Италиянын Европа Биримдигинин көмүртек салыгы азыр Кытайга жеткирүү баасына таасир этүүдө
тааныштыруу
Эгер сиз Кытайдан Италияга же Европа Биримдигинин башка жерлерине товарларды жөнөтсөңүз, анда жеткирүү эсеп-фактураларыңызда жаңы төлөмдү көргөн чыгарсыз: ЕБнин эмиссиялар боюнча соода системасынын (ЕБ ETS) кошумча төлөмү. 2024-жылдын башында жеткирүү чыгымдары болгону 1% га өскөн, бирок бул кичинекей өзгөрүү эл аралык логистикадагы узак убакыттын ичиндеги эң ири структуралык чыгымдардын бирине айланды. Ал азыр Кытай менен Европанын ортосундагы товарларды жеткирүүнүн жалпы наркынын 6% дан 12% га чейинкисин түзөт жана ал жок болуп кетпейт.
Италия бул окуяда абдан кызыктуу ролду ойнойт. Италия Европа Биримдигинин Кытай менен эң ири коммерциялык өнөктөштөрүнүн бири. Ал Кытайдан көптөгөн машина тетиктерин, керектөөчү электрониканы, текстиль буюмдарын жана чийки заттарды алат. Ушул себептен улам, италиялык импорттоочулар көпчүлүккө караганда көбүрөөк кыйынчылыкты сезип жатышат. Италиянын өзүнүн өнөр жай министри Адольфо Урсо Европа Биримдигинин ETSин токтото турууну ачык суранып, анын Европанын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө "бузуку таасирин" тийгизерин айтты. Бирок, кандай болгон күндө да, бул процесс улана берет. Европа Биримдигинин эрежелери жана жоболору баарынын макул болушун күтпөйт.
Бул макалада Европа Биримдигинин көмүртек салыгы алкагы жөнөкөй сөздөр менен талданып, анын Кытайга жеткирүү баасына кандай таасир этерин, сандар чындыгында кандайча иштээрин, импорттоочулар талаптарды аткаруу үчүн эмне кылышы керектигин жана 2026-жылдын калган бөлүгүндө жана андан кийинки мезгилдерде тобокелдиктерди кантип акылдуу башкаруу керектигин көрсөтөт.
ЕБ ETSти түшүнүү: кошумча төлөмдүн артындагы механизм
ЕБнин эмиссиялар боюнча соода системасы 2005-жылдан бери иштеп келет. Башында ал электр станцияларын, оор өнөр жайды жана авиакомпанияларды гана камтыган. Дүйнөлүк соода үчүн эң маанилүү окуя 2022-жылдын декабрында болгон, анда Европа Парламенти деңиз транспортун ETSке кошуу үчүн добуш берген. Бул расмий түрдө 2023-жылдын май айында бекитилип, 2024-жылдын 1-январында күчүнө кирген.
Система чектөө жана соода идеясынын негизинде иштейт. ЕБ камтылган бардык тармактар тарабынан чыгарыла турган парник газдарынын көлөмүнө чектөө коёт. Кеме компаниялары ЕБ портторуна сапарларда бөлүнүп чыккан ар бир тонна CO₂ үчүн Европа Биримдигинин жөлөкпулдарын (ЕБЖ) сатып алышы керек, алар негизинен көмүртек кредиттери болуп саналат. Жыл сайын чектөө күчөтүлөт, бул жөлөкпулдардын азайышын билдирет. Бул убакыттын өтүшү менен бааларды көтөрөт. BloombergNEFтин айтымында, ЕБЖ баалары 2024 жана 2025-жылдары күтүлгөн 65–90 евро диапазонунан 2030-жылга чейин тоннасына 122 еврого чейин көтөрүлүшү мүмкүн.
Кытай менен Италиянын ортосундагы соода үчүн камтуу жөнүндөгү мыйзамдар абдан маанилүү. Европа Биримдигинин порту менен Европа Биримдигине кирбеген порттун ортосундагы сапарлар үчүн, башкача айтканда, Кытайдан Италияга жөнөтүлүүчү жүктөрдүн жалпы көлөмүнүн 50%ы Европа Биримдигинин ETSине (ETS) дуушар болот. Бул Шанхайдан Генуяга сүзүп бараткан кеме Европа сууларындагы көмүртек бөлүп чыгаруулары үчүн гана жооптуу эмес экенин билдирет; ошондой эле ал 11 000 деңиз милялык сапар учурунда бөлүнүп чыккан ар бир тонна CO₂нын жарымы үчүн жөлөкпулдарды алып салышы керек. Бул абдан көп.
