LCL-Frachtpräisser tëscht China an Irland klammen ëm 767%: Hei ass d'Ursaach dofir
Introduktioun
Wann Dir Saachen aus China an Irland oder soss anzwousch an Europa schéckt, hutt Dir vläicht an de leschte Joren eppes Bedrohleches an Äre Frachtofferte gesinn. Den LCL-Zoll (Less than Container Load) vu China op Dublin ass an nëmmen engem Mount ëm 767% an d'Luucht gaangen, vun engem vill méi niddrege Niveau op 4.00 Dollar pro CBM am Mäerz 2026. Dëst ass kee Feeler, an et ass net nëmmen e kuerzfristege Problem. Et ass d'Resultat vun engem perfekte Stuerm vu geopolitischen Eventer, Infrastrukturpausen a Logistikproblemer, déi am Moment op der ganzer Welt geschéien.
Dës Säit erkläert am Detail, wat lass ass, firwat et lass ass, a wat iresch Importateuren a Verkeefer, déi iwwer Grenzen verkafen, dogéint maache sollen. Mir wäerten och driwwer schwätzen, wat dat fir den Handel tëscht China an Europa am Allgemengen bedeit a wéi erfuerene Logistikpartner den Absender hëllefen, mat de Problemer ëmzegoen.
D'Zuelen: Wéi schlecht ass et wierklech?
Déi Zuel vun 767 % gëllt nëmme fir den LCL-Gruppetransporttarif fir d'Streck China-Dublin, deen am Mäerz 2026 gemellt gouf. Fir eng besser Iddi dovun ze kréien, wéi grouss dëse Wiessel war, ass et hëllefräich, ze kucken, wou d'Tariffer fréier waren a wou se elo fir verschidde Versandmethoden sinn.
| Versandmodus | Taux virum Opschwong (Feb. 2026) | 2026. Mars Taux | änneren |
| LCL (Dublin) | ~0.46 $/CBM (geschätzt) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublin) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7% bis +8% |
| FCL 40GP (Dublin) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6% bis +8% |
| Loftfracht (China–Dublin) | $ 7.20 / kg | $ 7.20 / kg | Stänneg |
| Express Courrier | Maart Taux | Maart Taux | Stänneg |
Quell: Update vu Sino Shipping Mäerz 2026; Maartdaten aus der Industrie.
D'FCL-Tariffer sinn och ëm 6–8 % eropgaang, awer de Sprong an der LCL ass déi bei wäitem opfällegst Ännerung. Dëst ass eng Käschtestruktur, déi sech iwwer Nuecht fir kleng a mëttelgrouss Importateuren geännert huet, déi Gruppage-Liwwerunge benotzen, fir hire Cashflow an hire Lagerbestand ze behalen. Eng Liwwerung vu 5 CBM huet fréier e Spediteur ongeféier 2.30 Dollar u Seefracht kascht, elo kascht et awer 20.00 Dollar pro CBM, ouni d'Originalkäschten, d'Destinatiounshandhabung, den Douane an d'Liwwerung.
D'Ursaachen: E perfekte Stuerm
D'Kris an der Strooss vun Hormuz
D'Blockéierung vun der Strooss vun Hormuz ass den Haaptgrond fir déi aktuell Ënnerbriechung. Den 28. Februar 2026 hunn d'USA an Israel zesummegeschafft fir den Iran unzegräifen. Bannent 48 Stonnen war d'Strooss vun Hormuz, déi de wichtegste maritime Chokepoint op der Welt ass, quasi fir de kommerzielle Schëffsverkéier blockéiert. Bal all Reedereien, dorënner Maersk, MSC, CMA CGM an Hapag-Lloyd, hunn den Transit gläichzäiteg gestoppt. Méi wéi 150 Tanker ware baussent der Strooss verankert, well se net riskéiere wollten, ugegraff ze ginn. Vum 5. Mäerz un war d'Krichsrisikoversécherung fir Schëffer, déi probéiert hunn, d'Strooss ze iwwerqueren, net méi verfügbar, soudatt d'Streck fir déi meescht Betreiber sech net lount huet.
D'Zuele si schockéierend. Am Februar 2026 sinn all Dag ongeféier 130 Schëffer duerch d'Strooss gefuer. Bis Mäerz war dës Zuel op just 6 Schëffer all Dag gefall, e Réckgang vu ronn 95%. D'Strooss transportéiert normalerweis all Dag ongeféier 30% vum weltwäite LNG an 20% vum weltwäite Pëtrol. D'UNCTAD huet seng effektiv Zoumaache als "grousse Versuergungsschock" bezeechent, deen den Handelsstréim, d'Brennstoffpräisser an d'Versuergungsketten gläichzäiteg beaflosst.
