Temu, Shein, AliExpress компаниялары чыгып кетишти — 2026-жылы Түркияга олуттуу B2B импорттоочулары кандайча жөнөтүлөт
тааныштыруу
Түркиянын импорттук чөйрөсү 2026-жылдын башында бир топ өзгөрдү. Кытайдын электрондук коммерция гиганттары үчүн дүйнөдөгү эң тез өнүгүп жаткан согуштук талаалардын бири азыр Тему жана Шейндин чек ара аркылуу арзан баадагы, ар бир посылка боюнча сатуу моделине дээрлик жабылды. 2026-жылдын 7-январында Түркиянын Соода министрлиги Расмий гезитте арзан эл аралык посылкалардын өлкөгө минималдуу документтер жана төмөндөтүлгөн бажы төлөмдөрү менен кирүүсүнө мүмкүндүк берген жөнөкөйлөштүрүлгөн бажы декларациялоо системасын жокко чыгарган жобону жарыялады. Өзгөртүү 2026-жылдын 6-февралында толугу менен күчүнө кирди жана кесепеттери дароо болду. Шейн Түркиядагы сатуудан толугу менен баш тартты, ал эми Тему эл аралык жеткирүүнү токтотуп, жергиликтүү сатуучулар гана иштеген базар моделине өттү.
Бул сайттарга көз каранды болгон миллиондогон түрк керектөөчүлөрү үчүн бул кадам күтүүсүз болду. Бирок Кытайдан товарларды сатып алган B2B мейкиндигиндеги чыныгы импорттоочулар, дүң сатуучулар жана бизнес кардарлар үчүн бул башкача эшикти ачат. Аналитиктердин эсептөөсү боюнча, чек ара аркылуу керектөөчүлөрдүн жылдык 1.5 миллиард АКШ доллары посылкаларга негизделген платформалардан башка жакка бурулуп жатат — жана бул суроо-талап бир жакка кетиши керек. Ал товарларды мыйзамдуу коммерциялык каналдар аркылуу кантип жеткирүүнү билген тажрыйбалуу импорттоочуларга кетет: океан жүк контейнерлери, так бажы декларациялары, сертификатталган продукциялар жана зарыл болгон жүк ташуу өнөктөштөрү.
Бул макала ушундай импорттор үчүн. Эгер сиз 2026-жылы Түркияга товарларды кантип алып келүү жана жөнөтүү керектигин так билгиси келген бизнес жетекчиси болсоңуз — чектөөлөр кандай, кайсы жүк ташуу варианттары ылайыктуу, кандай документтер керек жана ким сизге муну ишенимдүү түрдө жасоого жардам бере алат — бул китепте сиз билишиңиз керек болгон нерселердин баары камтылган.
Эмне үчүн Temu, Shein жана AliExpress Түркиядан чыгып кетишти?
Түркиянын катаал чаралары күтүүсүздөн болгон жок. Бул бир нече жылга созулган саясий аракеттердин натыйжасы болду, аны үч күч бириктирип турду: ата мекендик өндүрүүчүлөрдү коргоо зарылдыгы, керектөөчүлөрдүн коопсуздугуна байланыштуу кооптонуулар жана импорттук салыкты кадимки коммерциялык стандарттарга ылайык келтирүү зарылдыгы.
Түркиянын жөнгө салуу кадамы 2024-жылдын август айында башталган, ал чет өлкөдөн жеке сатып алуулар үчүн бажы төлөмсүз квотаны 150 евродон 30 еврого чейин төмөндөтүп, ошол эле учурда Европа Биримдигине кирбеген өлкөлөрдүн бажы салыгынын ставкасын эки эсеге көбөйтүп, 60 пайызга чейин көтөргөн. Соода министрлиги 2024-жылдын декабрь айында салык салынуучу наркты эсептөөгө жеткирүү чыгымдарын кошуп, ар бир буйрутмага 3 евро өлчөмүндө бекитилген иштетүү акысын киргизүү менен бул боштукту ого бетер жапкан. Андан кийин, Кытай базарында 25 еврого бааланган жөнөкөй кийим да сатып алуу баасынан жогору бажы алымына алып келиши мүмкүн.
