Кытайдан Германияга жеткирүү: MPF, HMF жана брокердик төлөмдөрдү бюджеттөө
Эгер сиз Кытайдан АКШга жүк ташуу үчүн бааларды алган болсоңуз, анда MPF жана HMF кыскартууларын көргөн чыгарсыз. Алар бажы төлөмдөрүндө пайда болот, жүк ташуучулар Тынч океан жолдорун баалоодо аларды дайыма көрсөтүшөт. Ошондуктан, азыр Германияга жүк ташып жаткан жүк ташуучу үчүн бул акылга сыярлык маселе: ошол эле төлөмдөр колдонулабы жана эгер колдонулбаса, алар эсеп-фактурада эмне менен алмаштырылат? Бул колдонмо бул суроого түздөн-түз жооп берет, Кытайдан Германияга жөнөтүлгөн жүктүн Гамбург, Бремерхафен же Роттердамда бажыдан өткөндөн кийин жана немис жүк алуучуга кайра жөнөтүлгөндөн кийинки чыныгы баасын талдап чыгат жана транзитте үч жуманын ичинде күтүлбөгөн нерседен улам талкаланбай турган жүк ташуучу чыгымдардын бюджетин кантип түзүү керектигин көрсөтөт.
Кыскача айтканда (төмөндө биз аны тереңирээк талдайбыз), MPF (Товарларды иштетүү акысы) жана HMF (Портту тейлөө акысы) - бул АКШнын бажы жана чек ара кызматтары тарабынан АКШнын портторуна кирген жүктөр үчүн гана алынуучу төлөмдөр. Европа Биримдигинин бажы биримдигинин мүчөсү катары Германия алым да, КНС да албайт. Анын ордуна, Германияга жөнөтүлгөн жүккө ЕБ бажы алымы, Германиянын импорттук КНСи (Einfuhrumsatzsteuer) жана брокер декларацияны тапшыруу үчүн алган ар кандай бажы төлөмдөрү жана агенттик чыгымдары салынат. АКШга да, ЕБге да экспорттоочу соода корпорациясы үчүн Атлантика океанынын эки тарабында тең конуу чыгымдарынын электрондук жадыбалын так кармап турган нерсе - бул эки төлөм схемасынын кайда бөлүнгөнү жана негизги бюджеттөө логикасы негизинен бирдей экендиги.
Эмне үчүн MPF жана HMF немис импортуна колдонулбайт
MPF – бул транзиттик режимге карабастан, Америка Кошмо Штаттарына кирген дээрлик ар бир расмий бажы кире беришинен алынуучу АКШнын федералдык колдонуучу акысы. 2026-финансылык жыл үчүн алым товарлардын киргизилген наркынын 0.3464 пайызында, жүк жана камсыздандырууну алып салуу менен алынат, ал эми CBP жыл сайын тууралап турган төмөнкү жана жогорку чендерди камтыйт. HMF тарыраак, ал АКШнын портуна океан кемеси менен келген товарларга гана колдонулат жана жүктүн наркынын 0.125 пайызын түзгөн туруктуу ставка менен алынат, минималдуу же максималдуу чен жок. Эки төлөм тең АКШнын мыйзамдарында камтылгандыктан, бар: MPF үчүн Бириктирилген Омнибус бюджетин жараштыруу жөнүндө мыйзам; жана HMF үчүн 1986-жылдагы Суу ресурстарын өнүктүрүү жөнүндө мыйзам. Европа Биримдигинин Биримдиктин Бажы кодекси деп аталган таптакыр башка укуктук жана салык системасы бар. Германияда ушул сыяктуу эч нерсе жок.
Бул айырмачылык, эгерде терминдер жагынан эмес, иш жүзүндө айырмачылыкты жаратат. АКШнын кондурулган баасынын шаблонун көчүрүп, жөн гана көздөгөн жерин Германиянын портуна өзгөрткөн жөнөтүүчү бюджетти өтө эле көтөрүп жибериши же андан да коркунучтуусу, чыныгы ЕС төлөмдөрүн камтыбашы мүмкүн. Алым категориялары бири-биринен абдан айырмаланат. Ар бир категориянын өзүнүн ставкасы, өзүнүн баалуулук базасы жана Zoll (бажы) администрациясы жана Германиянын ATLAS электрондук декларациялоо системасы аркылуу өзүнүн төлөө механизми бар.
