Кытайдан Францияга жеткирүүнүн жашыруун баалары: THC, көздөгөн жериңизге жеткирүү акысы жана акыркы чакырым акысы чечмеленди
тааныштыруу
Сиз океан жүк ташуусунун эң сонун баасын алдыңыз. Сиз жүктүн өлчөмдөрүн текшерип, контейнерди брондоп, кондуруу баасына ыраазы болдуңуз. Анан эсеп-фактура келди — жана ал сиз күткөндөй болгон жок.
Бул Кытайдан Францияга оор же эбегейсиз чоң буюмдарды жөнөткөн чек ара соодагерлери жана импорттоочулары үчүн күнүмдүк чындык. Океан товарларынын линиясы - бул башталыш. Анын астында терминалдык иштетүү акысы, көздөгөн порттун акысы, бажы брокердик чыгымдары, КНС милдеттенмелери, бензинге кошумча төлөмдөр жана Франциядагы чоң жүктөрдү акыркы чакырымга жеткирүүнүн татаалдыгы белгилүү. Дивандарды, чуркоо жолдорун, тоңдургучтарды, өнөр жай жабдууларын же "өтө чоң жүк" категориясына кирген нерселерди ташуучу компаниялар үчүн бул кошумча төлөмдөр базалык жүк ташуу баасына оңой эле 30-50% кошушу мүмкүн.
Бул макалада биз 2025-жылы жана андан кийин Кытайдан Францияга жүк ташуу учурунда туш болушуңуз мүмкүн болгон бардык чыгымдарды талдап чыгабыз, айрыкча чоң өлчөмдөгү жана оор жүктөргө басым жасайбыз — бул Кытайдын чек ара логистика тармагында кээде 超大件 деп аталат, башкача айтканда, бир бөлүгүнүн салмагы 8 метрикалык тоннага чейинки жана бир тарабынын узундугу 8 метрге чейинки жүктөрдү билдирет. Ар бир жүктүн баасы эмне экенин, эмне үчүн ал бар экенин, кантип эсептелерин жана аны кантип көзөмөлдөөгө болорун талкуулайбыз.
Терминалды иштетүү төлөмдөрүн (THC) түшүнүү
Терминалды иштетүү акысы же кыскача THC, порт терминалдары тарабынан контейнерлерди терминалга киргенден баштап, алар чыкканга чейин физикалык иштетүү үчүн алынуучу акы. Буга кемелерди жүктөө жана түшүрүү үчүн кран операциялары, короодогу контейнерлерди кайра жайгаштыруу, административдик иштетүү жана белгиленген үймөктөөчү жерлерде кыска мөөнөттүү сактоо кирет. Ал эми THC чындыгында бүтүндөй порт экосистемасын иштеп турган кызматтардын жыйындысы, ал тургай ал сиздин эсеп-фактураңызда бир гана баа болсо да.
Эгер сиз Кытайдан Францияга жүк ташып жатсаңыз, анда сиз жолдо эки жолу THC менен жолугасыз: Кытайдагы баштапкы портто жана Франциядагы көздөгөн портто. Булар тиешелүү түрдө баштапкы THC (OTHC) жана көздөгөн THC (DTHC) деп аталат. Эгерде жүк маршрут боюнча борбордук порттон (мисалы, Сингапур, Роттердам) өтүп жатса, анда сиз THCди кайра ташуу менен да кездешишиңиз мүмкүн. Адатта, бул океан ташуучусу тарабынан сиңирилип, түздөн-түз жөнөтүүчүгө берилбейт.
Кытайда келип чыккан THC
OTHC сиз жүктү жүктөгөн Кытай портунда алынат. Шэньчжэнь, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу жана Циндао сыяктуу ири экспорттук борборлордун ар биринин өзүнүн терминалдык иштетүү тарифтери бар, алар терминал операторуна, контейнердин түрүнө жана жүктөрдүн классификациясына жараша өзгөрүшү мүмкүн. 2025-жылга карата Кытайдын ири портторундагы OTHCтин кадимки баалары 20 футтук контейнер үчүн болжол менен 80 доллардан 140 долларга чейин жана 40 фут же 40 футтук бийик кубдук контейнер үчүн 140 доллардан 230 долларга чейин түзөт. Чоң өлчөмдөгү жүктөрдү, жалпак текчелүү контейнерлерди же ачык үстү бар контейнерлерди атайын иштетүү бул баштапкы сандардан жогору турат.