Европа Биримдиги кемечилик тармагы өзгөрүүлөргө көнүүгө убакыт болушу үчүн этап-этабы менен план түздү. Бирок ал жеңилдик мезгили эми дээрлик аяктады. Төмөндөгү таблицада нерселер кандайча өзгөргөнү көрсөтүлгөн:
| жыл | Камтуу % | Капталган газдар | ЕБА баа диапазону (€/тонна) |
| 2024 | 40% | CO₂ гана | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | CO₂ гана | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (болжол менен) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 122 евродон жогору |
1-таблица: Деңиз аркылуу жүк ташуу үчүн ЕБ ETS этап-этабы менен киргизүү графиги
2025-жылы 70% камтуудан 2026-жылы 100% камтууга өтүү чоң өзгөрүү. Бул 2024-жылдагы деңгээлге салыштырмалуу шайкештиктин баасын дээрлик эки эсеге көбөйтөт. Дүйнөдөгү эң ири контейнер ташуучулардын бири болгон Hapag-Lloyd эл алдында эрежелердин өзгөрүшүнөн улам алардын ЕС ETS кошумча акысы болжол менен 45% га жогорулай турганын билдирди. Бул өсүш түздөн-түз жүк ташуучулардын мойнунда.
Көмүртектин кошумча төлөмү эсеп-фактураңызда кандайча көрсөтүлөт жана анын чындыгында баасы канча?
Жүк ташуучулар ЕБ ETS төлөмдөрүн кантип өткөрүп берерин майда-чүйдөсүнө чейин түшүнүү маанилүү, анткени кошумча төлөм туруктуу тариф эмес. Ал бир катар факторлорго, мисалы, ЕБАнын учурдагы рыноктук баасына (көпчүлүк жүк ташуучулар муну үч ай сайын жаңыртып турушат), конкреттүү кеменин энергияны үнөмдөө рейтингине, колдонулуп жаткан отундун түрүнө жана саякат маршрутуна жараша өзгөрөт.
Адатта, ташуучулар кошумча төлөмдөрдүн таблицаларын үч ай сайын өзгөртүп турушат, бул үчүн ICE DEU3 сыяктуу индекстерден алынган EUAнын үч айлык орточо споттук баасын колдонушат. Мисалы, EUAлар 2025-жылдын 16-августунан 15-ноябрына чейин тоннасына орточо эсеп менен 76.75 евро баада соодалашкан. Maersk бул санды 2026-жылдын 1-чейрегине кошумча төлөмдөрдү эсептөө үчүн колдонгон. Жүк жөнөтүүчү үчүн практикалык натыйжа, базалык тарифтер өзгөрүүсүз калса дагы, жеткирүүнүн баасы ETS линиясында гана 20–30% га жогорулашы же төмөндөшү мүмкүн.
2026-жылга карата көмүртек салыгы Шанхайдан Роттердамга чейинки кадимки каттам үчүн кеменин классына жараша бир TEU үчүн 150 доллардан 300 долларга чейин түзөт. Бир аз алысыраак жайгашкан жана адатта кайра жүктөө талап кылынган Генуя же Ла Специя сыяктуу италиялык порттор үчүн сандар, адатта, ошол диапазондун жогорку чегинде болот. LCL (контейнерден аз жүк) жөнөтүүчүлөрү да коопсуз эмес. 2026-жылга карата бир CBM ETS кошумчаларынын баасы 5 доллардан 8 долларга чейин болот деп күтүлүүдө, ал 2025-жылы 3 доллардан 5 долларга чейин көтөрүлөт.
