Кытайдан Португалияга кооптуу жүктөрдү ташуу: Эрежелер жана талаптар
тааныштыруу
Кытайдан Португалияга кооптуу буюмдарды ташуу эл аралык логистикада эң татаал иштердин бири. Бул Кытайдын экспорттук мыйзамдарынын, дүйнөлүк деңиз эрежелеринин жана Европа Биримдигинин барган сайын катаалдашып бараткан импорттук критерийлеринин кесилишинде турат. Үч катмар тең 2024 жана 2025-жылдары олуттуу өзгөрүүлөргө күбө болду. Эгер сиз алардын бирин да туура эмес аткарсаңыз, жүгүңүз Синес портунда тыгылып калышы мүмкүн, Португалиянын бажысынан айып пулдар жөнүндө эскертүү алышыңыз мүмкүн же андан да жаманы, сиздин жүгүңүз өз эсебиңизге кайтарылып берилиши мүмкүн.
2025-жылдын 1-мартында Кытайдын Транспорт министрлиги (МТ) кемелерди ташуунун коопсуздугун көзөмөлдөө жана башкаруу жөнүндө жаңыртылган жобону күчүнө киргизди. Кооптуу товарларБул жаңы версия 2018-жылдагы версияны алмаштырат жана жүк ташуучулар үчүн декларациялоо боюнча кошумча талаптарды кошот. Батареяларды, жаңы БУУ номерлерин, жаңы таңгактоо көрсөтмөлөрүн жана башка 300дөн ашык өзгөртүүлөрдү камтыган Эл аралык деңиз уюмунун IMDG кодексинин 42–24 түзөтүүсү 2025-жылдын 1-январынан тартып милдеттүү эмес болуп калат жана 2026-жылдын 1-январынан тартып талап кылынат. Португалия ЕС REACH химиялык эрежелерин, 2024-жылы күчүнө кирген Жалпы продукциянын коопсуздугу боюнча жобону (GPSR) жана негизги контейнер портторунда ЕСтин кадимки бажы эрежелерин сактайт.
Бул эсседе баары каралат: кооптуу товарлар кандайча классификацияланат, жүк порттон чыгып кетерден мурун кытай бийлиги эмнеге муктаж, IMDG алкагы деңизде эмнени талап кылат жана Португалия менен Европа Биримдигинин стандарттары келүү жөнүндө эмне дейт. Ошондой эле, эң көп кездешкен шайкештик көйгөйлөрү жана Topway Shipping сыяктуу жүк ташуучу өнөктөш менен өнөктөштүк жеткирүү чынжырыңызды кошумча кечигүүлөрсүз кантип агымдуу кармап тураары жөнүндө сөз болот.
Кооптуу товар катары эмне эсептелет?
Бириккен Улуттар Уюмунун кооптуу товарларды классификациялоо ыкмасы аларды канчалык зыяндуу экендигине жараша тогуз топко бөлөт. Кытайдан Португалияга чейинки коридорго катышкандардын баары, кытай портунун кызматкерлеринен баштап, португал бажы кызматкерлерине жана кемедеги ташуучунун кооптуу товарлар боюнча кызматкерине чейин, бул таксономияны өздөрүнүн жалпы тили катары колдонушат.
| тап | коркунуч түрү | Типикалык мисалдар |
| 1 | Жарылуучу заттар | Фейерверктер, ок-дарылар, пиротехника |
| 2 | газдар | Аэрозольдор, суюлтулган газ, гелий, өрт өчүргүчтөр |
| 3 | Тез күйүүчү суюктуктар | Боёктор, желимдер, атырлар, этанол, ацетон |
| 4 | Тутануучу катуу заттар | Ширеңкелер, металл порошоктору, өзүн-өзү реакцияга киргизүүчү заттар |
| 5 | Кычкылдандыргычтар / Органикалык пероксиддер | Суутек перекиси, агартуучу каражат, кээ бир жер семирткичтер |
| 6 | Уулуу жана жугуштуу | Пестициддер, лабораториялык химиялык заттар, медициналык калдыктар |
| 7 | Радиоактивдүү материалдар | Медициналык изотоптор, өнөр жайлык өлчөгүчтөр |
| 8 | Коррозиялык заттар | Коргошун-кислоталуу аккумуляторлор, күкүрт кислотасы, тазалоочу каражаттар |
| 9 | аралашкан | Литий батареялары, кургак муз, магниттелген материалдар, электромобилдер |
9-класс - электроника өндүрүүчүлөрү жана электрондук коммерция экспорттоочулары үчүн эң кеңири таралган жүк ташуу түрү. Литий-иондук жана литий-металлдык батареялар кытай заводдорунан чыккан дээрлик бардык керектөөчү түзмөктөрдү кубаттайт. IMDG 42-24 түзөтүүсү натрий-иондук батареялар жана литий же натрий батареялары менен иштеген унаалар үчүн гана жаңы БУУ номерлерин кошту. Бул рыноктун бул бөлүгү канчалык тез өзгөрүп жатканын көрсөтүп турат. Эгерде сиздин продуктуңузда кандайдыр бир кайра заряддалуучу батарея болсо, аны брондоодон баштап кооптуу товар катары кабыл алыңыз, кийинки ойлор катары эмес.