D'Rout Mier ass och blockéiert
D'Tatsaach, datt d'Rout Mier och zou ass, mécht dëst Szenario nach méi schlëmm. Um selwechten Dag, wou den Iran ugegraff huet, hunn d'Houthi-Truppen nees ugefaangen, kommerziell Schëffer unzegräifen. Dëst huet déi kleng Gewënner, déi zënter dem Waffestëllstand am Oktober 2025 erreecht goufen, ongëlteg gemaach. Fir d'éischt Kéier zënter laanger Zäit sinn déi zwou Haaptséiweeër vum Mëttleren Osten zur selwechter Zäit zou. D'Transitzuel vum Suezkanal, déi lues a lues op 120 Schëffspassagen pro Mount geklommen ass, ass nees zréckgaangen. All déi grouss Schëffsgesellschaften sinn zréck op de Kap vun der Gudder Hoffnung gaangen, wat d'Transitzäiten tëscht Asien an Europa ëm 10 bis 14 Deeg verlängert huet an eng zousätzlech Millioun Dollar u Brennstoff pro Rees kascht huet.
Ausrüstungsmangel a Containerverlagerung
D'Schliessung vum Hormuz-Staat huet zu engem eeschte Knappheet u Material gefouert, deen all Handelsrouten op der Welt betrëfft. Container, déi normalerweis tëscht Golfhäfen an den Exportnetzwierker vu China, Südkorea a Südostasien hin an hier fueren, sinn elo festgefaange. Den Hafen Jebel Ali zu Dubai, dee gréisste Containerhafen am Mëttleren Osten an e wichtegen Ëmschlagszentrum ass, ass zimmlech iwwerfëllt, well Schëffer, déi dohi sollte fueren, no der Schliessung iergendwou anescht hi mussen. Dës Container kënnen net méi a Betrib geholl ginn. Dofir ass de weltwäite Pool u verfügbarer Material staark erofgaangen, soudatt et méi schwéier ass, Material op Strecken ze kréien, déi wäit vun der Konfliktzon ewech sinn, wéi vu China bis Irland.
Dës Ausrüstungsverlagerung ass besonnesch schlecht fir LCL-Liwwerungen, déi op Konsolidéierungszentren ugewisen sinn, fir séier eidel Container a Lagerfläche ze recycléieren. Konsolidéierungsfirme kënnen d'Gruppenladungen net sou séier zesummesetzen, wann et net sou vill Këschte gëtt, déi ze fëllen sinn, an d'Käschte pro CBM ginn däitlech erop fir d'Spediteuren, déi et fäerdeg bréngen, Plaz ze buchen.
Eskalatioun vun de Brennstoff- a Betribskäschten
De Präis vun de Brent-Réiueleg ass Ufank Mäerz 2026 fir d'éischt Kéier a véier Joer iwwer 100 Dollar pro Barrel geklommen. Dëst war well d'Hormuz-Strooss zougemaach gouf. Analysten hunn gesot, datt d'Präisser méi séier eropgoen wéi bei all anerem rezenten Konflikt. Dëst bedeit, datt d'Versandkäschte direkt eropgoe wäerten, well d'Käschte fir Bunkerbrennstoff eropgoen. Déi méi laang Streck duerch de Kap vun der Gudder Hoffnung, déi d'Schëffer musse fueren, kascht scho 1 Millioun Dollar extra u Brennstoff pro Schëff a pro Rees. Well d'Uelegpräisser eropgoen, ass et wahrscheinlech, datt d'Käschte fir de Bunker Adjustment Factor (BAF) op all Handelsrouten och eropgoen.
Krichsrisikoversécherungsprime
Virun der kompletter Zoumaache sinn d'Krichsrisikoversécherungsprime fir d'Golfregioun vun 0.125% op tëscht 0.2% an 0.4% vum ofgedeckte Schëffswäert pro Transit eropgaang. Duerno gouf d'Ofdeckung de 5. Mäerz komplett annuléiert. Fir besonnesch grouss Uelegtanker huet d'Erhéijung vun der Prämie virum Réckzuch eleng 250,000 Dollar zu de Käschte vun all Rees bäigefüügt. Transporteuren, déi probéieren, eng Streck no beim betraffene Gebitt ze fueren, maachen dat elo ouni normal Schutz- an Entschädigungsdeckung, wat bedeit, datt déi meescht Betreiber sech et guer net leeschte kënnen, dës Strecken ze benotzen.
