Wéi de Brexit nach ëmmer d'Frachtstréim vu China, Irland a Groussbritannien beaflosst
Introduktioun
Den 31. Januar 2020 ass Groussbritannien offiziell aus dem EU-Bannemaart an der Zollunioun ausgetrueden. Et ass elo méi wéi fënnef Joer hier. Mee fir Firmen, déi Wueren tëscht China, Irland a Groussbritannien verschécken, ass de Brexit nach ëmmer keng fest Saach. Et ännert ëmmer d'Handelsweeër, féiert dozou, datt d'Konformitéitskäschte klammen, a Logistikmanager Pläng, déi festgemeisselt schéngen, nei iwwerdenken.
D'Situatioun vun Irland ass besonnesch komplizéiert. Irland ass en EU-Memberstaat a grenzt un Nordirland, dat Deel vu Groussbritannien ass. Dëst mécht et zu der offensichtlechster Plaz, wou d'Widerspréch vum Brexit zesummekommen. Fir chinesesch Exporteuren a Spediteuren, déi souwuel an Irland wéi och a Groussbritannien Geschäfter maache wëllen, ass d'Realitéit nom Brexit, datt si mat zwee verschiddenen Douanesystemer, verschiddene Reegelen a Reglementer an enger Geographie ze dinn hunn, déi ni déi Grenzen sollt hunn, déi se elo huet.
Dësen Artikel schneid duerch d'Kaméidi fir Iech e kloert, datenorientéiert Bild dovun ze ginn, wat de Brexit fir de Frachtstréim tëscht China, Irland a Groussbritannien am Moment bedeit, a wat Dir dogéint maache musst.
D'Basislinn virum Brexit: Firwat dësen Handelsdräieck wichteg war
D'„UK Land Bridge“ war e Schlësselelement fir chinesesch Wueren virum Brexit an Irland ze bréngen. Container vu chinesesche Häfen wéi Shanghai, Ningbo a Shenzhen koumen a grouss britesch Häfen wéi Felixstowe oder Southampton un. Soubal se an der EU waren, si se duerch den Douane gaangen an duerno duerch England a Wales gefuer, ier se eng kuerz Fährrees vun Holyhead op Dublin gemaach hunn. Et war intelligent, käschtegënschteg an einfach ze plangen.
Irland hat vill Handel mat China. Irland huet am Joer 2024 Wueren am Wäert vu méi wéi 12.75 Milliarden Dollar aus China kaaft a ronn 10.26 Milliarden Dollar zeréckverkaaft. Pharmazeutika, Elektronik a Chemikalien hunn de Groussdeel vun dësem Handel ausgemaach. Groussbritannien dogéint war souwuel eng Destinatioun wéi och e wichtegen Transitpunkt. Virun 2020 konnten dës zwou Funktiounen net getrennt ginn. De Brexit huet se ausernee gedriwwen.
D'Landbréckroute vum Vereenegte Kinnekräich war net nëmme nëtzlech; si war och enk mat Netzwierker fir de Wuerentransport, d'Planung vun Häfen a Kontrakter fir de Versand verbonnen. Och wann se e bëssen auserneegeholl gouf, huet dat Problemer a Käschten verursaacht, déi déi ganz Versuergungskette beaflossen.
Wat de Brexit tatsächlech geännert huet: Déi haart Reguléierungsrealitéit
Dee direktsten an nohaltegsten Effekt vum Brexit op d'Frachtverkéier ass, datt et elo eng Douanegrenz tëscht Groussbritannien an der EU gëtt. Elo brauche Wueren, all Kéier wann se eng Grenz passéieren, Pabeieren, Zollbewäertungen a Reguléierungskontrollen. Dat war virum EU-Bannemaart net de Fall. Dëst huet vill Problemer verursaacht, besonnesch fir chinesesch Wueren.
Virum Brexit konnt eng chinesesch Liwwerung iwwer en Hafen a Groussbritannien an d'EU kommen an dann ouni Problemer iwwerall an Irland fueren. Haut muss déiselwecht Liwwerung beim Ukommen duerch den Douane a Groussbritannien goen, all gëlteg Importkäschte fir Groussbritannien bezuelen, an dann, wann se op Irland geet, muss se en zweete Douaneprozess duerchlafen, wann se vun Nordirland aus fuert oder iwwer eng direkt Séiroute ukënnt. Wueren, déi aus China kommen, mussen Zoll bezuelen, wann se a Groussbritannien kommen, och wann se schonn Zoll an der EU bezuelt hunn. Dëst bedeit, datt Duebelbesteierung e seriéise Problem ass, wann d'logistesch Planung net richteg duerchgefouert gëtt.
