Кытайдан Португалияга жеткирүүчү жабдуулар: Логистиканын негизги кыйынчылыктары
тааныштыруу
Кытайдан Португалияга өнөр жай техникаларын жеткирүү кадимки контейнердеги продукцияны жеткирүүгө караганда алда канча көп жумушту талап кылат. Оор техниканы жылдыруу кыйын, анткени ал көп физикалык күч-аракетти талап кылат. Европа Биримдигинин катуу эрежелери бар, деңиз аркылуу аралык 20 000 километрден ашат жана дүйнөлүк жүк ташуу рыноктору дайыма өзгөрүп турат. Мунун баары логистиканы кыйындатат жана ар бир этапта атайын билимди талап кылат.
Акыркы жылдары Кытай менен Португалиянын ортосундагы экономикалык жол бир топ өстү. 2025-жылы эки өлкөнүн ортосундагы соода жүгүртүү 9.65 миллиард АКШ долларына жакынды түзгөн. Машиналар жана электр жабдуулары Португалиянын Кытайдан импорттогон эң маанилүү товарларынын бири болгон. Португалиялык өндүрүүчүлөрдүн, курулуш компанияларынын жана өнөр жай операторлорунун капиталдык жабдууларын кытай заводдорунан алган сайын, коопсуз, шайкеш жана арзан машина логистикасына болгон муктаждык мынчалык жогору болгон эмес.
Бирок, адамдар көп учурда бул коридорду туура эмес түшүнүшөт. Көптөгөн импорттоочулар кадимки жүк ташуучуну колдонуу жетиштүү деп ойлошот, бирок алар CE сертификатынан баш тартууга, бажы кармалышына, Лиссабондо же Синесте күтүлбөгөн демуррейдж айып пулдарына же оор жүктөрдү ташуу туура эмес жүргүзүлгөндүктөн зыянга учурашат. Бул эссе туура эмес түшүнүктөрдү жокко чыгарып, техниканы Кытайдан Португалияга ташуунун чыныгы көйгөйлөрүн жана аларды кантип ийгиликтүү чечүү керектигин түшүндүрөт.
Кытай-Португалия кеме жолун түшүнүү
Португалиянын Пиреней жарым аралында жайгашкандыгы ага көпчүлүк европалык импорттоочулар көрбөгөн географиялык мүмкүнчүлүк берет. Өлкө континенталдык Европанын батыш учунда, Атлантика океанынын тушунда жайгашкан. Бул Түштүк Кытай портторунан келген контейнердик кемелер көздөгөн жерине жеткенге чейин Роттердам же Гамбург сыяктуу түндүк европалык порт шаарлары аркылуу өтүүнүн кажети жок дегенди билдирет. Бул Португалияны Азиядан жүктөрдү киргизүү үчүн эң жакшы жерлердин бирине айлантат, айрыкча Синес порту MSCнин Европадагы негизги жүк ташуу пункттарынын бирине айлангандыктан.
Негизги деңиз жолу Кытайдын Шэньчжэнь (Янцянь/Шекоу), Шанхай, Нинбо же Гуанчжоу сыяктуу ири экспорттук портторунан баштап, Түштүк Кытай деңизи аркылуу Индия океанына, андан кийин Суэц каналы аркылуу Жер Ортолук деңизине, андан кийин Пиреней жарым аралын айланып өтүү же Африканын башка жолу үчүн Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүү менен өтөт. Суэц каналы аркылуу Лиссабонго транзиттик убакыт болжол менен 30-40 күндү түзөт. 2023-жылдын аягында жана 2024-жылдын башында Кызыл деңиздеги коопсуздук кризисинин туу чокусунда зарыл болгон Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүү 10-14 күнгө кошумча убакытты талап кылат жана бензинге бир топ кымбатка турат.
2026-жылга карата Суэц каналы кайрадан Кытай менен Португалиянын ортосундагы экспорттун негизги жолу болуп калды. Бирок, кымбат баалуу техниканы импорттоочулар кырдаалга көз салып, бюджеттерине кошумча убакыт бөлүшү керек. Коопсуздук начарлаганда ташуучулар бир нече жуманын ичинде маршруттарды өзгөртө алышат жана өзгөртүшөт. Кошумча эки жумалык саякат кампаларда кечигүүлөргө, келишимдерди бузуу үчүн айып пулдарга же ал тургай Португалияда долбоорлордун жабылышына алып келиши мүмкүн.
