Кытайдан Германияга деңиз жүк ташуу: Бааңызга эмнелер кирет?
тааныштыруу
Сиз жүк ташуучудан Шэньчжэнден Гамбургга контейнер жөнөтүү үчүн баа аласыз. Сан акылга сыярлык көрүнөт. Сиз брондоону, жүктүн жөнөтүлүшүн ырастайсыз, андан кийин — кеменин токтошу менен товарлардын бажы текшерүүсүнүн ортосунда — эсеп-фактура келет жана ал сиз күткөндөн 30-50 пайызга жогору болот. Эч ким сизди сөзсүз түрдө алдагысы келбейт. Баштапкы баа чындык болчу. Бирок ал ошондой эле толук эмес болчу жана эмне үчүн экенин түшүнүү үчүн океан жүк ташууларынын баасы чындыгында кандайча иштээрин түшүнүүнү талап кылат.
Кытай-Германия деңиз жүк ташуу коридору дүйнөдөгү эң тыгыз коридордун бири болуп саналат, эки тараптуу соода жылына 245 миллиард евродон ашат. Ар жума сайын миңдеген контейнерлер бул сапарга чыгат, аларды ар кандай өлчөмдөгү ишканалар ташышат — чакан электрондук коммерция импорттоочуларынан тартып, айына бир нече жолу FCL жүктөрүн жөнөткөн ири өндүрүүчүлөргө чейин. Мындай көлөмгө жана жетилгендикке карабастан, көрсөтүлгөн баа менен чыныгы кондурулган нарктын ортосундагы айырмачылык эл аралык соодадагы бюджеттик күтүлбөгөн окуялардын эң туруктуу булактарынын бири бойдон калууда.
Бул макалада Кытайдан Германияга деңиз жүк ташуу баасына эмнелер кирери, анда эмнелер камтылбай турганы, төлөмдөр чыныгы сандар менен кандайча көрсөтүлөрү жана эсеп-фактура келгенде сакталып турган кондурулган бааны кантип түзүү керектиги талданат. Бул жерде келтирилген тарифтер жана төлөмдөрдүн диапазону 2025-2026-жылдардагы рыноктук шарттарды, анын ичинде Кызыл деңиздеги каттамдардын үзгүлтүккө учурашынын жана Гамбург менен Бремерхафендеги FCL тарифтеринин акыркы өзгөрүүлөрүнүн кесепеттерин чагылдырат.
Учурдагы баа ландшафты: 2025–2026-жылдары эмне күтүлүүдө
Кытайдан Европага соода тилкесинин деңиз жүк ташуу баалары 2021–2022-жылдардагы туруксуздукка салыштырмалуу туруктуу болду, бирок дагы эле туруктуу эмес. 2026-жылдын январына карата Гамбургга баруучу 20 футтук контейнердин FCL баалары 1,755 доллардан 2,145 долларга чейин, ал эми 40 футтук контейнердин баалары 2,790 доллардан 3,410 долларга чейин болгон. Бул 2025-жылдын декабрь айына салыштырмалуу 27% га жогору, ал кезде ташуучуларда орун аз болгон. Мындай ай сайын өзгөрүү сейрек эмес жана бул эмне үчүн адамдар көп учурда бааларды канча убакытка жарактуу экенин билбей туруп бекитип коюу катасын кетирерин көрсөтүп турат.
Кытайдын Шэньчжэнь, Шанхай, Нинбо жана Циндао сыяктуу ири портторунан Германиянын портторуна чейинки LCL баалары деңиз жүк ташуусунун базалык компоненти үчүн бир куб метрине 35 доллардан 73 долларга чейин. Так сумма мезгилге жана маршрутка жараша болот. Контейнердик жүк ташуу станцияларында (CFS) консолидациялоону жана консолидациядан чыгарууну кошкондо, LCL транзитинин убактысы эшиктен эшикке 33 күндөн 45 күнгө чейин созулат. Кадимки Суэц каналынын каттамында FCL порттон портко адатта 25 күндөн 35 күнгө чейин созулат. 2023-жылдын аягында жана 2025-жылга чейин Кызыл деңиздеги көйгөйлөр Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу өткөн айрым каттамдарда бир контейнерге 100 доллардан 500 долларга чейин кошулду. Бул көйгөйлөр ошондой эле таасир эткен кемелерде транзиттин убактысын 8 күндөн 12 күнгө чейин көбөйттү.