Улуу Британиянын 12268-жылдагы Кооптуу товарлардын тизмеси - Кытайдын кооптуу товарлардын расмий тизмеси. Ал 2025-жылдын мартында жаңыртылган жана 2025-жылдын 1-октябрында 2012-жылдагы версиясын алмаштырат. Өзгөртүүлөр Кытайдын классификация системасын БУУнун 23-моделдик жобосунун моделине окшоштурат. Экспорттоочулар өз товарларын бир эле учурда жаңы GB 12268 жана IMDG Кооптуу товарлардын тизмеси менен салыштырып текшериши керек. Себеби, Кытайда товарлардын кандайча классификацияланышы жана башка өлкөлөрдө кандайча классификацияланышы боюнча анча чоң эмес айырмачылыктар кытай экспортун бажыдан өткөрүүдө же Португалия импортун текшерүүдө көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
Кытайдын экспортту жөнгө салуу алкагы
Товарлар Кытайдын портунан чыгып кетүүдөн мурун, алар биргелешип иштеген бир катар кытай бийликтеринин муктаждыктарын канааттандырышы керек. Эрежелерге ылайык экспорттук процессти түзүүнүн биринчи кадамы - ким эмне үчүн жооптуу экенин билүү.
2024-жылдагы Деңиз коопсуздугу боюнча жобо (2025-жылдын 1-мартынан тартып күчүнө кирет)
Кытай тараптын акыркы эң маанилүү өзгөртүүсү болгон 2024-жобосу - бул кооптуу жүктөрдү ташыган кемелерди кантип көзөмөлдөө жана башкаруу керектиги жөнүндөгү жаңы эреже. 2025-жылдын 1-мартында ал 2018-жылдагы басылышынын ордуна келген. 23-берене экспорттоочулар үчүн эң маанилүү өзгөрүү болуп саналат. Буга чейин талап кылынган түрү, саны жана кооптуу мүнөздөгү маалыматтан тышкары, жүк ташуучулар эми өздөрүнүн ташуучусуна кооптуу буюмдардын расмий аталышын жана окуя болгон учурда көрүлүшү керек болгон так сактык чараларын да бериши керек. Сиз декларациялашыңыз керек болгон нерселердин тизмеси бир топ өстү.
2024-жылдагы Жобо ошондой эле жол-жоболордун мөөнөттөрүн катаалдатты. Деңиз коопсуздугу башкармалыгынын (MSA) кемелердин кооптуу жүктөрүн мезгил-мезгили менен декларациялоо боюнча чечим кабыл алуу үчүн жети жумушчу күндүн ордуна беш жумушчу күнү бар. Ал эми кооптуу химиялык заттарга байланыштуу укук бузуулар үчүн жазалар эми транспорттук жөнгө салуунун өзүнө эмес, Кооптуу химиялык заттардын коопсуздугун камсыздоо боюнча башкаруу жөнүндөгү Жобого негизделет. Бул, адатта, чоң айып пулдарды камтыйт.
Кытай бийликтери жана алардын ролдору
| бийлик | ролу |
| Деңиз коопсуздугу башкармалыгы (MSA) | Кеме DG декларацияларын бекитет; Кытай портунун талаптарына жооп берерин текшерет |
| Бажы боюнча башкы башкармалык (БББ) | Экспорттук уруксат; химиялык заттарды экспорттоого лицензия берүү |
| Транспорт министрлиги (МОТ) | 2024-жылдагы Жобону кошо алганда, транспорттук эрежелерди чыгарат жана түзөтөт |
| Кытайдын жарандык авиация башкармалыгы (CAAC) | Башкарат аба жүк CCAR-276-R2 боюнча DG, 2024-жылдын июль айынан тартып күчүнө кирет |
| SAMR / AQSIQ | Продукциянын сапатын текшерүү жана сертификациялоо |
Кооптуу жүктөрдү ташуу абалын баалоо жөнүндө отчет
Бул документ Кытай үчүн гана арналган жана көптөгөн биринчи жолу экспорттоочулар бул тууралуу жүк ташуучу же терминал алардын жүгүн кабыл албай койгонго чейин билишпейт. CCIC же SGS China сыяктуу сертификатталган сыноо уюмдарынан алынган Баалоо отчету сиздин товарларыңыз ташуу коопсуздугу стандарттарына жооп берерин расмий түрдө тастыктайт жана БУУнун классификациясын жана тийиштүү жеткирүү аталышын (PSN) тастыктайт. Ансыз кытайлык жүк ташуучулар жана көпчүлүк ири порт терминалдары кооптуу товарларды жөнөтүшпөйт. Иштетүү, адатта, үлгү жөнөтүлгөндөн кийин бештен он жумушчу күнгө чейин созулат, андыктан кемени жалдоодон мурун аны заказ кылуу керек.