De Windsor Framework, deen am Abrëll 2023 ënnerschriwwe gouf, huet probéiert d'iresch Grenzproblematik ze léisen, wat dee schlëmmsten Deel dovun war. En huet e "grénge Korridor" fir Artikelen agefouert, déi vu Groussbritannien an Nordirland kommen a kloer fir den nordiresche Maart geduecht sinn. Awer en huet och nei Reegele fir d'Etikettéierung agefouert, andeems festgeluecht gouf, datt Produkter, déi a Geschäfter verkaaft ginn, d'Etiketten "net fir d'EU" mussen hunn. Et gëtt erwaart, datt britesch Geschäfter bal 180 Millioune Pond pro Joer ausginn, fir dës scheinbar einfach Etikettännerung ze respektéieren. Dës Zuel huet en Afloss op d'Präisentscheedungen, déi och chinesesch Exportateuren beaflossen.
Et ass extrem méi schwéier erauszefannen, wéi et bei E-Commerce-Liwwerungen a méi klenge Paketen ausgesäit. De Border Target Operating Model (BTOM) vum Vereenegte Kinnekräich, deen 2023 a Kraaft getrueden ass a bis 2025 vollstänneg a Kraaft wäert sinn, füügt nei Pabeierkramfuerderungen, Zertifizéierungsufuerderunge fir Liewensmëttel a landwirtschaftlech Produkter an e System fir d'Klassifikatioun vu Risiken a verschidden Niveauen derbäi. Zënter dem 1. Februar 2025 war den ale Dokumentcode "999L", deen d'Exportateuren aus Groussbritannien vill benotzt hunn, fir einfach Zollbefreiunge ze kréien, net méi gëlteg. Dëst huet bedeit, datt all Konformitéitsprozesser iwwerschafft musse ginn.
Schlëssel Brexit-Reguléierungsännerungen, déi d'Fracht tëscht China, Irland a Groussbritannien beaflossen
| änneren | Effektiver Datum | Auswierkungen op d'Frachtverkéier tëscht China, Groussbritannien an Irland |
| Groussbritannien verléisst d'Zollunioun vun der EU | Jan 31, 2020 | Separat Douanedeklaratiounen un de Grenze vum Vereenegte Kinnekräich erfuerderlech |
| Windsor Framework (Grénge Korridor) | Aug 2023 | Erliichtert NI-Groussbritannien Bewegung; nei "net fir d'EU" Etikettéierung |
| Grenzzieloperatiounsmodell (BTOM) | 2023–2025 (phaséiert) | Nei Dokumentatioun & Risikoniveau-Inspektiounen fir Importen aus der EU a Groussbritannien |
| Dokumentcode '999L' gëtt net méi benotzt | Febof 1, 2025 | Exportateure mussen d'Zollbefreiungen explizit am CDS deklaréieren |
| Sécherheets- a Schutzdeklaratiounen (ENS) erfuerderlech | 2024 | Nei Zesummefassungsdeklaratioune fir Importen an der EU a Groussbritannien |
| Containergebühren am briteschen Hafen erhéijen | Jan 2025 | Méi héich Käschte fir Douanebehandlung, Lagerung an Infrastruktur |
Déi dramatesch Ëmleedung vum Frachtverkéier: Irland geet direkt
Déi offensichtlechst strukturell Ännerung, déi duerch de Brexit entstanen ass, ass déi enorm Ännerung an der Aart a Weis, wéi iresch Fracht op Kontinentaleuropa kënnt. Dëst beaflosst och, wéi Wueren aus China an Irland kommen. Direkt Schëffsweeër tëscht Irland an der EU, déi guer net iwwer Groussbritannien fueren, hunn vill Geschäfter vun der britescher Landbréck ewechgeholl.
Dës Ännerung huet sech am beschten am Rosslare Europort am Südoste vun Irland gewisen. Zënter dem Brexit ass den direkten Frachtverkéier tëscht Rosslare an den Häfen an der kontinentaler EU ëm ongeféier 500% eropgaang. Dëst ass keen temporäre Sprong; et ass eng permanent Ännerung an der Aart a Weis, wéi Wueren verschéckt ginn. No Donnéeë vu Ports de Normandie sinn d'Fährstrecken vu Rosslare an Dublin op franséisch Häfen wéi Cherbourg an Dünkerque stänneg gewuess. Zum Beispill ass d'Fracht tëscht Dünkerque an Irland eleng am Joer 2024 ëm 22% eropgaang.
