Темир жол жана деңиз: Кытай-Италия жүктөрү үчүн азыр кайсы багыт утат?
тааныштыруу
Дүйнөдөгү эң тыгыз соода жолдорунун бири - Кытай менен Италиянын ортосунда. Италиялык кардарлар кытай өнөр жайларынан көптөгөн электроника, текстиль, эмерек жана техника алышат. Башка жагынан алганда, италиялык экспорттоочулар азык-түлүк, мода жана техниканы кайра жөнөтүшөт. Бул агымга жооптуу импорттоочулар үчүн азыркы учурда эң маанилүү логистикалык чечим - бул жөн гана баа эмес, ошондой эле туруктуулук.
Бул суроо 2026-жылдын башында болуп көрбөгөндөй курчуп кетти. Деңиз аркылуу жүк ташуу Генуяга жана башка Италия портторуна төлөмдөр бир айдын ичинде 27% га чейин өстү. Себеби, Кызыл деңиздеги көйгөйлөрдөн улам кемелер Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүгө аргасыз болушат. Ошол эле учурда, Кытай-Европа темир жол жүк ташуу Бир кезде тар маршрут деп эсептелген бул маршрут акырындык менен ишенимдүү жана туруктуу вариантка айланып, барган сайын олуттуу жүк ташуучуларды өзүнө тартып жатат.
Бул макала 2026-жылдын апрелиндеги ташуу убактысы, чыгымдар, ишенимдүүлүк, жүктөрдүн шайкештиги жана азыркы учурда эки альтернативага тең таасир этип жаткан геосаясий кырдаал тууралуу реалдуу маалыматтар менен ызы-чууну жокко чыгарат. Акырында, сиз өзүңүздүн пакетиңиз үчүн эң жакшы маршрутту кантип тандоону так билесиз.
Оюндун абалы: Учурда эки каттамда тең эмне болуп жатат
Кызыл деңиз - Кытай менен Италиянын ортосундагы жүк ташууларга таасир этүүчү эң маанилүү нерсе. 2023-жылдын аягынан бери хусит согушкерлери коммерциялык кемелерге кол салып келишет, бул көпчүлүк контейнердик кемелерди Суэц каналынан алыс болууга жана анын ордуна Африканын Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүгө мажбур кылды. Бул айланма жол ар бир сапарда болжол менен 3,500 деңиз милин жана 10-14 күнгө кошумча саякат убактысын кошот. Бул кемелердин Кытайдын ири портторунан Италиянын терминалдарына барышы үчүн 30 күндөн 45 күнгө чейин убакыт талап кылынарын билдирет. 2026-жылдын апрелине карата дагы эле ачык жооп жок.
Экономикага тийгизген таасири тез болду. 2026-жылдын апрель айында Генуяга деңиз жүк ташууларынын баасы 25% дан 27% га чейин көтөрүлдү. Азыр 20 футтук контейнердин баасы 2,363 доллардан 2,888 долларга чейин, ал эми 40 футтук контейнердин баасы 3,668 доллардан 4,483 долларга чейин. Бул сандарга күйүүчү майдын жана аралыктын баасы гана эмес, ошондой эле өзгөчө кырдаалдар үчүн кошумча чыгымдар, согуштук тобокелдиктерди камсыздандыруу төгүмдөрү жана башаламандыктан улам көчүрүлгөн жабдуулар кирет. Аба аркылуу жүк ташуу андан да начарлап, тарифтер жыл сайын 89% га көтөрүлүп, килограммына 7.20 долларга жетти. Бул аны эң шашылыш жана жогорку кирешелүү жүктөр үчүн жакшы тандоо кылат.
Мунун баары болуп жаткандыктан, Кытай менен Европанын ортосундагы темир жол жүк ташуулары чоң көйгөйгө туш болууда. Деңиз шарттары начарлаган сайын, 2026-жылдын башында темир жол билеттерине брондоолордун саны 40% га өстү. Кытай-Европа жүк ташуучу поезддеринин кызматтары жөнүндө сурагандардын саны да бир топ өстү. Темир жол жагымдуу, анткени анын туруктуу, алдын ала айтууга боло турган тарифтери жана транзиттик убактысы азыркы деңиз жүк ташууларынын графиктерине караганда үчтөн бирге кыска жана океан жолдорунун саясий тобокелдиктери менен күрөшүүгө туура келбейт.
