Кытайдан Улуу Британияга жеткирүү боюнча ар бир баадагы 7 жашыруун төлөм

 

Шанхайдан же Шэньчжэнден Феликстоуга жүк ташуу баасы сейрек учурларда гана толук сүрөттү ачып берет. PDFтин жогору жагындагы кара шрифт менен белгиленген башкы номер, адатта, сапардын океан же аба бөлүгүнөн башка эч нерсени камтыбайт. Контейнериңиз терминалдан чыга электе жана ал британ жерине жеткенден кийин болгон башка нерселердин баары кийинчерээк, көп учурда товарлар деңизге чыккандан кийин келген экинчи эсеп-фактурага кошулат.

Кээде бул арамза экспедитордун күнөөсү эмес. Бул төлөмдөрдүн айрымдарын брондоо учурунда аныктоо мүмкүн эмес, анткени алар бензиндин баасына, порттун тыгынына же жүктүн бажыдан чыгарылганга чейин канча убакытка турганына жараша болот. Бирок импорттоочунун акча агымына тийгизген таасири эки тараптан тең бирдей: июнь айында атаандаштыкка жөндөмдүү көрүнгөн баа товарлар Улуу Британиянын кампасына жеткенге чейин 20 пайыздан 40 пайызга чейин жогорулаган жерге коюлган баага айланышы мүмкүн, бул айырмачылыкты бир нече логистикалык провайдерлер өздөрүнүн 2026-жылдагы баалоо көрсөтмөлөрүндө ачык моюнга алышат.

Бул жерде баштапкы баада көбүнчө айтылбай калган жети төлөм, алар эмне үчүн керек жана мындай күтүлбөгөн жагдайлар азыраак болушу үчүн жеткирүү келишимиңизди кантип түзүү керектиги келтирилген.

Мунун бири да деңиз жана аба жүк Кытайдан келген товарлар башкарылбай калды. Бул салыштыруу импорттоочулары электрондук жадыбалдагы эки негизги санды салыштыруу эмес, маршруттун ар бир этабын эске алган эки комплекстүү кондурулган чыгымдарды бөлүштүрүүнү салыштыруу керектигин билдирет. Бул өзгөрүү болгондо, кээде ачык экспедитордун бир аз жогорураак көрсөтүлгөн баасы эсеп-фактуралар келүүнү токтоткондон кийин арзаныраак альтернатива болуп калат.

Эмне үчүн базалык чен жооптун жарымы гана

Кытай-Улуу Британия каттамы боюнча океан жүк ташууларынын тарифтери контейнерге же куб метрге жараша бааланат жана бул көпчүлүк импорттоочулар экспедиторлорду соода кылууда салыштырган көрсөткүч. Бирок контейнердик тариф негизинен болот кутучаны порттон портко ташуу баасы. Эки тарапта тең эмне болору жөнүндө эч нерсе айтылбайт: аны Шэньчжэнде жүк ташуучу унаага жүктөө, Саутгемптондо кемеден түшүрүү же порттон чыга электе HM Revenue & Customs аркылуу текшерүү.

Бул жол 2026-жылга чейин өтө өзгөрмөлүү тарифтерге ээ болгон. Ормуз кысыгынын жанындагы үзгүлтүксүз үзгүлтүккө учуроо көптөгөн авиакомпаниялардын Суэцтин ордуна Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында багытын өзгөртүүсүнө алып келди, бул транзитке 10-14 күн кошуп, күйүүчү майга байланыштуу төлөмдөргө түздөн-түз кошулду. Июль айындагы эң жогорку сезондун баалары Саутгемптон жана Феликстоудогу 20 футтук контейнерлердин тарифтерин мурунку айга салыштырмалуу дээрлик 11 пайызга көтөрдү, ал эми 40 футтук тарифтер андан да жогорулады. Мындай туруксуздук үч жума мурун чыгарылган тарифтик картада жок.