Техника үчүн туура жеткирүү ыкмасын тандоо
Техниканы экспорттоого келгенде, сиз тандаган ыкма жөн гана баага эмес, буюмдардын кандай таңгактала тургандыгына, кандайча иштетилерине, бажы тарабынан кандайча классификациялана тургандыгына жана ал тургай сизге кандай документтер керек болоруна да таасир этет. Төмөндөгү таблицада Кытайдан Португалияга техниканы ташуу боюнча негизги тандоолор көрсөтүлгөн.
| Жеткирүү режими | Транзит убактысы | Баасы (20 фут/CBM) | Best үчүн |
| Оушен ФКЛ (Суэц аркылуу) | 30-40 күн | $1,700-$2,900 / 20фут | Толук техника токтоочу жайлар |
| Ocean LCL | 35-45 күн | CBM үчүн 30-60 доллар | Кичинекей/жарым-жартылай жүктөмдөр |
| Темир жол (Мадрид аркылуу) | 22-30 күн | Орто класстагы премиум | Жогорку баалуу бөлүктөрү |
| Air жүк | 5-7 күн | 4.60–5.60 доллар/кг | Шашылыш запастык тетиктер |
| Көп көлөмдүү / Ро-Ро | 35-50 күн | Долбоорго тиешелүү баа | Өтө чоң/OOG |
Ocean Full Container Load (FCL) CNC станоктору, өндүрүш линиялары, генераторлор, компрессорлор жана курулуш жабдуулары сыяктуу көпчүлүк өнөр жай жабдуулары үчүн дагы эле стандарт болуп саналат. Көпчүлүк орто өлчөмдөгү машиналар 20 футтук контейнерге батат, бирок 40 футтук High Cube контейнери бийик машиналар же бирден ашык бирдиги бар жүк ташуулар үчүн жакшыраак. FCL сиздин товарларыңызды LCL (Less than Container Load) консолидациясынын тобокелдиктеринен коргойт, мында титирөө, башка жүктөрдүн жылышы же контейнердин тердөөсү 35 күндүк сапардын ичинде тактыктагы тетиктерди жок кылышы мүмкүн.
Кадимки контейнерге батпаган нерселер, мисалы, крандар, чоң турбиналар, өнөр жай пресстери же экскаваторлор үчүн жалпак текчелүү контейнерлер, ачык үстү бар контейнерлер, бузук контейнерлер же Ro-Ro (ролл-он/ролл-офф) кемелери бар. Жалпак текчелүү контейнерлер чоң, бирок көбүнчө төрт бурчтуу машиналар үчүн жакшы иштейт. Break-up жүк ташуу, башкача айтканда, буюмдарды түздөн-түз кемеге контейнерсиз жүктөө, контейнерге салууга мүмкүн болбогон жүктөр үчүн гана. Ro-Ro - бул белгилүү бир кемеге келип чыгуучу жерде айдалып, бара турган портто түшүрүлө турган дөңгөлөктүү же өзү жүрүүчү машиналар үчүн эң жакшы вариант.
Иву-Мадрид коридору - бул тез арада, бирок аба аркылуу жүк ташуу зарыл болбогондой шашылыш түрдө жеткирилиши керек болгон кымбат баалуу жабдуулардын тетиктерин жана компоненттерин жеткирүүнүн дагы бир альтернативасы. Транзит 22 күндөн 30 күнгө чейин созулат, бул океан аркылуу жүк ташуудан алда канча тез. Бирок, жүк ташуучулар Португалияга түз поезд байланышы жок экенин билиши керек. Поезд Испанияда аяктайт, ал эми Португалияга акыркы бөлүгү жүк ташуучу унаа менен жеткирилиши керек, бул адатта бир-үч күнгө көп убакытты алат жана кымбатыраак. Темир жол баалары ошондой эле спот-рынок океан аркылуу жүк ташуудан алда канча аз күтүлбөгөн, бул өз товарларын узак убакытка сактагысы келген импорттоочулар үчүн жагымдуу.