Кытай менен Германиянын ортосундагы бажы мыйзам долбоорунда эмнелер чындыгында чагылдырылган
Жалпысынан алганда, сиз жүктү Германиянын бажысынан өткөргөндө, сизге үч чыгым төлөнөт: бажы алымы, импорттук КНС жана сиз үчүн декларацияны тапшырган адам тарабынан алынуучу бажы алымы же агенттиктин акысы. Ошондой эле, товарларга жана портко жараша текшерүү акысы же жүк бош убакыттын ичинде турган учурда контейнерди токтотуу сыяктуу бир нече кырдаалдык төлөмдөр болушу мүмкүн. Төмөнкү таблицада жөнөтүүчү бюджетке киргизиши керек болгон негизги компоненттер кыскача баяндалган.
| Наркы компоненти | Ким айыптайт | Типтүү негиз / ставка |
| Бажы салыгы | ЕБ / Германиянын бажы кызматы (Zoll) | CIF наркынын 0% дан болжол менен 12% га чейин, HS кодуна жана келип чыгышына жараша |
| Импорттук КНС (Einfuhrumsatzsteuer) | Германиянын салык органы Zoll аркылуу | 19% стандарттык чен; айрым категориялар үчүн 7% арзандатылган чен |
| Бажы жагынан жол-жоболоштуруу / брокердик төлөм | Жүк ташуучу же лицензияланган брокер | Кирүү үчүн белгиленген төлөм, адатта 40 евродон 150 еврого чейин |
| Көздөгөн терминалды иштетүү | Порт терминалы / ташуучу | Контейнер үчүн белгиленген төлөм, портко жараша өзгөрөт |
| Кошумча текшерүү же экзамен акысы | Эгерде жүк карап чыгуу үчүн тандалып алынса, анда Zoll | Акы физикалык кароодон өтсө гана алынат |
Алым жана КНС биринин артынан бири эсептелет, жанаша эмес. Германиянын бажы кызматы башында жүктү CIF – наркы, камсыздандыруусу жана жүк ташуусунун негизинде баалайт жана товардын HS кодуна тиркелген алым ставкасын киргизет. Андан кийин бул сумма кошулуп, үстүнө КНС салынат, ошондуктан жөнөтүүчүгө негизинен алымдан да, товарлардан да салык салынат. Ошентип, 12 пайыздык алым ставкасы менен 10 000 евролук жүк 1,200 евро алым алып келет, андан кийин 19 пайыздык КНС 11 200 еврого кошулат, бул 2,128 евро КНС алып келет. Бир жүк боюнча жалпы импорттук чыгымдар брокердик же иштетүү акыларын кошконго чейин болжол менен 3,328 еврону түзөт.
Жөнөкөй шарттарда Германиядан импорттолгон КНС
Көпчүлүк импорттоочулар үчүн Германияга биринчи жолу жөнөтө баштаганда байкалбай калган эң чоң чыгым - бул Einfuhrumsatzsteuer же импорттук КНС. Бул көпчүлүк керектөөчү товарлар үчүн алымдын өзүнөн алда канча көп, алым ставкалары, адатта, төмөнкү бир орундуу сандарда, алымды камтыган бажы наркынын 19 пайызын түзөт. Китептер, айрым азык-түлүк товарлары жана башка бир ууч бошотулган товарларды камтыган товарлардын чакан тизмеси 7 пайыздык төмөндөтүлгөн ставка менен салык салынат. Көпчүлүк жалпы товарлар, электроника, кийим-кече жана өнөр жай компоненттери кадимки ставка боюнча салык салынат.