«Коопсуздук маселеси да ошондой эле маанилүү болгон. Түркиянын Соода министрлиги тарабынан жүргүзүлгөн текшерүүлөрдө бул платформалардан алынган 182 продуктунун 148и – таң калыштуу 81 пайызы – Түркиянын продукциясынын коопсуздук эрежелерине жооп бербегени аныкталган. Лабораториялык текшерүүдө фталаттар, коргошун, кадмий жана полициклдик ароматтык углеводороддор сыяктуу уулуу химиялык заттар уруксат берилген чектен бир топ жогору деңгээлде табылган. Ата мекендик өнөр жай уюмдары бир топ убакыттан бери чара көрүүнү талап кылып келишкен. Бир гана Түркиянын бут кийим өнөр жай ассоциациясы Тему жыл сайын Түркияга 8 миллионго жакын жуп бут кийим жөнөтөрүн, алардын жарымында канцерогендик химиялык заттар бар экенин билдирген.
Акыркы тамчы 2026-жылдын январындагы жарлык болду. Ал почта же экспресс-курьер аркылуу жөнөтүлгөн коммерциялык эмес посылкаларды жөнөкөйлөштүрүлгөн жол-жоболор менен бажыдан өткөрүүгө мүмкүндүк берген укуктук механизмди алып салган. Эми бардык чет өлкөлүк электрондук коммерция товарлары салттуу коммерциялык импорттук жол-жоболор аркылуу импорттолушу керек. Бул критерий миллиондогон кичинекей посылкалардын үзгүлтүксүз транзитине негизделген бизнес стратегиясы үчүн экзистенциалдуу. "Бул коммерциялык каналдарды мурунтан эле колдонгон импорттоочулар үчүн бизнес жүргүзүүнүн кадимки жолу."
| дата | Регулятивдик өзгөртүү | Чек ара аралык электрондук коммерцияга тийгизген таасири |
| August 2024 | Бажы алымсыз кирүүнүн босогосу 150 евродон 30 еврого чейин төмөндөтүлдү; Европа Биримдигинен тышкаркы өлкөлөрдүн бажы алымдарынын ставкасы эки эсеге көбөйүп, 60% түздү. | Кытайдан келген жеке посылкалардын баасы кескин көтөрүлдү |
| December 2024 | Жеткирүү акысы салык салынуучу CIF наркына киргизилген; ар бир буйрутма үчүн 3 евро бекитилген төлөм кошулган | Бажы алымсыз сооданын чеги болжол менен 27 еврого чейин төмөндөдү |
| January 7, 2026 | Расмий гезиттин жарлыгы электрондук коммерция үчүн жөнөкөйлөтүлгөн бажы декларацияларын жокко чыгарды | Бардык чет өлкөлүк электрондук коммерция товарлары толук бажы жол-жоболоруна дуушар болот |
| February 6, 2026 | Толук күчүнө кирүү башталды; Шейн Түркияга сатууну токтотту; Тему эл аралык жеткирүүлөрдү жабат | Расмий коммерциялык импорттоочулар үчүн 1.5 миллиард долларлык рынок ачылды |
| 2026-жылга чейин уланууда | Продукциянын коопсуздугу боюнча сертификациялоо милдеттүү; сертификатталбаган товарлар чек арада тосулуп турат | Үлгү алынган платформа продукцияларынын 81% мурда түрк коопсуздук стандарттарына жооп бербеген |
Жаңы эле ачылган рыноктук мүмкүнчүлүк
Тему менен Шейндин Түркиянын чек ара аркылуу электрондук коммерция бизнесинен кетип жатканы Түркиянын импортко болгон муктаждыгы азайып баратканын билдирбейт. Бул суроо-талапты азыр башкача тейлөө керек дегенди билдирет – расмий импорттоочулар, дүң сатуучулар жана жергиликтүү каналдар аркылуу көлөмдө сатып алып, саткан фирмалар аркылуу, мисалы, Trendyol жана Hepsiburada сыяктуу ички электрондук коммерция платформалары, физикалык чекене соода же B2B бөлүштүрүү тармактары аркылуу.
