Кытайдан Швецияга жеткирүү: "Арзан" LCL жеткирүүнүн жашыруун баасы
Жүк ташуучуларды салыштырган электрондук жадыбалда куб метрине сексен доллардын баасы эң сонун. Бул сиз тегеректеп, скриншоттоп, каржы менеджерине жөнөткөн сан, бул жүктүн бюджеттен төмөн түшөрүнүн далили. Андан кийин эсеп-фактура круиздин экинчи четинде пайда болот, ал эми бардык товарлар эсептелгенден кийин сексен доллар эки жүзгө, же андан да көпкө чейин көбөйүп кетет.
Бул кеңири таралган көрүнүш. LCL же контейнерден аз жүк ташуу дүйнөнүн дээрлик бардык жеринде ушундай баада бааланат жана Кытайдан Швецияга чейинки канал да андан айырмаланбайт. Океан жүк ташуу баасы бир топ узунураак төлөмдөр чынжырынын бир гана звеносу болуп саналат жана көп учурда биринчи баадан тышкары калган звенолор эң көп чыгымга учурайт. Бул окуу куралында биз бул чыгымдардын чындыгында кайдан келип чыкканын, Кытай-Швеция каттамы боюнча 2026-жылдагы рыноктук маалыматтар кандай экенин жана импорттоочулар эсеп-фактурадагы сан убада кылынган суммага окшош болушу үчүн жүктү кантип уюштура аларын карап чыгабыз.
Швеция ошондой эле Түндүк жана Түндүк Европа өлкөлөрүнүн жалпы соода картинасында өзгөчө орунду ээлейт. Гетеборг - бул аймактын эң ири контейнер порту жана Швециянын керектөөсү үчүн гана эмес, ошондой эле Норвегияга, Данияга жана Финляндияга реэкспорттоо үчүн да дарбаза. Бул ролу Гетеборгго багытталган кызматтардын кубаттуулугу кеңири кармоочу аймак менен бөлүшүлгөнүн билдирет жана бул тилкедеги LCL мейкиндиги чоку мезгилдеринде, ал тургай негизги ылдамдык туруктуу көрүнгөн учурда да тездик менен кыскарышы мүмкүн экендигинин себептеринин бири.
Эмне үчүн LCL сырткы көрүнүшү боюнча арзан көрүнөт
LCL – бул көпчүлүк чакан жана орто импорттоочулар жыйырма же кырк футтук контейнерди толтурууга жетиштүү жүк көлөмүн түзө албагандыктан пайда болгон кызмат. Анын ордуна, алардын буюмдары бир нече башка жөнөтүүчүлөрдүн товарлары менен бирге жалпы контейнерге жайгаштырылат жана баасы жүктүн канча орун ээлегенине жараша бөлүштүрүлөт. Көп учурда бул Шэньчжэнь же Нинбодон бир нече паллет эмеректерди, үй буюмдарын же электроника аксессуарларын алып келип, буюмдарды көбүнчө бош контейнерге байлабай туруп ташуу үчүн бирден-бир натыйжалуу ыкма.
Башаламандык баанын өзүндө. Океан ташуучулары жана консолидаторлору LCLди куб метрине жараша баалашат жана ошол CBM номери жарнамаланат, салыштырылат жана сүйлөшүлөт. Бул мыйзамдуу сан жана ал алдамчылык эмес, бирок ал сапардын негизги деңиз бөлүгүн гана камтыйт. Кытайдан Швецияга жеткирүү, Швецияга келүү үчүн өзүнчө төлөм алынат жана бул төлөмдөр экспедитор менен биринчи баарлашууда сейрек талкууланат.
2026-жылдагы Кытай-Швеция кеме ташуу рыногуна кыскача көз караш
2026-жылдын биринчи жарымында Кытай-Швеция тилкесиндеги океан жүк ташууларынын баалары өтө өзгөрмөлүү болду. Акыркы рыноктук изилдөөлөргө ылайык, Гётеборг жана Стокгольмго толук контейнер жүктөөлөрдүн баасы бир айдын ичинде кескин жогорулады, жыйырма футтук контейнерлер болжол менен 2,700 долларга, ал эми кырк футтук кубдук контейнерлер 4,455 доллардан ашты, мунун баары Азия-Европа кызматтарындагы кеңири тараган кубаттуулуктун төмөндөшү учурунда болду. Бир эле коридор үчүн LCL баалары жылдар бою бир топ туруктуу болуп келген жана көбүнчө океан жүк ташуу бөлүгү үчүн гана куб метрине болжол менен 80 доллардан белгиленет. Гётеборгго же Стокгольмго деңиз аркылуу транзиттик убакыт, адатта, консолидациялоону жана консолидациядан чыгарууну кошо алганда, 25 күндөн 31 күнгө чейин созулат.