Француз портторундагы THC багыты
Жүк Франциянын портуна келгенде, адатта, Азиядан келген контейнердик трафиктин көпчүлүгүн тейлеген Гавр портуна же Жер Ортолук деңизинен келген Марсель-Фос портуна келгенде, жүккө DTHC салынат. Франциядагы эң ири контейнердик порт болгон Гавр жылына дээрлик 2.5 миллион TEUну тейлейт жана Кытай менен Франциянын ортосундагы экспорттун негизги дарбазасы болуп саналат. Бара турган жериңизге THC Кытайдан келген портторго караганда француз портторунда көбүрөөк болот, бул европалык порт жумушчу күчүнүн жана инфраструктурасынын жогорку баасын чагылдырат.
Тарыхый жактан алганда, Гаврдагы салттуу контейнерлер үчүн DTHC жалпы эталон катары бир TEU үчүн 200 евродон 350 еврого чейин болгон, ал эми үстүнкү бөлүгүндө 40 фут бийик кубдук контейнерлер бар. Ашыкча салмактагы же өлчөмүнөн ашып кеткен жүктөрдү атайын терминалдык иштетүүнү талап кылган учурда, кадимки DTHC баасынан тышкары, кошумча төлөмдөр алынат.
| Төлөм түрү | Типтүү диапазон (2025) | Ким төлөйт | Заряддалганда |
| Келип чыккан THC (20 фут) | 80–140 АКШ доллары | Жөнөтүүчү | Кытайдагы жүктөө портунда |
| Келип чыккан THC (40 фут/HC) | 140–230 АКШ доллары | Жөнөтүүчү | Кытайдагы жүктөө портунда |
| Көздөгөн жер THC (Ле Гавр, 20 фут) | 150–250 евро | Жүк алуучу | Францияга келгенде |
| Бара турган жер THC (Гавр, 40 фут/HC) | 220–350 евро | Жүк алуучу | Францияга келгенде |
| Өтө чоң/OOG кошумча төлөмү | USD/EUR 100–400+ | Жүк жөнөтүүчү/жүк алуучу | Баштапкы жана/же көздөгөн жер |
THCден тышкары көздөгөн жердин акысы
Көптөгөн импорттоочулар DTHCди бара турган тарап үчүн бюджетке киргизүү керек болгон жалгыз төлөм деп ойлошот. Чындыгында, жүк Гаврга же Марсель-Фоско келгенден кийин, жүк сатып алуучунун дарегине бара жаткан жүк ташуучу унаага жеткенге чейин бир катар кошумча чыгымдарды талап кылат.
Документация жана коносаменттен бошотуу акысы
Океан ташуучусу сиздин жүктү кабыл алуу үчүн жеткирүү буйругун бериши керек. Мунун өзүнчө төлөмдөрү бар. Документтештирүү акысы, көбүнчө D/O (жеткирүү буйругу) акысы же телекс аркылуу бошотуу акысы деп аталат, ар бир коносамент үчүн 50 евродон 150 еврого чейин. Булар жүк экспедиторлору тарабынан чоңураак "багыттоочу жерди иштетүү" беренесине бириктирилиши мүмкүн, бирок ар дайым деталдуу түрдө түшүндүрмө сураганга арзыйт.
Бажы тариздөө жана брокердик
Эгер сизде муну өз алдынча жасоого ыйгарым укук жок болсо, анда Франциянын бажы аркылуу Кытайдан Францияга келген ар кандай товарларды алып өтүү үчүн квалификациялуу бажы брокери керек болот. Франциядагы ортомчулук акысы кадимки жөнөтүүлөр үчүн адатта 100 евродон 300 еврого чейин болот, бирок чоң өлчөмдөгү же татаал товарлар көбүрөөк документтерди жана классификациялоо иштерин талап кылгандыктан, көбүрөөк акы алышы мүмкүн. Ошондой эле, 2022-жылдын январынан тартып Францияга товарларды алып келген Европа Биримдигине кирбеген ишканалар француз КНС номерин алып, фискалдык агентти түзүшү керек экенин белгилей кетүү керек - бул жөнгө салуунун өзгөрүшү DDP (жеткирилген бажы акысы төлөнөт) жөнөткөн кытайлык экспорттоочулар үчүн кошумча административдик жүктү кошот.