Экономист жана мурдагы борбордук банктын башчысы Угур Гүрсестин айтымында, түрк керектөөчүлөрү жыл сайын чакан чет өлкөлүк жеткирүүлөр аркылуу сарптаган 1.5 миллиард АКШ долларын эми импорттоочу ишканалар жана жергиликтүү базарлар ээлеп алышат. Темунун Түркиядагы бүтүм көлөмү 2025-жылы 60 миллиард түрк лирасына жеткен, бул жөнгө салуу чаралары бул кеңейүүнү токтотконго чейин жыл сайын 40 пайызга өскөн. Бул чоң коммерциялык боштук жана боштукту толтурууга мүмкүнчүлүгү бар ата мекендик импорттоочулар аны алууга аракет кылып жатышат.
Бул мүмкүнчүлүк кытай платформалары кеңири жайылып кеткен бир катар продукт категорияларында өзгөчө чоң: кийим-кече жана бут кийим, керектөөчү электроника аксессуарлары, үй буюмдары жана жасалгалары, оюнчуктар жана балдар буюмдары, ошондой эле негизги жабдуулар жана шаймандар. Эми бул категорияларды дайыма булактан ала алган, аларды шайкеш келген каналдар аркылуу көлөмдө жеткире алган жана өз продукцияларын түрк талаптарына ылайык сертификациялай алган импорттоочулар мурда алардын баасын төмөндөтүп келген платформалар менен баанын кескин төмөндөшүнө туш болушат.
Иш жүзүндөгү сөз айкашы - "ылайык келүү". Түркиядагы жаңы климат бажыны минималдаштырылуучу тоскоолдук катары эмес, туура башкарыла турган жол-жобо катары көргөн импорттоочуларды сыйлайт. Буга жүк ташуу ыкмаларын түшүнүү, кандай документтер талап кылынарын так билүү жана Кытай-Түркия соода каналында чыныгы тажрыйбасы бар логистикалык өнөктөштөр менен иштөө кирет.
B2B импорттоочулары Түркияга товарларды кантип алып киришет
Океан жүк ташуулары: Коммерциялык импорттун негизги күчү
Кытайдан Түркияга товарларды жөнөткөн B2B импорттоочуларынын көпчүлүгү транспорттун негизги түрү катары океан жүк ташууларын тандашат. Кытай-Түркия океан жүк ташуу линиясы Кытайдын Шанхай, Нинбо жана Циндао сыяктуу ири портторунан башталып, Түркиянын Стамбулга жакын жердеги Амбарлы портуна же түштүк жээктеги Мерсин портуна жетет. Кадимки иштөө шарттарында транзиттик убакыт 25 күндөн 30 күнгө чейин созулат, бирок сезондук тыгындар жана порттун кечигүүлөрү муну узартышы мүмкүн.
Океан жүк ташуулары Океан жүк ташууларынын 2 негизги түрү бар. Биринчиси - FCL (Толук контейнер жүк). Мында бир жөнөтүүчү өз товарлары үчүн бүтүндөй контейнерди брондойт. Контейнерлердин узундугу 20 фут же 40 фут. Экинчиси - LCL (Контейнер жүкүнөн аз). Мында бир контейнер жалпы колдонулат. Кубаттуулугу куб метр же метрикалык тонна менен эсептелет. Бул эки жолдун бирин тандоо - B2B импорттоочусу кабыл ала турган эң маанилүү чечимдердин бири. Бул жүк ташуу баасына, транзиттин узактыгына, жүктөрдү иштетүү тобокелдигине жана бажы жол-жоболоштуруунун татаалдыгына таасир этет. Төмөндөгү таблицада айырмачылыктар кыскача баяндалган.