Португал порттору: Туура шлюзду тандоо
Португалияда Кытайдан техниканы алып келүү үчүн үч жакшы контейнер порту бар. Ар биринин өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар, алар товарларды жеткирүүнүн жалпы баасына жана аларды жеткирүү убактысына таасир этет.
| порт | жылдык жөндөмдүүлүгү | Негизги артыкчылыгы | Шанхайдан келген типтүү транспорт |
| Лиссабон порту | ~1.2M TEU | Шаарга жакындык, 3 терминал | 30-38 күн |
| Синес порту (PSA) | ~2.5M TEU | Терең суу, MSC борбору, тез өсүү | 28-36 күн |
| Лейксес порту | ~800 миң TEU | Түндүк Португалияга кирүү | 32-40 күн |
Техника импорттоочулар Синес портуна (PSA Sines) өзгөчө көңүл бурушу керек. Анын терең суудагы жайлары дүйнөдөгү эң ири өтө чоң жүк ташуучу кемелерди батыра алат, ошондуктан Синеске Альхесирас же башка Жер Ортолук деңизинин борборлору аркылуу өтпөстөн көбүрөөк түз каттамдар келет. Бул азыраак өткөрүп берүүлөрдү, которуу учурунда зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүн азайтууну жана көп учурда натыйжалуу транзиттик убакыттын бир аз кыскарышын билдирет. Синес оор техниканы FCL аркылуу ташуу үчүн өзгөчө пайдалуу, анткени ал кран көтөргүчтөрүнүн жана атайын иштетүүнүн чыгымдарын түз кемелердин ортосунда бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет.
Лиссабондун үч контейнер терминалы борбор калаага жана анын айланасындагы өнөр жай зоналарына жакын жайгашкандыгы менен артыкчылык берет, бул көптөгөн португалиялык импорттоочулар үчүн акыркы миль жүк ташууларды жөнөкөйлөтүп жана тездетет. Бирок, бош эмес убакта короодогу тыгындар атайын көтөргүч жабдууларды жана терминалга алдын ала билдирүүнү талап кылган чоң жүктөрдүн кечигүүсүнө алып келиши мүмкүн. Эгер сиз кадимки контейнерден чоңураак техниканы ташып жатсаңыз, алдын ала брондоп, жөн гана кадимки экспедитор аркылуу эмес, терминал оператору менен түздөн-түз иштешкен жакшы.
CE сертификациялоо боюнча кыйынчылык: Сиздин эң чоң жөнгө салуучу тоскоолдук
CE сертификаты Кытайдан Португалияга (жана Европа Биримдигине) техниканы импорттоонун эң кыйын бөлүгү болуп саналат, анткени ал көпчүлүк импорттоочуларды таң калтырат жана туура эмес жасалганда эң жаман кесепеттерге алып келет. Португалия Европа Биримдигинин мүчөсү жана Европа Биримдигинин Машина куруу боюнча директивасын (2006/42/EC) карманат. Бул мыйзамда Европа Биримдигинде сатылган дээрлик бардык өнөр жай техникалары ден соолуктун жана коопсуздуктун негизги стандарттарына жооп берерин көрсөткөн CE белгисине ээ болушу керек деп айтылат.
Кытайлык импорттоочулар жана алардын европалык сатып алуучулары кээде ЕСтин CE белгиси менен кытай экспортунун CE белгиси бир нерсе деп ойлоп жаңылышат. Көрүүгө мүмкүн болгон жалгыз айырмачылык - тамгалардын ортосундагы боштук, аны көз менен көрүү дээрлик мүмкүн эмес. Бирок алар абдан айырмаланат: кытайлык "CE" (Кытай экспорту) белгиси жөн гана продукт кайдан келгенин көрсөткөн этикетка жана Европада юридикалык жактан эч кандай мааниге ээ эмес. Португалиялык бажы кызматкерлери жана рынокту көзөмөлдөө инспекторлору бул айырмачылыкты жакшы билишет. Кытайдын CE мөөрү менен келген, бирок ЕСтин шайкештик декларациясы жараксыз болгон жабдуулар кайтарылып берилбейт, кармалып турбайт же жок кылынбайт.