Төмөнкү таблицада Кытай-Улуу Британия соода коридорунда учурда байкалып жаткан спреддердин түрлөрүнүн кыскача баяндамасы келтирилген. Бул баа эмес, анткени чыныгы баа порттун жубуна, жүктүн түрүнө жана брондоо датасына жараша өзгөрүп турат, бирок ал сизге веб-сайттагы бирдиктүү баштапкы баа эмне үчүн импорттоочу чындыгында төлөгөн баа эместигин түшүнүүгө жардам берет.

бычма	Типтүү 2026 диапазону	Адатта эмнени камтыбайт
FCL 20 фут (Шанхай-Феликстоу)	1,100 доллардан 3,400 долларга чейин деңиз жүк ташуу базалык тарифи	Көздөгөн жер THC, бажы алымы, КНС, жүк ташуу
FCL 40 фут (Шанхай-Саутгемптон)	1,700 доллардан 6,200 долларга чейин деңиз жүк ташуу базалык тарифи	BAF/CAF тууралоолору, демерраж
LCL (CBM үчүн)	мезгилине жараша 30 доллардан 150 долларга чейин	Көздөгөн жерди бириктирүү жана бошотуу акысы
Стандарттык аба жүк ташуу (кг үчүн)	$ 4.50 - $ 10.00	Көлөмдүк салмакты кайра эсептөө, CDS төлөмдөрү

Ар бир диапазондун өлчөмүнө көңүл буруңуз. Бул спрэд кокустук эмес, бирок төмөндө талкууланган жети өзгөрмөнүн суммасы, экспедитор жарнамалоону чечкен кайсы базалык сандын үстүнө коюлган.

1. Бункерди жөндөө коэффициенти (БЖКК) жана күйүүчү майдын туруксуздугу

BAF жети төлөмдүн ичинен эң эскиси жана эң алдын ала айтууга мүмкүн болгону менен, ал дагы эле биринчи жолу импорттоочуларды таң калтырат, анткени ал сейрек негизги тарифке кошулат. Бул базалык океан жүк ташуусунун үстүнө салынуучу кошумча төлөм, бирок келишимдин мөөнөтүнө туруктуу болбой, ал жылма негизде кайра эсептелет жана ташуучуларды бункердик отундун баасынын өзгөрүшүнөн коргоо үчүн иштелип чыккан.

Ал эми акы мурдагыдан да кымбатыраак болуп калды, анткени кемелер ар бир сапар сайын көбүрөөк күйүүчү май жагып жатышат, бул "Умут тумшугунан" улам болот. BAF линиясы жок же BAF өткөн айдын баасы боюнча тоңдурулган ар кандай баа жөнөөдөн мурун кайра каралышы керек болот.

Кээде келишим боюнча туруктуу жүк ташуучулар келишимдин мөөнөтүндө BAF туруктуу деп эсептешет. Адатта андай эмес. Көпчүлүк ташуучу келишимдер BAFтын базалык ставкадан көз карандысыз өзгөрүшүнө атайын мүмкүндүк берет, ошондуктан бир ай аралык менен брондолгон бир эле жүк үчүн эки эсептин суммасы бир топ айырмаланып турушу таң калыштуу эмес, эгерде жүк жөнүндө башка эч нерсе өзгөрбөсө дагы.

2. Валютаны тууралоо фактору (CAF)

Эл аралык океан келишимдеринин көпчүлүгү АКШ долларында бааланат жана ташуучулар доллар менен сооданын ар бир аягында колдонулган валюталардын ортосундагы алмашуу курсунун өзгөрүшүнөн коргонуу үчүн валютаны жөнгө салуу коэффициентин колдонушат. Ал жүктүн пайызы жана BAF катары эсептелет, ошондуктан CAFтин жогорулашы анын үстүндө илинип турган башка бардык товарларды акырындык менен көтөрүп жиберет.