| критерийлер | FCL (Толук контейнер жүктөө) | LCL (Контейнер жүктөөсүнөн азыраак) |
| Best үчүн | Бир жөнөтүүдө 15 куб метрден ашык жүк ташуучу көп көлөмдүү импорттоочулар | 13-15 куб метрден төмөн кичирээк жүктөр |
| Чыгымдардын структурасы | Бир контейнер үчүн бир калыптагы баа; масштабдуу түрдө бир бирдик үчүн төмөн баа | Бир тонна куб метри үчүн; кичине көлөмдөр үчүн үнөмдүү |
| Транзиттик убакыт (Кытай-Түркия) | Болжол менен 25-30 күн | Болжол менен 28-35 күн (CFSтин жатуу убактысын кошо алганда) |
| Жүктөрдү ташуу тобокелдиги | Төмөнкү — баштапкы абалынан көздөгөн портуна чейин мөөр басылган | Жогорку — жүк ташуучу станцияларда консолидацияланган жана консолидациядан чыгарылган |
| Бажылык тариздөө | Жөнөкөй — бир гана алуучу, бир таза манифест | Татаалыраак — бир контейнерде бир нече алуучулар |
| Идеалдуу колдонуу учуру | Сезондук кайра толтуруу, дүң буйрутмалар, үзгүлтүксүз товардык запастар | Сыноо буйрутмалары, жаңы жеткирүүчүлөрдү баалоо, үлгүлөрдү жеткирүү |
FCL көбүрөөк мааниге ээ болгондо
Эгерде жүктөрдүн көлөмү дайыма 15 куб метрден ашса, FCL дээрлик ар дайым бир бирдик үчүн төмөндөтүлгөн конуу баасын камсыз кылат. Тарифтерди үнөмдөөдөн тышкары, FCL экспорту Түркиянын жаңы бажы чөйрөсүндө уникалдуу операциялык артыкчылыкка ээ. Контейнер баштапкы заводдон көздөгөн портко чейин мөөр басылган, бул сиздин товарларыңыз эки гана жолу иштетилет дегенди билдирет — Кытайда жүктөө учурунда жана Түркияда жеткирүү учурунда. Бул бажы декларацияларын татаалдаштырышы мүмкүн болгон бузулуу, булгануу же документтештирүүдөгү каталар коркунучун жок кылат. Бир алуучу менен таза, толук документтештирилген FCL жүктөрүн Түркиянын 2026-жылдагы катаал эрежелерине ылайык, биргелешкен LCL консолидациясына караганда өткөрүү оңой. FCL ошондой эле импорттоочуларга сезондук запастарды түзүүгө же аныкталган толуктоо циклдеринде иштөөгө, жеткирүү чыгымдарын алдын ала айтууга жана товарларды экспедиторлор менен милдеттенме алынган көлөм боюнча жакшыраак тарифтерди сүйлөшүүгө мүмкүндүк берет.
LCL туура чечим болгондо
LCL дагы эле сыноо буйрутмалары, жаңы жеткирүүчүлөрдүн баалоолору же болжол менен 13 куб метрден аз жеткирүүлөр үчүн эң жакшы вариант болуп саналат. Эгерде жаңы продукт категориясы түрк рыногуна кирип жатса же жаңы жеткирүүчүнү сертификациялап жатса, суроо-талапты текшерүүдөн мурун бүтүндөй контейнерге милдеттенме алуу керексиз каржылык тобокелчилик болуп саналат. LCL аз көлөмдөгү товарларды тез-тез жөнөтүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен товардык-материалдык баалуулуктардын айланышын жогорулатат жана транзиттеги продукцияларга байланган капиталды минималдаштырат. Бул компромисс – бир CBM үчүн бир аз жогору баа жана кошумча жүктөрдү иштетүү – адатта аз санда акталат жана алдыңкы жүк экспедиторлору бара турган жерде документтештирүүнүн татаалдыгын минималдаштыруу үчүн LCLди бириктирүүгө жетишишет.
2026-жылы Түркиянын бажы текшерүүсүнөн өтүү
2026-жылы эреже өзгөргөнгө чейин эле Түркиянын бажы системасы процедураларды көп талап кылган. Электрондук коммерциялык посылкалар үчүн жөнөкөйлөштүрүлгөн декларациялар мындан ары жок. "Бардык коммерциялык жөнөтүүлөр толук стандарттуу импорттук жол-жоболорго баш ийет. Соода министрлигинин "Бирдиктүү терезе" системасы (TPS) - бул көптөгөн мамлекеттик органдар арасында документтерди берүүнү координациялоо аркылуу Түркиянын бажы процесстерин акырындык менен колдоп жаткан санариптик платформа. Олуттуу импорттоочулар мындан ары TPS менен тааныш болбошу же брокер жана экспедитор менен кызматташууга мүмкүнчүлүгү жок.