Транзиттик убакыт: реалдуу дүйнөдөгү салыштыруу
Темир жол менен деңиздин ортосундагы айырмачылык азыркы учурда транзиттик убакытта өзгөчө байкалат. Кытайдын Шанхай, Нинбо же Шэньчжэнь сыяктуу ири портторунан Генуя сыяктуу Италиянын портторуна деңиз аркылуу товарларды жеткирүү, адатта, 25 күндөн 34 күнгө чейин созулат. Кейп жолундагы азыркы шарттарда бул көрсөткүч көп учурда 40 күндөн 45 күнгө чейин жетет. Айрым жүк ташуулар порттордун тыгынынан, жабдуулардын жетишсиздигинен жана график көйгөйлөрүнөн улам андан да көпкө созулат.
Темир жол жүк ташууларынын графиги абдан айырмаланат. Чэнду, Чунцин, Иу жана Сиань шаарларынан келген кытайлык поезддер Европа багыттарына жетүү үчүн Казакстан жана Борбордук Азия (же Түркия аркылуу өтүүчү Ортоңку коридор) аркылуу жүрүшөт. Алар, адатта, Милан, Верона же Болонья сыяктуу түндүк Италиянын борборлоруна эшиктен эшикке чейин 12-25 күндүн ичинде келишет. Баштапкы чекиттен терминалга чейинки эң ылдам каттамдар 12-15 күнгө созулушу мүмкүн. Чыныгы мааниде алганда, бул темир жол учурдагы океан жолун эки-үч жумага кыскарта аларын билдирет. Бул товардык-материалдык баалуулуктардын пландаштырылышына, акча агымдарынын кандайча өзгөрүшүнө жана суроо-талаптын канчалык тез өзгөрүшүнө таасир этүүчү чоң өзгөрүү.
Темир жолдун да графиги бир топ туруктуу. Кышында да Кытай-Европа темир жол экспресси (CR Express) коридорунун так келүү көрсөткүчү 90% дан ашат. Башка жагынан алганда, кемелер Африканы айланып жүрө берсе, океан аркылуу жүк ташуу убактысы дагы эле алдын ала айтууга мүмкүн эмес. Тыгыз инвентаризация системасы бар же белгиленген жеткирүү терезелери бар дүкөндөргө жеткирген жүк ташуучулар үчүн бул ишенимдүүлүк жүк ташуу баасы көрсөткөндөн да баалуу.
Чыгымдарды бөлүштүрүү: Чынында эмне төлөп жатасыз?
Чоң контейнердик жүктөр үчүн деңиз жүк ташуулары темир жолго караганда жакшыраак көрүнөт. 40 футтук контейнерди Генуяга деңиз аркылуу жеткирүү 3,668 доллардан 4,483 долларга чейин турат. Ошол эле контейнерди поезд менен жеткирүү 6,000 доллардан 9,000 долларга чейин турат. Бул жерде чоң айырма бар. Бирок жүк ташуу бааларын түз салыштыруу окуянын чоо-жайын толук айтып бербейт.
Деңиз жүк ташууларынын негизги баасына Кызыл деңиз аркылуу багытты өзгөртүү үчүн шашылыш кошумча төлөмдөр, портту иштетүү акысы, транзиттик камсыздандыруу төгүмдөрүнүн жогорулашы (буюмдар транзитте канча көп болсо, ошончолук жогорулайт) жана товарларыңызды 40 күндөн ашык транзитте сактоо баасы сыяктуу кошумча чыгымдардын өсүп жаткан тизмеси кирбейт. 100 000 долларлык жүк транзитте 35 күн туруп калса, көп айланма капиталды байлайт. Аналитиктердин айтымында, товардык-материалдык баалуулуктарды сактоонун жылдык чыгымдары, адатта, товардык-материалдык баалуулуктардын 20% дан 35% га чейин болот, бул арзан жүк ташуу ыкмасын тандоодон түшкөн үнөмдөө чындыгында каржылоо чыгымдарында жоголот дегенди билдирет.