Төмөндө Кытай-Швеция каналынын учурдагы пландаштыруу сандарын кыскача баяндаган таблица келтирилген, анда океан жүк ташууларынын эталондору чыныгы жүктү түзгөн баа жана график элементтери менен айкалышкан.
| Жеткирүү режими | Кадимки тариф (2026) | Эшиктен эшикке транзит |
| LCL Деңиз жүк | CBM үчүн 80-180 доллар (океан гана) | 26-31 күн |
| FCL 20 фут контейнер | $ 2,700- $ 3,300 | 25-27 күн |
| FCL 40 фут контейнер | $ 4,455- $ 5,445 | 25-27 күн |
| Темир жол транспорту | Деңиздеги көтөрүлүп жаткан тарифтерден төмөн | 12-17 күн |
| Air жүк | Кг үчүн болжол менен 7.40 доллар | 5-6 күн |
| Экспресс жүк | Кг үчүн болжол менен 13.33 доллар | 5-7 күн |
Бул баалуулуктар күйүүчү майдын баасына, жабдуулардын болушуна жана сезондук суроо-талапка жараша аныкталат жана аларды бекитилген баа эмес, пландаштыруунун баштапкы көрсөткүчү катары кароо керек. Таблицада баса белгиленген нерсе, LCL океан жүк ташуу элементи өзү эле Кытайдан Түндүк Европа рыногуна жөнөкөй жүктөрдү жеткирүүнүн арзан ыкмаларынын бири болуп саналат. Күтүлбөгөн нерсе, негизинен, негизги баа менен акыркы эсептин ортосундагы айырмачылыкта.
Жашыруун чыгымдар чындыгында кайдан келип чыгат
Комплекстүү LCL эсеп-фактурасы көптөгөн катмарлардан турат жана алардын ар бирин билүү болжолдуу кондуруу баасы менен унчукпай кирешени жеп койгон жүктүн ортосундагы айырмачылыкты билдирет.
Баштапкы консолидация төлөмдөрү
Бирок жүк океанга жеткенге чейин, аны жеткирүүчүдөн алып, контейнердик жүк ташуучу терминалга жүк ташуу, өлчөө, документтештирүү жана башка жөнөтүүчүлөрдүн жүгү менен бирге таңгактоо керек. Бул процесс консолидация деп аталат жана адатта жүккө 150 доллардан 400 долларга чейин кошулат. Көп учурда бул CBM баасына ылайык негизги сапка кирбеген өзүнчө сап катары көрсөтүлөт. Бул фаза жүктөө, бекитүү жана үйдүн коносаментинин көчүрмөсүн берүүнү камтыйт жана анын бирин да айланып өтүүгө болбойт.
Көздөгөн жерди консолидациялоодон чыгаруу жана CFS төлөмдөрү
Контейнер Швециянын портуна келгенде тескерисинче болот. Жүктөрдү жалпы контейнерден түшүрүп, иргеп, кыска убакытка сактап, андан ары жеткирүүгө даярдоо керек. Көздөгөн жеринде CFS иштетүү, адатта, дагы 150 доллардан 350 долларга чейин кошумча каражат кошот жана эгерде товарлар белгиленген бир нече бош күндөн көпкө калса, күнүнө 25 доллардан 50 долларга чейин сактоо акысы алынат. Жүктүн бажы текшерүүсүнөн өтүү үчүн көп убакыт талап кылынышынын, импорттоочунун көзөмөлүнөн тышкары, себептери бар. Бирок убакыт өтүп жатат жана бажы текшерүүсүнө көп убакыт талап кылынган жүк бир паллет терминалдан чыкканга чейин бир топ сактоо акысын талап кылышы мүмкүн.
Баштапкы цитатадагы сейрек кездешүүчү кошумча төлөмдөр
Океан жүк ташуулары үчүн кеңири таралган кошумчалар бункерди тууралоо коэффициенттери, эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөр, валютаны тууралоо коэффициенттери жана жалпы тарифтердин жогорулашы болуп саналат. Булар базалык ставкага беш пайыздан жыйырма пайызга чейин кошумча болушу мүмкүн. Эң жогорку сезон гана (адатта октябрь-декабрь) ар бир жөнөтүүгө 100-300 доллар кошот. Алардын бири да алдамчы мааниде жашырылган эмес, бирок аларды кыскача оозеки цитатадан алып салуу оңой, ошондуктан акыркы эсеп пайда болгондо алар күтүлбөгөндөй сезилет.