Эл аралык деңиз алкагы: IMDG кодекси
Эл аралык деңиз кооптуу жүктөрү (IMDG) кодекси жүк Кытай портунан чыккандан кийинки океан буту үчүн мыйзам болуп саналат. Ал Деңиздеги өмүрдүн коопсуздугу боюнча эл аралык конвенцияга (SOLAS) ылайык талап кылынат жана дүйнөлүк соода флотунун жалпы тоннасы боюнча 99 пайыздан ашыгын түзгөн бардык коммерциялык кемелерге тиешелүү.
Учурда маанилүү болгон версия - 42-24 түзөтүү. Ал 2025-жылдын 1-январында ыктыярдуу түрдө кабыл алынышы мүмкүн болгон жана 2026-жылдын 1-январында жалгыз милдеттүү стандарт болот. Ошол учурда 2022-жылдагы басылышы шайкештикке жараксыз болуп калат. Түзөтүү 300дөн ашык өзгөртүүлөрдү киргизет, мисалы, Кооптуу жүктөрдүн тизмесине 60тан ашык түзөтүү, БУУнун 11 жаңы номери (мисалы, натрий-иондук батареялар жана батарея менен иштеген унаалар үчүн), таңгактоо боюнча көрсөтмөлөрдү 50дөн ашык жаңыртуу жана түтүн чыгаруучу кошулмаларды маркировкалоонун жаңы эрежелери. Эгерде жүк жөнөтүүчү жүктү 2026-жылдын январында же андан кийин жөнөткүсү келсе, анда акыркы мүнөттөрдөгү шашылыштан качуу үчүн алар азыр 42-24 түзөтүүсүндөгү эрежелерди аткарышы керек.
IMDG кодексинде ошондой эле буюмдарды кантип сактоо жана аларды өзүнчө сактоо керектиги айтылат. Тез күйүүчү катуу заттар кычкылдандыргычтар менен байланышта болбошу керек. Коррозияга каршы заттарды кооптуу заттардын жанында сактабашыңыз керек. 42-24-түзөтүүгө SW31 деген жаңы сактоо кодекси киргизилген, анда нымдуу кезде кооптуу газдарды бөлүп чыгарган кээ бир химиялык заттар кемедеги өрт булактарынан коопсуз аралыкта турушу керек деп айтылат. Португалиянын портторундагы порттук мамлекеттик көзөмөл инспекторлору кемелерге отуруп, бул эрежелердин сакталып жатканын текшерүүгө укуктуу. Эгерде контейнер шайкеш келбесе, аны бөлүп алууга, кемеден алып салууга же баштапкы жайгашкан жерине кайтарып берүүгө болот.
Документация: Толук текшерүү тизмеси
Көпчүлүк учурда кооптуу буюмдарды жеткирүү кагаз иштеринин айынан ишке ашпай калат. Жөн гана туура формалардын болушу жетишсиз; аларды туура, үзгүлтүксүз жана бири-бирине дал келген түрдө толтуруу керек. Португалиянын бажы жана порттук мамлекеттик көзөмөл органдары документтерди бири-бири менен методикалык түрдө текшеришет. Эгерде коммерциялык эсеп-фактуранын сүрөттөмөсү менен кооптуу товарлардын декларациясынын ортосунда бир эле айырмачылык болсо, жүк дароо токтотулушу мүмкүн.
