Эмне үчүн көбүрөөк импорттоочулар Кытайдан Австрияга темир жол аркылуу деңиз жүк ташуудан баш тартып жатышат?
тааныштыруу
Кытай менен Борбордук Европанын ортосундагы логистикалык коридорлордо үнсүз трансформация жүрүп жатат. Барган сайын көбүрөөк импорттоочулар, айрыкча Австрияга жүк ташуучулар, деңиз жүк ташууларына болгон көз карандылыгын кайрадан баалап, Кытай-Европа темир жол тармагына өтүшүүдө. Бул үзгүлтүккө учуратуу боюнча нишалык эксперимент эмес. Бул рыноктук маалыматтар, инфраструктуралык инвестициялар жана акыркы жылдардагы оор тажрыйбалар менен колдоого алынган ойлонулган, атайылап жасалган кадам.
2023-жылдын аягында башталып, 2025-жылга чейин созулган Кызыл деңиз кризиси кемелердин узунураак "Умут тумшугу" жолу менен жүрүүгө аргасыз болушуна алып келди, бул Кытайдан Европа портторуна океан транзитинин убактысын 45 күндөн ашыкка көбөйттү. Андан кийин порттордун тыгыны, бош кемелердин болушу жана кошумча төлөмдөрдүн кескин көбөйүшү болду. Деңиз жүк ташууларына көнүп калган импорттоочулар үчүн бул көйгөй эмес болчу. Бирок алардын жеткирүү чынжырлары ачыкка чыкты. Дал ушул контекстте CR Express же Жаңы Жибек жолу деп да аталган Кытай-Европа темир жол экспресси экинчи эң жакшы вариант катары эмес, ишке ашырууга мүмкүн болгон жана баасы боюнча атаандаштыкка жөндөмдүү альтернатива катары пайда болду.
Кытай-ЕБ темир жол жүк ташуу 2024-жылы көлөмдөр кескин түрдө калыбына келди. Өткөн жылы жалпысынан 380 434 TEU иштетилген, бул 2023-жылга салыштырмалуу 80.2% га көп. Батышка карай (Кытайдан Европага) жүк ташуу көлөмү 130.8% га өсүп, 330 704 TEUга жетти. Австрия бул өсүп жаткан коридордун ичинде өзгөчө жагымдуу абалда турат, Венанын Түштүк терминалына каттамдар жана негизги европалык дарбазалардан ички темир жол жана автомобиль тармактары өлкөгө түздөн-түз кызмат көрсөтөт. Бул эсседе импорттоочулар эмне үчүн муну жасап жатканы жана темир жол сиздин жүктөрүңүз үчүн пайдалуубу же жокпу, баяндалат.
Деңиз жүк ташууларынын абалы: Эмне үчүн импорттоочулар нааразы болуп жатышат
Кытай менен Австриянын коммерциялык агымдары үчүн деңиз жүк ташуулары салттуу түрдө демейки альтернатива болуп келген. Экономикасы айдан ачык. Чоң контейнер кемелери бир бирдик үчүн арзан баада чоң кубаттуулукту камсыз кылат, ал эми шашылыш эмес, көп санда ташылуучу жүктөр үчүн сандар дээрлик ар дайым океанга артыкчылык берет. Бирок "дээрлик ар дайым" деген сөз бул сүйлөмдө көп иш жасайт.
Акыркы эки жыл деңиз жүк ташууларынын алсыз жактары боюнча сабак болду. Суэц каналындагы үзгүлтүккө учуроолор кемелердин Африканы айланып өтүшүнө алып келди, бул Азия менен Европанын ортосунда саякаттоого 10-14 күн кошту. Жүк ташуу тарифтери күтүүсүздөн кескин жогорулап, импорттоочулар Евробиримдикке баруучу каттамдарда ар бир TEU үчүн 1,500 доллар кошумча төлөмгө дуушар болушту. Ормуз капчыгайынын жабылуу мүмкүнчүлүгү деңиз жүк ташууларына 2026-жылдын башына чейин таасир этип келет, рынокто баалардын белгисиздиги дагы эле күчөп баратат.