Dëst huet en direkten Afloss op chinesesch Spediteuren. Amplaz Container iwwer Felixstowe oder Southampton ze schécken an d'Landbréck ze benotzen, schécken elo vill Spediteuren Wueren aus China an nordeuropäesch Häfen wéi Rotterdam, Antwerpen oder Hamburg. Vun do aus si direkt Fährverbindungen op Irland méi rentabel. Ënner bestëmmte Ëmstänn bréngt dëst d'Reeszäit méi laang, awer et eliminéiert déi duebel Douanebelaaschtung, déi d'britesch Landbréck elo huet.
D'Statistike weisen kloer, datt d'Saachen a verschidde Richtungen ginn. D'Central Statistics Office of Ireland sot, datt den Handel tëscht Groussbritannien an Irland am Joer 2024 ëm méi wéi 6 Milliarden Euro gefall ass wéinst Problemer op der Irescher Mier nom Brexit. Dëst ass net nëmmen eng Konsequenz vun der Epidemie; et ass eng strukturell Ännerung, déi duerch de Brexit verursaacht gëtt, an déi d'Logistikplaner ufänken als déi nei Normalitéit ze gesinn.
China op Irland: Streckenvergläich nom Brexit
| Route | Transit Zäit | Douane Kontaktpunkten | Käschteeffizienz | Recommandéiert Fir |
| China → Hafen a Groussbritannien → Landbréck → Irland | 32-42 Deeg | 2 (UK + Irland/EU) | Niddreg (Risiko fir duebelt Déngscht) | Nëmmen al Kontrakter |
| China → Rotterdam/Antwerpen → Direktfähr → Irland | 35-45 Deeg | 1 (Irland/EU) | Héich (eenzel Douane) | Allgemeng Fracht, FCL |
| China → Dublin Direct (Déifsee) | 28-35 Deeg | 1 (Irland/EU) | Mëttel (manner Gefässer) | FCL mat héijem Volumen |
| China → Loftfracht → Dublin | 4-7 Deeg | 1 (Irland/EU) | Ganz héich Käschten, séier | Héichwäerteg, zäitsensitiv |
| China → Nordirland (iwwer Windsor Framework) | 30-40 Deeg | Variéiert (gréng Spuer) | mëttel- | Nëmme fir NI bestëmmt Wueren |
Groussbritannien als eegestänneg Destinatioun: Eng aner Berechnung
Wann chinesesch Wueren net nëmmen duerch Groussbritannien op hirem Wee an en anert Land passéieren, mä tatsächlech do landen, mécht de Post-Brexit-Kader d'Saachen op eng nei Manéier méi schwéier. Groussbritannien huet elo säin eegenen Zollplang, deen anescht ass wéi déi kombinéiert Nomenklatur vun der EU. Importzölle a Groussbritannien leien normalerweis tëscht 0% an 25%. Elektronik, Pharmazeutika an Industrieprodukter leien normalerweis tëscht 4% an 14%. Awer dës Sätz kënne sech änneren, dofir ass et méi wichteg wéi jee, den HS-Code richteg ze kréien. Ongeféier 30% vun den Douaneverspéidungen op der Streck China-UK ginn duerch falsch Coden verursaacht.
Groussbritannien ass net méi Deel vun den EU-Handelsofkommes, wat bedeit, datt Wueren aus bestëmmte Länner net méi eng besser Zollbehandlung kréien. Chinesesch Exportateuren, déi fréier besser Offeren kruten, wa se duerch britesch Häfen verschéckt goufen, wéinst EU-Verhandlungen, hunn dëse Virdeel net méi. Ausserdeem ass den Handel tëscht Groussbritannien a China an de leschte Joren duerch politesch Spannungen staark erofgaang. Zum Beispill sinn déi chinesesch Importen a Groussbritannien vun 2023 bis 2024 ëm 10% gefall, während déi britesch Exporten a China am selwechte Zäitraum ëm 27% gefall sinn. Dëst ass e vill méi grousse Réckgang wéi d'Handelsbezéiung vu China mam Rescht vun der EU.