Эгерде кытайлык өндүрүүчү өзүнүн техникасы үчүн CE шайкештигин чыныгы түрдө камсыз кылгысы келсе, анда ал, адатта, шайкештикти баалоо үчүн Европанын кабардар кылынган органын жалдашы керек. Эгерде өндүрүүчү муну каалабаса же жасай албаса, европалык импорттоочу Европа Биримдигинин мыйзамдарына ылайык жооптуу болот жана сыноо жүргүзүү үчүн үчүнчү тарапты жалдашы керек. Бул процесс бир нече жумага же ал тургай айларга созулушу мүмкүн жана акчаны талап кылат, бирок аны өзгөртүү мүмкүн эмес. Чек арадагы чоң кечигүүлөрдөн жана жоготуулардан качуунун бирден-бир жолу - техника жөнөтүлө электе сатып алуу процессине CE шайкештигин текшерүүнү киргизүү.
Импорттоочулар жөн гана тиштүү жабдуулар боюнча директивадан да көптү ойлонушу керек. Алар ошондой эле электр менен иштеген жабдуулар үчүн Төмөнкү чыңалуудагы директива (2014/35/EU), электромагниттик шайкештик үчүн EMC директивасы (2014/30/EU) жана кээде жарылуучу атмосферада колдонула турган тиштүү жабдуулар үчүн ATEX стандарттары жөнүндө ойлонушу керек. Ар бир директива ар кандай Шайкештик Декларациясын жана техникалык документтерди, мисалы, Техникалык Курулуш Файлын (TCF) же Техникалык Файлды (TF) талап кылышы мүмкүн.
Документация: Эмнени туура эмес кылууга мүмкүнчүлүгүңүз жок
Кытайдан Португалияга техниканы жеткирүүдөгү кечигүүлөрдүн жана кошумча чыгымдардын эң көп кездешкен себеби - документтердеги каталар. ЕБ Бажы Биримдигинин алкагында Португалиянын бажылары белгилүү бир документтер топтомун талап кылат. Эгерде алардын ортосунда кандайдыр бир айырмачылыктар болсо, алар сиздин жеткирүү графигиңизге бир нече күн же жумага созулушу мүмкүн болгон кол менен текшерүүлөрдү жүргүзүшөт.
| документ | ниет | жазуулар |
| Соода эсептер | Бажы баасы | HS кодун, бирдиктин баасын камтуу керек |
| Packing тизмеси | Жүктү текшерүү | Салмагы, өлчөмдөрү, бир буюмдун саны |
| Коносамент (B/L) | Товардын аталышы | Портту чыгаруу үчүн түп нускасы талап кылынат |
| Чыгуу күбөлүгү | Тарифти аныктоо | Кытай соода палатасы тарабынан чыгарылган |
| Шайкештик жөнүндө декларация | ЕС/Португалия коопсуздук эрежелерине шайкештик | ЕБге кирген техникалар үчүн милдеттүү |
| Техникалык колдонмо (EN/PT) | Бажы жана акыркы колдонуучунун колдонуусу | Татаал машиналар үчүн талап кылынат |
| Экспорттук лицензия (эгер бар болсо) | Көзөмөлгө алынган товарлар | Кош максаттуу технология MOFCOMдун макулдугун талап кылышы мүмкүн |
HS кодуна (Гармониялаштырылган системанын коду) көңүл буруңуз. Гармониялаштырылган тарифтик тизменин 84 жана 85-бөлүмдөрүндө техникалардын тизмеси келтирилген. Бул бөлүмдөрдүн ар биринде ар кандай импорттук алымдардын ставкалары бар жүздөгөн уникалдуу субтитрлер бар. Эгер сиз бир нерсени туура эмес классификацияласаңыз, ал атайылап же кокустан болсо да, сиз юридикалык жоопкерчиликке тартылып, тарифтерди төлөп берүүгө аргасыз болуп, эгер сиз муну атайылап жасасаңыз, Европа Биримдигинин бажы мыйзамдарына ылайык кылмыш жоопкерчилигине тартылышыңыз мүмкүн. 150 000 евродон ашык баалуу техниканын ар кандай жөнөтүлүшү үчүн, биз Кытайдын экспорт эрежелерин жана Португалиянын импорт эрежелерин билген лицензияланган бажы брокерине жөнөтүүдөн мурун классификацияны текшерип чыгууну сунуштайбыз.