Австрия бул көйгөйлөрдү ого бетер күчөтөт. Кургактык менен чектеш өлкө катары суу аркылуу келген товарлар алгач Европанын дарбаза портуна (мисалы, Гамбург, Роттердам, Антверпен, Копер же Триест) жетип, андан кийин жүк ташуучу унаа же темир жол аркылуу ички аймактарга жеткирилиши керек. Бул дагы 2-5 күн жана координациянын дагы бир катмары иштебей калышы мүмкүн дегенди билдирет. Гамбургдагы порттун кечигиши ички жүктөрдүн кечигишине, кампадагы орундун өткөрүлүп жиберилишине жана запастын түгөнүшүнө алып келиши мүмкүн. Адатта, Кытайдан Австрияга деңиз жүктөрү үчүн эшиктен эшикке чейинки жол жүрүү убактысы адатта 35-45 күндү түзөт жана эгерде тоскоолдуктар болсо, андан да көп.
Жогорку жүгүртүүдөгү товардык-материалдык баалуулуктарды, сезондук продукцияларды чыгарууну же өз убагында өндүрүш каражаттарын импорттогондор үчүн мындай күтүүсүздүк жөн гана ыңгайсыздык жаратпастан, кымбатка турат. Товардык-материалдык баалуулуктарды сактоо чыгымдары, адатта, товардык-материалдык баалуулуктун жылына 20% дан 35% га чейин түзөт. Ошентип, ар бир жумада жүк транзитте турганда, акча транзиттик жол менен акырындык менен агып чыгат.
Темир жолдун альтернативасы: Кытай-Европа темир жол экспресси кандайча иштейт
Кытай-Европа темир жол экспресси (CR Express) 2013-жылы түзүлгөндөн бери узак жолду басып өттү. Башында саясий жактан түрткү болгон инфраструктуралык долбоор болгон, көп субсидияланган жана кээде жарым-жартылай бош поезддери бар ал азыр каржылык жактан пайдалуу логистикалык коридорго айланган. 2024-жылга чейин жылдык каттамдар 19 000ге чейин көбөйүп, 2016-жылдагы 1,702 каттамдан 10.4 эсеге көбөйүп, дээрлик 100% комплекстүү жүктөлгөн контейнерлердин катышы менен камсыз болгон.
Бул тармак Кытайдын Сиань, Чэнду, Чунцин, Чжэнчжоу, Иу жана башка маанилүү өндүрүш борборлорун Европа багыттары менен байланыштырган эки негизги жолду бириктирет. Түндүк багыт Казакстан, Россия жана Беларусия аркылуу Европа Биримдигине, негизинен Польшадагы Малашевиче чек ара өтмөгү аркылуу өтөт. Ортоңку коридор же Транскаспий эл аралык транспорттук жолу (TITR) Казакстандан Каспий деңизи аркылуу, Азербайжан жана Грузия аркылуу Түркияга жана Борбордук Европага өтүүчү узунураак, бирок геосаясий жактан коопсуз жол болуп саналат. Венанын Түштүк терминалы Австрияга баруучу жүктөр үчүн негизги кабыл алуучу терминал болуп саналат, ал жерде Европанын экинчи ири темир жол жүк ташуучу оператору OBB Rail Cargo Group 2024 жана 2025-жылдары көлөмдүн бир топ жогорулашын күтөт.
Маршрут параметрлери жана транзит убакыттары
Транзиттик убакыт Кытайдагы жөнөө шаарына, тандалган коридорго жана бажы текшерүүсүнүн ылдамдыгына абдан көз каранды. Бул 2025-2026-жылдар үчүн кыскача салыштыруу.