Төмөндөгү таблицада жүктөрдү жеткирүүнүн эң кеңири таралган жолдору жөнүндө жалпы түшүнүк берилген. Булар белгиленген тарифтер эмес, рыноктук баалардын эталондору. Чыныгы баалар жөнөө портуна, жүктүн түрүнө, ташуучуга жана брондоо жумасына жараша өзгөрөт.
| Кызмат түрү | Контейнер / бирдик | Болжолдуу көрсөткүч (2025–2026) | Транзиттик убакыт (порттон портко) |
| FCL Sea Freight | 20 фут GP | 1,755 2,145 - XNUMX XNUMX АКШ доллары | 25 - 35 күн |
| FCL Sea Freight | 40 фут GP | 2,790 3,410 - XNUMX XNUMX АКШ доллары | 25 - 35 күн |
| LCL деңиз жүктөрү | CBM боюнча | USD 35 – 73 / CBM | 33 – 45 күн (CFS менен кошо) |
| Темир жол транспорту (маалымат үчүн) | 20 фут GP | 4,750 5,300 - XNUMX XNUMX АКШ доллары | 12 - 18 күн |
| Аба жүктөрү (маалымат үчүн) | Кг үчүн (>=1,000 кг) | USD 6.00 – 9.00 / кг | 5 - 7 күн |
Стандарттык деңиз жүк ташуу баасынын курамында эмне бар
Базалык жүк ташуу баасы ар кандай океан жүк ташуу баасынын эң маанилүү бөлүгү болуп саналат. Бул жүктүн контейнерин же CBMин баштапкы порттон көздөгөн портко жылдыруунун баасы. Калган нерселердин баары кошумча төлөмдөр болуп саналат. Көйгөй, бул кошумча нерселер милдеттүү эмес жана алар, адатта, көп чыгымды талап кылат.
FOB же CIF шарттарына негизделген экспедитордун тарифтеринин көпчүлүгү океандык базалык тарифти, күйүүчү майга кошумча төлөмдү (BAF — Bunker Adjustment Factor) жана кээде баштапкы тарапта иштетүүнү камтыйт. Бирок бул топтордун ичинде да, эмне камтылаары сиз сунуштап жаткан Incoterms шартына, экспедитор менен ташуучунун ортосундагы мамилеге жана экспедитор сизге жалпы тарифти же порттон портко тарифти берип жаткандыгына жараша болот. Жалпы тариф баарын камтыгандай угулат, бирок ал адатта бара турган жердин төлөмдөрүн, бажы төлөмдөрүн же Германиянын ичиндеги жеткирүүнү камтыбайт. Порттон портко тариф андан да аз сумманы камтыйт.
Кайсы бир бааны текшерүүнүн эң жакшы жолу - экспедиторго эки түз суроо берүү: бул баа эмнени камтыйт жана эмнени камтыбайт? Кесипкөй экспедитор муну айкын кылат. Эгер кимдир бирөө муну кыла албаса же каалабаса, брондоодон мурун так маалымат сурашыңыз керек.
Кошумча төлөмдөр топтому: Чыныгы татаалдык кайда жашайт
Океан жүк ташууларына кошумча төлөмдөр куулук эмес; бул ташуучулар жана порттор жүк ташуучуларга өткөрүп берген чыныгы чыгымдар. Күйүүчү майдын баасы өзгөрүп турат, терминалдар жүктөрдү иштетүү чыгымдарын толтурушу керек, ал эми бош эмес убакыттар кубаттуулукка чыныгы кысым көрсөтөт. Маселе кошумча төлөмдөрдүн бар экендигинде эмес; алар көп учурда негизги көрсөткүчтөргө кирбей калгандыгында, бул бааларды салыштырууну жана бюджет түзүүнү кыйындатат.
Төмөндөгү таблицада Кытайдан Германияга чейинки каттамдардагы эң кеңири таралган кошумча төлөмдөр, ошондой эле 2025-жылдагы шилтеме диапазондору жана ар бир төлөм үчүн жооптуу адам же компания көрсөтүлгөн. Алардын айрымдары, айрыкча, баштапкы жана көздөгөн терминалдар үчүн иштетүү акысы, ар бир контейнерге 80 доллардан 300 долларга чейин кошулуп, кичинекей жөнөтүүлөр үчүн жеткирүү баасынын олуттуу пайызын түзөрүн эске алыңыз.