| документ | Бул эмнени камтыйт | Ким даярдайт |
| Кооптуу жүк декларациясы (DGD) | БУУнун номери, PSN, коркунуч классы, таңгактоо тобу, саны | Жүк жөнөтүүчү / Экспедитор |
| Материалдардын коопсуздугу боюнча маалымат баракчасы (SDS/MSDS) | Химиялык касиеттери, коркунучтары, өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруу; GHS талаптарына жооп бериши керек; англис тилиндеги версиясы милдеттүү | даярдоочу |
| Транспорттун абалын баалоо боюнча DG отчету | Кытайга тиешелүү: продукция DG транспорттук коопсуздук стандарттарына жооп берерин тастыктайт | CCIC, SGS Кытай же аккредитацияланган лаборатория |
| Соода эсептер | DG декларациясындагы продукт сүрөттөмөлөрүнө так дал келиши керек | экспорттоо |
| Packing тизмеси | Кайсы пакеттерде DG бар экенин аныктайт; DGD номерлерине шилтеме берет | экспорттоо |
| Коносамент (B/L) | DG белгисин, иштетүү коддорун жана DGD шилтемесин камтышы керек | Ташуучу / Экспедитор |
| Контейнерди таңгактоо сертификаты | DG контейнерге туура жүктөлгөнүн жана бекитилгенин ырастайт | Таңгактоочу / Экспедитор |
| Порттун DG декларациясы (MSA) | Кытай портуна кеме жүктөөдөн мурун жергиликтүү MSAга тапшырылган | Жеткирүү агенти |
| Импорттоо/экспорттоо уруксаттары | Белгилүү бир жөнгө салынуучу химиялык заттар же көзөмөлдөнүүчү заттар үчүн талап кылынат | Кытай бажы / Португалиялык AT |
IMDG кодексинин 5.4-бөлүмүндө Кооптуу жүктөрдү ташуу боюнча декларация жана контейнерди таңгактоо сертификаты бир мультимодалдык кооптуу жүктөрдү ташуу формасына бириктирилиши мүмкүн экени айтылат. Бул документтердин санын жана экөөнүн ортосундагы каталардын ыктымалдыгын азайтуучу пайдалуу альтернатива. Мультимодалдык DG формасы - бул көпчүлүк ташуучулар деңиз жүктөрү үчүн күткөн формат.
SDSти кылдаттык менен карап чыгуу керек. Кытайлык өндүрүүчүлөр Глобалдык шайкештештирилген системанын (GHS) жана жергиликтүү GB/T талаптарына жооп берген версияларды чыгарышы керек. Чет өлкөгө жеткирүү үчүн англис тилиндеги версиясы талап кылынат. Португалиянын бажы кызматы Кытайдын улуттук стандарттарына гана тиешелүү жана GHS бөлүмүнүн тийиштүү түзүмү, сигналдык сөздөрү, коркунуч жана сактык билдирүүлөрү жок SDSти кабыл албайт. Бул буюмдарды портто кайра документтештирүү керек болушу мүмкүн дегенди билдириши мүмкүн, бул көп акчаны талап кылышы мүмкүн.
Таңгактоо жана этикеткалоо талаптары
Деңиз аркылуу жөнөтүлгөн бардык кооптуу товарлар БУУ тарабынан сертификацияланган таңгактарда болушу керек. Бул контейнерлер үчүнчү тарап тарабынан текшерилип, алар тиешелүү болгон таңгактоо тобунун жана коркунуч классынын иштөө стандарттарына жооп берерин көрсөткөн БУУнун спецификация коду менен белгиленгенин билдирет. Инспекторлор таңгактын ичиндеги баңгизат үчүн бекитилгенин дароо аныктай алышат, андагы кодду карап. Кытайдын жүктөө терминалдарында жүктөрдүн кайтарылып алынышынын эң көп кездешкен себептеринин бири - таңгактын БУУнун туура эмес белгилери же алардын таптакыр жок болушу.
Таңгактоочу топтор коркунуч деңгээлин белгилейт: I топ жогорку коркунуч үчүн, II топ орточо коркунуч үчүн жана III топ орточо коркунуч үчүн. Таңгак туура топко ылайыкташтырылышы керек. Мисалы, I топтун коррозияга туруктуулугу III топтун башка буюмдарына караганда алда канча күчтүү коргоону талап кылат. Бул айырмачылык химиялык заттарды жеткирүү үчүн өзгөчө маанилүү, анткени таңгактоочу топтун дайындалышы продукттун сүрөттөмөсүнөн эле дайыма эле түшүнүктүү боло бербейт.