Документтердин тактыгы бул соода жолунда бажы кармоолорунун жана кечигүүлөрдүн эң кеңири таралган булагы болуп саналат. Жок, ыраатсыз же туура эмес классификацияланган документтер жүктөрдүн портто бир нече күн же жума бою күтүшүнө алып келиши мүмкүн, бул сиздин кирешеңизди тез эле жеп коё турган токтоп калууга жана сактоо чыгымдарына алып келиши мүмкүн. Төмөнкү таблицада Түркияга B2B импорттук жөнөтүү үчүн зарыл болгон негизги документтер кыскача баяндалган.
| документ | ниет | Түркия үчүн негизги талап |
| Соода эсептер | Жарыяланган наркты жана бүтүмдүн тараптарын белгилейт | HS коддорун, Incoterms, сатып алуучунун/сатуучунун КНС номерлерин камтышы керек |
| Packing тизмеси | Жүктүн физикалык мазмунунун чоо-жайы | Так CBM, SKU боюнча брутто жана таза салмак |
| Коносамент (B/L) | Деңиз аркылуу жөнөтүү үчүн менчик укугун тастыктоочу документ жана товарлардын квитанциясы | Алуучунун аты-жөнү катталган импорттоочунун аты-жөнү менен дал келиши керек |
| Чыгуу күбөлүгү | Өндүрүлгөн өлкөнү тастыктайт | Тиешелүү болгон учурда артыкчылыктуу кызматтык мамиле үчүн талап кылынат |
| Продукциянын коопсуздук сертификаттары | Түрк продукциясынын стандарттарына шайкештигин далилдейт | 2026-жылдын январынан бери милдеттүү; жөнөтүүдөн мурун алынышы керек |
| Импорттук лицензия/уруксат | Жөнгө салынган продукт категориялары үчүн талап кылынат | Текстиль, химиялык заттар, электроника жана оюнчуктар үчүн атайын уруксаттар талап кылынышы мүмкүн |
| VGM формасы (FCL үчүн гана) | Контейнер үчүн текшерилген жалпы масса декларациясы | Ташуучунун документтери бүткөнгө чейин берилиши керек |
Продукциянын шайкештиги азыр күн тартибинде жөн гана документтештирүүдөн да көптү камтыйт; бул азыр Түркиянын аткаруу мамилесинин негизги багыты болуп саналат. Кайра сатуу үчүн импорттолгон бардык товарлар, анын ичинде ата мекендик электрондук коммерция платформалары аркылуу сатылган товарлар, Түркиянын коопсуздук сертификаттарына ээ болушу жана 2026-жылдын январынан тартып Алыстан байланыш куралдарын колдонуу менен рынокко коюлган продукцияларды көзөмөлдөө жана текшерүү жөнүндө жобого ылайык келиши керек. Текстиль, электроника, балдар товарлары жана бут кийим сыяктуу жөнгө салынуучу категориялар үчүн бул товарлар портко келгенде эмес, Кытайдан чыга электе сертификат алуу дегенди билдирет.
Кытайдан келген B2B коммерциялык импорту үчүн бажы төлөмдөрү ЕСке кирбеген товарлар үчүн CIF (чыгымдарды камсыздандыруу жүк ташуу) наркына жараша эсептелет жана 60 пайызды түзөт. HS кодунун туура классификациясы, Incoterms тандоосу жана бажы кампаларынын жайларын колдонуу бажы төлөмдөрүн структуралаштырылган оптималдаштырууга мүмкүндүк берет, демек, расмий FCL же LCL каналдарын колдонгон коммерциялык импорттоочулар көп учурда өздөрүнүн натыйжалуу кондуруу чыгымдарын эски посылкага негизделген моделге караганда натыйжалуураак башкара алышат. Бул тажрыйбалуу товарларды экспедитор кардарлар менен мамилелерге берген тажрыйбанын дал ушул түрү.