| жол | 2024 ETS кошумча төлөмү/TEU | 2025 ETS кошумча төлөмү/TEU | 2026 ETS кошумча төлөмү/TEU |
| Шанхай → Роттердам | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Шанхай → Genoa/La Spezia (Италия) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Шэньчжэнь → Гамбург | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Гуанчжоу → Барселона | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
2-таблица: Кытайдан Европа портторуна жөнөтүлгөн ар бир TEU үчүн ЕБ ETS кошумча төлөмүнүн болжолдуу суммасы (2026-жылдын биринчи чейрегине карата статистика жана божомолдор)
Жүк ташуучулар 2026-жылы базалык ETS кошумча төлөмүнөн тышкары экинчи жаңы бааны төлөшү керек болот: FuelEU Maritime шайкештик төлөмү. Бул эреже 2025-жылдын январь айында күчүнө кирген жана жүк ташуучулар деңиз отундарындагы парник газдарынын көлөмүн акырындык менен кыскартышы керек деп айтылат. Алар 2020-жылдагы базалык көрсөткүчтөн 2%га кыскартуудан баштап, 2030-жылга чейин 6%га жана 2050-жылга чейин 80%га жетиши керек. Биоотундар жана башка жашыл альтернативалар кадимки бункерлерге караганда алда канча кымбат болгондуктан, жүк ташуучулар бул чыгымдардын айрымдарын өзүнчө шайкештик сабы катары өткөрүп жатышат же аларды бункерди тууралоо коэффициентине киргизишет. Кытайдан Италияга товарларды алып келген жүк ташуучулар үчүн ЕБ ETS жана FuelEU Maritime биргелешип жүк ташуу бааларын бюджеттик пландаштыруу этибарга албай тургандай кылып көтөрүшөт.
CBAM катмары: бул сиздин кытайлык жеткирүүчүлөрүңүз үчүн эмнени билдирет
Көмүртек чек арасын жөнгө салуу механизми (CBAM) - бул ЕБ ETS жеткирүү кошумча акысы менен иштеген башка, бирок байланыштуу механизм. ЕБ ETS товарларды ташуудагы көмүртек чыгымдарын карайт, ал эми CBAM айрым буюмдарды жасоодогу көмүртек чыгымдарын карайт. Кытай менен Италиянын ортосундагы сооданы башкарган ар бир адам бул эки нерсени тең билиши керек.
2023-жылдын 1-октябрында CBAM өткөөл этабын баштады. Бул импорттоочулар эми айрым импорт түрлөрү менен кошо келген парник газдарынын түз жана кыйыр чыгарылышы боюнча квартал сайын отчетторду жөнөтүшү керек дегенди билдирет. Импорттоочулар толук каржылык жоопкерчилик башталган 2026-жылдын 1-январынан тартып, сертификатталган камтылган чыгарылыштарды жабуу үчүн CBAM сертификаттарын сатып ала башташы керек. Италияда муну Италиянын Бажы жана Монополия Агенттиги (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) башкарат. Импорттоочулар камтылган товарларды мыйзамдуу түрдө алып кирүү үчүн CBAM декларанты статусуна ээ болушу керек.
| Продукт Category | абал | Кытайлык экспорттоочулар жабыркады |
| Болот темир | Активдүү (2026-жылга чейин толук) | Жогорку — негизги экспорттук сектор |
| алюминий | Активдүү (2026-жылга чейин толук) | Жогорку — Электр унаалары жана керектөө товарлары |
| цемент / байланыш | Активдүү (2026-жылга чейин толук) | орточо |
| Жер семирткичтер | Активдүү (2026-жылга чейин толук) | орточо |
| суутек | Активдүү (2026-жылга чейин толук) | Учурда төмөн |
| электричество | Активдүү (2026-жылга чейин толук) | Кыйыр гана |
| Кеңейтилген категориялар (2026-жылдан кийинки) | Каралып жатат | ТБД — потенциалдуу түрдө кеңири |
3-таблица: CBAM продуктуларынын топтору жана алардын кытайлык экспорттоочуларга тийгизген таасири
Бул болот, алюминий жана ага байланыштуу тармактардагы кытай экспорттоочулары үчүн абстрактуу стратегия эмес. Европа Биримдигинин CBAMы кытайлык жана европалык өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы тең салмактуулукту камсыз кылууга багытталган, анткени кытайлык компаниялар үчүн экологиялык эрежелери анча катуу эмес товарларды өндүрүү кыйын. Кытайдын өзүнүн улуттук ETSи бар, бирок ал кичинекей аймакка гана тиешелүү жана көмүртектин натыйжалуу чыгымдары төмөн. Бул кытайлык болот же алюминий Италиянын портторуна келгенде, анын көмүртектин чыгымдарын жөнгө салуусу болот, бул Кытайдын өндүрүш стандарттарынын төмөндөшүнөн келип чыккан чыгымдардын пайдасын жарым-жартылай жокко чыгарат дегенди билдирет.