Ошондой эле, коммерциялык эсеп-фактурага туура CIF (Баасы, Камсыздандыруу жана Жүк ташуу) санын жазуу зарыл. Кытайдан Португалияга техника алынып келингенде, бажы органдары талап кылынган баалуулуктарды рыноктук маалымат базалары жана мурунку импорттук жазуулар менен салыштырып, алардын дал келгенин текшеришет. Импорттук алымдарды төмөндөтүү үчүн техниканын баасын төмөндөтүү белгилүү тобокелчилик болуп саналат жана Евробиримдиктин импорттоочулары ушундан улам чоң айып пулдарга кабылышкан. Катаал чаралардын колдонулушуна карай тенденция токтотуунун белгилерин көрсөтпөйт.
Оор техниканы таңгактоо, бекитүү жана иштетүү
Оор техниканы ташуу керектөөчү буюмдарды ташуудан абдан айырмаланган таңгактоо дисциплинасын талап кылат. Мисалы, так CNC иштетүү борборунда анын геометриялык борборунан айырмаланган оордук борбору болушу мүмкүн. Ошондой эле, контейнердин эшиги жабылганга чейин титирөөгө каршы бекиткичтери бар машинага тиешелүү жыгач кутучаларды жана анын бардык шпиндельдерин, баштарын жана кыймылдуу бөлүктөрүн бекитип, тосуп коюуну талап кылышы мүмкүн. Эгерде сиз Түндүк Атлантиканын эң катаал бөлүктөрүнүн бири болгон Бискай булуңу аркылуу 35 күндүк саякат учурунда бул нерселердин бирин да жакшы жасабасаңыз, оңдоого мүмкүн болбогон жана эч кандай камсыздандыруу төлөмү толугу менен жаба албаган зыян келтиришиңиз мүмкүн.
Техниканы контейнерлерде ташууда, адатта, машинанын так өлчөмүнө жана салмагына туура келген жыгачтан жасалган кутучаны же ложаны жасоо керек. Ложанын ичиндеги тосмолор жана бекиткичтер ар кандай нерселердин капталга жылып кетишине жол бербейт. Полиэстер же болоттон жасалган боолор ложадагы техниканы контейнердин түбүнө чейин кармап турат. Кургаткыч баштыктар контейнердин тердөөсүнө, башкача айтканда, герметикалык металл контейнерлер ар кандай температуралык зоналар аркылуу өткөндө алардын ичинде пайда болгон нымдуулукка жол бербейт. Таңгактоо боюнча көрсөтмөлөрдө ушул кадамдардын баары камтылышы керек жана баштапкы завод контейнерди герметикалык түрдө бекитүүдөн мурун аларды текшерип турушу керек.
Габариттен тышкары (OOG) жүктөрдү жалпак текчелерде же ачык үстү бар контейнерлерде жөнөткөндө, бекитүү жана бекитүү дизайны ого бетер маанилүү болуп калат. Сертификатталган деңиз изилдөөчүсү муну жасашы керек. Кытай да, Португалия да OOG товарлары үчүн бекитүү сертификатын талап кылат. Бул жүктүн бекитилген жолу эл аралык талаптарга жооп берерин далилдейт. Эгерде сизде бул документ жок болсо, жүктөө процесси көбүрөөк убакытты талап кылып, кымбатыраак болушу мүмкүн. Айрым чоң машиналардын номиналдык өлчөмдөрүн азайтуу жана OOG төлөмдөрүнөн качуу үчүн, аларды жөнөтүүдөн мурун антенналар, каптал коргоочулар жана узартылган штангалар сыяктуу бөлүктөрүн алып салуу керек, бул өтө жогору болушу мүмкүн.
Жүк ташуу баасынын өзгөрмөлүүлүгүн жана рыноктук шарттарды башкаруу
Кытай-Португалия каттамы боюнча океан жүк ташууларынын тарифтери 2021–2022-жылдардагы кескин өзгөрүүлөрдөн бери бир топ туруктуу болуп калды, бирок аларды дагы эле алдын ала айтууга мүмкүн эмес. Кадимки рыноктук шарттарда, 2026-жылдын апрелине карата Түштүк Кытай портторунан Лиссабонго чейинки FCL тарифтери 20 футтук контейнер үчүн болжол менен 1,700 доллардан жана 40 футтук контейнер үчүн 2,900 доллардан башталат. Бирок, 2025-жылдын 4-чейрегинде 40 футтук баалар бир айдан экинчи айга 26% дан ашык көтөрүлдү, анткени суроо-талап жогору жана кубаттуулук төмөн болгон. Бул спот базардан жабдууларды сатып алуу импорттоочуларды эң начар учурда баалардын тез өсүшүнө алсыз кылышы мүмкүн деген эскертүү.