Firwat speziell Irland?
Irland ass um Enn vun enger laanger a komplizéierter Versuergungskette, déi a China ufänkt. Déi Haaptroute fir Seefracht vu China an Irland geet vu grousse chineseschen Häfen wéi Shanghai, Ningbo, Shenzhen a Guangzhou op europäesch Ëmschlagszentren wéi Rotterdam oder Antwerpen, an dann op Dublin oder Cork iwwer e Feeder-Service. Dofir sinn iresch Versuergungsketten ganz ufälleg fir Problemer op all Punkt vun der Kette.
Ongeféier 70% vun all de Wueren, déi an Irland kommen an erauskommen, ginn duerch den Hafen vun Dublin. Feederschëffer vu Rotterdam an Antwerpen sinn déi Haaptméiglechkeet, wéi d'Schëffer an den Hafen kommen. Dës Schëffer ginn dann vu Mainline-Schëffer beliwwert, déi aus Asien ronderëm de Kap vun der Gudder Hoffnung kommen. All zousätzlechen Dag op der Asien-Europa-Haaptstreck bedeit méi laang Verspéidungszäiten, méi Käschte fir Lagerbestänn am Transit a méi Onsécherheet fir iresch Importateuren, déi versichen, hir Lagerbestänn héich ze halen.
D'Handelsbezéiungen tëscht China an Irland hunn sech och lues a lues entwéckelt. Bis 2024 wäert de Gesamthandelsvolumen tëscht deenen zwee Länner ongeféier 26–27 Milliarden Dollar sinn, wat eng Erhéijung vun 5–8% am Verglach zum Joer virdrun ass. Dësen erhéichte Volumen huet den ireschen Deel fir auslännesch Fluchgesellschaften méi siichtbar gemaach, awer och méi bemierkbar gemaach, wa Präisser eropgoen.
| Port | Roll | Transitzäit vu China (ongeféier) |
| Dublin Port | Haaptimportzentrum; ~70% vun der irescher Fracht | 25–31 Deeg (LCL, Kap-Routing) |
| Cork (Ringaskiddy) | Déifwaasser; Bulk / FCL | 26-32 Deeg |
| Belfast | Nordirland; Douanesystem vu Groussbritannien | 27-33 Deeg |
| Rotterdam (Hub) | Haaptëmschlagpunkt | 22-26 Deeg |
| Antwerpen (Hub) | Sekundären Ëmschlagspunkt | 22-27 Deeg |
Bemierkung: D'Transitzäiten reflektéieren d'verlängert Strecken iwwer de Kap vun der Gudder Hoffnung vu Mäerz bis Abrëll 2026.
Wat dat fir Är Liwwerketten bedeit
LCL ass disproportionell betraff
LCL ass déi bescht Léisung fir Liwwerunge vu manner wéi 10–15 Kubikmeter pro Meter ënner typesche Maartbedingungen. Dir bezuelt nëmme fir de Plaz, deen Är Liwwerung anhëlt, an Dir deelt de Container mat anere Spediteuren. Awer wann d'Saache sou schwéier ginn, ass d'LCL-Konsolidéierung dat Éischt, wat betraff ass. Fir Container séier ze fëllen, brauche Konsolidéierungsfirmen vill Fracht. Wann Ausrüstung schwéier ze fannen ass an d'Brennstoffpräisser eropgoen, muss de Präis pro Kubikmeter all déi extra Käschten ofdecken. LCL-Tariffer hunn dogéint net déiselwecht Vertragsofkommes wéi FCL, sou datt se sech vill méi séier änneren kënnen.
D'Transitzäiten ginn däitlech verlängert
Zäit ass den anere grousse Faktor, zesumme mam Präis. Eng Ëmleedung iwwer de Kap vun der Gudder Hoffnung bréngt 10 bis 14 Deeg zu den üblechen Transitzäiten tëscht Asien an Europa bäi. Fir LCL-Liwwerunge vu China op Dublin sinn Transitdauern, déi fréier 20 bis 25 Deeg waren, elo 26 bis 31 Deeg oder méi laang, an den Zäitplang ass vill manner zouverlässeg. Feederverbindungen tëscht Rotterdam an Dublin kënnen d'Saachen nach méi onberechenbar maachen. D'Auswierkunge si substantiell fir Organisatiounen, déi Lean-Inventory-Strategien benotzen oder Lagerbestand bréngen, deen séier muss geliwwert ginn.