Баштапкы төлөм, көздөгөн жер үчүн төлөм жана кошумча төлөмдөр көп учурда көрсөтүлгөн океан жүк ташуу баасынын 30дан 50 пайызына чейин түзөт. Бардык төлөмдөр эсептелгенден кийин, бир CBM үчүн 80 доллардан турган жүк чындыгында бир CBM үчүн 110 доллардан 130 долларга чейин болот жана бул айырмачылык бул колдонмонун аталышында айтылган жашыруун баа болуп саналат.
LCL жана FCL: "Арзан" опция арзан болбой калганда
LCL баасы куб метрге негизделген, ошондуктан көлөм бирдигинин баасы жөнөтүлүп жаткан жүктүн көлөмүнө карабастан болжол менен туруктуу. Бирок, FCL бүтүндөй контейнер үчүн бирдиктүү тариф боюнча алынат, бул жүктүн көлөмү чоңойгон сайын куб метринин баасы кескин төмөндөйт дегенди билдирет. Ошол айдын так бааларына жараша, эсептөөлөр болжол менен 12ден 15 куб метрге чейин өзгөрөт жана атайын контейнер арзаныраак, ал тургай анын көбү бош калса дагы.
| жагдай | LCL Shipping | FCL Shipping |
| Эң жакшы жүк көлөмү | Болжол менен 15 CBMден төмөн | Болжол менен 15 CBM жогору |
| Чыгым негизи | Колдонулган куб метрине | Контейнер үчүн бирдей тариф |
| Тобокелдиктерди башкаруу | Жогорку, жүк кайра-кайра иштетилет | Төмөнкү, контейнер жабык бойдон калат |
| Кытай-Швеция ортосундагы типтүү транзит | 26-31 күн | 25-27 күн |
| Жашыруун төлөм коркунучу | Жогорку, көптөгөн өзүнчө заряд чекиттери | Төмөнкү, азыраак иштетүү этаптары |
Мунун бири да LCLди туура эмес чечимге айландырбайт. Бул LCLди иштетүү чыгымдарын өзүнө сиңирип алат жана эки, беш же сегиз куб метр жүк ташуу үчүн бүтүндөй контейнер үчүн төлөө алда канча натыйжасыз болот. Аргумент жөн гана чечим океан жүк ташуусунун негизги баасына эмес, жүктүн бир бирдигине жалпы конуу баасына негизделиши керек деген пикирде, анткени бул баа теңдеменин эки тарабындагы окуянын бир бөлүгүн гана чагылдырат.
Ошондой эле, таңгактоо үчүн тузак бар. Айрым экспедиторлор CBM океанына карата абдан атаандаштыкка жөндөмдүү баа сунушташат, анткени алар көпчүлүк жөнөтүүчүлөр ал санды көргөндөн кийин салыштырууну токтоторун билишет, андан кийин биринчи жолу импорттоочу үчүн рынок менен салыштыруу кыйыныраак болгон пропорционалдуу эмес жогорку жеткирүү же документтештирүү акылары аркылуу маржаны кайтарып алышат. Дарысы ар бир төмөн баадан ишенбөө эмес, ар бир экспедитордон бирдей бөлүштүрүүнү сурап, келип чыгыш акылары келип чыгыш акылары жана бир таңгакталган номерден экинчисине эмес, көздөгөн баалардан көздөгөн жерге чейинки акылар менен салыштырылат.
Транспорттук убакыт да кымбат
LCLдин ички баасы жөн гана акча эмес. Убакыт да ошондой. Убакыт – бул эсеп-фактурада сейрек кездешүүчү, бирок товарлар түгөнгөндө баланста ачык көрүнгөн акча.