Техниканы импорттогон адамдар үчүн практикалык мааниси жөнөкөй: мүмкүн болушунча спот базарынын артынан түшүүнүн ордуна, форварддык келишимдер же узак мөөнөттүү тейлөө келишимдери боюнча бааларды алыңыз. Долбоорду жеткирүү мөөнөттөрү көрсөтүлгөн капиталдык жабдуулар үчүн спот брондоонун ийкемдүүлүгү дээрлик эч качан тобокелчиликке арзыбайт. Портодогу белгилүү бир күнү башталган долбоор үчүн мунара кранын талап кылган курулуш подрядчысы акы төлөөнүн жогорулашынан жана орундун жетишсиздигинен улам жабдуулардын кийинки кемеге жылдырылышынан келип чыккан эки жумалык кечигүүнү көтөрө албайт.
Жылдын ар кайсы мезгилдеринде болуп турган окуялар да маанилүү. Кытай жаңы жылында (январь-февраль) заводдор эки жумага же андан көпкө жабылат. Бул майрамга чейин жөнөтүлүшү керек болгон техникалар декабрь айынын башына чейин даяр болуп, брондолушу керек дегенди билдирет. Кытай жаңы жылынан кийин компаниялар кайрадан буюмдарды жасай баштагандыктан, суроо-талап жогорулайт. Бул брондоолордун артта калышына жана убактылуу төлөмдөрдүн жогорулашына алып келиши мүмкүн. Жеткирүү жана сатып алуу графигиңизди ушул кадимки тенденцияларга реакция кылуунун ордуна, аларга жараша пландаштыруу жөнөкөй, бирок көп учурда этибарга алынбаган көндүм.
Topway Shipping компаниясы Кытайдан Португалияга чейинки машина куруу логистикасын кандайча колдойт
Уюмдар бул макалада талкууланган татаал маселелерди чечүүгө аргасыз болгондо, туура логистикалык өнөктөшкө ээ болуу баага, шайкештикке жана жеткирүүнүн ишенимдүүлүгүнө чоң таасир этиши мүмкүн. Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу логистикалык кызматтарды сунуштап келет. Негиздөөчү топтун эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык түз тажрыйбасы бар жана алар Кытай-Европа соода коридору кандайча иштээрин жакшы билишет.
Topway компаниясынын тейлөө концепциясы оор учурларда жоопкерчиликти өткөрүп жибербестен, бүтүндөй логистикалык чынжырды кам көрүүгө багытталган. Бул Гуандун, Чжэцзян же Цзянсудагы заводдон биринчи кезектеги ташууларды; оор жана чоң өлчөмдөгү техникалар үчүн кесипкөй таңгактоону координациялоону; Кытай портторунан экспорттук бажы жол-жоболорун жүргүзүүнү; Лиссабон, Синес жана Лейксёнс сыяктуу дүйнө жүзү боюнча ири портторго FCL жана LCL океан жүк ташуу кызматтарын; импорттук бажы жол-жоболорун координациялоону; чет өлкөлөрдөгү жүктөрдү ташууларды билдирет. кампасыжана Португалиядагы кардардын жайгашкан жерине акыркы миля жеткирүү.
Бул интеграцияланган ыкма техниканы импорттогон адамдар үчүн өзгөчө пайдалуу, анткени бул макалада айтылган көйгөйлөр — CE документтери, HS кодунун тактыгы, OOG жүктөрүн пландаштыруу, портту координациялоо жана тарифтердин туруксуздугун башкаруу — мунун баары бир нече адамдын ортосундагы байланышты талап кылат. Бир логистикалык компания толук чынжырды башкарганда, маалымат тезирээк жылат, каталар тезирээк табылат жана ким жооптуу экенин баары билет. Topway компаниясынын бул конкреттүү коридордогу кеңири тажрыйбасы Кытайдан техниканы биринчи жолу сатып алып жаткан же уюшулбаган логистика менен жаман тажрыйбага ээ болгон португалиялык жана европалык импорттоочулар үчүн тобокелдикти азайтат.