Жаңы импорттоочулар кээде унутуп койгон бир операциялык элемент - бул Түркиянын бажы кызматкерлерине Брокердин өзүн-өзү тазалоо опциясы (BSO) керек болушу мүмкүн, башкача айтканда, текшерүүнү импорттоочу тарабынан атайын тандалган лицензияланган түрк бажы брокери жүргүзүшү керек. Эгер сиз жаңы импорттук операцияны баштап жатсаңыз, биринчи жүк келгенге чейин түрк бажы брокериңизди таап, ага отургузуу өтө маанилүү. Келүү портунда брокерди тандоо боюнча талаш-тартыштар кымбат сактоо жана демеррейдж төлөмдөрүнө алып келиши мүмкүн, алардан толугу менен качууга болот эле.
Темир жол жана аба аркылуу жүк ташуу: кошумча мүмкүнчүлүктөр
Кытай менен Түркиянын ортосундагы жүк ташуулардын негизги үлүшүн деңиз жүк ташуулары түзөт, бирок башка эки ыкма белгилүү бир талаптары бар импорттоочулар үчүн тиешелүү.
Темир жол жүк ташуу "Бир алкак, бир жол" тармагы боюнча кызмат көрсөтүүлөр – айрыкча Кытайдын өндүрүш борборлорун Стамбул менен Борбор Азия аркылуу байланыштырган кызматтар – океан жана аба жүк ташууларына атаандаштыкка жөндөмдүү альтернативага айланды. Транзиттик мөөнөттөр, адатта, 18 күндөн 25 күнгө чейин, океан жүк ташууларына караганда алда канча тезирээк, ал эми төлөмдөр, адатта, океандын ортосундагы аралык менен аба чыгымдарынын түзүмүнүн ортосунда болот. Чэнду, Чжэнчжоу же Сиань сыяктуу шаарлардагы Кытайдын ички өндүрүш кластерлеринен аба чыгымдарын төлөбөстөн океанга тезирээк альтернатива издеген импорттоочулар үчүн темир жол олуттуу көңүл бурууга татыктуу.
Аба аркылуу жүк ташуу B2B импорттоочулары үчүн кымбат баалуу акыркы чара болуп саналат, бирок ал шашылыш түрдө толуктоо, көлөмүнүн баасына карата катышы төмөн болгон баалуу товарлар же тез баалоону талап кылган продукциянын үлгүлөрү үчүн өтө маанилүү. Кытайдын негизги аэропортторунан Стамбулдагы аэропортторго транзиттик убакыт 2-5 күндү түзөт. Стамбул аэропортторунда аба аркылуу жүк ташууларды бажы жагынан жол-жоболоштуруу үчүн документтердин талаптары деңиз портторуна келүү үчүн талап кылынган талаптарга окшош, бирок документтер толук болсо, иштетүү убактысы, адатта, тезирээк болот.
Эмне үчүн жүк ташуу боюнча өнөктөшүңүз 2026-жылы мурдагыдан да маанилүү
Мурунку шарттарда платформалар миллиондогон кичинекей посылкалар жөнөкөйлөштүрүлгөн бажы процедуралары аркылуу жөнөтүлө алчу, ал эми жүк ташуу логистикасы көбүнчө автоматташтырылган жана товардаштырылган. Жүк ташуу боюнча өнөктөшүңүздүн сапаты чыныгы бизнес өзгөрмө болуп саналат, ар бир коммерциялык жүк толук бажы процедураларынан, продукцияны сертификациялоо талаптарынан жана дагы эле өнүгүп келе жаткан жөнгө салуу чөйрөсүнөн өтүшү керек.