| Кошумча акы / алым | аббревиатура | Типтүү диапазон (Кытай-Германия) | Ким айыптайт |
| Бункерди тууралоо фактору | BAF / FSC | 100 – 350 АКШ доллары / контейнер | Океан ташуучу |
| Жогорку сезондун кошумча акысы | PSS | 100 – 500 АКШ доллары / контейнер (сезондук) | Океан ташуучу |
| Origin Terminal Handling | OTHC | 80 – 150 АКШ доллары / контейнер | Origin Port |
| Көздөгөн жер терминалын иштетүү | DTHC | 80 – 150 АКШ доллары / контейнер | Гамбург / Бремерхафен |
| Валютаны тууралоо фактору | CAF | 30 – 80 АКШ доллары / контейнер | Океан ташуучу |
| Документация / Б/Л акысы | DOC | Бир литри үчүн 30–60 АКШ доллары | Экспедитор |
| Контейнерди пломбалоо акысы | жүлүндүн | 15 30 - XNUMX XNUMX АКШ доллары | Оператор / Терминал |
| Ички жүк ташуу (келип чыгышы) | ИГХ | 100 – 400 АКШ доллары (шаардан портко) | Жүк ташуучу / Экспедитор |
| Өзгөчө кырдаалдар үчүн жабдуулардын кошумча төлөмү | өссүн | 50 – 150 АКШ доллары / контейнер | Ташуучу (тиешелүү болгон учурда) |
| Кызыл деңиз / Суэц каналынын кошумча төлөмү | СОГУШ / SWS | 100 – 500 АКШ доллары (маршрутка жараша) | Ташуучу (2025-жылга чейин уланууда) |
| LCL кампасын иштетүү (CFS) | CFS | USD 20 – 40 / CBM | Консолидация кампасы |
| Бажы текшерүү акысы (DE) | - | Белгиленген болсо, 200 – 500 АКШ доллары | Германиянын бажы / агенти |
Кызыл деңиз же согуш коркунучу боюнча кошумча төлөм – бул азыр убактылуу эмес, туруктуу чыгымдын бир бөлүгү болгон кошумча төлөм. 2023-жылдын аягынан бери Кызыл деңиз туруксуз болуп, бир нече авиакомпаниялар маршруттарын өзгөртүп, Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүгө аргасыз болушту. Бул Европага сапарларга 8 күндөн 12 күнгө чейин убакыт кошот жана ар бир контейнерге бензин жана позициялоо акысы үчүн кошумча 100 доллардан 500 долларга чейин чыгым алып келет. 2026-жылдын башына карата бул кырдаал али калыбына келе элек жана жүк ташуучулар согуш коркунучу боюнча кошумча төлөмдү адаттан тыш эмес, типтүү бюджеттик сызык катары карашы керек.
Европа Биримдигинин жашыл жүк ташуу эрежелери ишти ого бетер татаалдаштырып жатат. Жүк ташуу азыр Европа Биримдигинин эмиссияларды соодалоо системасы (ETS) тарабынан камтылган жана ташуучулар көмүртектин шайкештиги боюнча чыгымдарды өздөрүнүн кошумча төлөмдөр түзүмдөрүнө жаңы товарлар катары кошо башташты. Бул 2025-жылы болгон бир аз жаңы нерсе. Деңиз жүк ташууларына ETS камтуусу өскөн сайын, ал 2026-жылы жана андан кийин дагы маанилүү болуп калат деп болжолдонууда.
Цитатаңызда дээрлик эч качан жок нерсе: Көздөгөн жериңиз
Бара турган терминалды иштетүү төлөмдөрү (DTHC)
Гамбург жана Бремерхафенде терминалдык тейлөө үчүн ташуучу эмес, терминал оператору акы алат. Бул төлөм баштапкы пунктта көрсөтүлгөн жүк ташуу баасына дээрлик эч качан кирбейт. Порт инфраструктурасынын жана эмгек келишимдеринин чыгымдарынан улам, DTHC Гамбургда Европанын башка бөлүктөрүнө караганда жогору, адатта. Жалпы эреже катары, ар бир контейнерге 80 доллардан 150 долларга чейин бөлүп коюңуз жана товарлар келгенге чейин туура сумманы алганыңызды текшерүү үчүн бара турган агентиңиз менен текшериңиз.
Бажы тариздөө жана брокердик
Германиянын бажы жагынан жол-жоболоштуруу стандарттуу деңиз жүк ташууларынын сметасында камтылбайт. Лицензияланган бажы брокери (Zolspediteur) Германиянын ATLAS электрондук бажы системасы аркылуу декларацияңызды тапшыруу менен муну сиз үчүн чечет. Жөнөкөй товарлар үчүн брокердик төлөмдөр, адатта, ар бир жөнөтүү үчүн 150 доллардан 300 долларга чейин, бирок жүк татаалдашкан сайын бул баа жогорулайт. Эгерде сиздин жөнөтүүңүз текшерүү үчүн белгиленсе, муну алдын ала айтуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт, анда сиз товарлар сакталып турганда 200 доллардан 500 долларга чейин же андан көп текшерүү акысын, ошондой эле сактоо акысын төлөшүңүз керек болушу мүмкүн.