Topway ошондой эле ийкемдүү FCL жана LCL альтернативаларына ээ, бул техника импорттоочуларына ар бир жүктү бир чечимге чектөөнүн ордуна, жүктүн көлөмү жана жеткирүү графиги үчүн эң жакшы жеткирүү ыкмасын тандоого мүмкүндүк берет. Topway ошондой эле океан жүк ташууларына караганда тезирээк жеткирилиши керек болгон кичинекей техника заказдары же запастык бөлүктөрү үчүн темир жол жана аба жүк ташууларын координациялай алат.
Жалпы каталар жана алардан кантип сактануу керек
Кытай-Португалия жабдуулар коридорунда көп жылдар бою иштегенден кийин, ар кандай өлчөмдөгү импорттоочулар бир эле каталарды кайра-кайра кетирип жатканы айдан ачык. Бул көйгөйлөр жөнүндө алдын ала билүү - көп акча коротпостон тобокелдиктерди башкаруунун эң жакшы жолу.
| Жалпы ката | Сунушталган чечим |
| Туура эмес же жок HS коду | Жөнөтүүдөн мурун коддорду лицензияланган бажы брокери менен текшериңиз |
| CE шайкештик декларациясы жок | Кытайлык өндүрүүчүдөн же үчүнчү тараптан Европа Биримдигине шайкеш келген CE сертификатын алыңыз |
| OOG иштетүү акысын баалабай коюу | Баары камтылган бааны сураңыз; кран/арматуралоо чыгымдарын алдын ала ырастаңыз |
| Кызыл деңиздеги кыйроо коркунучун этибарга албоо | 10–14 күндүк буферди түзүңүз; брондоодон мурун оператордун маршрутун көзөмөлдөңүз |
| Эсеп-фактурада техниканын баасын төмөндөтүү | CIFтин так баасын жарыялаңыз; Португалиянын бажы кызматы аудит жүргүзөт |
| Жок жүк камсыздандыруу оор техника үчүн | Тобокелдиктерди камтуу үчүн CIF наркынын кеминде 1.5%–2% сатып алыңыз |
Эң кымбат каталардын бири - сатып алуу келишимине кол коюлганга чейин техника логистикасын пландаштырууну кийинкиге калтыруу. Чындыгында, сатып алуу чечимин кабыл алууда айрым машиналардын логистикалык муктаждыктарын (CE статусу, электр менен камсыздоонун мүнөздөмөлөрү, акыркы миляга жеткирүү үчүн Португалиянын жол транспортунун чектөөлөрүнө шайкештиги, орнотуу муктаждыктары) эске алуу керек. 50 000 евро турган, бирок көздөгөн жерине жетүү үчүн үчүнчү тараптын CE сыноосуна, адистештирилген кутучаларга жана порт крандарын ижарага алууга 20 000 евро талап кылган машина буга чейин эле шайкеш келген жана логистикага даяр машинадан бир топ айырмаланат.
жыйынтыктоо
Кытайдан Португалияга жүк ташуу техникасын жеткирүү – бул кылдат пландаштырууну, эрежелерди билүүнү жана процесстин ар бир этабында квалификациялуу экипажды талап кылган логистикалык кыйынчылык. Өнөр жай жабдууларынын өлчөмү жана салмагы, Европа Биримдигинин CE шайкештик эрежелери, Португалиянын бажы кызматы күткөн документтердин тактыгы жана дүйнөлүк жүк ташуу рыноктору дайыма өзгөрүп турушу кадимки контейнердик ташууларга караганда иштерди алда канча татаалдаштырат.
Жакшы жаңылык, Кытай-Португалия коридору жакшы жолго коюлган, порттор жөндөмдүү жана ташуучулар пайдубал туура курулганда техниканы натыйжалуу ташый ала тургандыгын көрсөтүштү. Жылмакай жеткирүү менен кымбат бажы кармоосунун же бузулган машинанын ортосундагы айырмачылык дээрлик ар дайым жүк Кытайдан чыгып кеткенге чейин бир нече жума мурун жасалган тандоолордо. Аларга туура транспорт түрүн тандоо, CE шайкештигин эрте текшерүү, документтердин туура экендигин текшерүү жана бул маршрут боюнча чыныгы тажрыйбасы бар логистикалык өнөктөш менен иштөө кирет.