Тийиштүү товарларды экспедитор жөн гана контейнер мейкиндигин брондоодон алда канча көптү жасайт. Биз сиздин документтештирүү чынжырыңызды башынан аягына чейин тейлейбиз жана түрк бажы брокериңиз менен байланышып, сизге HS кодунун классификациясы боюнча кеңеш беребиз. Биз бардык өндүрүш аймактарындагы кытайлык жеткирүүчүлөрүңүздөн биринчи милядан жүктөрдү алып кетүүнү уюштурабыз жана товарларыңыз Түркиядагы портко келгенге чейин бардык талап кылынган сертификаттардын жана декларациялардын бар экендигин камсыздайбыз. Күтүлбөгөн көйгөйлөр пайда болгондо – жана алар кээде эл аралык ташууларда болуп турат – кытайлык жана түркиялык порттордо кеңири байланыштары бар өнөктөш бажы менен кыска мөөнөттүү кечигүү менен бир нече жумалык токтоп калуунун ортосундагы айырмачылыкты жаратышы мүмкүн.
Topway Shipping компаниясынын аталышы ушул жерде калыптанган. Башкы кеңсеси Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылы негизделген жана 15 жылдан ашык убакыттан бери чек ара аркылуу логистикалык чечимдерди кесипкөй жеткирип келет. Негиздөөчү топ эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, айрыкча Кытайдан келген соода жолдорунда. Topway компаниясынын кызматтары Кытай боюнча заводдордон жана жеткирүүчүлөрдүн кампаларынан биринчи миль жүк ташуудан баштап, деңизге чейинки бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштурууну координациялоо жана акыркы чакырымга жеткирүү. Topway Кытайдан дүйнө жүзү боюнча ири портторго FCL жана LCL океан жүк ташуу кызматтарын көрсөтөт, бул B2B импорттоочуларына Түркияга жана башка дүйнөлүк багыттар боюнча жүк ташууларды камсыз кылат, бул бизнеске жүк ташуу көлөмүнө жана коммерциялык ылдамдыгына жараша туура жүк ташуу режимин тандоого ийкемдүүлүк берет.
Бермет дарыясынын дельтасы, Янцзы дарыясынын дельтасы жана башка ири кытай өндүрүш борборлорунан товар алган импорттоочулар Topway сыяктуу Шэньчжэньде жайгашкан жүк ташуу боюнча өнөктөш менен иштешкенде түзүмдүк артыкчылыкка ээ болушат: сиз жеткирүүчүлөрүңүзгө жакыныраак болосуз, бул биринчи миляны тезирээк координациялоону, документтердеги кемчиликтерди эртерээк аныктоону жана кемелердин жөнөө убактысын кыскартууга чейин жүктөрдүн даярдыгын катуу көзөмөлдөөнү билдирет. Түркия 2026-жылы импорттун шайкештиги жогору болгон шартта жогорку агымдагы көрүнүү люкс эмес, атаандаштык артыкчылыгы болуп калды.
жыйынтыктоо
Түркиянын чет өлкөлүк электрондук коммерция үчүн жөнөкөйлөштүрүлгөн бажы жол-жоболорун алып салуу чечими жөн гана артка чегинүү эмес, өлкөнүн импорт секторун түзүмдүк кайра түзүү болуп саналат, анда жеңүүчүлөр жана утулгандар ачык-айкын. Керектөөчүлөргө посылкаларды оңой жана арзан жеткирүүнүн айланасында бизнес моделин курган платформалар артка чегиништи. Бул платформалар калтырган суроо-талапты тийиштүү документтер, шайкештик товарлары жана кесипкөй жүк ташуу өнөктөштөрү менен калыптанган бизнес каналдары аркылуу иштеген импорттоочулар алат.
2026-жылы Түркияны бутага алган B2B импорттоочулары жана дүң сатуучулары үчүн оюн китеби ачык: көлөмүңүзгө туура келген масштабда жана режимде океан аркылуу жөнөтүңүз, товарлар Кытайдан чыгып кете электе продукциянын коопсуздугун сертификациялоого инвестиция салыңыз, документтештирүү чынжырыңызды идеалдуу абалда кармаңыз жана чыныгы Кытай-Түркия тилкесиндеги тажрыйбасы бар жүк ташуу өнөктөшүн тандаңыз. Тему менен Шейн кетип жаткан 1.5 миллиард долларлык рынок көпкө бош калбайт. Кесипкөй, ылдам жана зарыл болгон логистикалык инфраструктура менен иштеген импорттоочулар муну жеңип алышат.