Бул төлөм өзүнчө анча чоң эмес, адатта бир нече пайыздык пунктту түзөт, бирок үзгүлтүксүз жөнөтүп, ага эч качан бюджет түзбөгөн импорттоочулар көп учурда жылдын аягындагы жүк ташуу чыгымдары баштапкы бааларда болжолдонгондон бир топ ашып кетишет.

3. Эки тараптан тең терминалдык иштетүү акысы (THC)

Терминалды иштетүү контейнерди кемеге түшүрүү жана түшүрүү менен байланышкан крандарды, жумушчу күчүн жана короодогу процедураларды камтыйт жана эки жолу алынат - бир жолу Кытайдын жүктөө портунда жана бир жолу Улуу Британиянын жүк түшүрүү портунда). Бирок FCL жүктөрү үчүн төлөм ар бир контейнер үчүн белгиленген тариф болуп саналат, бирок LCL жүктөрү тоннасына же куб метрине алынат, бул кичинекей жүк өзүнүн көлөмү үчүн пропорционалдуу эмес жогорку THC төлөп калышы мүмкүн дегенди билдирет.

Бул сумманын жарымын алуу менен көптөрдү кармаган нерсе - бул көздөгөн жерине жеткирүүчү THC, анткени бул Улуу Британияда адатта башка фирма тарабынан баштапкы баа берген фирмага төлөнөт жана контейнер порттон чыгарылганга чейин төлөнөт.

Белгисиздиктин көпчүлүгү контейнердин кемеден импорттоочунун кампасына чейинки сапарында канча колдон өтөрүнөн келип чыгат – жеткирүү линиясы, терминал оператору, Улуу Британиянын агенти жана көп учурда ар башка жүк ташуучу. Ар биринин өзүнүн иштетүү линиясы болушу мүмкүн, ал эми келип чыгуу тарабындагы төлөмдөрдү гана эсептеген экспедитор сизге төрт звенолуу чынжырдын бир звеносун көрсөтүп жатат.

Төлөм түрү	Кайда колдонулат	Типтүү эсеп-фактура пункту
THC келип чыгышы	Кытайдын жүктөө порту (Шэньчжэнь, Нинбо, Шанхай)	Көпчүлүк FCL бааларына киргизилген
Көздөгөн жер THC	Улуу Британиянын түшүрүү порту (Феликстоу, Саутгемптон, Лондон Гейтвей)	Көбүнчө келгенде өзүнчө төлөнөт
LCL менен иштөө	Эки учу тең, бир тоннага эсептелген	LCL ченинин негизги көрсөткүчтөрүнөн көп алынып салынат

4. Чоку мезгилдеги кошумча төлөмдөр жана жабдууларды кайра жайгаштыруу үчүн төлөмдөр

Жүк ташуучулар Рождество майрамына карата соода-сатыктын алдында суроо-талапты кууп жетүү үчүн ар күздө сезондук жогорку бааларды кошушат, ал эми январь жана февраль айларында, Кытай жаңы жылы учурунда, заводдор жабылып, баары жабылуу алдында жүктөрдү жеткирүүгө аракет кылганда ушундай эле өсүш байкалат. Эң экстремалдуу окуя 2026-жылдын июль айында болгон, анда ири жүк ташуучулардын сезондук жогорку баалары Түндүк Европа портторуна 40 футтук тарифтерди бир айдын ичинде үчтөн бирден ашыкка көтөргөн.

Ушуга байланыштуу, бирок аз талкууланган чыгым - жабдууларды кайра жайгаштыруу. Эгерде бош контейнерлер туура эмес жерде жатса, ташуучулар жүк ташуучулардан кутуларды суроо-талап чындап бар жерге кайра жылдыруу үчүн акы алышат, бул көбүнчө бош кемелердин же жүктөрдүн тыгынынын айынан болот. Муну "жабдуулардын дисбалансы үчүн кошумча төлөм" деп аталган сап катары көрөсүз жана ал дээрлик эч качан бир нече жумадан кийин көрсөтүлбөйт.