Темир жол жүк ташууларынын баа түзүмү түшүнүктүү жана саясий окуялардын таасирине азыраак дуушар болот. Мунайдын баасы жогорулаганда же төмөндөгөндө тарифтер анчалык деле өзгөрбөйт, ал эми кошумча төлөмдөр туруктуураак. Маршрутка жана консолидацияга жараша, темир жолдогу LCL чыгымдары бир куб метрине 100 доллардан 350 долларга чейин өзгөрөт. Бул орто көлөмдөгү жүктөрү бар жүк ташуучулар үчүн абдан атаандаштыкка жөндөмдүү. Транзитке байланган капиталды, тобокелдик боюнча үстөк акыларды жана узак кечигүүлөр учурундагы мүмкүн болгон запастардын баасын камтыган реалдуу жалпы конуу баасын кошкондо, темир жол менен деңиздин ортосундагы баа айырмасы бир топ азаят. Убакытка сезгич же баалуу товарлар үчүн темир жол көп учурда түз жеңет.
Төмөнкү таблицаларда оңой маалымат алуу үчүн 2026-жылдын апрелине карата учурдагы баалар жөнүндө маалыматтар келтирилген:
| Маршрут / Контейнер түрү | Деңиз жүк ташуулары (2026-жылдын апрели) | Темир жол жүк ташуу (2025–2026) |
| Кытай → Генуя (20GP) | $ 2,363- $ 2,888 | Жок (40 фут үчүн FCL гана) |
| Кытай → Генуя (40GP) | $3,668–$4,483 (март айына салыштырмалуу +27%) | 6,000–9,000 доллар (туруктуу) |
| CBM үчүн LCL | Туруксуз – жумалык индексти текшериңиз | $100–$350/CBM (туруктуу) |
| 1 кг авиа жүк | 7.20 доллар/кг (жыл башынан бери +89%) | - |
| Баа тенденциясы | Туруксуз жана кескин көтөрүлөт | Туруктуу / бир аз жогорулоо тенденциясы |
Булак: sino-shipping.com 2026-жылдын апрель айындагы маалыматтар; Wilson Cargo 2025 талдоосу; Dantful International Logistics 2025.
Толук маршрутту кыскача салыштыруу
| жагдай | Деңиз жүктөрү (FCL) | Темир жол транспорту | Air жүк |
| Транзит убактысы | 30–45+ күн (Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу) | 12–25 күн (терминалдан терминалга) | 5-7 күн |
| FCL баасы (40 фут) | $3,668–$4,483 (2026-жылдын апрели) | $ 6,000- $ 9,000 | 7.20 доллар/кг+ |
| LCL/CBM чени | Рынокко көз каранды, туруксуз | $100–350/CBM | $7.20/кг |
| Графиктин ишенимдүүлүгү | Төмөнкү – Кызыл деңиздеги үзгүлтүккө учуроолор, тыгындар | Жогорку – 90%+ өз убагында аткарылуу көрсөткүчү | бийик |
| жөндөмдүүлүгү | Өтө чоң (миңдеген TEU) | Орточо (бир поездде 50–80 TEUга чейин) | кичине |
| газдардын кесепетин жоюнун | Орточо (бирок Кейп-маршрутталганда жогору) | Төмөн – абага салыштырмалуу CO₂ 75% га чейин аз | абдан бийик |
| Best үчүн | Жаппай, шашылыш эмес, чыгымды талап кылат | Орточо баадагы, убакытка сезгич, тең салмактуу бюджет | Кымбат баалуу, шашылыш, аз көлөмдүү |
Бир нече тармактык булактардан синтезделген маалыматтар, 2026-жылдын апрель айы.
Ишенимдүүлүк жана тобокелдик: Көпчүлүк жөнөтүүчүлөр баалоону баалабай турган фактор
Адамдар жүк ташуу жөнүндө сөз болгондо баасы жана ылдамдыгы жөнүндө көп сүйлөшүшөт, бирок барган сайын көбүрөөк бизнес тобокелчиликке жана ишенимдүүлүккө негизденип тандоо жасап жатышат. Кызыл деңиздеги үзгүлтүккө учуроолордон, Түндүк Европадагы порттордун тынымсыз тыгынынан жана жабдууларды жылдыруудагы кечигүүлөрдөн улам жакынкы келечекте график белгисиздиги болот. Эки же үч жумага кечигип келген посылка алган ар бир адам бул белгисиздиктин канчалык тураарын билет. Бул товарлардын запаста болушуна, сатуу мүмкүнчүлүктөрүнүн колдонулбай калышына же чекене өнөктөштөрдөн айып пул салууга алып келиши мүмкүн.