Көп берилүүчү суроолор
С: Мен 2026-жылы дагы эле Кытайдан Түркияга товарларды импорттой аламбы?
Ж: Ооба, ошондой. Түркия Кытайдан же башка келип чыккан өлкөлөрдөн импорттоого эч кандай тыюу салган жок. Өзгөрдү, эми бардык бизнес жүктөр тийиштүү документтер жана продукциянын сертификаттары менен кадимки толук бажы процедураларынан өтүшү керек. Тиешелүү документтери бар океан жүк ташуулары менен жүк ташуучу B2B импорттоочулары мурдагыдай эле кадимкидей иштеп жатышат.
С: Кытайдан Түркияга импорттолгон товарларга кандай бажы алымынын ставкасы колдонулат?
A: Европа Биримдигинен тышкары өлкөлөрдөн (Кытайды кошо алганда) келген товарлар үчүн кадимки бажы алымынын ставкасы CIF (Баасы, Камсыздандыруу, Жүк ташуу) наркынын 60 пайызын түзөт. Айрым товарлардын категорияларына Түркиянын атайын керектөө салыгы боюнча кошумча алым салынат. HS коддорунун классификациясы жана Incoterms тандоосу жалпы бажы талаптарынын түзүмүн өзгөртүшү мүмкүн.
С: Түркияда B2B коммерциялык жүктөрүн бажыдан өткөрүү үчүн кандай документтер талап кылынат?
A: Негизги документтер: коммерциялык эсеп-фактура (HS коддорун жана Incotermsти кошо алганда), таңгактоо тизмеси, коносамент жана келип чыгыш сертификаты. Жөнгө салынуучу товарлардын категориялары түрк коопсуздук сертификаттарын талап кылат. FCL жөнөтүүлөрү ташуучунун документтерди берүү мөөнөтү бүткөнгө чейин VGM формасын талап кылат. Тажрыйбалуу товарларды экспедитор менен өнөктөш болуу, жүк Кытайдан чыгып кеткенге чейин керектүү документтер караларын билип, эс ала аласыз.
С: Кытайдан Түркияга деңиз аркылуу жүк ташуу канча убакытты алат?
A: Кытайдын ири портторунан Амбарлиге же Мерсинге түз же кайра жүк ташуу кызматтары үчүн деңиз жүктөрүн ташуу үчүн стандарттуу убакыт болжол менен 25-30 күндү түзөт. LCL жүк ташуулары контейнердик жүк кампаларында консолидация жана консолидациядан кийин кошумча 3-7 күнгө созулушу мүмкүн.
С: Кытайдан Түркияга жөнөтүлгөн товарлар үчүн FCL жана LCLди качан колдонушум керек?
A: FCL көбүнчө 15 куб метрден ашкан жүктөр үчүн үнөмдүү, бажы жол-жоболору жеңилирээк жана жүктүн бузулуу коркунучу азыраак. Кичинекей сыноо буйрутмалары же 13 куб метрден төмөн сейрек жөнөтүүлөр үчүн LCL практикалык жактан пайдалуураак. Түркиянын кадимки коммерциялык көлөмдөгү жөнөтүүчүлөр үчүн 2026-жылы күчөтүлгөн бажы текшерүү жол-жоболору FCL менен бирдик үчүн төмөн бааларды жана жүк коопсуздугун жогорулатат.
С: Topway Shipping менин Түркиядан импорттолгон товарларыма кандайча жардам бере алат?
A: Биз 2010-жылы негизделген Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясыбыз. Биз логистикалык кызматтардын толук спектрин сунуштайбыз, анын ичинде: кытайлык компаниялардан биринчи чакырымга чейин жүктөрдү алып кетүү, дүйнө жүзүндөгү ири портторго ийкемдүү FCL жана LCL океан жүктөрүн ташуу, бажы жагынан жардам, чет өлкөлөрдө кампада сактоо жана акыркы чакырымга чейин жеткирүү. Кытайдан келип чыккан соода тилкелеринде 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ болгон Topway 2026-жылы Түркиядагы өнүгүп жаткан бажы жана шайкештик ландшафтында импорттоочуларга колдоо көрсөтүү үчүн идеалдуу позицияда турат.