Италиялык импорттоочулар үчүн ылдыйкы агымдын таасири татаалыраак шайкештик жүгүн жаратат. Эми сизге кытайлык жеткирүүчүлөрдөн көмүртек боюнча документтер, атап айтканда, алардын продукциянын бирдигине бөлүп чыгаруулары жөнүндө маалыматтар керек. Бирок, көптөгөн кытайлык фирмалар учурда бул маалыматты ишенимдүү бере алышпайт. ЕС тарабынан текшерилген маалыматтар жок болгондо берилген демейки (жогорку) эмиссия көрсөткүчтөрүн колдонуу кооптуу, анткени бул импорттоочулар CBAM сертификаттары үчүн алардын реалдуу киргизилген эмиссиялары көрсөткөндөн көбүрөөк төлөшү мүмкүн дегенди билдирет. Жеткирүү чынжырыңыздын көмүртек маалыматтарын иретке келтирүү мындан ары милдеттүү эмес.
Италиянын саясий реакциясы жана анын иш жүзүндө эмнени билдирери
Италиянын ЕБнын ETS боюнча позициясын белгилей кетүү маанилүү, анткени ал жүк ташуучулар кээде саясаттын өзгөртүлүшү же кийинкиге калтырылышы мүмкүн деген белги катары жаңылышып алган саясий климатты жаратат. 2026-жылдын башында Италиянын өнөр жай министри Адольфо Урсо ЕБдан ETSти толугу менен токтотууну ачык суранган. Ал муну "европалык компанияларды атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнөн ажыраткан" "салык гана" деп атаган. Ал бул механизм Европанын химиялык жана энергияны көп талап кылган тармактарын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн төмөндөтүп жатканын айтты.
Булар маанилүү саясий жагдайлар, жана Италия аларды жасаган жалгыз өлкө эмес. 2024-жылдын аягында чыккан Европанын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү боюнча Драгинин отчету Европа Биримдигинин атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү боюнча аргументин ого бетер курчутту. Бул Брюсселге климаттык саясаттын темпин жана формасын өзгөртүү үчүн чоң кысым көрсөттү. Бирок Европа Биримдигинин ETSин токтотуп коюу аны иш жүзүндө жасоодон айырмаланат. ETS Европа Биримдигинин мыйзамдарынын бир бөлүгү болуп саналат жана блоктун эмиссияны кыскартуу боюнча юридикалык жактан милдеттүү убадалары менен байланыштуу. Ал тургай, боор ооруган мүчө мамлекеттер да импортту өз алдынча токтото алышпайт.
Эгер сиз Кытай менен Италиянын ортосунда товарларды ташыган бизнеске ээ болсоңуз, эсиңизде тутушуңуз керек болгон эң маанилүү нерсе - логистикалык бюджетиңизди болбой калышы мүмкүн болгон саясий жыйынтыкка негиздебеңиз. Бюджетиңизди азыркыдай чыгымдарга жараша пландаштырыңыз жана келечектеги саясаттагы өзгөрүүлөрдү норма катары эмес, бонус катары караңыз. ETSти сактоонун толук чыгымдары сизди таң калтырышы мүмкүн, эгерде кичинекей өзгөртүүлөр киргизилсе, бюджеттен ашып кетүү ыктымалдыгы жогору.
Кытай-Италия жүк ташуучулары үчүн чыгымдарды башкаруу стратегиялары
ЕБ ETS кошумча төлөмү азыр жүк ташуу тарифтеринин чөйрөсүнүн туруктуу бөлүгү болгондуктан, көңүл бул чыгымдардын бар же жок экендигинен аларды кантип акылдуулук менен чечүүгө бурулду. Импорттоочулар жана алардын логистикалык өнөктөштөрү бир катар конкреттүү тактикаларды колдонушу мүмкүн.
Көмүртектин ачыктыгын эске алуу менен жеткирүүчүлөрдүн келишимдерин кайра карап чыгуу
Биринчи жана эң маанилүү рычаг жеткирүүчүнүн деңгээлинде. Эгер сиз кытайлык өндүрүүчүлөрдөн өндүрүш процесстери үчүн текшерилген эмиссия маалыматтарын берүүнү талап кылсаңыз, жогорку демейки баалуулуктарды төлөөдөн кача аласыз жана CBAM сертификатынын чыгымдарын азайта аласыз. Бул ошондой эле сизге акылдуу булактарды тандоого жардам берет. CBAM парадигмасына ылайык, таза өндүрүшкө инвестиция салган же көмүртектин азыраак бөлүнүшүн көрсөтө алган жеткирүүчүлөр, эгерде алардын эксплуатациялык баасы бир аз жогору болсо да, сизге азыраак чыгым келтиришет. Бул европалык импорттоочулардын жалпы конуу баасын типтүү сатып алуу топтору али толук эске албаган жолдор менен кантип эсептей турганына таасир этет.