Drock vun der Douane an der Konformitéit
Déi iresch Steierverwaltung huet streng Reegelen iwwer den Ëmgang mat Dokumenter fir Importen. Fir séier duerch den Douane ze goen, braucht Dir korrekt Geschäftsrechnungen, Packlëschten a Produktklassifikatiounen. Digital Virausklärung ass ëmmer nach de séierste Wee fir duerch den Hafen vun Dublin ze kommen. Wéinst méi laangen Transitzäiten a méi Wueren, déi iwwer europäesch Hubs geschéckt ginn, ginn d'Inspektiounswaardezäiten ëmmer méi laang. Dëst mécht et méi wichteg wéi jee virdrun, ëmfaassend a präzis Dokumenter ze hunn.
Strategien fir iresch Importateuren elo grad
De Problem ass schlecht, awer et kann geléist ginn, wann een dat Richtegt mécht. Spediteuren, déi séier Entscheedungen treffen a mat kompetente Logistikpartner zesummeschaffen, sinn a vill besserer Positioun wéi déi, déi waarden a reagéieren.
Déi wichtegst Saach, déi Dir elo maache musst, ass Plaz am Viraus ze buchen. De Maart ass dënn, well et net genuch Ausrüstung gëtt. Wann Dir waart, bis Dir eng Liwwerung braucht, fir Plaz ze sichen, bezuelt Dir entweder méi oder verpasst d'Sich guer net. Et ass wichteg, mat engem Spediteur ze schaffen, deen Plaz fir China-Europa-Servicer reservéiert huet. Vun uewen no ënnen sinn dës Allokatiounen voll. Clienten, déi net am Viraus gebucht hunn, kréien dat, wat iwwreg bleift, wat näischt kéint sinn oder Spotpräisser, déi de Sprong vun 767% LCL kleng ausgesinn loossen.
Wann Dir tëscht 5 an 15 KBM verschéckt, ass elo och eng gutt Zäit fir erauszefannen, ob eng FCL-Buchung Sënn fir Äert Geschäft mécht. D'FCL-Tariffererhéijung vun 6–8% ass vill méi handhabbar wéi de LCL-Sprong, an e 20-Fouss-Container, deen bis zu enger raisonnabeler Auslastung gefëllt ass, kann an dëser Period besser Landungskäschte bidden wéi LCL-Gruppage. Dës Zuel hänkt vun der Aart vu Wueren of, wéi vill se weien a wéi se op hirer Destinatioun musse behandelt ginn. Hei kënnt e Logistikexpert nëtzlech.
Et ass och derwäert, sech nach eng Kéier d'Lagerpufferung unzekucken. Firmen, déi relativ wéineg Lager hunn, si meeschtens vun Ännerungen an der Transportzäit betraff. Zwou bis dräi Wochen extra Lager fir wichteg Linnen derbäizesetzen, kann Iech Sue kaschten, awer et verhënnert, datt Dir keng Versuergung méi hutt, wann d'Schëffer Verspéidung hunn oder et zu Rollungen kënnt.
| Volume | Recommandéiert Modus | Schlëssel Iwwerleeung |
| < 5 CBM | Loftfracht oder Expressfracht | Geschwindegkeet iwwer Käschten; vermeit LCL-Spëtzen |
| 5-15 CBM | Modell LCL vs. FCL 20GP | FCL kéint méi bëlleg sinn wéinst dem LCL-Sprung |
| > 15 CBM | FCL (20GP oder 40GP) | Kontraktpräisser fréizäiteg festleeën |
| Héichwäerteg / dréngend | Loftfracht | Taux stabil bei 7.20 $/kg; vill méi séier |
| Reegelméisseg, geplangte Volumen | FCL ënner Kontrakt | Schützt géint Spotvolatilitéit |
Wéi Topway Shipping d'Spediteuren tëscht China an Irland ënnerstëtzt
Topway Shipping, mat Sëtz zu Shenzhen a gegrënnt am Joer 2010, huet méi wéi fofzéng Joer Erfahrung iwwer international Logistik a Douaneverdeelung verbruecht, mat engem Fokus op Handelsrouten, déi vu China aus fortgoen. D'Grënnungsteam huet méi wéi 15 Joer Erfahrung an alle Beräicher vum Versandprozess, vum éischte Versand bis zum internationalen Transport. Lagerung vun der Douane bis zur Liwwerung um leschte Kilometer. Dëst ass déi ganz Kette, déi Är Fracht vun enger Fabréck zu Guangdong an en Distributiounszentrum zu Dublin liwwert.