Импорттук бажы алымдары жана Франциянын КНСи
Францияда Европа Биримдигинин жалпы тышкы тарифи Кытайдан импорттолгон товарларга колдонулат, ошондуктан салык ставкалары сиздин товарыңыздын HS кодуна негизделет. Кытайдан келген эмерек, фитнес жабдуулары жана тиричилик техникалары сыяктуу эң көп кездешкен чоң өлчөмдөгү жүктөрдүн категорияларына көбүнчө CIF (наркы, камсыздандыруу жана жүк ташуу) наркынын 0% жана 6.5% ортосундагы бажы ставкалары колдонулат. Бирок Франция ошондой эле дээрлик бардык импорттолгон товарларга CIF наркына жана төлөнүүчү бажы салыгына негизделип, кадимки 20% КНС колдонот.
Мына чыныгы мисал: сиздин жүктүн баасы 10 000 евро, жүк ташуу жана камсыздандыруу 1,500 евро (демек, сиздин CIF 11 500 евро) жана сиздин алымыңыз 5%. Сиздин алымыңыз 575 евро болот. Андан кийин КНС 12 075 еврого (CIF + алым) эсептелет, ал 2,415 фунт стерлинг КНС түзөт. Сиздин жалпы салык жүгүңүз 2,990 еврону түзөт – бул сиздин баалоо моделиңизге кошууга арзырлык көрсөткүч.
Көңүл бурууга арзырлык бир маанилүү мыйзам чыгаруу маселеси: Франция 2026-жылдын башынан тартып Европа Биримдигине кирбеген өлкөлөрдөн француз керектөөчүлөрүнө түз жөнөтүлгөн арзан баадагы жөнөтүүлөргө (150 евродон төмөн) 2 евро өлчөмүндө бажы төлөмүн киргизет. Европа Биримдиги ошондой эле чоңураак бажы реформасына багыт алууда, 2025-жылдын июль айынан тартып Европа Биримдигинин деңгээлинде арзан баадагы импортко 3 евро өлчөмүндө салык төлөмү киргизилет. Бул көбүнчө чоң жүк ташууларга эмес, кичинекей посылкалар жөнүндө, бирок бул импорттоочулар кылдаттык менен байкап турушу керек болгон жөнгө салуу чөйрөсүнүн кеңири катаалдашуусу дегенди билдирет.
Күйүүчү майга кошумча төлөмдөр жана BAF
Бункерди тууралоо коэффициенти (БЖКК): Деңиз ташуучулары тарабынан күйүүчү майдын өзгөрүп туруучу бааларын жабуу үчүн алынуучу үстөк акы. БЖК Азия-Европа соода коридорлору үчүн базалык океан жүк ташуу акысынын 20-30% чейин жетиши мүмкүн. Ал ар бир ташуучунун кварталдык же айлык жаңыртуу цикли менен өзгөрүп турат. БЖКК көбүнчө Кытайдан Францияга деңиз аркылуу ташылган ири жүктөр үчүн бир контейнерге төлөнүүчү баа болуп саналат жана рыноктун шарттарына жана сиз жалдаган ташуучуга жараша кескин өзгөрүп туруучу маанилүү статья болуп саналат.
| Алым категориясы | Болжолдуу наркы (EUR) | жазуулар |
| Көздөгөн жер THC (40 фут HC) | 220-350 | Гавр/Марсель терминалы аркылуу төлөнөт |
| Документация/документация акысы | 50-150 | Коносамент боюнча |
| Бажы брокери | 100-300 | Чоң өлчөмдөгү/татаал жүктөр үчүн жогору |
| Импорттук алым (орточо 3–5% CIF) | 300-700 | HS кодуна жараша өзгөрөт |
| Франциянын КНС (CIF+бажысынан 20%) | 2,000-4,000+ | жөнөтүү наркынын негизинде |
| BAF кошумча төлөмү | 200-500 | Ар бир контейнер үчүн, рынокко жараша |
| Бажы текшерүүсүнүн акысы (эгерде колдонулса) | 150-400 | Ар дайым эле колдонула бербейт |
Франциядагы чоң өлчөмдөгү жүк ташуулар үчүн акыркы чакырымдагы кыйынчылык
Жүк жөнөтүүчүлөрдүн тажрыйбасыздыгы алардын баасына дайыма чагылып турган бир жагдай - бул Францияда чоң өлчөмдөгү жүктөрдү жеткирүүнүн акыркы милясы. Порт терминалынан же чет өлкөлүк кампадан кардардын үйүнө 200 кг салмактагы массаж отургучун же 400 кг салмактагы чуркоо жолун жеткирүү салттуу посылка жеткирүүдөн абдан айырмаланат - жана баа ошол татаалдыкты чагылдырат.