D'Ofschafung vun den EU-De-Minimis-Reglementer fir den Transport vu Wueren a Richtung Groussbritannien mécht d'Saache fir E-Commerce-Entreprisen a kleng a mëttelgrouss chinesesch Firmen, déi direkt un déi britesch Konsumenten verkafen, vill méi komplizéiert. Groussbritannien huet sech enger méi strenger Approche zu Importen a klengem Wäert ugeschloss, wat bedeit, datt méi Paketen beim Douane komplett deklaréiert musse ginn an déi richteg Tariffer bezuele mussen. D'Käschte fir de Versand tëscht China a Groussbritannien sinn am Joer 2025 ëm ongeféier 15% geklommen, well et Problemer mat der Konformitéit an d'Noutwennegkeet gouf, Wueren nei ze klasséieren.
Indikativ Importzölle fir Groussbritannien fir üblech Kategorien, déi a China exportéiert ginn (2025)
| Produit Kategorie | Importzollberäich fir Groussbritannien | TVA Taux | Schlëssel Notizen |
| Konsument elektronesch | 0-14% | 20% | Genauegkeet vum HS-Code entscheedend; BTOM-Risikostufen |
| Kleeder & Textilien | 12-20% | 20% | Anti-Dumping-Zölle kënnen op verschidde Kategorien uwendbar sinn |
| Miwwelen & Haushaltsartikelen | 0-6.5% | 20% | Nei Tariffer ab Oktober 2025 op verschidde Holzprodukter |
| Medikamenter | 0-6.5% | 0% (befreit) | Reguléierungszertifizéierungsufuerderunge gëllen |
| Industrie Maschinnen | 0-3.7% | 20% | Iwwerpréiwung no Sektioun 232 (national Sécherheet) |
| Landwirtschaftlech Produkter | 0-12% | 0-20% | Gesondheetszertifizéierung obligatoresch; BTOM Phase 3 |
| Lithium-Ionen-Batterien (HS 850760) | 0-4% | 20% | Nei Ënnercoden fir d'Sécherheetskonformitéit ab 2025 |
Nordirland: De Flammpunkt vum Frachtverkéier, deen net fortgeet
Keng Analyse vum Impakt vum Brexit op d'Frachtverkéier tëscht China, Irland a Groussbritannien ass komplett ouni Nordirland ze ënnersichen, dat eng eenzegaarteg komesch Positioun an der Welt no dem Brexit anhëlt. Et ass gesetzlech Deel vum Vereenegte Kinnekräich a deelt eng Landgrenz mat der Republik Irland, déi Member vun der EU ass. De Windsor Framework huet probéiert dëst ze léisen, andeems Nordirland am Aklang mat den EU-Bannemaartstandarden fir Wueren gehale gouf, wärend et politesch ëmmer nach Deel vum britteschen Douaneberäich ass.
Dëst ergëtt en zweespuregt System wat d'Fracht an der Praxis ugeet. Déi "gréng Spuer" ass e méi einfache Prozess mat manner Kontrollen fir Wueren, déi vu Groussbritannien op Nordirland fueren a do bleiwen. Déi "rout Spuer" ass fir Wueren, déi weider an d'Republik Irland kéinte goen (an domat Zougang zum EU-Bannemaart kréien). Dës Wueren ënnerleien enger kompletter Douanekontroll. Chinesesch Exportateuren, deenen hir Wueren u Clienten aus Nordirland an Irland verkaaft kéinte ginn, musse sech am Viraus virbereeden a gutt Dossieren féieren, fir Feeler ze vermeiden, déi si vill Sue kaschten kéinten.
D'Verpflichtung, Produkter, déi an Nordirland Supermarchéen verkaaft a vu Groussbritannien geschéckt ginn, mat "net fir d'EU" ze bezeechnen, huet Auswierkungen op d'Verwaltung, déi bis op déi chinesesch Hiersteller goen. Wann e Produkt a China hiergestallt a fir de britesche Maart verpackt gëtt, brauch et eventuell aner Verpackungsläif fir Nordirland a Groussbritannien, wa se an aner EU-Länner verschéckt ka ginn. Dëst ass eng reell Käschten, iwwer déi chinesesch Exportateuren, déi sech ëm d'Reegele këmmeren, an hir Logistikpartner nodenke mussen.