| жол | коридор | Транзиттик убакыт (терминалдан терминалга) | жазуулар |
| Сиань → Вена | Түндүк (Россия аркылуу) | 14-18 күн | Көпчүлүк белгиленген; кээ бир геосаясий тобокелдиктер |
| Чунцин → Вена | Түндүк (Россия аркылуу) | 16-20 күн | Жогорку жыштыктагы учуулар |
| Иву → Вена | түндүктүк | 18-22 күн | Эл керектөөчү товарлар үчүн популярдуу |
| Сиань → Вена | Ортоңку (Каспий аркылуу) | 20-26 күн | Орусиядан качат; кубаттуулуктун өсүшү |
| Шанхай / Шэньчжэнь → Вена (деңиз+темир жол аркылуу) | Океан + Ички темир жол | 30-45 күн | Салттуу ыкма; кг үчүн эң арзан |
Вена, Грац же Линц сыяктуу Австриянын шаарларына эшиктен эшикке жеткирүү көп учурда терминалдан терминалга кечигүүгө 2-4 күн кошот. Көпчүлүк товарлардын категориялары үчүн темир жол товарларды Австриянын кампаларына 16-25 күндүн ичинде жеткирет – бул деңиз жүк ташуу убактысынын жарымына жакын убакыт.
Бааларды салыштыруу: Сандарды талдоо
Темир жол менен деңиз жүк ташууларынын баасы жөн гана бааларды салыштырууга караганда татаалыраак. Контейнер менен темир жол кымбатыраак – кээде деңиз жүк ташуу билетинин баасынан эки же үч эсе кымбат. Бирок жалпы конуу баасын эске алганда, айырма кескин кыскарат.
| Жеткирүү режими | Транзит убактысы (Эшиктен Эшикке) | 40 фут FCL ылдамдыгы (Кытай–Австрия) | LCL курсу | ишенимдүүлүк |
| Деңиз жүктөрү (FCL) | 35-45 күн | $ 2,835- $ 3,465 | 85 доллар/куб | Орточо (үзгүлтүккө учуроолор көп кездешет) |
| Темир жол менен жүк ташуу (FCL) | 18-28 күн | $ 6,048- $ 7,392 | 210–280 доллар/кб | Жогорку (90%+ өз убагында аткарылуу көрсөткүчү) |
| Air жүк | 5-10 күн | 3.8–5 доллар/кг (FCL эквиваленти үчүн ~30 миң доллардан ашык) | N / A | абдан өйдө |
Булак: Sino-Shipping (2026-жылдын март айы), Goodhope Freight (2025), Topway Shipping изилдөө тобу тарабынан чогултулган рыноктук маалыматтар. Баалар болжолдуу жана сезондук өзгөрүүлөргө дуушар болот.
Бирок товардык-материалдык баалуулуктарды сактоо чыгымдарын кошкондо, көрүнүш өзгөрөт. 200 000 долларлык жүк ташуу үчүн кошумча 20 күндүк деңиз убактысы болжол менен 2,700 доллардан 3,800 долларга чейин чыгымды жаратат (жылдык сактоо ставкасы 25% деп эсептегенде). Кечиктирилген жеткирүү коркунучу үчүн кошумча төлөмдү кошуңуз: акцияларды өткөрүп жиберүү, товарлардын запаста болушу, аба аркылуу жүктөрдү авариялык түрдө кайра толтуруу — жана деңиз жүк ташуусунун жалпы конуу баасы көп учурда көрсөтүлгөн ставкадан бир топ ашып кетет.
Темир жол дагы эле аба транспортуна караганда баа жагынан чечүүчү артыкчылыкка ээ. Эгерде ал 40 күнгө созулса, поезд күтө албаган жана килограммына 5 доллардан аба тарифин төлөөнүн кажети жок нерселердин баарына табигый альтернатива болуп саналат — бул бирдикке аба жүк ташууларына караганда 60–70% арзан. Ошондуктан электроника компоненттери, кийим-кече, автоунаа тетиктери жана кымбат баалуу керектөө товарлары темир жол каттамына агылып келүүдө.
Темир жол үчүн кайсы жүк эң ылайыктуу?
Айрым жүк ташуулар жөн гана темир жол транспортуна ылайыктуу эмес. Бул ыкманын эң жакшы жери - деңиз жүктөрү үчүн өтө убакытты талап кылган, бирок аба аркылуу жүк ташуу үчүн өтө шашылыш эмес же килограммына жогорку баадагы товарлар. Иш жүзүндө бул кеңири жана өсүп жаткан ар түрдүү тармактарды камтыйт.