ЕБнин ICS2 Кирүү кыскача декларациясынын талабы 2025-жылдан баштап деңиз жана темир жол импортуна карата колдонулат. Бул жүк ЕБ портуна жеткенге чейин коопсуздук маалыматтары жөнөтүлүшү керек дегенди билдирет. Бул сиздин экспедиторуңуз же брокериңиз эрежелерди аткарып жатканын текшерүү үчүн бир кадам кошот, бирок бул алардын тейлөө келишиминин бир бөлүгү экенин текшеришиңиз керек.
Импорттук алым жана КНС
Импорттук алым жана Германиянын импорттук КНСи, балким, кадимки жүк ташуу бааларына кирбеген эң маанилүү төлөмдөр болуп саналат. Европа Биримдигинин мүчөсү катары Германия бардык Европа Биримдигинин өлкөлөрү үчүн бирдей болгон Европа Биримдигинин бажы салыктарын колдонот. Бул алымдар жүктүн CIF (Баасы, Камсыздандыруу, Жүк ташуу) наркына негизделген. Товарыңыздын HS кодуна жараша, алым ставкалары 0% дан 17% га чейин болушу мүмкүн. Кытайдан келген кээ бир электроника жана текстиль сыяктуу товарлардын айрым түрлөрү үчүн кошумча демпингге каршы төлөмдөр бар, алар бул стандарттык ставкалардан алда канча жогору болушу мүмкүн.
Импорттук КНС (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) дээрлик бардык коммерциялык товарлар үчүн 19% түзөт. Ал товарлардын баасына гана эмес, бажы наркына жана импорттук алымга негизделген. Бул татаалдашуу эффектиси биринчи жолу импорттоп жаткан көптөгөн адамдарды таң калтырат. Эгерде сиздин товарларыңыз 50 000 CIF АКШ долларынын баасына ээ болсо жана 5% төлөмгө ээ болсо, анда сиздин КНС базаңыз болжол менен 56 000 АКШ долларын түзөт, бул сиздин КНС боюнча болжол менен 10 600 АКШ доллары карыз экениңизди билдирет. Жакшы жаңылык, Германияда КНС боюнча катталган фирмалар бул акчаны кадимки КНС декларациясы аркылуу кайтарып ала алышат. Бирок, муну жасоо үчүн сизге EORI номери жана Германиянын КНС боюнча туура каттоосу же фискалдык агент керек.
Демурраж жана камоо
Германиянын портторунда, контейнер түшүрүлгөндөн кийин, демерреж төлөмдөрү башталганга чейин, адатта, 5-7 күндүк бош убакыт болот. Жүк ташуу бааларына демерреж (контейнерди терминалда калтыруу үчүн төлөмдөр) же кармоо (контейнерди белгиленген убакыттан ашык терминалдан тышкары кармоо үчүн төлөмдөр) эч качан кирбейт. Бирок, эгерде бажы текшерүүсү кечиктирилсе, документтер толук эмес болсо же жеткирүү логистикасы даяр болбосо, бул төлөмдөр материалдык чыгымдарга айланышы мүмкүн. Чоку убакыттарда, Германиянын ири портторунда бул чыгымдар күнүнө бир контейнер үчүн 100 доллардан 300 долларга чейин болушу мүмкүн.
Баалардын ачык-айкындуулук матрицасы: кол коюудан мурун эмнени текшерүү керек
Төмөндөгү таблицада Кытай-Германия деңиз жүк ташуу линиясындагы эң көп кездешкен чыгымдар жана алардын кадимки сунуштарга киргизилеби же жокпу көрсөтүлгөн. Ар кандай экспедитордун баасын карап жатканда, брондоодон мурун муну текшерүү тизмеси катары колдонуңуз.