КНС боюнча катталган ишканалар үчүн ЕСте же Германиянын фискалдык агенти менен негизделген жакшы жагы бар: чек арада төлөнгөн импорттук КНС жалпысынан кийинки КНС декларациясында баштапкы салык катары кайтарылып берилет, ошондуктан ал чыныгы чыгымга караганда акча агымынын убактысын эсептөөчү чыгым катары көбүрөөк иштейт. Бирок, КНС кедендик текшерүү учурунда толугу менен төлөнүшү керек, башкача айтканда, кийинчерээк кайтарылып алынса да, ал чыныгы, тез арада каржылык чыгым катары бюджетке киргизилиши керек.
Брокер жана бажы төлөмдөрү
Товарлар Европа Биримдигинин бажы аймагына расмий түрдө киргизилген сайын, ATLAS системасы аркылуу бажы декларациясы берилиши керек жана аны кимдир бирөө бериши керек - же импорттоочунун өзү, эгерде ал талап кылынган EORI каттоосуна жана ички тажрыйбасына ээ болсо, же анын атынан иш алып барган лицензияланган бажы брокери же жүк ташуучу. Германиядагы негизги коммерциялык кирүү үчүн брокердик төлөмдөр, адатта, ар бир кирүү үчүн 40 евродон 150 еврого чейин, бирок атайын уруксаттарды, чектелген товарларды иштетүүнү же документтерди кол менен текшерүүнү талап кылган жүктөр үчүн төлөм көбөйүшү мүмкүн.
Ишкердикте көлөмү эки тарапка тең бөлүнгөн жүк ташуучулар үчүн муну АКШ тарабы менен салыштыруу кызыктуу. АКШга кирүүдөгү MPF өзү 2026-финансылык жылдагы расмий кирүүлөр үчүн 33 АКШ долларынан 651 АКШ долларына чейин өзгөрүшү мүмкүн. HMF чектөөсүз дагы 0.125 пайыз кошот. Кымбат баалуу океан жүк ташуусунун жалпы баасы немис брокеринин өзүнчө каттоо үчүн алган баасынан алда канча жогору болушу мүмкүн. Ошентип, немис чыгымдарынын түзүмү салмакты мыйзамдуу мамлекеттик төлөмдөрдөн алыстатып, бажы жана КНС айкалышына жылдырат. АКШнын келишими CBP колдонуучу төлөмдөрүн бажы алымынын үстүнө кошот. Эки рынок тең негизинен арзан эмес, акча эсеп-фактурада ар кандай челектерде гана калат.
Кытай-Германия тилкелеринде соода жүргүзгөн жүк ташуучу экспедиторлор, адатта, брокердик төлөмдү бара турган жердин төлөмдөрүнө же башка бажы жол-жоболоштуруу саптарына бириктиришет, андыктан бажы алымы жана КНС белгиленген бажы баасынан көз карандысыз түрдө күтүлөбү же жокпу, так сурап билүү керек. Бириктирилген жана бара турган жердин төлөмдөрү үчүн бир гана санды көрсөткөн баалар, адатта, КНС тобокелдигин жашырып коёт, бул бюджетке зыян келтирүүчү элемент.
FCL, LCL жана режимди тандоо жалпы эсепке кандай таасир этет
Кытайдан Германияга транзиттик борбор (Роттердам, Антверпен, Гамбург же Бремерхафен) аркылуу океан аркылуу жүк ташуу чоң көлөмдөгү жүктөрдү толук контейнер менен ташуу (FCL) кызматында, ал эми кичине консолидацияланган жүктөрдү ташуу үчүн аз контейнер менен ташуу (LCL) кызматында жеткиликтүү. Германиянын бажы алымы жана КНС жүктүн өзүнүн баасын камтыган CIF наркы боюнча аныкталат. Ошентип, жөнөтүүчү бекиткен океан жүк ташуу ставкасы жөн гана жеткирүү эсеп-фактурасына эмес, салык эсебине түздөн-түз таасир этет жана натыйжасы ого бетер күчөйт.