Электроника жана компоненттер — схемалык платалар, экрандар, смартфондор, керектөөчүлөрдүн технологиясы — темир жолду алгачкылардан болуп колдонгондордун катарында, дал ошондуктан алардын баасынын салмакка болгон катышы аба аркылуу жүк ташууларды өтө кымбат кылат, бирок алардын сактоо мөөнөтү жана суроо-талап циклдери 40 күндүк океан транзитин кооптуу кылат. Машиналар жана электр жабдуулары (HS коддору 84 жана 85) 2024-жылы батышка багытталган темир жол ташууларынын эң чоң категориясы болуп, 30 пайызды түзгөн.
Унаа жана автоунаа тетиктери сегментинин көлөмү 2024-жылы кескин өсүп, 192% га өсүп, 31 304 TEU түзгөн. Чекене сооданы жарнамалоо циклине байланыштуу эмерек, төшөнчү жана жарык берүүчү жабдуулар сыяктуу товарлар ошол эле коридордо 182.7% га өскөн, оор жана бир топ баалуу болгон. Кийим-кече Кытай-Европа темир жолундагы эң тез өсүп жаткан категориялардын катарына кирип, 2024-жылы 268.4% га өскөн. Кийим-кече жана текстиль сезондук көрүнүшкө ээ болушу керек.
| Жүк категориясы | 2024-жылдагы темир жолдун өсүшү (Кытай→ЕБ) | Эмне үчүн темир жол иштейт |
| Машиналар жана электр жабдуулары | ~130% (көлөмдүн 30% басымдуулук кылат) | Жогорку баалуулук, кечигүүлөргө сезгич |
| Унаа жана автоунаа тетиктери | +192% 31 304 TEUга чейин | JIT өндүрүш талаптары |
| Кийим-кече, текстиль жана бут кийим | + 268.4% | Сезондук терезелер, орточо баа |
| Эмерек, төшөнчү-жууркан жана жарыктандыруу | + 182.7% | Көлөмдүү; абанын баасын бир топ жогорулатат |
| Фармацевтика жана медициналык аппараттар | Өстүрүү (температурасы көзөмөлдөнгөн вагондор бар) | Шайкештик + ылдамдык талаптары |
Чийки заттар, ири өнөр жай товарлары жана сезондук эмес дүң продукциялар, алардын запастарын ташуу баасы арзан жана рынокко чыгаруу убактысы көйгөй жаратпайт, алар дагы эле деңиз жүк ташууларына көбүрөөк ылайыктуу. Деңиз жүк ташууларынын артыкчылыгы өтө чоң, аны жеңүү мүмкүн эмес.
Геосаясат жана инфраструктура: темир жолдун ишенимдүүлүгү эмне үчүн жакшырып жатат
2022-жылы Орусия менен Украинанын ортосундагы согуштун башталышы Орусия менен Беларустун аймагына таянуу түрүндөгү геосаясий коркунучту алып келди, бул Кытай-Европа поездинин тарыхый сындарынын бири. Бул негиздүү коркуу болгон жана 2022 жана 2023-жылдары көлөмдүн кескин төмөндөшүнө алып келген. Бирок рынок конструктивдүү реакция кылды: Ортоңку коридордун тез өнүгүшү.
Бардык транзиттик өлкөлөр Казакстан, Каспий деңизи, Азербайжан, Грузия жана Түркия аркылуу өтүүчү Транскаспий жолуна ири инвестиция салышты. Түркия, Азербайжан жана Өзбекстан инфраструктураны жаңыртууга капитал салышты. 2008-жылдан бери Кытай менен түз байланышы бар OBB Rail Cargo Group Украинадан улам келип чыккан кыйынчылыктардан кийин көңүлүн Ортоңку коридорго буруп, 2024 жана 2025-жылдары көлөмү эки эсеге көбөйгөнүн билдирди. Ошондой эле, бизнес Венанын Түштүк терминалында 2027-жылга чейин контейнерлерди иштетүү кубаттуулугун жогорулатууну пландаштырууда, бул узак мөөнөттүү суроо-талапка болгон ишенимдин ачык билдирүүсү.