Өлчөмү чоң жүк ташуу деп эмне эсептелет?
Кытайдын чек ара логистикасынын контекстинде жүктөр, адатта, төрт баскычка бөлүнөт: кичинекей посылкалар (2 кг чейин), стандарттуу посылкалар (30 кг чейин, жоондугу 3 метрден аз), чоң буюмдар (150 кг чейин, узун тарабы 4 метрден аз) жана өтө чоң товарлар — салмагы 8 метрикалык тоннага чейинки, бир тарабы 8 метрге чейин жана бийиктиги 2.57 метр болгон буюмдар. Акыркы категорияга дивандар, матрацтар, ашкана столдору, муздаткычтар, кир жуугуч машиналар, идиш жуугучтар, электр велосипеддери сыяктуу ар кандай электрондук коммерциялык продуктылар жана көчө жарыктандыруулары, коммерциялык балмуздак жасоочу машиналар сыяктуу өнөр жай жабдуулары ж.б. кирет.
Францияда өтө чоң өлчөмдөгү товарларды акыркы чакырымга жеткирүү үчүн атайын унаалар, адатта, платформалуу жүк ташуучу унаалар же куйругун көтөрүүчү түзүлүштөрү бар унаалар талап кылынат. Кээде сизге крандын жардамы же атайын орнотуу кызматтары да керек болот, бул жеткирүүнүн акыркы баасына салым кошо алат.
Алдын ала жазылуу боюнча жеткирүү жана ак кол кап кызматы
Франциядагы Amazon.fr сыяктуу платформалар же көз карандысыз электрондук коммерция веб-сайттары аркылуу ири товарларды сатып алган акыркы керектөөчүлөр барган сайын белгилүү бир убакыт аралыгы менен алдын ала жазылуу менен жеткирүүнү, ал эми оор товарлар үчүн бөлмөнү тандап, таңгактоону алып салууну талап кылып жатышат. Бул "ак кол капчан" тейлөө деңгээли жол боюндагы жеткирүүгө караганда кымбатыраак. Мисалы, Францияда диван же машыгуу тренажеру сыяктуу бир чоң товарды ак кол кап менен жеткирүүнүн баасы жеткирүү аймагына, полдун деңгээлине жана чогултуу камтылганына жараша 80 евродон 200 еврого чейин же андан жогору болушу мүмкүн.
Парижге жана башка өзгөчө тыгыз шаарларга жеткирүүлөрдө жол кыймылынын чектөөлөрү, аз эмиссиялуу зоналар (Zones à Faibles Emissions же ZFE) жана шаар көчөлөрүндө чоң жүк ташуучу унааларды башкаруунун кыйынчылыгы үчүн кошумча төлөмдөр алынат. Франциянын бүткүл аймагы боюнча айыл жерлерине жеткирүү үчүн аралыкка негизделген кошумча төлөмдөр да колдонулушу мүмкүн, алар, адатта, баштапкы товарлардын бааларынан байкалбайт.
B2B жана B2C акыркы чакырымдагы жеткирүү
Акыркы милядагы баа алуучунун түрүнө абдан көз каранды. B2B жеткирүүлөр үчүн – чекене сатуучунун кампасына, мейманканасына же ишканасына – бул процесс, адатта, бир бирдик үчүн жөнөкөй жана арзаныраак болот, анткени бир нече товарлар бир аялдамада жеткирилиши мүмкүн жана кабыл алуучу товарларды кабыл алууга даярдалат. Жеке турак жайларга (B2C) жеткирүү, айрыкча чоң же көлөмдүү товарлар менен, операциялык жактан көбүрөөк талап кылынат жана ошого жараша баалар коюлат. Amazon же көз карандысыз дүкөндөрдүн чек ара аркылуу электрондук коммерция сатуучулары үчүн Франциядагы B2C акыркы милядагы чыгымдардын түзүмүн баалоо жана маржаны башкаруу үчүн түшүнүү өтө маанилүү.