Таңгактын сыртындагы этикеткалар IMDG стандарттарына жооп бериши жана сапардын жүрүшүндө жок дегенде бир тарабынан оңой көрүлүшү керек. Ромб формасындагы коркунуч классындагы этикеткалар кеме кызматкерлерине, экипажга жана өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруучуларга кандай тобокелчиликке туш болуп жатканын көрсөтөт. Эгерде айлана-чөйрөгө зыяндуу нерсе болсо, анда ал деңиз булгоочусунун белгисине ээ болушу керек. 42-24-түзөтүү ошондой эле түтүн чыгаруучу кошулмалардын керек болгондо коррозиялык же уулуу дем алуу коркунучу боюнча этикеткалары болушун зарыл деп эсептейт. БУУнун номери жазылган кызгылт сары плакаттар 4,000 кг ашкан жалпы массасы бар контейнерлердин сыртына чапталышы керек.
Португалия жана Европа Биримдигинин импорттук талаптары
Бажы алымдарын классификациялоо жана эсептөө
Европа Биримдигинин толук кандуу мүчөсү катары Португалия Кытайдан келген товарлар үчүн Европа Биримдигинин жалпы тышкы тарифтик чендерин сакташы керек, алар HS кодунун классификациясына негизделген. Жүктөрдү жөнөтүүдөн мурун экспорттоочулар өздөрүнүн HS коддорун Европа Биримдигинин TARIC маалымат базасынан текшерип турушу керек. Себеби, демпингге каршы салыктар кытайлык товарлардын ар кандай категорияларына колдонулат жана кондуруу баасына олуттуу таасир этиши мүмкүн. Португалия канча бажы алымдарын алуу керектигин аныктоо үчүн CIF (Баасы, Камсыздандыруу, Жүк ташуу) системасын колдонот. Салык салынуучу базага продукциянын баасы, жеткирүү баасы жана Португалиянын чек арасына чейинки камсыздандыруу баасы кирет. Ташуучулар, адатта, кооптуу товарларды жөнөтүүгө DG кошумча төлөмдөрүн колдонушат. Бул CIF баасын жогорулатат, бул продукциялар келгенде төлөнүшү керек болгон бажы алымынын жана КНСтин да жогорулашына алып келет. Кондуруу чыгымдарын эсептөө үчүн FOB баалуулуктарын колдонгон импорттоочулар ар дайым канча бажы алымына муктаж экенин баалабай коюшат.
REACH жана Жалпы продукциянын коопсуздугу жөнүндө жобо
Португалияга келген химиялык заттардын экспорту Европа Биримдигинин REACH эрежелерине ылайык келиши керек. Эгер сиз жыл сайын Европа Биримдигине бир тоннадан ашык затты алып келсеңиз, Европа Химиялык Агенттигинде (ECHA) алдын ала же толук каттоодон өтүшүңүз керек болушу мүмкүн. Эгер катталбасаңыз, химиялык затты Европа Биримдигинде такыр сата албай калышыңыз мүмкүн. 2024-жылы толук күчүнө кирген Жалпы Продукциянын Коопсуздугу Жобосунда (GPSR) ошондой эле Кытайдагыдай эле Европа Биримдигине кирбеген өндүрүүчүлөр көпчүлүк жөнгө салынуучу продукция категориялары үчүн Европа Биримдигинде жайгашкан Жооптуу Адамды же Экономикалык Операторду дайындашы керек деп айтылат. Бул кытайлык экспорттоочулардын көпчүлүгү Португалияда же Европа Биримдигинде жашаган жана продукциянын шайкештик документтерин толтуруу жана рынокту көзөмөлдөө милдеттери үчүн мыйзамдуу түрдө жооптуу болгон шайкештик агентин же дистрибьюторду расмий түрдө жалдашы керек дегенди билдирет.
Синес порту жана Лейшош порту
Португалиянын Атлантика жээгиндеги Синес порту Азиядан келген контейнердик ташуулар үчүн негизги кире бериш пункту болуп саналат. Ал терең кемелердин көпчүлүк бөлүгүн тейлейт.деңиз аркылуу жүк ташуу Кытай менен Португалиянын ортосунда. Португа жакын жайгашкан Лейшош порту, айрыкча, Түндүк Португалия жана Испания үчүн, көп жүк ташууну тейлейт. Кеме келгенде кооптуу жүктөр жөнүндө эки портко тең алдын ала кабарлоо керек жана аларда DGди башкаруу үчүн атайын протоколдор бар. Порттун мамлекеттик көзөмөл инспекторлору портко кирип жаткан кемелердин IMDG эрежелерин сактап жатканын текшерүү үчүн аларга түшө алышат. Эгерде алар кабарланбаган же тийиштүү түрдө документтештирилбеген кооптуу буюмдарды тапса, аларды обочолонтуп, көйгөйдү чечүүгө мажбурлап же бардык чыгымдарды импорттоочуга жүктөй тургандай кылып, баштапкы жерине кайтарып жиберүүгө болот.