Кытай тараптагы чек ара портторунун өткөрүү жөндөмдүүлүгү бир топ жогорулады. Беш негизги өтмөк – Алашанькоу, Хоргос, Эренхот, Маньчжоули жана Суйфеньхэ – эми күнүнө 184кө чейин поезд алмаштырууну жүргүзө алат, бул 2016-жылдагы деңгээлден 45% га көп. Жаңы санариптик порт системасы бажы документтерин поезддер чек арага жеткенге чейин алдын ала иштетүүгө мүмкүндүк берет, бул текшерүү убактысын бир топ кыскартат. Натыйжада, коридор барган сайын ишенимдүү болуп, мурунку жылдары болгон бир чекиттүү үзгүлтүккө учурагандыктан, ал туруктуу болуп калды.
Кытай-Европа темир жол жүк ташууларынын макродеңгээлдеги рыногу 2025-жылы 16 миллиард долларга бааланып, 2030-жылга чейин 31.44 миллиард долларга жетип, жылдык орточо өсүш темпи 14.46% түзөт деп күтүлүүдө. Бул кандайдыр бир жаңыдан пайда болуп жаткан коридор эмес. Бул калыптанган логистикалык артерия жана ал тездик менен өнүгүп келе жатат.
Туруктуулук: Темир жолдун экологиялык негизи
Темир жол жүк ташуулары ESG көрсөтмөлөрүнүн алкагында иштеген же көмүртек изин талдаган европалык керектөөчүлөрдү камсыз кылган импорттоочулар үчүн баасынан жана ылдамдыгынан тышкары экологиялык жактан зыяндуу. Бирдей аралыкта темир жол аба же деңиз жүк ташууларына караганда тонна-километрге алда канча аз CO2 бөлүп чыгарат. Бирдикке эсептегенде.
Айрыкча, австриялык импорттоочулар үчүн аба транспортунун ордуна темир жол транспортуна өтүү чечими көмүртекти азайтуу стратегиясы гана эмес, көп учурда бизнес үчүн зарыл нерсе. Австриянын Европа Биримдигине мүчөлүгү көмүртекти ачыктоого байланыштуу алдыдагы эрежелерди билдирет жана көмүртек чек арасын жөнгө салуу механизми (CBAM) логистикалык чечимдер үчүн коюмдарды жогорулатууну улантат. Аз эмиссиялуу жеткирүү чынжырларын көрсөтө алган компаниялар B2B сатып алууларында жана керектөөчүлөргө багытталган позициялоодо атаандаштык артыкчылыкка ээ болушат. Темир жол буга чейин аба транспортуна караганда арзаныраак жана деңиз транспортуна караганда тезирээк, бирок ошол эле учурда ал айырмачылыкты барган сайын көбүрөөк баалап жаткан рынокто жашыл тандоого айланууда.
Topway Shipping Кытайдан Австрияга чейинки темир жол коридорун кандайча колдойт
Кытай-Европа темир жол линиясын колдонуу үчүн жүк ташуучу поездде орун алуу жетишсиз болуп калды. Бир нече юрисдикцияларда бажы эрежелерин сактоо, ЕБ бажы мыйзамдарына ылайык HS кодунун туура категорияланышы, бажы кепилдиктери жана EORI талаптары, ошондой эле Австриянын ичиндеги акыркы миляны координациялоо - бул көптөгөн кыймылдуу бөлүктөр. Буларды туура эмес башкаруу жүктү жолдон чыгарып жибериши мүмкүн. Дал ушул жерде ишенимдүү 3PL өнөктөшү роль ойнойт.