Маршруттоо варианттарын кылдаттык менен баалаңыз — бирок реалдуу түрдө
Айрым жүк ташуучулар жүктөрдү Евробиримдиктин портуна чалууларды жана натыйжада ETS тобокелдигин азайтуу үчүн Мароккодогу Тангер Мед же Египеттеги Порт-Саид сыяктуу Евробиримдикке кирбеген жүк ташуу борборлору аркылуу багыттоону карап чыгышкан. Себеп туура: Евробиримдикке кирбеген эки порттун ортосундагы сапарлар ETS төлөшү керек эмес. Бирок, үнөмдөө, адатта, жүктү иштетүүгө кеткен кошумча убакытка жана акчага салыштырмалуу аз болот. Ошондой эле, Евробиримдиктин эрежелеринде жүктөрдү ташууга каршы жоболор бар жана кемелердин кандайча багытталаары үзгүлтүксүз көзөмөлдөнүп турат. Эгерде акыркы көздөгөн жер Италиянын порту болсо, ETS алымы жолдогу кандайдыр бир аялдамаларга карабастан, сапардын олуттуу бөлүгүнө колдонулат.
Жагымдуу келишимдик структураларды бекитүү
Жеткирүү тарыхында "бардык кошулган тарифтер" жана "спот-плюс-кошумча төлөм" системаларынын ортосунда тандоо мурдагыдан да маанилүү. "Бардык кошулган тарифтер" сизге чыгымдарыңызды билдирет, бирок алар сизге EUA бааларынын төмөндөшүнөн пайдаланууга мүмкүндүк бербеши мүмкүн. Кошумча төлөмдүн өзгөрүлмө келишимдери сизге тобокелчиликке барууга мүмкүндүк берет, бирок көмүртектин баасы төмөндөгөн учурда сизди жакшы жагынан коргойт. Эгерде сизде узак мөөнөттүү келишимдер көп болсо, ташуучу келишимдерине ETS чыгымдарын бөлүштүрүү же чектөө жөнүндө бир жактуу жоболорду киргизүү юридикалык чыгымдарга арзыйт. Бул, айрыкча, көбүнчө Кытайдан чийки зат импорттогон италиялык бизнес үчүн маанилүү. Hapag-Lloyd жана Maersk компанияларында муну жасоонун жолдору бар, мисалы, жашыл жүктөрдү брондоо товарлары үчүн компенсациялар.
2026-жылга жана андан кийинки жылдарга карата бюджетти консервативдүү түрдө бекитүү
Жылдык пландарды түзүүдө бюджеттик моделдерди түзүүчүлөр EUA бааларынын тоннасына 80 евродон 100 еврого чейинки этияттык менен бааларын колдонуп, ETSке байланыштуу жалпы кошумча төлөмдөрдүн 2025-жылдагы деңгээлге салыштырмалуу 45–50% га жогорулашын күтүшү керек. Баштапкы чекит катары, LCL жүк ташуучулары ETS кошумчаларында CBM үчүн 5 доллардан 8 долларга чейин төлөшү керек. Бул сандар эң начар сценарий эмес; алар Deutsche Bank жана башка божомолдоочулар рынок азыркы учурда кандай болот деп ойлошот. IMO ошондой эле 2027-жылы күчүнө кире турган жүк ташуу үчүн глобалдык көмүртек баалоо системасынын үстүндө иштеп жатат. Бул ЕСтен тышкары эл аралык сапарларга дагы бир баа басымын кошот.
| Жөнөтүү түрү | 2025 ETS кошумчасы | 2026 ETS кошумчасы |
| FCL (TEU үчүн) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (CBM үчүн) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| Жалпы жүк ташуу наркынын % | ~4–6% | 6-12% |
4-таблица: Жөнөтүүнүн түрүнө жараша ЕБ ETS чыгымдарынын таасири — Кытайдан Европага
Topway Shipping компаниясы жаңы көмүртек чыгымдары чөйрөсүндө кантип жардам берет
Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирүүчү болуп келет. Алар, айрыкча, Кытай менен Европанын жана Кытай менен АКШнын соода жолдорунун ортосундагы жүк ташууларда мыкты. Негиздөөчү топтун эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу менен түздөн-түз иштөө боюнча 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар. Компания ошондой эле ЕС ETS жана CBAM тарабынан белгиленген жаңы эрежелерге жооп берүү үчүн тейлөө моделин өзгөртүп келет.