Бул жүк жөнөтүүчү FCL жана LCL ортосунда чечим кабыл алууда транзит убактысынын жана бирдик жүктүн баасынын айкын факторлорунан тышкары эске алышы керек болгон нерсе. LCL консолидациясы кичинекей жүктөрдүн CIF наркынын жүк элементин азайтышы мүмкүн, бул бажы алымынын жана КНС базасын бир аз азайтат, бирок FCL адатта көлөм боюнча бирдик жүктүн баасын төмөн жана бара турган жерде жөнөкөй иштетүүнү сунуштайт. Темир жол жүк ташуу Кытай-Европа коридору жана анын Дуйсбург сыяктуу ички борборлору аркылуу өтүүчү темир жол азыр океанга караганда тезирээк транзит каалаган, бирок абанын баасын көтөрбөстөн жүк ташуу үчүн ишенимдүү ортоңку вариант болуп саналат жана аба жүк ташуу акысын төлөбөстөн, товардык-материалдык баалуулуктарды төмөн кармоого аракет кылган компаниялар тарабынан барган сайын көбүрөөк колдонулат.
Кондурулган чыгымдардын бюджетинин үлгүсү
Бул жерде кыймылдуу бөлүктөр жөнүндө түшүнүк берүү үчүн Түштүк Кытай портунан Гамбургга жеткирилген, декларацияланган товардын баасы 40 000 евро жана алым ставкасы 6 пайыз деп болжолдонгон, жалпы продукциянын 40 футтук гипотетикалык контейнеринин конуу чыгымдарынын жөнөкөйлөтүлгөн бөлүштүрүлүшү келтирилген:
| Line Item | Сумма (EUR) | жазуулар |
| Товардын баасы (FOB) | 40,000 | Коммерциялык эсеп-фактуранын баасы |
| Океандагы жүк + камсыздандыруу | 3,200 | Бажы максаттары үчүн CIF наркына кошулат |
| CIF бажы наркы | 43,200 | Бажы алымынын эсептөө үчүн негиз |
| Бажы алымы (6%) | 2,592 | HS-кодго көз каранды тариф |
| Импорттук КНС (CIFтин 19% + бажы алымы) | 8,690 | КНС боюнча катталган импорттоочулар үчүн өндүрүлүп алынуучу |
| Брокер / клирингдик төлөм | 120 | Белгиленген төлөм, экспедиторго жараша өзгөрөт |
| Жалпы конуу баасынын болжолдуу суммасы | 54,602 | Акыркы көздөгөн жерине чейин ички жүк ташууларды камтыбайт |
Жогорудагы статистика кандайдыр бир конкреттүү жүк ташуу үчүн баа эмес, мисал катары келтирилген. Алымдардын ставкалары HS кодуна жараша өзгөрүп турат жана жүк ташуу тарифтери рыноктун өзгөрүшүнө дуушар болот. Бирок пропорциялар акылга сыярлык. КНС көп учурда алым менен брокердик төлөмдөрдүн айкалышынан алда канча көп. КНСти тегеректөө катасы деп эсептеген ар кандай пландаштыруу аракети олуттуу фактор менен туура эмес болуп калат.
Бюджетти туура түзүүнүн практикалык кадамдары
Бул процесстин жүрүшүндө сиз эң жакшы кыла турган бир нерсе - товарлар өндүрүүчүдөн чыгып кете электе туура HS кодун ырастоо, анткени бул бажы алымынын ставкасын жана кыйыр түрдө КНС базасын белгилейт. Товарды туура эмес классификациялоо жетишсиз төлөө үчүн айып пул салууга, бажыдан өткөрүүдөгү кечиктирүүлөргө же товарлар сатылып бүткөндөн бир нече ай өткөндөн кийин жагымсыз жөнгө салууга алып келиши мүмкүн. Ошондой эле, Кытайдагы экспорттоочу заводдун келип чыгышы жана баасына таасир этиши мүмкүн болгон кандайдыр бир атайын мамилеге же документтерге укуктуу экендигин текшерүү маанилүү, анткени туура эмес көрсөтүлгөн келип чыккан жер бажы аудитинин эң кеңири таралган себептеринин бири болуп саналат.