Кытайдан Гетеборгго же Стокгольмго деңиз жүктөрүн ташуу учурда түз океандын аягында 25-27 күнгө созулат деп пландаштырылууда, бирок LCL жүк ташуулары, адатта, консолидация жана консолидациядан чыгуу үчүн эки тарапка тең бир нече күн кошулат, ошондуктан эшиктен эшикке чейинки убакыттын реалдуу убактысы 26-31 күндү түзөт. Деңиз аркылуу кеме менен жүк ташуу өзү дээрлик эч качан кечигүүлөргө алып келбейт. Алар баштапкы контейнер жүк ташуу станциясында контейнерди толтурууга жетиштүү жүктү күтүү убактысынан, жүк ташуу түйүндөрүндөгү тыгындан же башка жүк ташуучулардын бир эле консолидацияланган кутудагы бажы кармоосуна алып келип, андан кийин маселеге эч кандай тиешеси жок жүктү кошо алганда, бүт контейнерди кечиктирүүдөн келип чыгат. Товардык запастарын 27 күндүк транзиттик убакыттын тегерегинде пландаштырган, бирок күтүлбөгөн эки жумалык кечигүүгө дуушар болгон импорттоочу эч бир жүк ташуу баасына кирбеген чыгымга учурап жатат.
Швециядагы бажы жана КНС: Жашыруун чыгымдардын дагы бир катмары
Швециянын бажы органы Туллверкет барган сайын санариптик тапшырууга көбүрөөк ыктап, туура HS коддорун, жарыяланган баалуулуктарды жана эсеп-фактураны, таңгактоо тизмесин жана коносаментти камтыган толук коммерциялык документтерди күтөт. Жүктүн портто күтүлгөндөн узак убакытка чейин тыгылып калышынын биринчи себеби - толук эмес же ыраатсыз документтер, ал эми терминалдагы ар бир кошумча күн сактоо акысы менен түздөн-түз байланыштуу болушу мүмкүн.
Швецияда кагаз иштеринен тышкары, көпчүлүк импортторго КНСтин стандарттуу ставкасы 25 пайызды түзөт. Бул бажы наркына кошумча алым, кошумча жүк ташуу жана камсыздандыруу чыгымдары менен эсептелет — эсеп-фактурада көрсөтүлгөн товарлардын баасына гана эмес. КНСти продукциянын өздүк наркына гана эсептеген импорттоочулар көп учурда жалпы конуу баасын, кээде бир топ айырма менен баалабай коюшат. Жүк ташуу жана алым салык колдонулганга чейин базага кошулат. Бажы брокерлиги көбүнчө негизги жүк ташуу баасынан тышкары калат жана адатта өзүнчө бюджетке киргизилиши керек болгон 150 доллардан 300 долларга чейин кошумча каражат кошот.
Жашыруун LCL төлөмдөрүнөн кантип качуу керек
Импорттоочу үчүн эң жакшы адат - брондоодон мурун толук баа сурап алуу. Жөн гана океан жүк ташуу номерин кабыл алуунун ордуна, баа сунушта баштапкы CFS төлөмдөрү, көздөгөн жер CFS төлөмдөрү, терминалдык иштетүү, документтештирүү төлөмдөрү жана башка белгилүү кошумча төлөмдөр көрсөтүлүшү керек. Куб метрине он долларга жогору, бирок көздөгөн жерине жеткирүүнү камтыган баа иш жүзүндө көп учурда ошол эле төлөмдөрдү кийинчерээк кошкон төмөнкү негизги баадан арзаныраак болот.
Ошондой эле, жөн гана көлөм эмес, жүктөлүүчү салмак жөнүндө ойлонуу пайдалуу. LCL чыныгы салмактын же көлөмдүк салмактын чоңураак өлчөмүндө төлөнөт, андыктан кичинекей оор буюмдардын тыгыз жүктөлүшү, ал паллетке компакттуу көрүнсө да, күтүлгөндөн кымбатыраак болушу мүмкүн. Контейнер жүк ташуу станциясында жагымсыз кайра эсептөөдөн качуу үчүн, брондоодон мурун продукциянын аралашмасын ушул салмакка карата көлөм эрежесине ылайык текшериңиз.
Дал ушул жерде косметикалык эмес, тажрыйбалуу Кытай экспедитору менен иштөөнүн чыныгы практикалык айырмасы роль ойнойт. Topway Shipping компаниясы 2010-жылы Шэньчжэньде түзүлгөндөн бери чек ара аркылуу электрондук коммерция жана дүң импорттоочулар үчүн дал ушул ачыктыкка таянып келет. Негиздөөчү топтун эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар жана компаниянын кызматтары LCL жөнөтүүсү тиешелүү болгон бүтүндөй чынжырды камтыйт: жеткирүүчүдөн биринчи этап менен алып кетүү, чет өлкөдөгү кампага кампага камдоо, эки тараптан тең бажы жагынан жол-жоболоштуруу, акыркы чакырымга жеткирүү жана дүйнө жүзүндөгү ири портторго ийкемдүү толук контейнерлүү жана аз контейнерлүү океан жүктөрү. Импорттоочулар жүк жөнөп кеткенден кийин бир катар кошумча эсеп-фактуралардын ордуна, алдын ала бир гана бааны алышат, ошол эле команда жүктү заводдон алып кетүүдөн акыркы жеткирүүгө чейин иштетет.