| Чыгым пункту | Адатта IN цитата | Адатта, тырмакчада ЭМЕС | Ар дайым текшерүү |
| Негизги океан жүк ташуу | Ооба | - | Баары камтылганбы же порттон портко ганабы, текшериңиз |
| BAF / Күйүүчү майга кошумча төлөм | адатта | Кээде бөлүнгөн | Экспедитордон так сураңыз |
| Келип чыккан жери THC (Кытай порту) | кээде | Көп учурда EXW/FOB шарттары боюнча алынып салынат | Алгач Инкотермсти тактаңыз |
| THC көздөгөн жери (Гамбург) | чанда | Дээрлик ар дайым өзүнчө | Ар дайым бюджетке кошуңуз |
| Документация / B/L акысы | чанда | Адатта, өзүнчө сызык | Жөнөтүү акысын ырастаңыз |
| Ички жүк ташуу (келип чыккан жери) | Эшиктен алып кетүү учурунда гана | FOB/CIF шарттары боюнча алынып салынган | Мамлекеттик алып кетүү дарегин алдын ала көрсөтүү |
| Бажы жагынан жол-жоболоштуруу (Германия) | DDP/эшик баалары гана | Көпчүлүк деңиз жүк ташуу бааларына кошулган эмес | Биринчи жолу импорттоочулар үчүн маанилүү |
| Импорттук алым | DDP гана | Жүк ташуу бааларына кирбейт | HS коду аркылуу өзүнчө бюджет түзүү |
| Импорт КНС (19%) | DDP гана | Стандарттык баалардан ар дайым алынып салынат | EORI + КНС каттоосу менен кайра өндүрүп алууга болот |
| Жүк камсыздандыруу | Кошумча кошумча | Адатта, көрсөтүлбөсө, кошулбайт | Катуу сунушталат |
| Демурраж / Камакка алуу | Эч качан кошулган эмес | Бош убакыт бүткөндөн кийин төлөм алынат | Бош күнүңүздү билиңиз |
Чыныгы конуу баасын эсептөө: Реалдуу дүйнөдөгү мисал
Жүк ташуу баасы менен кондурулган баанын ортосундагы айырмачылык жөн гана тегеректөө каталарында эмес; ал, адатта, бардык төлөмдөр кошулгандан кийин товарлардын наркынын 35тен 50 пайызына чейин болот. Төмөндөгү мисалда CIF Incoterms боюнча Германияга алынып келинген, товардык эсеп-фактурасынын наркы 50 000 АКШ долларын түзгөн 40 футтук FCL жүк ташуу көрсөтүлгөн. Товарларды импорттогон ишкана КНСти кайтарып ала алат. Бул типтеги товарлар үчүн орточо импорттук алым 5% түзөт.
| Наркы компоненти | Мисал (40 фут FCL, товардын баасы 50 000 АКШ доллары) | жазуулар |
| Товарлардын баасы (CIF негизинде) | USD 50,000 | Бажы төлөмдөрүн эсептөөнүн баштапкы чекити |
| Океан жүктөрү | USD 3,200 | 40 фут GP, орточо рыноктук баа |
| Камсыздандыруу (CIFтин 0.4%) | USD 213 | CIF үчүн милдеттүү; милдеттүү эмес, бирок сунушталат |
| CIF мааниси (аралык жыйынтык) | USD 53,413 | Германиянын бажы кызматтары тарабынан бажы төлөмдөрүн эсептөө үчүн колдонулат |
| Импорттук алым (орточо эсеп менен 5%) | USD 2,671 | HS кодуна жараша өзгөрөт; 0–17% диапазону |
| КНСтин бажы наркы | USD 56,084 | CIF + импорттук бажы алымы |
| Импорттук КНС @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); КНСте катталган фирмалар үчүн кайра талап кылынышы мүмкүн |
| Origin THC + Docs | USD 250 | болжолдуу |
| THC көздөгөн жери (Гамбург) | USD 130 | болжолдуу |
| Бажы брокери (FROM) | USD 200 | ATLAS документтерин толтуруу үчүн агенттин акысы |
| Ички дренаждык жол менен кампага чейин | USD 400 | Гамбургдан Мюнхенге болжол менен. |
| ЖАЛПЫ КОНУУ БААСЫ | USD 67,524 | эсеп-фактуранын баасынан ~35% жогору |
Эки нерсе өзгөчөлөнүп турат. 10 656 АКШ доллары өлчөмүндөгү импорттук КНС эң чоң кошумча чыгым болуп саналат, бирок катталган ишканалар аны кайтарып ала алышат, ошондуктан бул туруктуу чыгым эмес, акча агымынын көйгөйү. Экинчиден, көрсөтүлгөн океан жүк ташуусунун (3,200 АКШ доллары) жана жалпы конуу баасынын (67 524 АКШ доллары) ортосундагы айырмачылык Кытайдан үзгүлтүксүз импорттогон ар бир корпорация үчүн маржаны эсептөө үчүн жүк ташуу баасын гана колдонуу эмне үчүн кооптуу экенин так көрсөтүп турат.
Эгерде бизнес Германиянын бажы каттоосун жүргүзө албаса же каалабаса, DDP (жеткирилген алым төлөндү) кызматы бул төлөмдөрдү бирдиктүү баага бириктирет. Ошондуктан DDP Amazon FBA жана электрондук коммерция сатуучулары арасында популярдуу. Бирок, эске алуу керек болгон бир маанилүү нерсе бар: эгерде сиздин экспедиторуңуз сиздин эмес, өзүнүн EORI боюнча декларация тапшырса, сиз 19% импорттук КНСти кайтарып ала албайсыз, бул чоң чыгым. Эгерде сиздин бизнес моделиңиз үчүн КНСти кайтарып алуу маанилүү болсо, ар дайым DDP декларацияларын сиздин EORI номериңиз боюнча жасоону сураныңыз.