Topway Shipping логистикалык чынжырдын бардык бөлүктөрүн, товарларды кытай заводдорунан портторго жеткирүүдөн баштап, аларды Европада сактоого, бажыдан өткөрүүгө (CBAM шайкештигине жардам берүүнү кошо алганда) жана аларды Италияга жана башка Европа Биримдигинин багыттарына жеткирүүгө чейин камтыйт. Topway Италияга товарларды жөнөтүшү керек болгон жүк ташуучулар үчүн жакшы тандоо болуп саналат, анткени алар италиялык бажы жана Италиянын бажы жана монополия агенттиги тарабынан коюлган CBAM декларант талаптары менен кантип иштөөнү билишет. Бул кардарлардын шайкештик теңдемесинин Кытайдын экспорттук жана италиялык импорттук тарабын билген өнөктөшү бар экенин билдирет.
Topway компаниясы Кытайдан Генуя, Ла Специя, Неаполь жана Триест сыяктуу негизги европалык портторго деңиз жүктөрүн ташуу үчүн FCL (толук контейнер жүк) жана LCL (контейнерден аз жүк) сыяктуу ийкемдүү альтернативаларды сунуштайт. Topway компаниясынын LCL консолидациялоо кызматтары толук контейнерди толтура албаган чакан импорттоочуларга үнөмдүү жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүн берет. Андан кийин команда көмүртектин керексиз чыгымдарын азайтуу үчүн маршрутту жана ташуучуларды тандоону оптималдаштыруунун үстүндө иштейт.
Ар бир пункт эмнени билдирерин түшүндүрүп бере алган жана квартал сайын ташуучунун кошумча төлөмдөрүнүн жаңыртууларын көзөмөлдөп турган логистикалык өнөктөшкө ээ болуу - бул жүк ташуу эсеп-фактурасы ETS кошумча төлөмдөрү, FuelEU шайкештик төлөмдөрү, BAF түзөтүүлөрү жана CBAM сертификатынын талаптарынын баары биригип, татаалдашып бараткан рынокто чыныгы атаандаштык артыкчылыгы. Topway Shipping компаниясынын миссиясы товарларды тез ташуу гана эмес, ошондой эле кардарларга жеткирүү чынжырларынын жалпы баасын түшүнүүгө жардам берүү, ошондо алар көмүртектин баасы коюлган дүйнөлүк сооданын бул жаңы доорунда кайдан сатып алуу, кантип жеткирүү жана келишимдерге кантип кол коюу керектиги жөнүндө жакшыраак чечим кабыл ала алышат.
жыйынтыктоо
ЕБнын ETSи келечекте тынчсыздана турган нерсе эмес. Бул азыр башкарылышы керек болгон чыгым. Эгер сиз 2026-жылы Кытайдан Италияга же ЕБнын башка жерине товарларды жөнөткүңүз келсе, деңиз жүк ташуулары үчүн көмүртек үстөгүн төлөшүңүз керек болот. Бул портту иштетүү акысы же ички жеткирүү чыгымдары сыяктуу эле реалдуу жана качып кутулгус. 2024-жылы башталган этап-этабы менен ишке ашыруу азыр 100% CO₂ камтуу менен толук шайкеш келет. Бул жылы алкакка метан жана азот кычкылы кошулду, бул чыгымдарга ого бетер басым жасайт.
Ошол эле учурда, CBAM компаниялардын өндүрүш деңгээлиндеги атаандаштык ыкмасын өзгөртүп жатат. Европалык импорттоочулар үчүн кытайлык жеткирүү чынжырларындагы көмүртектин ачыктыгы азыр бизнес үчүн зарыл нерсе, жөн гана ESGнин жагымдуулугу эмес. Италиянын ETSке болгон саясий ыңгайсыздыгы, министрлердин аны токтото туруу чакырыктары менен көрсөтүлгөндөй, чыныгы экономикалык кыйынчылыктын белгиси, бирок ал бүгүнкү күндө бизнес аткарууга тийиш болгон милдеттенмелерге таасир этпейт.