Konformitéitskäschten: Déi verstoppte Steier op grenziwwerschreidend Handel
De Brexit hat vill Auswierkungen, awer eng Auswierkung, déi net genuch Opmierksamkeet kritt, ass wéi vill méi Aarbecht en fir d'Entreprisen ervirbruecht huet. Ëmfroen weisen drop hin, datt déi meescht Entreprisen, déi iwwer d'Grenz tëscht Groussbritannien an der EU handelen, vill méi fir Compliance-Ausgaben bezuele mussen. D'Europäesch Zentralbank huet festgestallt, datt 77% vun de klenge a mëttelgrousse Betriber soen, datt d'Käschte fir d'Konformitéit mam Brexit aktuell méi wéi 10% vun hirem operationelle Budget ausmaachen. Dëst ass e gréissere Problem fir méi kleng chinesesch Betriber, déi keng grouss Compliance-Ofdeelungen hunn.
Am Dräieck China-Irland-UK addéiere sech d'Konformitéitskäschten op verschiddene Plazen. Wann d'Wueren iwwer d'Landbréck fueren, mussen d'Douanedeklaratioune separat fir d'Antrëtt an d'UK, d'Verloossung aus dem UK an d'Antrëtt an Irland agereecht ginn. All Deklaratioun brauch korrekt Handelsrechnungen, Packlëschten, Ursprungszertifikater a méi a méi Zertifizéierungen, déi fir d'Produkt relevant sinn. Gesondheetszertifikater a méi streng BTOM-Inspektiounsregelen fir Liewensmëttel a landwirtschaftlech Produkter maachen d'Saache méi deier a daueren méi laang.
D'Geschwindegkeet, mat där d'Reegele sech änneren, mécht d'Saache fir d'Administrateuren vill méi komplizéiert. Zënter 2020 mussen d'Entreprisen sech mam Global Tariff Schedule vum Vereenegte Kinnekräich, dem Windsor Framework, der Ëmsetzung vum BTOM, dem Enn vun den ale Zollcoden, neie Reglementer fir d'Entrée-Summarischen Deklaratioun (ENS) an enger Serie vu progressive Reformen auseinandersetzen, déi wéineg Hiweiser op eng Verlangsamung weisen. Fir um Lafenden ze bleiwen, braucht Dir entweder engagéiert intern Experten oder e Logistikpartner, deen Iech Echtzäitinformatiounen iwwer d'Reglementer gëtt.
Wéi Topway Shipping hëlleft, duerch d'Komplexitéit ze navigéieren
Nom Brexit brauche chinesesch Firmen, déi souwuel an Irland wéi och an d'Vereenegt Kinnekräich liwweren, e Logistikpartner, deen vill iwwer souwuel d'EU- wéi och d'UK-Douane weess, net nëmmen dat eent oder dat anert.
Topway Shipping, mat Sëtz zu Shenzhen, ass zënter 2010 e professionnelle Fournisseur vu grenziwwerschreidenden E-Commerce Logistikléisungen. Topway ass déi richteg Firma fir mat de komplizéierten, multijurisdiktiounsräiche Frachtproblemer ze hëllefen, déi zënter dem Brexit entstane sinn. Säin Grënnungsteam huet méi wéi 15 Joer Erfahrung an der internationaler Logistik an der Douaneofklärung. D'Servicer vun der Firma decken déi ganz Logistikkette of, vum éischte Versand aus de chinesesche Produktiounszentren bis an d'Ausland. Lagerung, Douanebehandlung a Liwwerung um Enn vun der Liwwerung. Dëst bedeit, datt Spediteuren, déi sech et net leeschte kënnen, mat verschiddene Fournisseuren an ënnerschiddleche Reguléierungszonen ëmzegoen, d'Firma fir alles zur Verantwortung zéien kënnen.
Topway bitt och flexibel Seefrachtservicer fir ganz Containerladung (FCL) a manner wéi Containerladung (LCL) vu China a grouss Häfen weltwäit. Dozou gehéieren déi wichtegst Häfen, déi fir den ireschen a britesche Maart wichteg sinn, wéi Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe, Southampton an Dublin. Dës Flexibilitéit ass wierklech wichteg elo wou de Brexit geschitt ass. De Wee, deen eng Cargo hëlt - egal ob se iwwer en europäeschen Hub fir eng direkt Verbindung mat Irland oder direkt an en Hafen a Groussbritannien geet - hänkt vun der Aart vun de Wueren, der Destinatioun an dem aktuelle regulatoresche Risikoprofil of. E Partner mat Erfahrung ze hunn, deen eng Streck op Basis vun aktuellen Informatiounen amplaz vun der Gewunnecht proposéiere kann, ass e grousse Virdeel géintiwwer Äre Konkurrenten.