Topway bitt souwuel FCL- wéi och LCL-Séifrachtservicer vu China a grouss Häfen weltwäit. Dëst bedeit, datt d'Team weess, wéi een Är Fracht op Basis vun hirer Gréisst, der Joreszäit an dem Zoustand vum Maart positionéiere kann. An enger Zäit wéi dëser, wou d'LCL-Präisser héich sinn, Ausrüstung schwéier ze kréien ass an d'Transitzäiten méi laang sinn, ass et kee Luxus, e Logistikpartner ze hunn, deen d'Wiel tëscht de verschiddene Transportmëttel modelléiere kann a verflicht ass, Carrier-Zouweisungen ze hunn. Et ass dat, wat eng Versuergungskette weiderféiere léisst, anstatt opzehalen.
Geschäfter, déi Wueren an Irland importéieren, kënnen op déi staark China-Europa-Route vun Topway vertrauen, déi Feederverbindungen op Dublin a Cork enthält. Dëst bedeit, datt Clienten komplizéiert Aufgaben iwwerloossen a sech op hiert Kärgeschäft konzentréiere kënnen. D'Team kann eng Léisung erstellen, déi fir déi aktuell Situatioun funktionéiert, egal ob Dir d'Amazon FBA-Nofëllung un en irescht Fulfillment Center geréiert, e Lager vun engem Detailhandelsverdeelungslager opluet oder Ingenieursprojetfracht handhabt.
De Breete Maartausbléck
Den Opstig vun 767% bei LCL ass net déi nei Normalitéit; et ass eng Erënnerung drun, wéi fragil de globale Schëfffaart wéinst verschiddenen iwwerlappenden Problemer ginn ass. D'UNCTAD huet gesot, datt de globale Wuerenhandel staark verlangsamt gëtt, vu ronn 4.7% am Joer 2025 op tëscht 1.5% an 2.5% am Joer 2026. Dëst ass wéinst dësen Ännerungen.
Wann d'Strooss vun Hormuz sech erëm opmécht an d'Rout Mier sech berouegt, wat Ufanks Abrëll 2026 nach ëmmer an der Loft ass, da wäert en Deel vum intensiven Drock ofhuelen. Container, déi an den Häfen um Golf festsëtzen, ginn eventuell erëm a Betrib geholl, wat de Manktem u Material hëllefe wäert. D'Strecken iwwer de Kap vun der Gudder Hoffnung ginn duerch méi séier Strecken duerch de Suezkanal ersat. Awer och am beschte Fall wäert et Méint, net Wochen, daueren, bis d'Präisser sech komplett normaliséieren. Branchenexperten soen, datt d'Flott scho méi grouss ass wéi virum Ufank vun den Houthi-Streiken Enn 2023. Dëst bedeit, datt d'Iwwerkapazitéit scho permanent an der Industrie war. D'Kris huet den Iwwerlager temporär verstoppt, awer en wäert zréckkommen.
Dëst bedeit, datt fir d'Spediteuren dat Wichtegst, op dat se sech am Joer 2026 konzentréiere mussen, Resilienz ass. Dozou gehéieren eng Villfalt u Routenalternativen, Partnerschafte mat Carrier iwwer verschidde Allianzen, flexibel Vertragsstrukturen a Logistikpartner, déi sech spontan änneren kënnen. Versand, deen een astelle kann a vergiesse kann, ass net méi méiglech.
Conclusioun
Den 767% Anstieg vun den LCL-Präisser vu China an Irland ass e kloert Beispill dofir, wéi delikat an ofhängeg déi global Logistik ginn ass. Wat als politesche Kampf Dausende vu Kilometer vun Dublin ugefaangen huet, huet an nëmmen e puer Wochen d'Käschten an d'Zouverlässegkeet vum Transport vu Wueren vun der chinesescher Produktioun an d'iresch Geschäfter beaflosst. D'Schliessung vun der Strooss vun Hormuz, déi lafend Stéierungen am Roude Mier, de Manktem u Material an déi steigend Benzinkäschte sinn all matenee verbonnen. Zesummen hunn si e Frachtmaart geschaf, deen anescht ass wéi alles wat zënter der Epidemie gesi gouf.