Темир жол жүк ташуулары үзгүлтүккө учурашы мүмкүн, бирок ал туш болгон коркунучтардын түрлөрү ар башка. Кытайдын, Борбордук Азиянын жана Европанын темир жол системаларынын ортосундагы чек ара кызматташтыгы ишти татаалдаштырат жана айрым каттамдарга Россиянын же Беларустун аймагы боюнча саясий чыңалуулар таасир этет. Казакстан, Азербайжан, Грузия жана Түркия аркылуу Европага өтүүчү Ортоңку коридор жолу Россия аркылуу таптакыр өтпөгөндүктөн, чоң колдоого ээ болду, бул аны саясий жактан туруктуураак вариантка айлантат. Бул коридордо транзиттик убакыт жана ишенимдүүлүк экөө тең жакшы.
Камсыздандыруунун баалары да ар башка. Деңиз жүк ташууларында учурда согуш коркунучу боюнча жогорку төлөмдөр бар. Мисалы, Кызыл деңизге жакын жердеги кемелер үчүн согуш коркунучу боюнча камсыздандыруу кеменин баасынын болжол менен 0.07% дан 2% га чейин көтөрүлдү. Транзиттин узактыгы жана күтүлбөгөн саясат жогорку көрсөткүчтөрдү билдирет жүк камсыздандыруу ал тургай Кейп аралын айланып өтүүчү саякаттар үчүн да чыгымдар. Ички аймактарга багытталган жана чыр-чатак аймактарын айланып өтүүчү темир жол жүк ташууларынын тобокелдик профилдери төмөн жана камсыздандыруу системалары туруктуураак болот.
Кайсы жүк түрү кайсы каттамга кирет?
Бардык эле товарлар бирдей режимде иштей бербейт. Туура чечим көбүнчө товарлардын түрүнө, алардын канчалык баалуу экенине, канчалык тез жеткирилиши керектигине жана алардын канчасы бар экенине жараша болот. Төмөндөгү таблицада Кытай менен Италиянын ортосундагы жүктөрдүн кеңири таралган түрлөрү боюнча пайдалуу кеңештер берилген:
| Жүк түрү | Сунушталган режим | акыл |
| Эмерек, техника, дүңүнөн сатуу | Деңиз жүктөрү (FCL) | Көп көлөмдүү, шашылыш эмес, баасы артыкчылыктуу |
| Электроника, мода, сезондук товарлар | Темир жол транспорту | Орто баадагы, ылдамдыкты талап кылат, бюджетти эске алат |
| Кичинекей аралаш жүк (100–3,000 кг) | Rail LCL | FCL үчүн өтө кичинекей, абадан арзан |
| Люкс товарлар, медициналык шаймандар, үлгүлөр | Air жүк | Жогорку баадагы, өтө шашылыш, аз көлөмдөгү |
| Электрондук коммерцияны аткаруу (Amazon FBA) | Темир жол же аба | Мөөнөтүнө жана маржага чыдамдуулукка жараша болот |
Мрамор, чийки заттар жана ири машина тетиктери сыяктуу дүң товарлар үчүн деңиз жүк ташуулары жакшыраак, анткени ал бирдиги үчүн арзаныраак жана көлөмү темир жол үчүн өтө чоң. Башка жагынан алганда, мода, косметика, фармацевтикалык компоненттер, унаа тетиктери жана электроника темир жол үчүн жакшы келечектүү, анткени алар океан тарифтеринен жогору төлөөгө жетиштүү баалуу, бирок азырынча аба жүк ташуу баасын төлөөгө жетиштүү эмес. Италиядагы Amazon FBA кампаларына жүк ташуучу электрондук коммерция компаниялары жүктөрдүн убактысын кылдаттык менен карап чыгышы керек. Темир жолдун кепилденген транспорттук терезеси сезондун чоку мезгилин пландаштырууга жакшы дал келет.
Айлана-чөйрөнү коргоо өлчөмү: Туруктуулук азыр бизнес фактору болуп саналат
ESG милдеттенмелерин аткарууга же аткарууга милдеттүү болгон ишканалар үчүн жүк ташуу варианттарынын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири анча маанилүү эмес маселеден чоң маселеге айланды. Кадимки маршруттук каттамдарда деңиз жүк ташуулары бир тонна-милге бир топ натыйжалуу, бирок Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүү кемелердин маршруттук аралыктарына 50-60% кошкондуктан, ал бир топ аз жашыл болуп калды. Бул ар бир сапар азыр кризиске чейинкиге караганда 40% көбүрөөк CO₂ бөлүп чыгарат дегенди билдирет. Аба жүк ташууларында дагы эле эң көп эмиссия бар.