Транспорт каналдарынын варианттары жана алардын баа профилдери
Кытайдан Францияга жөнөтүлүүчү жүктөрдү ташуу үчүн эң жакшы транспорт каналын тандоо ылдамдык, баа, ишенимдүүлүк жана сиз ташып жаткан жүктүн түрүнүн ортосундагы тең салмактуулук маселеси болуп саналат. Эгер сиз ар бир каналдын баа профилин билсеңиз, анда сиз маалыматтуу тандоо жасай аласыз.
| канал | Транзит убактысы | Чыгым деңгээли | Best үчүн | Типтүү кошумча акылар |
| Океан жүктөрү (деңиз) | 45-50 күн | төмөнкү | Көп көлөмдүү, оор/көлөмдүү товарлар | BAF, DTHC, документтер |
| Air жүк | 12-15 күн | жогорку | Баалуу, убакытты сезген товарлар | Күйүүчү майга кошумча төлөм, коопсуздук акысы |
| Кытай-Европа темир жолу | 30-45 күн | орто | Орточо маанидеги, убакытка сезгич LCL | Темир жол менен жүк ташуу, бажы |
| Жол (жүк ташуучу унаалар) | 30-45 күн | орто | Кооптуу электрдик буюмдар | Күйүүчү май, айдоочунун кошумча төлөмдөрү |
| Чет өлкөдөгү кампа + Акыркы миля | Ар кандай | ийилме | Электрондук коммерция, кайталап жеткирүү | Сактоо, чогултуу жана таңгактоо |
Өлчөм жана салмак чектөөлөрү учак жана темир жол аркылуу транзитти чектейт, ошондуктан океан өтө чоң товарлардын негизги жолу бойдон калууда. Бир 5 тонналык нерсе аба аркылуу туруктуу баада уча албайт. Көпчүлүк ири товарлар категориялары үчүн - эмерек, тиричилик техникасы, фитнес жабдуулары, техника - Францияда акыркы миляга чейин натыйжалуу жеткирүү менен колдоого алынган деңиз жүк ташуулары нормалдуу көрүнүш.
Темир жол жүк ташуу Кытай-Европа экспресс поезддеринде убакытка сезгич, бирок толук контейнерлерди иштетүүнү талап кылбаган товарлар үчүн ортоңку чечимди сунуштайт. Алар Чэнду, Чжэнчжоу, Иу жана Чунцин сыяктуу Кытайдын ири шаарларынан Европадагы көздөгөн жерлерге жума сайын белгиленген график боюнча катташат, транзиттик убактысы болжол менен 30 күндөн 45 күнгө чейин. Кытай-Европа темир жол тармагы акыркы он жылдыкта бир топ өстү, бул порттордун тыгыны же жогорку BAF кошумча төлөмдөрү болгондо океан жүк ташууларына атаандаш болуп калды.
DDP жеткирүү: комплекстүү чечим жана анын компромисстери
Жеткирилген бажы төлөмү (DDP) чек ара аркылуу электрондук коммерция жеткирүүчүлөрүнүн арасында популярдуулукка ээ болуп, алар керектөөчүлөрүнө жеткирүүдө күтүлбөгөн төлөмдөрсүз так, баштапкы бааларды сунуштоого аракет кылышат. DDP шарттарына ылайык, жүк экспедитору же логистикалык камсыздоочу Кытайдан баштапкы жеткирүүнү, Францияга келгенде бажы жол-жобосун, импорттук алымдарды жана КНСти төлөөнү жана көрсөтүлгөн дарекке акыркы жеткирүүнү кошо алганда, бардык аспектилерди тейлейт. Сатып алуучу товарларды Франциянын бажы же жүк ташуучулардын төлөм баракчалары менен эч кандай байланышсыз алат.
Кардарлардын тажрыйбасы жагынан DDP жакшыраак. Бирок, аны чыгымдардын ачык-айкындуулугу жагынан кылдаттык менен текшерүү керек. Айрым DDP жеткирүүчүлөрү абдан жагымдуу башкы бааларды сунушташат, бирок бажы алымы жана КНС компоненти боюнча чоң маржаларды кошушат же чет өлкөлүк кампа этабында иштетүү чыгымдарын ачык эмес колдонушат. Францияга жөнөткөн товарларыңыз үчүн DDP келишимине кол коюудан мурун, океан аркылуу жүк ташуу, келип чыгуу акысы, көздөгөн жериңизге THC, бажы брокерлиги, алым, КНС жана акыркы миля жеткирүүнү камтыган чыгымдардын деталдуу бөлүштүрүлүшүн сураганыңыз оң - эгерде алар акыры бир эсеп-фактура суммасына таңгакталса дагы.