Бирок практикалык жактан алганда, жүк ташуучудан көздөгөн жерге жеткирүү акысы үчүн бирдиктүү сандын ордуна, деталдуу баа сураш керек. Эгерде экспедитор океан жүк ташууларын, терминалдык тейлөөнү, бажы төлөмдөрүн бөлүп көрсөтүп, сизге болжолдуу алым жана КНС диапазонун берсе, анда реалдуу эмес төмөн башкы номерди көрсөтүп, андан кийин бааларды көздөгөн жерге күтүлбөгөн нерселер менен толтурган экспедиторду табуу оңой болот. Бул каржылык пландаштыруу үчүн бир жолку суммага караганда алда канча ишенимдүү.
Эгерде сиздин бизнесиңиз Германияга үзгүлтүксүз импорттоону көздөсө, анда ыйгарым укуктуу экономикалык оператор (AEO) статусуна же бажы төлөмдөрүн кийинкиге калтыруу эсебине кайрылуу менен акча агымын жеңилдетсеңиз болот, бул сизге импорттук КНСти төлөөнү чек арада дароо төлөөнүн ордуна, кийинки айдын 26сына чейин кийинкиге калтырууга мүмкүндүк берет. Бул айына көптөгөн контейнерлерди ташыган ишканалар үчүн чоң айырмачылык, анткени КНСтин өз алдынча жылышы гана айланма капиталдын чоң агымын жаратышы мүмкүн.
Тастыктоо мөөнөттөрүн көзөмөлдөгөн документтер
Процесстин жарымы төлөмдөрдү натыйжалуу бюджеттөөдөн турат. Экинчи жарымы документтерге белгиленген күндөрдү (жана демек, пландаштырылган сактоо же токтоп калуу чыгымдарын) мөөнөткө кошпоосун камсыз кылуудан турат. Германияга үзгүлтүксүз коммерциялык кирүү үчүн бажы декларациясында, таңгактоо тизмесинде, коносаментте көрсөтүлгөн суммага так дал келиши керек болгон коммерциялык эсеп-фактура талап кылынат, ал эми жеңилдиктүү тарифтик режим талап кылынганда, келип чыгыш сертификаты же жеткирүүчүнүн декларациясы талап кылынат. Германиянын бажы кызматы бул документтерге абдан кылдаттык менен шилтеме берет, ал тургай, жүктөө тизмесиндеги салмактын коносаментке дал келбеши сыяктуу кичинекей айырмачылыктар адамдык кароону баштоо үчүн жетиштүү.
Европа Биримдигинен тышкары ишканалар дагы КНС боюнча милдеттерин чечүү үчүн фискалдык өкүл дайындоо керекпи же жокпу, текшерип көрүшү керек, анткени Европа Биримдигине кирбеген импорттоочу импорттоочу импорттук КНСти Европа Биримдигинде катталган ишкана сыяктуу эле дайыма эле өндүрүп ала албайт. Бул детал АКШ тарабындагы фискалдык өкүл түшүнүгү иш жүзүндө ошол эле жол менен жок болгон жөнөкөй импорттоочулар тарабынан таң калыштуу түрдө көп учурда этибарга алынбайт.
Бул тилкедеги бюджет түзүүдөгү кеңири таралган каталар
Эң чоң ката - жүк ташуу баасын немис сатып алуучунун эшигине жеткирүүнүн жалпы баасы деп ойлоо. Океан аркылуу жүк ташуу жана көздөгөн жерди иштетүү экспедиторлор арасында айдан ачык жана салыштырууга оңой, ошондуктан алар эң көп көңүл бурушат, ал эми бажы алымы жана КНС кийинчерээк эсептелет жана көп учурда жүк чындап эле жөнөтүлгөнгө чейин болжолдуу гана көрүнөт. Дагы бир типтүү ката - бир продукт үчүн аныкталган бажы алымынын ставкасы окшош көрүнгөн товарга колдонулат деп болжолдоо; материалдын курамындагы же максаттуу колдонуудагы кичинекей өзгөрүүлөр HS кодун, демек, бажы алымынын ставкасын бир контейнердеги жалпы сумманы жүздөгөн еврого өзгөртүүгө жетиштүү кылып өзгөртүшү мүмкүн.