Iresch Importateuren an grenziwwerschreidend E-Commerce-Entreprisen, déi elo handelen – andeems se Plaz am Viraus reservéieren, hir Transportméiglechkeeten stresstesten, mat Logistikexperten zesummeschaffen an hire Lagerbestand opbauen – wäerten et méi einfach hunn, dës Zäit ze iwwerstoen, wéi déi, déi waarden. De Maart wäert schlussendlech en neit Gläichgewiicht fannen, awer mir wëssen net, wéini dat geschitt, an d'Risike vum Näischtmaachen si bedeitend.
Mir hunn schonn e puermol mat sou Problemer bei Topway Shipping ze dinn gehat a wëssen, wéi mir se adresséiere kënnen. Ier d'Saache méi schlëmm ginn, ass eis Equipe prett, Iech ze hëllefen, erauszefannen, wéi vill Belaaschtung Dir am Moment hutt, aner Optiounen ze simuléieren a Kapazitéit op de Strecken vu China bis Irland ze sécheren. Kontaktéiert eis, fir iwwer Är Versandbedürfnisser ze schwätzen, a mir wäerten e Plang opstellen, deen Är Versuergungskette fléisst hält.
FAQs
F: Firwat sinn d'LCL-Tariffer tëscht China an Irland am Mäerz 2026 ëm 767% an d'Luucht gaangen?
A: D'Erhéijung gouf duerch e schwéiere Mangel u Material verursaacht, well d'Strooss vun Hormuz Enn Februar 2026 zougemaach gouf. Nom Iran-Kris sinn Container an den Häfen am Golf hänke bliwwen, Schëffer hu missen ëm de Kap vun der Gudder Hoffnung fueren, wat d'Transitzäiten erhéicht huet a Plaz an Usproch geholl huet, an d'Brennstoffpräisser sinn däitlech an d'Luucht gaangen. D'LCL-Tariffer, déi méi flexibel si wéi déi vertraglech FCL-Tariffer, hunn déi voll Laascht vun dësem kombinéierten Drock gedroen.
F: Ass et wahrscheinlech, datt déi 767% Erhéijung vum Taux permanent ass?
A: Nee, awer et wäert Méint daueren, net Wochen, bis alles nees normaliséiert gëtt. Wann d'Strooss vun Hormuz sech nees opmécht an de Verkéier iwwer d'Rout Mier sech stabiliséiert, gëtt d'Ausrüstung lues a lues recycléiert an d'Zölle sollten erofgoen. De Maart huet sech scho un eng Welt ouni d'Houthi gewinnt, awer weider Problemer kéinte nach optrieden.
Q: Soll ech vu LCL op FCL fir meng Liwwerunge vu China an Irland wiesselen?
A: Et hänkt dovun of, wéi vill Dir hutt. Déi aktuell Erhéijung vun der LCL mécht et derwäert, eng 20-Fouss FCL-Buchung fir Liwwerunge vu 5 bis 15 CBM ze modelléieren. D'FCL-Tariffer sinn nëmmen ëm 6–8% eropgaang, wat vill méi einfach ze handhaben ass. Äre Spediteur sollt fäeg sinn, d'Landungskäschte vun Ärer individueller Liwwerung ze vergläichen.
Q: Wéi laang dauert de Versand vu China op Dublin am Moment?
A: De Kap vun der Gudder Hoffnung gëtt elo ëmgeleet, dat heescht, datt d'Transitzäite vun LCL op Dublin ongeféier 26 bis 31 Deeg sinn. FCL ass e bësse méi séier a dauert 25 bis 27 Deeg. Loftfracht dauert nach ëmmer 5 bis 8 Deeg, awer et kascht vill méi pro Kilogramm.
Q: Wéi kann Topway Shipping mir während dëser Stéierung hëllefen?
A: Topway Shipping verschéckt voll Container (FCL) a manner wéi voll Container (LCL) vu China a grouss Häfen weltwäit, wéi Dublin a Cork. Si këmmeren sech och ëm all Douaneveraarbechtung, Lagerhaltung a Last-Mile-Liwwerung. D'Team kann d'Liwwerméiglechkeeten iwwer verschidde Transportmëttel simuléieren, Zougang zu Carrier-Zouweisungen op China-Europa-Strecken kréien an DDP- oder Dier-zu-Dier-Léisungen entwéckelen, fir Är Logistikkette während dëser turbulenter Period ze vereinfachen.