Чыныгы коргонуунун жалгыз жолу - бул убакыт, анткени бул кошумча төлөмдөр бир гана жөнөтүүгө эмес, календарга жараша өзгөрөт: Кытай Жаңы жылына же 4-чейрекке шашылыш түрдө төрт-алты жума мурун брондоо жасасаңыз, кошумча төлөм айлампасы келгенге чейин тарифти бекитесиз, ошондой эле сизде кандай гана болбосун сыйымдуулукту кабыл алуунун ордуна, сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү үчүн кеңири кеме мейкиндиги пайда болот.

5. Демуррация жана кармоо үчүн айыптар

Контейнер портко киргенде, жүк ташуу линиясы контейнерди алып кетүү үчүн демерреж колдонулганга чейин белгилүү бир сандагы бош күндөрдү (адатта бештен жетиге чейин) берет. Кармоо - бул контейнерди бош кайтарганга чейин порттун сыртында кармаган убакытты эсептеген өзүнчө саат. Бул эки төлөм тең күнүнө алынат жана бажы текшерүүсүндө же жүк ташууларды брондоодо кечигүү болсо, тездик менен көбөйөт.

Бул тизмедеги импорттоочу көзөмөлдөй ала турган бир нече төлөмдөрдүн бири. Бажы текшерүүлөрү оңой өтөт жана документтер келгенге чейин туура берилет, демерреж үчүн сейрек төлөм алынат. Текшерүү үчүн аныкталган же мурдатан бар болгон брокерсиз келген жүктөр көп учурда алынат.

Контейнер канчалык көпкө турса, эки төлөмдүн тең күнүмдүк баасы ошончолук жогорулашы мүмкүн, ал орточо деңгээлден баштап, алгачкы күндөрдөн кийин да көбөйөт. Феликстоу сыяктуу бош эмес коридордо анчалык бош эмес базарда анча маанилүү эмес кечигүү бир жуманын ичинде чындап кымбатка турушу мүмкүн, айрыкча жабдуулардын жетишсиздиги учурунда, ошондуктан тажрыйбалуу импорттоочулар бош убакыт терезесин болжолдуу көрсөткүч эмес, катаал мөөнөт катары карашат.

6. Бажы экспертизасы жана CDS документтери үчүн төлөмдөр

Улуу Британиянын Бажы декларациялоо кызматы киргизилгенден бери, бардык импорттук товарлар үчүн жарактуу GB EORI номери жана бизнес-эсеп-фактура, таңгактоо тизмеси жана туура HS коддору сыяктуу CDSке даяр документтер топтому талап кылынат. Эгерде булардын кайсынысында болбосун ката же кемчилик болсо, бажы кармоосу башталышы мүмкүн. Эгерде HMRC жүктү физикалык жактан же рентген аркылуу текшерүүнү чечсе, импорттоочу текшерүү үчүн акы төлөйт, ошондой эле контейнерди текшерүү жайына жана кайра ташуу үчүн чыгымдарды кошо алат.

Бул жерде дагы бир аз тынчыраак баа бар: импорттук КНС, көбүнчө 20 пайыз, товарлардын наркына жараша салык жана жеткирүү кошулуп эсептелет. Кийинкиге калтырылган КНС эсеби жок импорттоочулар үчүн, айланма капиталдын соккусу - бул кадимки КНС декларациясы аркылуу кийинкиге калтыруунун ордуна, чек арада накталай акча менен төлөө. Так мааниде жашыруун төлөм эмес, бирок ал ошол эле эсеп-фактурага түшөт жана бизнес ээси банк балансын текшергенде ошондой сезилет.