Айрыкча, чоң өлчөмдөгү товарлар үчүн DDP келишимдеринде акыркы чакырымдагы кызмат эмнелерди камтый турганы так көрсөтүлүшү керек: жол жээгинде гана, каалаган бөлмөдө, таңгактарды алып салуу менен же алып салбастан, чогултуу менен же чогултпастан. Мындай айырмачылыктар ар бир жөнөтүү үчүн 50-150 евронун чегинде болушу мүмкүн, бирок бул DDPнин башкы баасында көрсөтүлбөйт.
Topway Shipping компаниясы Кытайдан Францияга чоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташуу боюнча кандай мамиле кылат
Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери Европа жана Түндүк Америкага ири жана өтө чоң товарларды жеткирүүгө адистешкен чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирүүчү болуп саналат. Компаниянын негиздөөчү командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, эмерек, тиричилик техникасы, фитнес жабдуулары, электр унаалары, коммерциялык техника жана башкалар сыяктуу ири категориялардын бардык спектрин комплекстүү башкаруу боюнча олуттуу тажрыйбага ээ.
Topway компаниясынын тейлөө архитектурасы бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. Баштапкы бетинде бул Кытай боюнча өндүрүүчүлөрдөн жана жеткирүүчүлөрдөн эшиктен эшикке чейин жеткирүүнү, алардын Шэньчжэнь кампа жайында консолидациялоону жана морт же кымбат баалуу чоң буюмдар үчүн атайын ылайыктуу жыгач кутучаларды камтыган квалификациялуу жүктөрдү таңгактоого мүмкүндүк берет. Компания Кытайдын негизги экспорттук портторунан Европанын негизги багыттарына ийкемдүү FCL (толук контейнер жүктөө) жана LCL (контейнерден аз жүктөө) океан жүк ташуу кызматтарын көрсөтөт, ошондой эле жума сайын Гавр жана Марсельге бир катар каттамдар болот.
Көздөгөн жеринде Topway компаниясынын Францияга DDP кызматы Франциянын бажы жол-жоболору жана Европа Биримдигиндеги өсүп жаткан импорттук мыйзамдардын майда-чүйдөсүнө чейин тааныш болгон кесипкөй агенттер тарабынан бажы жагынан жол-жоболоштурууну камтыйт. Алар Европа Биримдигинин 25 мүчө өлкөсү аркылуу Европанын акыркы миля жеткирүү тармагы аркылуу ташышат, ал эми Франция алардын эң активдүү рынокторунун бири. Компаниянын толук көзөмөлдөө платформасы жүктүн Кытайдагы жеткирүүчүнүн жайынан чыккан учурдан тартып француз алуучунун дарегинде жеткирүүнү ырастоо документине кол коюлганга чейин толук көрүүнү камсыз кылат.
Topway компаниясынын Европадагы оффшордук кампасынын кубаттуулугу Amazon.fr же Cdiscount сайттарындагы же Shopify'га негизделген өз алдынча бизнестеги электрондук коммерция сатуучулар үчүн чыгымдарды оптималдаштыруунун кошумча катмарын камсыз кылат. Товарларды европалык аткаруу борборунда алдын ала жайгаштыруу жана ушул жерден B2C акыркы миль жеткирүүнү иштетүү бирдик үчүн акыркы миль чыгымдарын бир топ үнөмдөөгө жана сатуучулар үчүн акыркы керектөөчүгө тезирээк жеткирүүгө алып келиши мүмкүн. Ошондой эле, компания Францияда жана Германияда Amazon'дун аткаруу тармагын колдонгон соодагерлер үчүн FBA даярдоо кызматтарын сунуштайт.
Topway компаниясынын чоң жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгү негизги айырмалоочу фактор болуп саналат, анын ичинде бир даанасы 8 тоннага чейинки жана бир тарабында 8 метрге чейинки жүктөрдү камтыйт — бул көптөгөн салттуу логистикалык провайдерлер башкарууну каалабаган же башкара албаган өлчөмдөр. Атайын жүк ташуучу автопарктар, кран жабдууларына жетүү мүмкүнчүлүгү жана өтө чоң жүктөрдү ташуу тажрыйбасы бар европалык акыркы миля провайдерлери менен бекем байланыштар муну тастыктайт. Ички статистикасына ылайык, Кытайдан Францияга чейинки DDP океан жүк ташуу убактысына байланыштуу, алар 45-55 күндүн ичинде 91% келишим түзүү көрсөткүчүнө жетише алышкан.