Жалпы шайкештик каталары жана алардан кантип качуу керек
Кытайдан Португалияга чейинки каттамда ушул эле каталар кайталанып жатат. Эң зыяндуу нерсе - эски документтер жаңы продукциянын партиясына же өзгөртүлгөн продукциянын дизайнына тиешелүү деп ойлоо. Европа Биримдигинин эрежелеринде ар бир продукциянын өзүнүн шайкештик баалоосу болушу керек деп айтылат. Мурунку моделдеги DG белгиси батареянын кубаттуулугун же химиялык курамын өзгөрткөн дизайнга өтпөйт.
Документтердин туура эмес жайгашуусу да ошондой эле кымбатка турат. Бажы системалары коммерциялык эсеп-фактурада "тазалоочу кошулма" деп, ал эми DGDде "коррозиялык суюктук, кислоталуу, органикалык эмес, № UN1760, 8-класс, II таңгактоо тобу" деп жазылганда, жүктү дароо белгилешет. Ар бир документтин юридикалык максаты ар башка болгону менен, экөө тең продуктунун идентификациясы боюнча макулдашылышы керек. Муну оңдоо оңой: жеткирүү документтериңизди жөнөткөндө, алардын баарын бирден эмес, топ катары карап чыгыңыз.
Литий батареяларын жеткирүү башка жөнөтүүлөргө караганда алда канча көп шайкештик көйгөйлөрүн жаратат. Адамдар көп учурда "жабдуулардын ичинде камтылган" (UN3481), "жабдуулар менен толтурулган" (UN3481, бирок өзүнчө таңгактоо талаптары бар) батареялардын жана өзүнчө турган батареялардын (UN3480) ортосундагы айырманы түшүнүшпөйт. Ар биринин ватт-саат, кутуга бата турган буюмдардын саны, керектүү заряддын көлөмү жана аларды кантип таңгактоо эрежелери боюнча өзүнчө чектөөлөрү бар. 2024-жылдан бери ташуучулар Кытайдан келген DG жүктөрүн жөнөтүүдөн мурун кылдат текшерүүдөн өткөрүп келишет. Эгерде батарея жөнөтүлгөн жүк талаптарга жооп бербесе, ташуучу аны брондоо этабында четке кагат.
Акырында, көптөгөн экспорттоочулар DG транспорт абалын баалоо отчетун алуу үчүн канча убакыт талап кылынарын жетиштүү деңгээлде ойлонушпайт. Эгер сиз бул отчетту ала электе кемени брондосоңуз, жүк жөнөтүүгө даяр болот, бирок Кытай портунун терминалы аны кабыл албайт. Ушул этап үчүн гана сиз жөнөтүүгө чейинки графигиңизге кеминде он жумушчу күн кошушуңуз керек.
Topway Shipping менен иштөө
Кытайдын экспорт мыйзамы, IMDG деңиз нормалары жана ЕБ импортуна чектөөлөр сыяктуу үч эрежени аткаруунун убактылуу келишимдери жакшы жол эмес. Ал үчүн кооптуу товарларды транспорт чынжыры аркылуу толугу менен жылдырган жана тобокелдиктер кайсы жерде эң жогорку экенин билген логистикалык өнөктөш керек.
2010-жылдан бери Topway Shipping компаниясы Шэньчжэнь шаарында жайгашкан кесипкөй чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык компаниясы болуп саналат. Негиздөөчү топтун бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана эл аралык логистика жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар. Topway Кытайдан АКШга товарларды ташуу менен белгилүү, бирок ал ошондой эле Португалиянын Синес жана Лейшош порттору сыяктуу ири дүйнөлүк портторго жана алардан жүктөрдү ташууларды жүргүзө алат. Компания товарларды заводдон жөнөтүү портуна жеткирүүдөн баштап, аларды чет өлкөлөрдө сактоого, Кытайда жана бара турган өлкөдө бажы жагынан жол-жоболоштурууга жана акырында аларды акыркы алуучуга жеткирүүгө чейинки ар бир кадамды аткарат.