Бажы алымдарынын ставкалары дагы бир белгисиздик элементин кошот, анткени алар продуктуга берилген HS кодуна жараша нөлдөн 17 пайызга чейин өзгөрөт. Өтө окшош продуктыларды импорттогон эки импорттоочунун брокерлери товарларды ар кандай коддор боюнча классификациялагандыктан, алар ар кандай бажы төлөмдөрүн алышы мүмкүн, бул квалификациялуу бажы брокеринин жүк ташуу баасынан бир аз арзаныраак экенинин дагы бир себеби.

7. LCL жүктөрүн консолидациялоо жана бошотуу акысы

Эң агрессивдүү төмөн баалоо LCL бааларында байкалат. Экспедитор Кытай тарапта өтө төмөн CBM баасын көрсөтө алат, анткени экспорттоочу эч нерсе төлөбөйт же аз төлөйт, бирок андан кийин контейнер консолидациядан чыгарылганда Улуу Британияда жайгашкан кардарга жүктү консолидациялоо же жүктү бошотуу акысы аркылуу чыныгы чыгымды кайтарып алат. Бул тенденцияны көрбөгөн сатып алуучулар, адатта, бошотуу акысынын баштапкы жүк ташуу баасына салыштырмалуу канча экенине таң калышат.

Мунун алдын алуунун бирден-бир ишенимдүү жолу - жөн гана баштапкы тараптагы баага таянбай, брондоодон мурун экспедитордон түздөн-түз толук көздөгөн жеринин баасын сурап билүү.

Белгилей кетүүчү нерсе, төлөмдөрдүн түзүмү алдамчылык эмес, анткени консолидация чындыгында акчаны талап кылат. Кимдир бирөө жалпы контейнерди ачып, товарды алуучу боюнча сорттошу керек. Көйгөй баанын өзүндө эмес, ачыктоодо, жана сиз контейнер келип түшкөндөн кийин эмес, аны алдын ала айткан экспедиторлорго артыкчылык бергиңиз келет.

Байланыштуу тузак: Аба аркылуу жөнөтүлүүчү жүктөрдүн көлөмдүк салмагы

Аба жүк ташуулары порттордун тыгынына азыраак дуушар болгону менен деңиз аркылуу жүк ташуу, анын жашыруун төлөм маселесинин өзүнчө формасы бар: эсептелген салмак. Авиакомпаниялар кайсынысы чоң болсо, ошону алышат, чыныгы дүң салмак же көлөмдүк салмак, узундук менен туурасы менен бийиктигин 6,000ге бөлүү жолу менен эсептелет. Бул формула колдонулгандан кийин, жеңил, бирок чоң буюм, таңгактоочу көбүк, илгичтердеги буюмдар, эбегейсиз чоң үй буюмдары, анын физикалык салмагынан бир топ кымбатка турушу мүмкүн.

Бул BAF же демурреждин техникалык маанисиндеги жашыруун баа эмес, анткени ал башынан эле баа эсептөөсүндө көрсөтүлгөн. Бирок кутучанын өлчөмдөрүн көлөмдүк эсептөө менен салыштырбастан, чыныгы салмагы боюнча баа берген импорттоочулар күткөнүнөн алда канча ашып түшкөн эсеп-фактураны дайыма алышат. Ажырашууну азайтуу жана андан толугу менен качуу үчүн эң жөнөкөй чечим - өлүк мейкиндикти азайтуу үчүн таңгакты оптималдаштыруу.

Кол коюудан мурун бааны кантип окуу керек

Жогорудагы жети чыгымдын бири да өзүнчө адилетсиз эмес. Порттор жүктөрдү иштетүү үчүн акы алышат. Жүк ташуучулар күйүүчү май жана валюта тобокелдигинен корголгон. HMRC бүтүрүшү керек болгон жумушту аткарышы керек. Көйгөй убакытта жана ачыктоодо. Импорттоочуларга эрте жарым-жартылай сан көрсөтүлөт, ал эми толук сүрөт жүк ташылып бүткөндөн кийин гана көрсөтүлөт.