2010-жылы ачылгандан бери Шэньчжэньде жайгашкан Topway Shipping компаниясы өзүнүн кадыр-баркын дал ушул комплекстүү тажрыйбага таянып куруп келет. Topway компаниясы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу тармагында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар команда тарабынан негизделген жана Кытай менен Европанын ортосундагы жүк ташуулардын ийгиликтүү иштешинин негизи болгон документтештирүүнү, шайкештикти жана ташуучулар менен болгон мамилелерди ар тараптуу түшүнөт.
Кытай-АКШ тарыхый жактан Topway Shipping компаниясынын негизги компетенциясы болуп келген. Фирманын көндүмдөрү табигый түрдө Европа рыногуна чейин жайылып, биринчи этаптагы жүк ташууларды, эл аралык кампаларды, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана акыркы чакырымга жеткирүүнү камтыйт. Topway австриялык импорттоочуларга Кытайдан дүйнөнүн ири портторуна, айрыкча Австрия үчүн ички транзиттик пункттар катары колдонулган маанилүү европалык дарбазаларга FCL жана LCL океан жүктөрүн ташуу боюнча ийкемдүү чечимдерди сунуштайт. Алардын командасы көп модалдык чечимдерди түзө алат: ички Кытайдан Европанын борборуна темир жол жана андан кийин Венага, Грацка же Линцке ички жеткирүүнү координациялай алат.
Topway импорттоочулары чек арадан өтүп жатканда товарлардын абалы боюнча ачык-айкын тарифтик бөлүштүрүүлөрдү (жашыруун күйүүчү майга кошумча төлөмдөр же күтүлбөгөн баалар жок) жана проактивдүү байланышты баштан өткөрүшөт. Кытай-Европа темир жол коридорунда жаңыдан иштеп жаткан компаниялар үчүн Topway компаниясынын бажы маселелериндеги тажрыйбасы өзгөчө баалуу, Австрия Европа Биримдигинин бажы эрежелерин сактайт жана HS кодун, бажы наркын жана импорттук КНС декларацияларын биринчи жолу туура алуу - бул жылмакай бажыдан өткөрүү менен кымбат кечигүүнүн ортосундагы айырмачылык.
жыйынтыктоо
Кытай-Австрия импорту үчүн деңизден темир жолго өтүү жаңылыктан келип чыккан тенденция эмес. Бул бир катар түзүмдүк өзгөрүүлөргө логикалык жооп: океан жүк ташууларынын туруксуздугунун уланышы, темир жол инфраструктурасынын жана ишенимдүүлүгүнүн жакшырышы, темир жолдун ылдамдык-нарк профилине туура келген продукт категорияларынын кеңейиши жана Европа Биримдигинин рыногунда атаандашкан австриялык компаниялар үчүн жеткирүү чынжырын алдын ала айтууга боло турган маанилүүлүктүн өсүшү.
Кытайдан Австрияга темир жол аркылуу жүк ташуу ар бир жүктү ташуу үчүн мүмкүн эмес. Жакынкы келечекте океан аркылуу жүк ташуу дүң товарларды жана шашылыш эмес товарларды толуктоонун чөйрөсү болот. Убакыт маанилүү жана аба жолдорунун баасы өтө кымбат болгон электроника, кийим-кече, автомобиль тетиктери жана керектөө буюмдарынан тышкары, Кытай-Европа темир жол экспресси чындап эле ынандырарлык тандоо болуп саналат, ал инфраструктура өнүккөн сайын жана кубаттуулук кеңейген сайын жыл сайын жакшырып баратат.
Рыноктук фактылар бул пикирди сөзсүз түрдө тастыктайт. Бул окуянын далили да эмес, анткени 2024-жылы Кытай-ЕБ темир жол коридору аркылуу 380 434 TEU ташылган. Бул жыл сайын 80.2% га өскөн жана OBB Вена каттамында гана сан эки эсеге көбөйгөнүн билдирди. Жаңы Жибек жолу – бул жөн гана геосаясий билдирүү эмес, бул австриялык импорттоочулар бүгүнкү күндө практикалык жактан колдоно ала турган иштеп жаткан логистикалык инфраструктура.