Topway компаниясы тобокелдүү жүктөрдү океан аркылуу ташуу боюнча FCL (толук контейнер жүктөө) жана LCL (контейнерден аз жүктөө) кызматтарын сунуштайт. Команда DG жүктөрү үчүн керектүү документтерди даярдоого жооптуу. Буга транспорттун абалын баалоо боюнча отчетту алуу үчүн сертификацияланган кытайлык сыноо уюмдары менен иштөө, кооптуу жүктөрдүн декларациялары IMDG стандарттарына жооп берерин текшерүү, SDS документтеринин GHS стандарттарына жооп берерин текшерүү жана порт дарбазасына бир нерсе жеткенге чейин бардык жеткирүү документтеринин ырааттуулугун текшерүү кирет. Бул интеграцияланган ыкма процесстин ар кандай бөлүктөрүнө жооптуу болгон бажы брокери, шайкештик боюнча консультант жана жүк экспедитору менен координациялоонун тобокелдигин жок кылат. Бул, айрыкча, спирт кошулган косметика, литий клеткалары кошулган керектөөчү электроника же өнөр жай химиялык заттар сыяктуу жөнгө салынуучу продукт категориялары менен жаңы таанышкан электрондук коммерция сатуучулары же өндүрүүчүлөрү үчүн пайдалуу.
Кытайдын 2024-жылдагы жобосу жана IMDG 42-24 түзөтүүсү шайкештик стандарттарын бир эле учурда өзгөртүп жатат, бул убакытты өзгөчө кыйындатат. Topway эки алкактын тең шарттарын жакшы билгендиктен, кардарлар эксперттик жардамсыз бир эле учурда эки жөнгө салуучу өзгөртүү менен алектениши керек эмес.
Жөнөтүү алдындагы шайкештикти текшерүү тизмеси
Кытайдан Португалияга кооптуу буюмдарды жөнөтүү үчүн кемеге заказ берүүдөн мурун, төмөндөгү бардык кадамдарды аткарганыңызды текшериңиз. Бул соода коридорундагы порттун кечигүүлөрүнүн жана айып пулдардын эң көп таралган себеби - бир дагы буюмду алып кетпөө.
| # | Аракет талап кылынат | Жооптуу тарап |
| 1 | БУУнун номерин, PSN номерин жана коркунуч классын GB 12268 (2025-жылдын версиясы, 2025-жылдын октябрынан күчүнө кирет) жана IMDG Кооптуу товарлар тизмесине ылайык ырастаңыз. | Жүк жөнөтүүчү / Өндүрүүчү |
| 2 | Аккредитацияланган кытайлык сыноо органынан DG транспортунун абалын баалоо отчетун заказ кылуу — кеминде 10 жумушчу күн күтүү | Жүк жөнөтүүчү / Экспедитор |
| 3 | Эки тилдүү SDS даярдаңыз (кытайча GB/T + англисче GHS); англис тилиндеги версиясында туура сигналдык сөздөр, коркунуч жөнүндө билдирүүлөр жана сактык чаралары бар экенин текшериңиз | даярдоочу |
| 4 | БУУ тарабынан сертификацияланган таңгактоо туура коркунуч классы жана таңгактоо тобу үчүн тандалганын ырастаңыз | Өндүрүүчү / Таңгактоочу |
| 5 | IMDG коркунуч этикеткаларын чаптаңыз; зарыл болгон жерге деңиз булгоочу белгисин коюңуз; эгерде контейнердин жалпы салмагы 4,000 кг ашса, кызгылт сары түстөгү БУУнун плакаттарын чаптаңыз | Packer |
| 6 | Кооптуу жүктөрдүн толук декларациясы (жана контейнерди таңгактоо сертификаты же деңиз жүктөрү үчүн айкалышкан мультимодалдык DG формасы) | Экспедитор |
| 7 | Кеме жүктөлгөнгө чейин порттук кооптуу жүктөрдүн декларациясын жергиликтүү MSAга тапшырыңыз — 2024-жылдагы Жобого ылайык 5 жумушчу күндүн ичинде жооп күтүлөт | Жеткирүү агенти |
| 8 | Продукциянын сүрөттөмөлөрүнүн ырааттуулугун камсыз кылуу үчүн коммерциялык эсеп-фактуранын жана таңгактоо тизмесинин тилин DGD менен салыштырып текшериңиз | экспорттоо |
| 9 | EU REACH каттоо статусун текшериңиз; зарыл болгон учурда GPSR боюнча ЕБнин жооптуу адамын дайындаңыз | Импорттоочу / Комплаенс агенти |
| 10 | Порттун DG иштетүү жол-жоболоруна ылайык, кеме келгенге чейин Синес портуна же Лейшош портуна алдын ала DG билдирүүсүн жөнөтүңүз | Ташуучу / Экспедитор |
жыйынтыктоо
Кытайдан Португалияга кооптуу буюмдарды ташуу үчүн үч башка жөнгө салуу системасынын алкагында иштөө талап кылынат, алардын баары учурда өзгөрүп жатат. Кытайдагы 2024-жылдагы жобо жүк ташуучулар үчүн товарларын келип чыккан портто декларациялоону кыйындатты. 2026-жылдын январынан баштап IMDG 42-24 түзөтүүсү деңиз бөлүгүндөгү товарларды таңгактоо, этикеткалоо жана классификациялоо эрежелерин өзгөртөт. Ал эми Европа Биримдигинин GPSR жана REACH алкактары Европа Биримдигине кирбеген фирмалар үчүн бара турган жеринде эрежелерди сактоону кыйындатат.