Жүк ташуу баасын эмес, толук конуу баасын сураңыз

Тийиштүү бааларда океан же аба аркылуу жүк ташуу, келип чыгышы жана көздөгөн жери, THC, документтер, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана так белгиленген багыттар боюнча болжолдуу алымдар жана КНС көрсөтүлгөн, бирок порттон портко жеткирүүнү гана камтыган бир санга бириктирилген эмес.

Тобокелдикке болгон табитиңизге дал келген Инкотермсти тандаңыз

FOB жана CIF жөнөтүүлөрүндө күтүлбөгөн нерселердин көпчүлүгү кардарга жөнөтүлөт, ал эми DDP бажы алымдарын, КНСти жана жөнөтүлүүчү жердин төлөмдөрүн бир "баары камтылган" эсеп-фактура үчүн экспедиторго кайтарып берет. Башкы номер чоңураак көрүнөт, бирок DDP адатта биринчи жолу импорттоочулар же чакан электрондук коммерция компаниялары үчүн коопсуз баштапкы чекит болуп саналат.

Кээде ички бажы тажрыйбасы бар тажрыйбалуу импорттоочулар FOBду дал ушул себептен тандашат, анткени ал аларга кайсы брокер клиринг жүргүзөрүн жана кайсы ташуучу контейнерди ички жакка ташыарын жакшыраак көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет жана жалпысынан чыгымдарды азайтуу үчүн өзгөрмөлүүлүктү кабыл алат. Бул жерде бирдиктүү туура жооп жок жана туура Инкотермс корпорация канчалык деңгээлде ички логистикалык татаалдыкты чечүүнү каалаарына же толугу менен өткөрүп жиберүүнү каалаарына жараша болот.

Чынжырдагы тараптардын санын мүмкүн болушунча аз кармаңыз

Кытайдагы завод менен Улуу Британиядагы кампанын ортосуна коюлган ар бир ортомчу сатып алуучунун толук маалыматы жок эле акы кошуунун дагы бир мүмкүнчүлүгү болуп саналат. Бир келишим боюнча биринчи бутактагы жүк ташууларды, океан же аба транспортун, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана Улуу Британияга жеткирүүнү көзөмөлдөгөн бир гана экспедитор өзүнчө келип чыгуу агенти, өзүнчө ташуучу брондоосу жана өзүнчө көздөгөн брокери бар фрагменттелген чынжырчага караганда, өткөрүп берүүлөрдүн ортосундагы төлөмдөрдү жашыруу мүмкүнчүлүгүн азыраак сунуштайт.

Topway Shipping компаниясы дал ушул кемчиликти жоюу үчүн түзүлгөн. Шэньчжэньде жайгашкан экспедитор 2010-жылдан бери Кытай менен Улуу Британияны кошо алганда, көздөгөн рыноктордун ортосундагы чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикасына көңүл буруп келет жана эл аралык ташуу жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар негиздөөчү топко ээ. Topway Shipping компаниясы океандан жүк ташуу боюнча номерди көрсөтүүнүн ордуна, FCL жана LCL бааларын бүтүндөй чынжыр боюнча түзөт - биринчи кезекте Кытайда, чет өлкөлөрдөн алып кетүү. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү – импорттоочулар жөнөтүү брондолуп бүтө электе эле келип чыгуу жана көздөгөн жер үчүн төлөмдөрдү жанаша көрө алышы үчүн.

BAF кыймылын байкагысы келбеген же Улуу Британиянын бажы брокеринин артынан куугунтуктагысы келбеген компаниялар үчүн, бул баштан аяк түзүм жогоруда айтылган божомолдордун көбүн теңдемеден алып салат жана бааларды гана салыштыруудан мурун, Topway Shipping сыяктуу ар кандай экспедитордон толук көздөгөн жеринин акысын сураган оң.