Темир жол жүк ташуулары учурдагы деңиз же аба жолдоруна караганда бир топ аз CO₂ бөлүп чыгарат, бул кургактык аркылуу жетүүгө мүмкүн болгон жүктөрдү ташуу үчүн эң жакшы тандоо болуп саналат. Темир жол - бул Европа Биримдигинин жеткирүү чынжырынын туруктуулук эрежелерин сакташы керек болгон италиялык импорттоочулар же кардарлардын экологиялык жактан таза логистикага болгон суроо-талабына жооп бергиси келген бизнес үчүн жакшы тандоо. Анын ылдамдык жана ишенимдүүлүк артыкчылыктары бар.
Topway Shipping компаниясы бул чечимди кабыл алууга кандайча жардам берет
Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирүүчү болуп келет. Негиздөөчү топ эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ жана узак аралыкка жүк ташууларды башкарууга өзгөчө көңүл бурат.
Topway Shipping компаниясы товарларыңызды кытайлык жеткирүүчүнүн эшигинен алып кетүүдөн баштап, аларды чет өлкөдө сактоого, экспорт жана импорт үчүн бажы төлөмдөрүнөн өтүүгө жана аларды италиялык дарегиңизге же Amazon FBA сайтына жеткирүүгө чейинки бүтүндөй логистикалык чынжырды башкарат. Бул толук чынжырчанын көрүнүшү өзгөчө азыр, кайсы бир учурда көйгөй жаралса — мисалы, кечигип калган кеме, порттун артта калышы же күтүлбөгөн төлөм — бүтүндөй жеткирүү чынжырына таасир этиши мүмкүн болгондо пайдалуу.
Topway компаниясы Кытай менен Европанын ортосунда көп товарларды ташууга муктаж болгон жүк ташуучулар үчүн Кытайдан дүйнөлүк портторго ийкемдүү толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) океан жүк ташуу кызматтарын сунуштайт. Бул кардарларга кереги жок орун үчүн акча төлөбөстөн, керектүү өлчөмдөгү жүктү алууга мүмкүндүк берет. Деңиз жана темир жол жүк ташууларын тең тейлей алган жана сиздин жүкүңүз үчүн кайсынысы эң жакшы экени боюнча чынчыл кеңеш бере алган логистикалык өнөктөшкө ээ болуу азыркы учурда чоң операциялык артыкчылык болуп саналат, анткени деңиз жүк ташууларынын баасы дайыма өзгөрүп турат жана темир жол билеттерин брондоого суроо-талап жогору.
Topway Shipping он жылдан ашык убакыттан бери иштеп келет, андыктан Италияга бара жаткан жүгүңүз кесипкөй жана жоопкерчиликтүү түрдө жеткирилерине ишене аласыз. Сизди негизги тынчсыздандырган нерсе - баалардын тактыгы, транзиттин ылдамдыгы, туруктуулукка шайкештик же жөн гана бир нерсе туура эмес болуп калганда телефонду көтөрүп турган өнөктөшүңүз болсун, Topway Shipping сизге жардам бере алат.
жыйынтыктоо
2026-жылдын апрель айында темир жолдубу же деңиздиби деген суроого жооп сиздеги жүктүн түрүнө жараша болот. Бирок, эки жыл мурункуга салыштырмалуу эсептөөлөр темир жолдун пайдасына бир топ өзгөрдү.
Эгерде сиз эмерек, чийки зат же техника сыяктуу шашылыш эмес, арзан жана орто баадагы дүң товарларды көп ташып жатсаңыз, деңиз жүк ташуулары дагы эле эң жакшы экономикалык чечим болуп саналат. Бул кымбатыраак жана көп убакытты талап кылса дагы туура. Себеби масштабдын артыкчылыктары темир жолдун баасынан жогору турат. Кылдаттык менен пландаштырыңыз, алдын ала брондоо жасаңыз жана кошумча чыгымдар үчүн акча бөлүп коюңуз.