Дагы бир белгилей кетүүчү ката - CIF баалоо ыкмасынын маанисин баалабай коюу. Бажы наркына жүк ташуу жана бажы алымы жана КНС аныкталганга чейинки камсыздандыруу киргендиктен, жүк ташуу баасын төмөндөтүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн жөнөтүүчү жүк ташуучу линияда гана үнөмдөбөстөн, бүтүндөй жүк үчүн салык базасын бир аз төмөндөтүп жатат. Ошол эле учурда, тез болгондуктан азгыруучу премиум же тездетилген жүк ташуу альтернативалары төлөнүүчү бажы алымынын жана КНСтин суммасын тымызын жогорулатышы мүмкүн.
Ошондой эле, бул бюджетти так еврого ылайык түзүүгө жана күтүлбөгөн кырдаалдар линиясын түзүүгө жардам берет. Кытай-Европа каттамындагы жүк ташуу баалары күйүүчү майга кошумча төлөмдөр жана сезондук кубаттуулук менен өзгөрүп турат, HS-коддун чечмелениши өзгөртүлүшү мүмкүн жана юандын, көптөгөн жеткирүүчүлөр колдонгон доллардын котировкаларынын жана бажы чындыгында баалаган евронун ортосундагы алмашуу курсунун өзгөрүшү акыркы жалпы суммага өз-өзүнчө таасир этиши мүмкүн. Бул каттам боюнча биринчи жолу жөнөтүлгөн жүктөрдүн көпчүлүгү үчүн күтүлүүчү бажы алымынын жана КНСтин суммасынан бештен он пайызга чейинки жумшактык реалдуу күтүлбөгөн жагдай болуп саналат жана компания бир нече толтурулган жазууларды эталондук текшерүүдөн өткөндөн кийин кыскартылышы мүмкүн.
Жүк ташуучу өнөктөш чындыгында өз акысын кайдан алат
Topway Shipping - 2010-жылы негизделген Шэньчжэнь шаарында жайгашкан чек ара аркылуу электрондук коммерциялык логистикалык кызмат көрсөтүүчү. Негиздөөчү топтун эл аралык логистика жана бажы жагынан тазалоо жаатында он беш жылдан ашык тажрыйбасы бар. Команда Кытай менен АКШда терең тамырлашкан болсо да, транспортко келсек, компаниянын кызматтары биринчи этаптагы ташууларды, чет өлкөлөргө жеткирүүнү кошо алганда, бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү, ошондой эле Кытайдан Германияны кошо алганда, дүйнө жүзү боюнча бардык ири портторго ийкемдүү толук контейнер жүктүү жана контейнерден аз жүктүү океан жүк ташуу кызматтары.
АКШ стилиндеги бюджеттөө адаттарын ЕБ импортунун реалдуулугу менен шайкеш келтирүүгө аракет кылып жаткан жүк ташуучу үчүн эки соода тилкесинде тең иштеген экспедитор менен иштөө чындап пайдалуу: бул сиз алган баа MPF жана HMF эмне үчүн Гамбургга кирүүчү жерге жеткирбей турганын түшүнгөн команда тарабынан түзүлөт жана анын ордуна контейнер порттон чыга электе колдонулуучу бажы жана КНС түзүмүн сап-сап боюнча түшүндүрүп бере алат дегенди билдирет. Баалоо этабындагы мындай тактык көп учурда жүк жөнөп кеткенден кийин эки жолу өзгөртүлгөн бюджеттен кармалып турган кондурулган чыгымдардын бюджетин бөлүп турат.