Документация: Чыгымыңызга таасир этүүчү шайкештик катмары
Германиянын бажы агенттиги Золл абдан кылдат иштейт. Кагаз иштериндеги каталар же маалыматтардын жетишсиздиги бул соода тилкесиндеги эң кеңири таралган жана кымбат көйгөйлөрдүн бири болуп саналат. Себеби, алар күтүүлөрдү, сактоо акыларын жана эч качан пландаштырылбаган бажы текшерүү чыгымдарын алып келүүчү кармоолорду жаратат. Кытайдан Германияга коммерциялык деңиз жүктөрүн жөнөтүүдө стандарттуу документтерге HS коддору бар коммерциялык эсеп-фактура, CIF негизиндеги туура баалоо жана келип чыккан өлкөсү так көрсөтүлгөн; деталдуу таңгактоо тизмеси; баштапкы коносамент; жана ATLAS аркылуу берилген импорттук бажы декларациясы кирет.
Продукцияга тиешелүү шайкештик дагы көп деңгээлдерди кошот. Германияда сатылган бардык электроника жана электр товарлары CE белгисине ээ болушу жана WEEE директивасына ылайык келиши керек. Бул электр шаймандарынын WEEE каттоо номери (WEEE-Reg.-Nr.) болушу керек дегенди билдирет. ЕС REACH эрежелерине баш ийген химиялык заттар же материалдар камтылган товарлар үчүн тийиштүү документтер талап кылынат. Азык-түлүк менен байланышуучу материалдар LFGB шайкештик сертификатына ээ болушу керек. Бул эрежелер жаңы эмес, бирок алар 2025-жылы катаалыраак болот. Германиянын бажы кызматы дагы Кытайдан импорттолгон товарлардын продукциянын коопсуздук стандарттарына жооп берерин текшерүү үчүн аларды тез-тез текшере баштады.
FCL жана LCL: Чыгымдардын түзүмү кандайча айырмаланат
FCL же LCLди тандоо чечими базалык баага гана эмес, жүктүн жалпы чыгым түзүмүнө да таасир этет. FCLдин баасы контейнерлердин санына негизделген, ошондуктан ар бир куту үчүн баа канчалык толгонуна карабастан бирдей (бирок аны натыйжалуу толтуруу бирдиктин экономикасын алда канча жакшыртат). LCL баалары CBMге негизделген жана минималдуу чыгымдарды, консолидациялоо төлөмдөрүн жана баштапкы жана көздөгөн CFSте кошумча иштетүүнү камтыйт. Рыноктук маалыматтарга таянсак, жүк болжол менен 12ден 15 CBMге чейин жеткенден кийин LCLдин баасы анчалык натыйжалуу болбой калат. Ошол учурда, FCL адатта CBM үчүн төмөн баага жана тезирээк саякат убактысына ээ болот.
LCL үчүн CFS иштетүү акысы (баштапкы пунктта консолидациялоо жана көздөгөн жерде консолидациядан чыгаруу) ар бир тараптан бир CBM үчүн 20 доллардан 40 долларга чейин кошулат. Көпчүлүк экспедиторлор жок дегенде 1ден 2 CBMге чейин алышат. Бул 2 CBM өлчөмүндөгү кичинекей жүктүн иштетүүдөн бир CBM үчүн жүгү 10 CBM өлчөмүндөгү жүккө караганда жогору экенин көрсөтүп турат. LCL ошондой эле көздөгөн жерине жетүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылат — адатта FCLге караганда 7 күндөн 14 күнгө чейин көп — анткени жүк CFSте контейнерди толтуруу үчүн жетиштүү кошумча жүктөөчү өнөктөштөрдү күтүшү керек.
Эң жакшы кеңеш - ай сайын же ар бир жөнөтүүдө канча жөнөтөөрүңүздү кылдаттык менен эсептеп, эки тараптын тең бардык иштетүү чыгымдарын кошкондо, FCL менен LCLди эсептөө. LCLди ар дайым брондогон көптөгөн импорттоочулар, жалпы бааларды салыштырып көргөндөн кийин, FCL арзаныраак жана тезирээк экенин байкашат.