Жалпы чыгымыңызды көзөмөлдөөнүн практикалык стратегиялары
Импорттоочулар жана чек ара аркылуу сатуучулар өздөрү туш боло турган чыгымдарды толук билишкенде, алар Кытайдан Францияга ири товарларды ташуу чыгымдарын азайтуу үчүн реалдуу чараларды көрө алышат.
Биринчиден, товарлар келишими. Океан жүк ташуу баасына OTHC, DTHC жана BAF чыгымдары кошулуп, бөлүнгөн кошумча төлөмдөр катары кошулбай турган бааны кошо алганда сүйлөшүңүз. Ачык кошулган бир аз жогору негизги жүк ташуу акысы көбүнчө кошумча төлөмдөр менен толтурулган төмөн баага караганда арзаныраак болот. Бул, айрыкча, BAF кошумча төлөмдөрү бир чейректе бир контейнер үчүн жүздөгөн долларга өзгөрүп турушу мүмкүн болгон рынокто өзгөчө маанилүү.
Чоң каржылык кесепеттерге алып келүүчү дагы бир көйгөй - бул HS коддорун туура классификациялоо. Көптөгөн импорттоочулар товарларын декларациялоо үчүн кеңири же болжолдуу коддорду колдонушат, бул импорттук төлөмдөрдү зарыл болгондон көп төлөөгө же андан да жаманы, кечигүүлөргө жана бажы суроолоруна алып келиши мүмкүн. Ошентип, жөнөтүүдөн мурун TARICтин так номерин текшере турган Франциядагы кесипкөй бажы брокери менен иштөө сизге акчаңызды жана убактыңызды үнөмдөйт. ЕБ TARIC маалымат базасы ачык жана конуу чыгымдарын эсептөөнү аяктоодон мурун текшерилиши керек.
Ири көлөмдөгү жүк ташуучулар үчүн бир нече SKU менен контейнердик ташуулар бирдик үчүн THC жана документтештирүү чыгымдарын кыскартат. Эгерде сизде ай сайын жетиштүү көлөм болсо, LCLден FCLге өтүү контейнердик жүк ташуу станциясында (CFS) колдонулуучу бирдик үчүн кошумча төлөмдөрдү алып салат, ал LCL жүктөрү үчүн куб метрине 30-80 АКШ долларын түзүшү мүмкүн.
Акырында, бирок андан кем эмес маанилүүсү, сиз чоң жүгүңүз үчүн жетиштүү камсыздандыруунун баасын эске алышыңыз керек, ал кээде конуу чыгымдарын эсептөөдө эске алынбайт. Деңиз жүк камсыздандыруу Ири товарлар үчүн, адатта, көрсөтүлгөн жүктүн наркынын 0.3төн 0.8%га чейинки баасы төлөнөт. Ал ташуу учурундагы жоготууларды жана зыяндарды камтыйт — бул маршрут боюнча бир нече пункттарда атайын иштетүүнү жана жабдууларды талап кылган эбегейсиз чоң объектилер үчүн чоң тобокелдик.
жыйынтыктоо
Кытайдан Францияга ири товарларды жеткирүү сиз баштапкы суроо-талап менен алган океан жүк ташуу баасынан алда канча көп. Терминалды иштетүү акысы, Франциянын бажы алымдары, 20% КНС милдеттенмеси, күйүүчү майга кошумча төлөмдөр, документтештирүү акысы жана өтө чоң товарлар үчүн акыркы чакырымга жеткирүү чыгымдары - мунун баары жалпы конуу баасын түзөт, ал эгерде баштапкы баалардан алда канча жогору болушу мүмкүн, эгерде алар баштапкы баалардан, баштапкы баалардан да, жеткирүүнүн баштапкы этабында да туура күтүлбөсө.
Бул чыгымдарды көзөмөлдөөнүн сыры ачыктыкта – логистикалык провайдериңизден чыгымдардын майда-чүйдөсүнө чейин бөлүштүрүлүшүн сурап, Франциядагы жөнгө салуучу базаны түшүнүп, бүтүндөй логистикалык чынжыр боюнча чоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташуу боюнча чыныгы тажрыйбасы бар биз сыяктуу товарлар боюнча адис менен иштешүү. Кытайдын чек ара аркылуу электрондук коммерция бизнеси өнүгүп, Европа рыногундагы атаандаштык күчөгөн сайын, кондурулган чыгымдарды так баалоо жана оптималдаштыруу жөн гана операциялык детал эмес, атаандаштык айырмачылыгына айланып баратат.