Сиз альтернативаларды изилдеп жаткан биринчи жолу импорттоочу болсоңуз да, же акыркы деңиз жүк ташуу кыйынчылыктарынын фонунда режимиңиздин бөлүнүшүн кайра карап жаткан тажрыйбалуу логистикалык менеджер болсоңуз да, Кытайдан Австрияга чейинки темир жол олуттуу көңүл бурууга арзыйт. Тийиштүү жүк ташуу өнөктөшү татаалдыкты башкара алганда, бул сиздин жеткирүү чынжырыңыздын туруктуулугун бир топ жогорулатып, жалпы конуу чыгымдарын азайтып, товарларыңызды рынокко тезирээк жеткирип коюшу мүмкүн.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытайдан Австрияга темир жол аркылуу жүк ташуу канча убакытты алат, эшиктен эшикке чейин?
A: Терминалдан терминалга транзит, адатта, жөнөө шаарына жана маршрутка жараша 14 күндөн 22 күнгө чейин созулат. Буга Кытайдан алып кетүү жана Австриянын ичинде акыркы жеткирүү кирет. Жалпысынан 18-28 күнгө пландаштырыңыз. Бул кадимки убакытта деңиз жүктөрү менен 35-45 күнгө караганда жакшыраак жана Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу багытын өзгөртүү менен океан үзгүлтүккө учураган учурда 45 күндөн жогору.
С: Кытайдан Австрияга темир жол аркылуу жүк ташуу деңиз аркылуу жүк ташууларга караганда кымбатыраакпы?
Ж: Ооба, бир контейнер үчүн FCL деңиз жүк ташуусунун баасынан 2-3 эсе көп. Бирок, товардык-материалдык бааларды сактоо акысын, деңиз жүк ташууларынын кечигүүсү үчүн тобокелдик төлөмдөрүн жана авариялык жүк ташуучу унаалар менен учуунун кажети жок экендигин кошкондо, темир жолдун жалпы конуу баасы көп учурда убакытка сезгич же баалуу жүктөр үчүн атаандаштыкка жөндөмдүү.
С: Кытай-Австрия темир жол коридору үчүн кайсы товарлар эң ылайыктуу?
A: Электроника, кийим-кече, унаа тетиктери, сезондук же жарнамалык эмеректер жана керектөөчү товарлар, адатта, эң жакшы туура келет. Темир жол өзгөчө товар деңиз аркылуу жөнөтүү үчүн өтө баалуу же убакытты талап кылган учурда жагымдуу, бирок аба аркылуу жүк ташуу баасын актоо үчүн килограммына жетиштүү баалуу эмес.
С: Орусия менен Украинанын ортосундагы чыр-чатак Кытай менен Австриянын темир жол жүк ташууларына таасир этеби?
A: Орусия аркылуу өтүүчү Түндүк маршрут дагы эле ачык, бирок айрым камсыздандыруучулар согуш коркунучу жөнүндөгү шарттарды колдонуп жатышат. Казакстан, Каспий деңизи жана Түркия аркылуу өтүүчү Ортоңку коридор Орусияны толугу менен айланып өтөт жана 2022-жылдан бери өткөрүү жөндөмдүүлүгү бир топ жогорулады. Экөө тең жеткиликтүү жана сиздин жүк ташуучуңуз сиздин тобокелдик профилиңизге кайсынысы эң ылайыктуу экени жөнүндө кеңеш бере алат.
С: Австрияга темир жол аркылуу келген товарларга кандай бажы талаптары колдонулат?
A: Австрия Европа Биримдигинин бажы эрежелерине баш ийеби? Ооба, Австрия Европа Биримдигинин Биримдиктин бажы кодексине баш ийет. Импорттоочуларга EORI номери, туура HS кодунун классификациясы, бажы наркынын туура декларациясы жана импорттук КНС файлы керек. Topway Shipping сыяктуу Европа Биримдигинин бажы жол-жоболорун тейлеген тажрыйбалуу жүк экспедитору менен өнөктөштүк түзүү, биринчи жолу импорттоочунун каталарынан улам келип чыккан кечигүүлөрдү жана айып пулдарды азайтат.