Азыркы учурда, эгерде сиздин жүгүңүз убакытка сезгич, орточо өлчөмдөгү же электроника, мода, сезондук товарлар же электрондук коммерция сыяктуу жогорку баалуулук тыгыздыгына ээ болсо, темир жол аркылуу жүк ташуу эң жакшы вариант болуп саналат. Анын туруктуу тарифтери, 12 күндөн 25 күнгө чейинки транзиттик терезелери жана абдан ишенимдүү графиги бар, бул аны жалпы конуу баасы боюнча атаандаштыкка жөндөмдүү кылат жана океандын графиктерине ишенүүгө мүмкүн болбогон учурда жеткирүү чынжырынын тобокелдигин бир топ төмөндөтөт.
Кызыл деңиз маселесинин так аяктоо күнү жок. Баалар жана океандын кубаттуулугу туруксуз бойдон калат. Темир жол мындан ары жөн гана кошумча жүк ташуучу эмес; бул Кытай менен Италиянын ортосундагы ар бир туруктуу жүк ташуучу ойлонушу керек болгон кеңири таралган вариант. Ал эми бул татаалдык менен күрөшүп жаткандар үчүн туура логистикалык өнөктөшкө ээ болуу зарыл. Бул жакшы башкарылган жеткирүү чынжыры менен кымбат баалуу кокустук оюнунун ортосундагы айырмачылыкты жаратат.
Көп берилүүчү суроолор
С: 2026-жылы Кытайдан Италияга деңиз жүктөрүн ташуунун учурдагы транзиттик убактысы канча?
A: 2026-жылдын апрель айына карата деңиз жүктөрүн Кытайдын ири портторунан Италиянын терминалдарына, көбүнчө Генуяга жеткирүү 30 күндөн 45 күнгө чейин же андан көп убакытты талап кылат. Көптөгөн жүктөрдүн ташылышы узак мөөнөткө жылдырылып, Кызыл деңиз кечигүүлөрүнөн улам Жакшы Үмүт тумшугунда багытты өзгөртүү зарылдыгы келип чыккан.
С: Кытай-Италия каттамында темир жол жүк ташуулары океан аркылуу жүк ташууларга салыштырмалуу канчалык ылдам?
A: Темир жол аркылуу жүк ташуу, адатта, эшиктен эшикке чейин 12 күндөн 25 күнгө чейин созулат, ал эми деңиз аркылуу жүк ташуу 30 күндөн 45 күнгө чейин же андан көп убакытты талап кылышы мүмкүн. Бул эки-үч жуманын айырмасы, бул товардык-материалдык баалуулуктарды жана жүгүртүү каражаттарын башкаруу үчүн чоң көйгөй.
С: Темир жол аркылуу жүк ташуу деңиз аркылуу жүк ташууларга караганда арзаныраакпы?
A: Жүк ташуу үчүн негизги тарифтин негизинде эмес. 40 футтук темир жол контейнери 6,000 доллардан 9,000 долларга чейин, ал эми деңиз контейнери 3,668 доллардан 4,483 долларга чейин турат. Бирок товардык-материалдык бааларды, камсыздандырууну жана кечигүү мүмкүнчүлүгүн кошкондо, темир жол көп учурда боштукту бир топ жабат, айрыкча тез жеткирилиши керек болгон же баасы кымбат товарлар үчүн.
С: Кытай-Европа темир жол жүк ташуу кызматы Италиянын кайсы шаарлары менен байланышат?
A: Темир жол жүктөрү, адатта, Милан, Верона же Болонья сыяктуу борборлорго келип, андан кийин аны Италиянын башка жерлерине, мисалы, Римге, Неапольго, Туринге жана андан ары жүк ташуучу унаалар менен ташыйт.
С: Topway Shipping компаниясы Кытай-Италия логистикасын кандайча колдойт?
A: Topway Shipping компаниясы биринчи этаптан баштап ташуу, бажы жагынан жол-жоболоштуруу, чет өлкөлүк кампаларды сактоо жана акыркы чакырымга чейин жеткирүү сыяктуу толук логистикалык кызматтарды сунуштайт. Алар 2010-жылы иштей баштагандан бери чек ара аркылуу логистика жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ. Алар Кытайдан негизги эл аралык портторго FCL жана LCL океан жүк ташууларын сунушташат.