Кытайдан Францияга чейинки коридорго олуттуу мамиле кылган компаниялар үчүн, өтө чоң товарлар үчүн атайын инфраструктурасы, ачык DDP баалары жана жүктөрдү башынан аягына чейин көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү бар Topway Shipping сыяктуу тажрыйбалуу чоң өлчөмдөгү товарлар боюнча адис менен өнөктөштүк - бул талаптуу логистика категориясында баалардын тактыгына жана жеткирүү көрсөткүчтөрүнө жетүүнүн эң ишенимдүү жолу.
Көп берилүүчү суроолор
С: Келип чыккан THC менен көздөгөн THCтин ортосунда кандай айырма бар?
A: Келип чыккан жери боюнча THC (OTHC) Кытайдын жүктөө портунда алынат жана порт дарбазасынан кемеге чейин иштетүүнү камтыйт. Бара турган жери боюнча THC (DTHC) – Францияга келген портто алынат жана ага кемеден порт дарбазасына чейин товарларды иштетүү кирет. Бул экөө тең ар кандай төлөмдөр жана экөө тең сиздин товардык эсеп-фактураңызда көрсөтүлөт. Жүк ташуу келишиминде макулдашылган Инкотермс шарттарына жараша, экөө тең акыры жүктүн ээси тарабынан төлөнөт.
С: Кытайдан импорттолгон товарларга Франциянын КНСи кантип эсептелет?
A: Франция CIF наркынан (товарлардын баасы + камсыздандыруу + продукциялардын баасы) 20% КНС жана бажы алымынан кошумча алат. Мисалы, эгерде сизде CIF наркы 11 500 евро жана алым 575 евро болсо, анда сиз 2,415 еврону түзгөн 12 075 евро үчүн КНС төлөйсүз. 2022-жылдын январынан тартып, Европа Биримдигине кирбеген импорттоочулар Францияга продукцияны алып кирүү үчүн Франциянын КНСине катталышы же фискалдык өкүл дайындашы керек болот.
С: Кытайдын чек ара аркылуу жүк ташуулары үчүн өтө чоң же өтө чоң жүк ташуулар эмне деп эсептелет?
A: Өтө чоң товарлар деп, адатта, салмагы 8 метрикалык тоннага чейинки, ар бир тарабынын узундугу 8 метрге чейинки жана бийиктиги 2.57 метрден аз болгон ар кандай товарларды айтабыз. Типтүү мисалдар катары коммерциялык спорт жабдууларын, өнөр жай техникаларын, чоң эмерек топтомдорун, электр унааларын жана бир нече тиричилик техникаларын келтирүүгө болот. Бул категорияга келип чыккан жана бара турган жерде өзгөчө мамиле кылуу талап кылынат.
С: Кытайдан Францияга жеткирүү үчүн DDP жеткирүү ар дайым эң жакшы вариантпы?
A: DDP импорттоо процессин жөнөкөйлөштүрүү жана жеткирүүдөгү күтүлбөгөн жагдайларды жок кылуу менен сатып алуучунун жашоосун жеңилдетет. Бул электрондук коммерция бизнеси үчүн жакшы. Бирок бул дайыма эле эң арзан вариант боло бербейт жана эмнелер камтылганын билүү үчүн кылдаттык менен текшерип чыгуу керек. DDU (Төлөнбөгөн жеткирүү алымы) же DAP (Жеринде жеткирүү) альтернативасы менен салыштыруудан мурун, DDPнин толук тизмесин сурап алуу ар дайым жакшы.
С: Кытайдан Францияга деңиз аркылуу чоң көлөмдөгү жүктөрдү жеткирүү канча убакытты алат?
A: Кытайдын ири портторунан Гаврга же Марсельге стандарттуу океан жүк ташууларынын кадимки жүрүү убактысы болжол менен 45-50 күндү түзөт. Франциядагы бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана акыркы миль жеткирүүнү кошкондо, эшиктен эшикке чейинки жалпы транзит, адатта, так келип чыккан жана көздөгөн жерлерге, бажы жагынан жол-жоболоштуруу убактысына жана ташуучунун акыркы миль жеткирүү графигине жараша 50 күндөн 65 күнгө чейин өзгөрүп турат.