Жүктөрдү контейнердик жүк ташуу станцияларынын ырааттуу графиги бар экспедитор менен бириктирүү, ар бир жолу жаңы брокерден эң арзан бааны жөнөтүүнүн ордуна, кокустук жүк ташуучунун бажы кармоосун пайда кылуу ыктымалдыгын азайтат, бул контейнердегилердин баарын кечиктирет. Эң кыска теориялык транзиттик убакытка көз каранды болбостон, инвентаризацияны пландаштырууга бир жумадай убакыт бөлүү, көп кездешүүчү, бирок кайсы бир конкреттүү кемеде күтүлбөгөн кечигүүнү сиңирип алат.
Темир жол жүк ташуулары бул жерде өзүнчө сөз кылууга арзыйт, анткени ал 2026-жылга чейин бул коридордо чындап атаандаштыкка жөндөмдүү альтернативага айланган. Гетеборгго деңиз жүк ташуулары 25 күндөн 27 күнгө чейин, ал эми LCL деңиз жүк ташуулары 30 күнгө жакындап калганда, Кытайдын ири борборлорунан Европага темир жол кызматы 12 күндөн 17 күнгө чейин кармалып турат, бул баа акыркы океан баасынын кескин жогорулашы учурунда FCL деңиз жүк ташууларынан бир топ төмөн жана көп учурда орто көлөмдөгү жүк ташуулар үчүн LCL деңиз тарифтерине жакын болгон. Аба жүк ташууларынын баасын толук актай албаган убакытка сезгич жүктөр үчүн темир жолду деңиз жүк ташуулары жалгыз экономикалык альтернатива деп ойлогондун ордуна, кадимки LCL сметасы менен бирге издөө керек.
Реалдуу мисал: Шэньчжэнден Гетеборгго 6 куб метрлик жүк ташуу
Сандар конкреттүү жагдайга байланыштуу болгондо ишенүү оңой. Мисалы, шведдик үй буюмдарын импорттоочу компаниянын Шэньчжэнь жанындагы жеткирүүчүдөн өзүнүн жүк ташуу келишими жок ишкана аркылуу 6 куб метр керамикалык идиш-аяк алып келгенин карап көрөлү.
| Наркы компоненти | Болжолдуу сумма |
| Океан аркылуу жүк ташуу (6 куб метр x $90/куб метр) | $540 |
| CFS келип чыгышы жана документтери | $220 |
| CFS жана THC көздөгөн жери | $260 |
| Чоку сезон жана BAF кошумча төлөмдөрү | $140 |
| Швециянын бажы брокердик кызматы | $200 |
| Импорттук КНС (бажы наркынан 25% + алым + жүк ташуу) | Жарыяланган мааниге жараша өзгөрөт |
| КНСсиз болжолдуу жалпы сумма | $1,360 |
Бир CBM үчүн 90 долларлык негизги баада океан жүк ташуусунун өзү эле 540 долларды түзөт окшойт, бул санды жүктүн жалпы баасы менен оңой эле чаташтырууга болот. КНСсиз реалдуу жалпы сумма 1,360 доллардын тегерегинде, бул океан жүк ташуу линиясынан эки эсе көп. Бул адаттан тыш натыйжа эмес. Бул LCL эсеп-фактурасынын бардык иштетүү этаптары кошулганда кадимки формасы жана башында бир нече ай мурун жакшы деталдуу баа көрсөтүлгөндөй эле айырмачылык.
Ошондой эле, жашыруун чыгымдар, адатта, акчанын күтүүсүздөн башка бирөөнүн колуна өтүп кетиши жөнүндө эмес экенин эстен чыгарбоо керек. Кээде жашыруун чыгымдар - бул кайра жеткирүү пландаштырылгандан үч жума кечигип келгендиктен улам өткөрүлүп жиберилген сатуу мөөнөтү же импорттоочунун өзүнүн документтерине байланышы жок документтештирүү маселеси боюнча белгиленген жүктүн кардарларды тейлөө боюнча артта калышы. LCLди бирдиктүү баа катары эмес, көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрү бар система катары караган адамдар бир жолу күйүп кетип, анан акылдуулук менен пландаштырышат. Ар бир жүктөөдөгү бирдей чыгымдар схемасына таң калгандар андай эмес.