жыйынтыктоо
MPF жана HMF – бул АКШнын импорттук төлөмдөрү, чекит, жана алар Германияга кирген товарлар үчүн бажы эсеп-фактурасында көрсөтүлбөйт. Көрсөтүлгөнү – бажы алымы, Германиянын импорттук КНСинин 19 пайызы (же аз сандагы товарлар үчүн 7 пайыз) жана отчетту толтуруу үчүн брокердик же бажы төлөмүнүн – өзүнүн логикасына ээ, мында КНС ар дайым эң чоң жана эң оңой жогору бааланган сап болуп саналат. Бул маршруттагы эң типтүү күтүлбөгөн окуялардан бюджетин туура HS кодуна негиздеген, топтомдолгон бара турган баалардын ордуна деталдуу бааларды сураган жана бажы алымы менен КНС CIF баасын кантип бириктирерин түшүнгөн жүк ташуучулар кача алышат. Жүк FCL же LCLди океан же темир жол аркылуу ташыйбы, чыныгы тилке аралык тажрыйбасы бар экспедитор менен иштешүү – жүк ташуучулар буга чейин билиши мүмкүн болгон АКШнын төлөм түзүмүн жана Германиянын кирүүсүн чындап башкарган ЕС түзүмүн түшүндүрө алуу – аман калган бюджеттин ортосундагы айырмачылыкты жаратат. байланыш каада-салттар менен, ал эми бири менен эмес.
Көп берилүүчү суроолор
С: Германияга кирип жаткан жүктөр үчүн MPF жана HMF колдонулабы?
A: Жок, такыр андай эмес. Эки төлөм тең АКШга келген жүктөрдөн АКШнын бажы жана чек ара кызматтары тарабынан гана алынат. Германия Европа Биримдигинин бажы алымдарын жана Германиянын импорттук КНСин, ошондой эле кошумча брокердик же бажы төлөмдөрүн гана алат.
С: АКШнын товарларды иштетүү акысынын немис тилиндеги эквиваленти канча?
A: Жок. Эң жакын аналогия - бул брокер декларацияны тапшыруу үчүн алган бажы төлөмдөрү же агенттик төлөмү, адатта, белгиленген баа жана жүктүн наркынын үлүшү эмес.
С: Германиядан импорттолгон КНС кантип эсептелет?
A: Ал CIF бажы наркынын 19 пайызынан (же белгилүү бир товарлар үчүн 7 пайыздан) жана төлөнүүчү ар кандай бажы алымынан эсептелет. Ошондуктан, КНС бажы алымынын суммасынан, ошондой эле товарлардан жана жүктөн алынат.
С: Германияда төлөнгөн импорттук КНСти кайтарып алууга болобу?
A: КНС боюнча катталган ЕСте түзүлгөн же фискалдык өкүл аркылуу импорттогон ишканалар, адатта, импорттук КНСти кийинки КНС декларациясында баштапкы салык катары кайтарып ала алышат, бирок ал дагы эле клиринг учурунда толук төлөнүшү керек.
С: Кытайдан Германияга жөнөтүлгөн товарлар үчүн FCL же LCL арзаныраакпы?
A: Көлөмүнө жараша болот. Жалпысынан алганда, FCL чоң көлөмдөр үчүн бирдиктүү жүк ташуу баасын төмөн коёт, ал эми LCL кичинекей бириккен жүк ташуулар үчүн ылайыктуу. Жүк ташуу баасы бажы жана КНС максаттары үчүн CIF наркын аныктоодо фактор болгондуктан, ыкманы тандоо салык базасына да бир аз таасир этет.
С: Германияга импорттоо үчүн мага бажы брокери керекпи же декларацияны өзүм тапшырсам болобу?
A: Эгерде сизде EORI номери жана ATLAS декларациялоо системасында иштөө боюнча ички билимиңиз болсо, түз тапшыра аласыз, бирок көпчүлүк импорттоочулар, айрыкча, тилкеге биринчи жолу кирип жаткандар, документтерди жүргүзүү жана кымбат классификация каталарынын ыктымалдыгын азайтуу үчүн жүк ташуучуну же катталган брокерди жалдашат.