Кытай дагы эле өнөр жай жабдууларын сатып алуу үчүн дүйнөдөгү эң мыкты жерлердин бири болуп саналат, ал эми Португалиянын Атлантика океанында жайгашкандыгы аны Европа рыногуна чыгуу үчүн эң жакшы жерлердин бирине айлантат. Чыныгы көйгөйлөр бар, бирок аларды тийиштүү өнөктөш жана тийиштүү пландаштыруу менен чечүүгө болот.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытайдан Португалияга деңиз аркылуу техниканы жеткирүү канча убакытты алат?
A: Суэц каналы аркылуу Түштүк Кытайдын ири портторунан Лиссабонго же Синеске деңиз аркылуу жүк ташуу үчүн кадимки деңиз жүк ташуу 30-40 күнгө созулат. Эгерде Кызыл деңиздеги коопсуздук маселелеринен улам Жакшы Үмүт тумшугу каттамы ачык болсо, 10-14 күн кошуңуз. Португалиядагы порттон сиздин жайгашкан жериңизге жеткирүүнүн акыркы милясы сиз кайда бара жатканыңызга жараша дагы бир-үч күнгө созулат.
С: Кытайдан Португалияга импорттолгон техника үчүн CE сертификациясы ар дайым талап кылынабы?
A: Ооба, Европа Биримдигинде сатылган дээрлик бардык өнөр жай машиналары үчүн. Португалия Европа Биримдигине мүчө мамлекет болуп саналат жана Европа Биримдигинин Машиналар боюнча Директивасын (2006/42/EC) сактайт. Сизге чыныгы Европа Биримдигинин стандартындагы CE белгиси жана Шайкештик Декларациясы керек. Кытайдын "CE" (Кытай экспорту) белгиси Европа Биримдигинде жараксыз.
С: Кытайдан Португалияга оор техниканы жеткирүүнүн эң арзан жолу кайсы?
A: Ocean FCL (Толук контейнер жүк) оор техника үчүн дээрлик ар дайым эң үнөмдүү вариант болуп саналат. LCL (Контейнерден аз жүк) кичирээк машиналар же жеке компоненттер үчүн иштейт. Аба аркылуу жүк ташуу эң кымбат вариант болуп саналат жана ал абдан баалуу жана тез жеткирилиши керек болгон запастык бөлүктөрдү гана алуу үчүн колдонулушу керек. Айрым баалуу товарлар үчүн темир жол жакшы орто жол болуп саналат.
С: Стандарттуу контейнерге батпаган чоң өлчөмдөгү техниканы жөнөтө аламбы?
Ж: Ооба. Габариттен тышкары (OOG) жүктөрдү жалпак текчелүү контейнерлерге, ачык үстү бар контейнерлерге, көп санда жүк ташууларга жана Ro-Ro (айланма/айланма) кызматтарына батыра алат. Муну туура жасоонун жолу өлчөмүнө, салмагына жана машинанын өз алдынча кыймылдай алаарына жараша болот. Ар бир тандоо үчүн кошумча документтер, мисалы, бекитүү сертификаты талап кылынат жана долбоордук жүктөрдү кантип иштетүүнү билген экспедитор аркылуу түзүлүшү керек.
С: Кытайдан Португалияга келген техникага кандай импорттук алымдар колдонулат?
A: Белгилүү бир техниканын HS кодунун классификациясы ЕБдеги импорттук тарифтерди аныктайт. 84 жана 85-бөлүмдөрдөгү өнөр жай техникаларынын көпчүлүгүнө 0% дан 3.7% га чейинки бажы алымдары салынат, бирок кээ бир түрлөрүнө антидемпингдик алымдар салынат. Португалияда кадимки КНС (IVA) ставкасы 23% түзөт, ал CIF бажы наркына жана импорттук алымга кошулат. Жөнөтүүдөн мурун, сизде туура HS коду бар экенине ынануу үчүн ар дайым сертификатталган бажы брокери менен текшериңиз.