Көмүртектин баасын жеткирүү чынжырын долбоорлоодо реалдуу фактор катары караган компаниялар бул чөйрөдө эң жакшы натыйжага жетишет. Алар муну жеткирүүчүлөрдүн шарттарын кайра карап чыгып, алардын каржылык моделдерине ETSтин реалдуу баа божомолдорун кошуп, киргизилген эмиссияларды камтуу жана операциялык жана жөнгө салуу билимине ээ логистикалык провайдерлер менен иштөө аркылуу жасашат. Кеме ташуу тармагы көмүртек дооруна кирди. Эми маселе катышуу керекпи же жокпу эмес, канчалык деңгээлде жакшы.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытайдан Италияга жөнөтүлгөн бардык товарларга ЕСтин ETS кошумча төлөмү колдонулабы?
A: ЕБ ETS үстөк акысы айрым товарларга гана эмес, бүтүндөй деңиз саякатына тиешелүү. Кошумча төлөм ичинде эмне болсо да, Италиянын портунда токтогон кемедеги ар кандай контейнердик жүк ташууга тиешелүү. Ташуучу жөлөкпулдарды төлөйт, андан кийин чыгымды жүк ташуу эсеп-фактурасына сап катары кошот.
С: CBAM ЕС ETS жеткирүү кошумча төлөмү менен бирдейби?
A: Жок, бул эки башка система. ЕБ ETS үчүн жеткирүү акысына сапардын көмүртек баасы, башкача айтканда, деңизде күйгөн бензин кирет. CBAM болот, алюминий, цемент, жер семирткичтер, суутек жана электр энергиясы сыяктуу айрым продукцияларды жасоого кеткен көмүртекти камтыйт. Экөө тең Кытайдан Италияга камтылган продукция категорияларын камтыган бир жөнөтүү үчүн колдонулушу мүмкүн, бирок алар өзүнчө эсептелет жана төлөнөт.
С: Менин жүк ташуу эсеп-фактураларымдагы ETS кошумча төлөмдөрү канчалык көп өзгөрөт?
A: Көпчүлүк ири ташуучулар EU ETS кошумча төлөмдөрүн ар бир үч ай сайын өзгөртүп турушат, бул EUA спот бааларынын орточо көрсөткүчүнө жараша болот. Бул TEU же CBM үчүн көмүртектин баасы бир чейректе бир топ өзгөрүшү мүмкүн дегенди билдирет. Жыл бою туруктуу төлөм алуунун ордуна, конуу чыгымдарын эсептөөдө бул туруксуздукту эске алышыңыз керек.
С: Европа Биримдигине кирбеген порттор аркылуу маршруттоо менен Европа Биримдигинин ETS чыгымдарынан кача аламбы?
A: Жарым-жартылай, бирок аны актоо үчүн көп учурда жетиштүү эмес. Жүк акыры Италиядагы Европа Биримдигинин портуна жетиши керек болгондуктан, сапардын көпчүлүк бөлүгү жана аны менен кошо келген зыяндуу заттар ар дайым Европа Биримдигинин ETS тарабынан жабылат. Европа Биримдигине кирбеген жүк ташуу борборлорунда жүктөрдү иштетүүгө жана транзитке жумшалган кошумча убакыт жана акча, адатта, көмүртектин бааларын үнөмдөөнү жокко чыгарат.
С: Жүк ташуучудан Европа Биримдигинин ETS талаптарына шайкештиги боюнча эмнени сурашым керек?
A: Сиздин конкреттүү каттамдарыңыз үчүн ETS кошумча төлөмдөрү кандайча эсептелгени, EUA чыгымдары үчүн сизге кандай ташуучунун баасы берилип жатканы жана баа FuelEU Maritime шайкештик төлөмдөрүн камтыйбы же камтыбайбы, кеңири түшүндүрмө сураңыз. Topway Shipping сыяктуу эмне кылып жатканын билген логистикалык өнөктөш сизге ушундай деңгээлдеги ачык-айкындуулукту берип, кошумча төлөмдөрдү жарыяланган ташуучунун тарифтик баракчалары менен салыштырууга жардам бере алат.