Инкотермс жана алар эмне үчүн баарын өзгөртөт
Инкотермс ким эмне үчүн төлөй турганын аныктайт жана алар эки баалардын канчалык окшош экенине түздөн-түз таасир этет. EXW (Ex Works) шарттары боюнча баа алганда, сатып алуучу заводдон чыккан бардык чыгымдарды, анын ичинде Кытайдын ичинде жүк ташуу, экспорттук тазалоо, баштапкы портто иштетүү, океандык жүк ташуу, көздөгөн портто иштетүү, бажы текшерүүсү жана жеткирүүнү төлөөгө милдеттүү экенин билдирет. DDP баасы сатуучу же экспедитор бул чыгымдардын баарын жеткирүүнү камтыган бир баага бириктирерин билдирет. Ар биринин курамында жок чыгымдарды эске албастан, бир экспедитордун EXW баасын экинчисинин CIF баасы менен салыштыра албайсыз.
Кытайлык жеткирүүчүлөрдөн сатып алган көпчүлүк немис импорттоочулары үчүн эң жакшы Инкотермс шарттары FOB (бортто акысыз) болуп саналат, башкача айтканда, кытайлык жеткирүүчү жүктү портко жеткирүү жана жүктөө үчүн жооптуу, андан кийин сатып алуучунун экспедитору жоопкерчиликти алат; же CIF (баасы, камсыздандыруу, жүк ташуу), башкача айтканда, жеткирүүчү Гамбургга океандык жүк ташуу жана камсыздандырууну уюштурат жана төлөйт, бирок жүк портко келгенден кийин сатып алуучу калган нерселердин баарын өзү чечет. FOB сатып алуучуга кайсы ташуучуну колдонуу жана жеткирүү үчүн канча төлөө керектиги боюнча көбүрөөк эркиндик берет. CIF жеткирүүчү үчүн ишти жеңилдетет, бирок ошол эле учурда жүктүн чындыгында канча тураарын көрүүнү кыйындатат.
Topway Shipping компаниясы жүктөрдү ачык-айкын баалоону кандайча жүргүзөт
Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирүүчү болуп келет. Негиздөөчү топ эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, ал эми Кытай менен АКШнын ортосундагы транзиттик операцияларга басым жасайт, ал эми азыр Европадагыдай эле дүйнө жүзү боюнча каттамдарды камтыйт. Кызматтар биринчи этаптагы ташуудан баштап акыркы миляга жеткирүүгө чейинки бүтүндөй логистикалык чынжырды, ошондой эле чет өлкөлүк кампаларды, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана Кытайдан дүйнөнүн ири портторуна ийкемдүү FCL жана LCL океан жүк ташуу кызматтарын камтыйт.
Topway компаниясы бул макаланын негизги темасы болгон Кытайдан Германияга чейинки каттамдагы чыгымдардын ачык-айкындуулугу маселесин дароо чечет. Көрсөтүлгөн жүк ташуу баасы менен чыныгы кондуруу баасынын ортосундагы айырма дайыма эле боло бербейт. Бул баа кантип түзүлгөнүнө жана жөнөтүүчү алдын ала кандай маалымат бергенине жараша болот. Topway компаниясынын Кытай-Европа боюнча баалоо ыкмасы келип чыгуу чыгымдарын, BAFты, көздөгөн порттун төлөмдөрүн жана бажы брокердик кызматтарын чыгымдардын кайдан келип жатканын көрсөтпөгөн бирдиктүү суммага бириктирүүнүн ордуна, өзүнчө саптар катары көрсөтүүнү камтыйт.
Электрондук коммерция компаниялары жана импорттоочулар Германиянын бажы эрежелеринен, мисалы, EORI каттоосунан, ATLAS декларациясынан өтүүдөн, CE белгилөө талаптарынан жана КНСти кайтарып алуу механикасынан биринчи жолу өтүп жатканда, Кытайдын экспорттук жана ЕБ импорттук тараптарында бажыдан кантип өтүүнү билген логистикалык өнөктөшкө ээ болуу көптөгөн операциялык тобокелдиктерди жок кылат. Атаандаштыкка жөндөмдүү FCL жана LCL бааларынын, мультимодалдык ийкемдүүлүктүн жана документтештирилген шайкештикти колдоонун айкалышы, өзгөчө, өзүнчө бажы кызматкерлерисиз Кытайдан Европага импорттук операцияларын өстүргүсү келген ишканалар үчүн пайдалуу.
жыйынтыктоо
Кытайдан Германияга деңиз жүк ташууларынын сметасы - бул башталышы гана. Океандык базалык төлөм чын, бирок бул кытайлык өндүрүштөн Германиянын кампасына товарларды жөнөтүү үчүн чындыгында төлөй турган сумманын бир аз гана бөлүгү. Эки тараптан тең терминалдык тейлөө, күйүүчү майга кошумча төлөмдөр, документтерди толтуруу чыгымдары, бажы брокердиги, импорттук алым жана 19% Германиянын импорттук КНСи - мунун баары көпчүлүк салттуу бааларга кирбейт. Алар чогуу алганда, сиз бир евро пайда тапканга чейин жүктүн наркына 35тен 50 пайызга чейин кошо алышат.