жыйынтыктоо
Кытайдан Швецияга LCL жеткирүү чакан жана орто импорттоочулар үчүн жарым-жартылай толтурулган контейнерге ашыкча капитал жумшабастан жүктөрдү өткөрүп берүүнүн эң практикалык жолдорунун бири бойдон калууда. Бирок сизге биринчи сунушталган океан жүк ташуу акысы эч качан бүтүндөй окуяны билдирбейт. Бул биринчи сан базалык баа болуп саналат, бирок ага келип чыгуу жана бара турган жерди иштетүү, консолидациялоо жана консолидациядан чыгаруу акылары, сезондук кошумча төлөмдөр, Швециянын бажы брокердик кызматы жана жөн гана товардын наркынан тышкары эсептелген 25 пайыздык КНС кирбейт. Чыныгы кондурулган чыгым көбүнчө негизги ставкадан 30-50 пайызга жогору болот.
Бул LCL жаман тандоо дегенди билдирбейт. Бул эсеп-фактура келгенден кийин эмес, брондоодон мурун туура суроолорду берген импорттоочуларды сыйлаган форма. Чындап эле бардыгын камтыган баа алуу, салмак менен көлөмдүн ортосундагы эрежени билүү, реалдуу транзиттик буферди түзүү жана Topway Shipping сыяктуу жүктү башынан аягына чейин башкарган экспедитор менен иштөө, биринчи этаптагы транспорттон баштап кампага, бажы жагынан жол-жоболоштурууга жана акыркы чакырымга жеткирүүгө чейин, LCLди күтүлбөгөн чыгымдан Кытайдан Швеция рыногуна товарларды алып келүүнүн чындап эле үнөмдүү жолуна айландырат.
Көп берилүүчү суроолор
С: Эмне үчүн менин Кытайдан Швецияга жөнөткөн LCL баам мага биринчи берилген баадан жогору болуп жатат?
A: Адатта, баштапкы баа жөн гана океан жүк ташуу элементи үчүн жана ар бир куб метр үчүн алынат. Акыркы төлөмдөр көбүнчө эсепке 30дан 50 пайызга чейин кошулат, анын ичинде келип чыккан жерди бириктирүү, бара турган жерди консолидациялоодон чыгаруу, терминалдык тейлөө, кагаз иштери жана сезондук кошумча төлөмдөр өзүнчө алынат.
С: Кытайдан Швецияга LCL жеткирүү чындыгында канча убакытты алат?
A: Эшиктен эшикке чейинки транзиттин типтүү убактысы 26 күндөн 31 күнгө чейин (океанда 25 күндөн 27 күнгө чейин, контейнердик жүк ташуу портторунда консолидация/консолидациядан чыгуу үчүн эки тарапта бир нече күндөн).
С: FCL кандай өлчөмдөгү жөнөтүүлөрдө LCLге караганда арзаныраак болот?
A: Негизинен, кроссовер 12ден 15 куб метрге чейинки диапазондо болот, бирок бул чекит жүк ташуу бааларынын жогорулашына жараша өзгөрөт. Бул диапазондо LCL адатта арзаныраак, ал эми андан жогору атайын контейнер куб метрине арзаныраак болот.
С: Швециянын 25 пайыздык КНС салыгынын өлчөмү товарлардын баасына гана тиешелүүбү?
A: Жок. КНС товардын эсеп-фактурасынын баасына гана эмес, бажы наркына + алымга, жүк ташуу жана камсыздандыруу чыгымдарына да эсептелет. Бул конуу баасын төмөндөтүүнүн кеңири таралган жери.
С: LCL жөнөтүүлөрүндө күтүлбөгөн төлөмдөрдөн качуунун эң жакшы жолу кайсы?
A: Брондогондо CFSтин баштапкы жана акыркы бааларын, терминалдык тейлөөнү жана башка белгилүү кошумча төлөмдөрдү так көрсөткөн толук баа алыңыз жана төлөмдөр бир нече компанияларга бөлүштүрүлбөшү үчүн, алып кетүүдөн акыркы миляга жеткирүүгө чейинки бүтүндөй чынжырды башкарган экспедиторду колдонуңуз.