Бул алкактардын баары милдеттүү жана алардын бири да өз алдынча иштебейт. Кытайдын экспорттук критерийлерине жооп бергениңиз IMDG стандарттарына жооп берет дегенди билдирбейт жана IMDG стандарттарына жооп бергениңиз Португалиянын бажы кызматы товарларыңызды эч кандай көйгөйсүз текшерет дегенди билдирбейт. Ар дайым жөнгө салынган жүктөрдү эч кандай көйгөйсүз өткөрүп берген экспорттоочулар - бул туура таңгактоого, так категориялоого, толук жана ырааттуу документтештирүүгө жана транспорт чынжырынын ар бир этабында кооптуу буюмдарды кантип иштетүүнү билген логистикалык өнөктөшкө акча короткондор. Шайкештик чөйрөсүндө мындай оор, даярдануу убакытты текке кетирүү эмес; бул атаандаштыктан алдыга чыгуунун жолу.
Көп берилүүчү суроолор
С: Литий батареяларын камтыган продукциялар ар дайым кооптуу товарлар катары эсептелеби?
Ж: Ооба. Литий батареялары, алар өзүнчөбү, башка жабдуулар менен бирге таңгактабы же гаджетке орнотулганбы, IMDG коду боюнча 9-класстагы кооптуу буюмдар деп эсептелет. Ар бир конфигурациянын өзүнүн БУУ номери жана таңгактоо боюнча көрсөтмөлөрү бар. Эгерде сиздин продуктуңузда литий элементи болсо, аны башынан эле DG жөнөтүүсү катары карашыңыз керек.
С: Кытайдан Португалияга жөнөтүлүүчү жүктөрдү ташуу үчүн IMDG 42-24 түзөтүүсү милдеттүүбү?
A: Азырынча жок, бирок ал 2026-жылдын 1-январынан тарта башталат. Жүк жөнөтүүчүлөр 2025-жылы 41-22 же 42-24 түзөтүүлөрүн колдоно алышат. Компаниялар мөөнөттү күтпөстөн, дароо 42-24 колдоно башташы керек, анткени жаңы БУУ номерлерин жана жаңы таңгактоо көрсөтмөлөрүн камтыган 300дөн ашык түзөтүүлөр сыяктуу көптөгөн өзгөрүүлөр бар.
С: Кытайда DG транспортунун абалын баалоо отчетун алуу канча убакытты алат?
A: Адатта, продукциянын үлгүлөрүн жана техникалык маалыматтарын CCIC же SGS China сыяктуу таанылган сыноо агенттигине жөнөткөндөн кийин бештен он жумушчу күнгө чейин убакыт талап кылынат. Бул отчет тастыкталмайынча, кемеде орун брондобоңуз; терминал ансыз жүктү кабыл албайт.
С: Португалиянын кайсы порту Кытайдан келип чыккан кооптуу жүктөрдүн көпчүлүк жөнөтүүлөрүн тейлейт?
A: Португалиянын Атлантика жээгиндеги Синес портуна Азиядан контейнердик жүктөрдүн көпчүлүгү, анын ичинде кооптуу жүктөрдүн да көпчүлүгү келет. Португа жакын жайгашкан Лейшош порту экинчи эң жакшы тандоо болуп саналат. Экөө тең DG эскертүүлөрүн алдын ала алышы жана кооптуу жүктөрдү иштетүү боюнча белгилүү бир эрежелерди сакташы керек.
С: Бир жүк экспедитору Кытайдын экспорттук шайкештигин жана Германиянын жүктөрү үчүн Европа Биримдигинин бажы жол-жобосун бир убакта аткара алабы?
Ж: Ооба, жана бул тобокелдүү товарлар үчүн абдан маанилүү. Бир эле жүктүн ар кандай этаптарын көптөгөн ар башка тараптар тейлегенде, документтердин дал келбестиги келип чыгышы мүмкүн. Биринчи этаптагы логистика, DG документтери, эки тараптан тең бажы жол-жоболору жана акыркы чакырымга жеткирүү үчүн Topway Shipping сыяктуу бирдиктүү интеграцияланган жеткирүүчүнү колдонуу бул тобокелдиктен арылтат.