Экспедиторуңузга ишенүүнү токтотпоңуз. Бул жакшыраак суроолорду берүү үчүн. Эмнелер кошулуп, эмнелер кошулбаганын так көрсөткөн деталдуу баа сураңыз. Экспедиторуңуздан посылканы көздөгөн жерине жеткирүүнүн жалпы баасын, анын ичинде бардык төлөмдөрдү жана бажы чыгымдарын болжолдоп берүүсүн сураныңыз. Incoterms эмнени билдирерин жана ал сизди кандай чыгымдар үчүн жооптуу кыларын билип алыңыз. HS кодуңузду жана ЕБ TARIC маалымат базасын колдонуп, канча импорттук алымды жана КНС төлөшүңүз керектигин алдын ала эсептеп чыгыңыз.
Кытай менен Германиянын ортосундагы соода жолу жакшы жолго коюлган жана жакшы тейленген. Сизге толугу менен чынчыл боло турган жакшы жүк ташуучулар бар. Жүктөрдүн баасына таң калбаган импорттоочулар эң төмөнкү бааларды сунуштагандар эмес; алар жүк жөнөтүлө электе туура суроолорду бергендер.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытай-Германия жүк ташуулары үчүн порттон портко баа менен эшиктен эшикке баа ортосунда кандай айырма бар?
A: Порттон портко баа негизги жүк ташуу баасын жана көрсөтүлгөн порттордун, адатта Кытай портунун жана Гамбург же Бремерхафендин ортосунда товарларды ташуу үчүн кошумча төлөмдөрдү камтыйт. Ага Кытайдан алып кетүү, максаттуу терминалда иштетүү, Германиядагы бажы текшерүүсү же акыркы жеткирүү кирбейт. Эшиктен эшикке баа алардын айрымдарын же баарын камтыйт, бирок ар дайым эмне камтылганын эки жолу текшерип турушуңуз керек, анткени ар кандай экспедиторлордун ар кандай маанилери бар.
С: Германиядан импорттолгон КНС деңиз жүк ташуу баасына киргизилгенби?
A: Жок. Германиянын бажы кызматы ар дайым 19% импорттук КНС (Einfuhrumsatzsteuer) өлчөмүндө салык алат жана ал жүк ташуу баасына эч качан кирбейт. Ал товарлардын баасына гана эмес, CIF наркына жана импорттук алымга негизделген. КНС боюнча катталган ишканалар аны кайтарып ала алышат, бирок алар бажы декларациясын түзүү үчүн өздөрүнүн EORI номерин колдонушса гана.
С: Кытайдан Германияга жеткирүү үчүн LCL качан FCLге караганда көбүрөөк мааниге ээ?
A: Эгерде сиздин жүк 12ден 15 куб метрге чейин аз болсо, LCL, адатта, жакшы келишим болуп саналат. FCL, адатта, бир куб метрге бааларды жакшыртат жана ошол деңгээлде транзит убактысын тездетет, анткени LCL контейнердик жүк ташуу станцияларында консолидацияланууга жана консолидациядан чыгууга көбүрөөк убакыт талап кылат. Чечим кабыл алардан мурун, ар дайым жалпы баасын, анын ичинде эки тараптын тең CFS иштетүү чыгымдарын эсептеп чыгыңыз.
С: Кытайдан келген жүктү Германияда бажыдан өткөрүү үчүн кандай документтер талап кылынат?
A: Негизги топтомдо HS коддору жана CIF мааниси көрсөтүлгөн коммерциялык эсеп-фактура, таңгактоо тизмеси, баштапкы коносамент жана Германиянын ATLAS системасы аркылуу жөнөтүлгөн бажы декларациясы бар. Буюмдардын түрүнө жараша CE белгиси, WEEE каттоосу жана REACH документтери үчүн атайын критерийлер бар. Импорттоочунун EORI номери болушу керек.
С: Кытайдан Германияга 40 футтук контейнерди ташуу үчүн жүк ташуу баасынан тышкары канча бюджет түзүшүм керек?
A: Жакшы эреже - бардык көздөгөн тараптын жүк ташуу чыгымдарына (THC, документтештирүү, бажы брокерлиги, ички дренаж) 1,000 доллардан 1,500 долларга чейин, ошондой эле HS кодуңуздун ставкасына негизделген импорттук алымды жана CIF наркына 19% импорттук КНС жана алымды кошуу. 50 000 долларлык жүктүн жалпы конуу баасы, адатта, 65 000 доллардан 70 000 долларга чейин, КНС кайтарып алууну кошпогондо.