жыйынтыктоо

Арзан көрүнгөн жүк баасы арзан пакет менен дээрлик бирдей эмес. Күйүүчү май жана валютаны тууралоо, эки тарапта тең терминалдык тейлөө, эң жогорку сезон жана жабдуулар үчүн кошумча төлөмдөр, демерреж жана кармоо, бажы текшерүүсүнүн чыгымдары, LCL бошотуу төлөмдөрү - бул жерде талкууланган 7 төлөмдүн ичинен мурда эмес, жүк брондолгондон кийин келип чыгышы мүмкүн болгон төлөмдөр. Биринчи кадам - ​​ар бир элементтин кайдан келип чыкканын билүү жана практикалык чечим - сизге алдын ала конуу чыгымдарынын толук бөлүштүрүлүшүн берүүгө даяр экспедитордун болушу. Эсеп-фактураңызга келип түшүүчү мындай күтүлбөгөн окуялардын көбүнөн качуунун бир жолу - Topway Shipping сыяктуу провайдерди колдонуу, ал өзүнүн FCL жана LCL кызматтарын деңиз бөлүгүнө гана эмес, бүтүндөй Кытайдан Улуу Британияга логистикалык чынжырына курат.

Көп берилүүчү суроолор

С: Эмне үчүн менин жүк ташуу баасы брондоо жана жөнөө ортосунда өзгөрөт?

A: Бул чыгымдардын көбү, анын ичинде BAF, CAF жана эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөр, баа коюу учурунда бекитилгендин ордуна, кайра эсептөөгө дуушар болот. Ошентип, жөнөөдөн бир нече жума мурун бекитилген тариф кеме чындап сүзүүгө чыкканга чейин өзгөртүлүшү мүмкүн.

С: Жашыруун төлөмдөр кошулгандан кийин, DDP ар дайым FOB же CIFке караганда арзаныраак болобу?

A: Кагаз жүзүндө сөзсүз түрдө арзан эмес, бирок көп учурда алдын ала айтууга болот, анткени DDP экспедитору бажы төлөмдөрүн, КНСти жана көздөгөн жеринин төлөмдөрүн сатып алуучуга келгенден кийин өткөрүп берүүнүн ордуна, аларды бир эсеп-фактурага киргизет.

С: Кантип мен мөөнөтсүз кармоо жана камакка алуу боюнча айыптардан кача алам?

A: Кеме келгенге чейин бажы документтерин даярдап, Улуу Британиянын брокерин жалдаңыз. Алдын ала GB EORI номерин алыңыз жана контейнерди ташуучунун бош убактысында текшерүүдөн өткөрүү үчүн ташууларды өз убагында брондоңуз.

С: LCL же FCL жөнөтүүлөрүндө жашыруун төлөмдөр көбүрөөк кездешет?

A: Бул LCL жөнөтүүлөрүндө көбүрөөк кездешет, негизинен, көздөгөн жерди консолидациялоо жана бошотуу акысы кичинекей жөнөтүүнүн баштапкы CBM баасына салыштырмалуу жогору болушу мүмкүн.

С: Бааларды салыштыруудан мурун экспедитордон эмнени сурашым керек?

A: THC үчүн толук көздөгөн жериңиздин акысын, документтерди, болжолдуу алымды жана КНСти сураңыз, жөн гана башталгыч тараптагы океан же аба жүк ташуу номерин эмес.

С: Эрте брондоо чындыгында бул төлөмдөрдү азайтабы?

A: Бул өзгөчө сезондун жана жабдуулардын кошумча төлөмдөрүнүн таасирин азайтууда натыйжалуу, анткени Кытай Жаңы жылына же 4-чейрекке чейинки шашылыш иштерге төрт-алты жума калганда брондоо ташуучулар сезондук баалоо раунддарын киргизгенге чейин кубаттуулукту камсыздайт. Бул таасир BAF же бажыга байланыштуу төлөмдөргө анчалык деле олуттуу эмес, алар календарга караганда күйүүчү майдын бааларына жана текшерүүнү тандоого жараша болот.