Den integréierten Usaz an d'Reglementerkenntnisser vun Topway Shipping si perfekt fir dës Situatioun, egal ob Dir e Produzent zu Guangdong sidd, deen Elektronik op Dublin schéckt, en E-Commerce-Geschäft zu Shenzhen, deen britesch Clienten bedient, oder eng Handelsfirma, déi getrennt Liwwerunge iwwer d'iresch Grenz geréiert.
Den Ausblick: Op wat een am Joer 2025 an doriwwer eraus oppasse soll
Ënnert der Labour-Regierung vum Premierminister Keir Starmer, déi am Juli 2024 un d'Muecht koum, huet sech dat politescht Klima wat d'Handelsbezéiunge tëscht Groussbritannien an der EU ugeet, nëmme liicht geännert. Et gëtt méi Guddwëllen an den diplomatesche Gespréicher tëscht Groussbritannien an der EU wéi ënner den zwou leschten konservative Regierungen. Déi gemeinsam Erklärung vun der EU-UK Parlamentarescher Partnerschaftsversammlung weist, datt et eng wuessend Ënnerstëtzung fir eng Ännerung vun der Handelsbezéiung gëtt. Awer richteg Ännerungen an der Aart a Weis wéi d'Douane funktionéiert, sinn nach wäit ewech. Groussbritannien geet net zréck an d'Douaneunioun oder den Eenzelmaart. Fir de Moment bleift déi primär Linn tëscht dem Reguléierungsraum tëscht Groussbritannien an der EU déiselwecht.
Am Joer 2024 wäert de Vereenegte Kinnekräich säin Undeel um gesamten EU-Wuerenhandel ongeféier 10.1% sinn, wat ongeféier zwee Prozentpunkte méi niddreg ass wéi virum Brexit. Et gesäit aus, wéi wann dësen Niveau d'selwecht bleift anstatt eropzegoen. Dëst weist drop hin, datt chinesesch Exportateuren nach ëmmer de britesche Maart ukucke sollten, awer si mussen an hir eege Logistik investéieren, anstatt d'Liwwerketten iwwer d'EU ze benotzen.
Et gesäit aus, wéi wann déi permanent Ëmleedung vun der britescher Landbréck ewech op irescher Säit strukturell wier. D'Häfenvolumen op den direkten Irland-EU-Strecken sinn net méi sou héich wéi virum Brexit, an déi meescht Branchenexperten mengen, datt se weider eropgoe wäerten. Fréier nach eng Nieweausso, ass de Korridor Rosslare-Kontinentaleuropa elo eng wichteg Handelsroute fir Irland. Chinesesch Spediteuren, déi hir Routingpläng net geännert hunn, fir dëst ze berücksichtegen, verschwenden Suen a gi méi Risiken an.
Ausserdeem, well d'Zölle weltwäit am Joer 2025 méi onstabil wäerte sinn - wéinst neien US-amerikaneschen Zöllepolitiken, déi chineseschen Exporten schueden, neie briteschen Hafengebührstrukturen, déi am Januar 2025 a Kraaft trieden, an de lafenden Anti-Dumping-Iwwerpréiwungen an der EU - mussen d'Entscheedungen iwwer d'Frachtroute, déi haut getraff ginn, ëmmer erëm iwwerpréift ginn. An dëser Situatioun ass et eng schlecht Iddi, fest Logistikpläng ze hunn. Geschäfter, déi flexibel Frachtpartner, exzellent Douanekenntnisser an d'Fäegkeet hunn, d'Routen z'änneren, wann d'Konditioune sech änneren, wäerte fir 2025 an doriwwer eraus am beschte positionéiert sinn.
Conclusioun
De Brexit huet d'Aart a Weis wéi d'Fracht tëscht China, Irland a Groussbritannien transportéiert gëtt, fir ëmmer verännert. D'Landbréck a Groussbritannien war fréier déi wichtegst Méiglechkeet fir chinesesch Wueren an Irland ze kommen, awer elo gëtt et eng Konformitéitsprämie, déi déi direkt EU-Routen fir vill Spediteuren méi attraktiv mécht. Nordirland ass nach ëmmer e juristescht Rätsel, dat suergfälteg dokumentéiert muss ginn. D'Käschte fir d'Konformitéit si fir jiddereen eropgaang, an et gëtt kee Beweis dofir, datt d'Reguléierungsreform ophält.
Chinesesch Firmen a Spediteuren, déi fir dësen Handelsdräieck zoustänneg sinn, musse kloer sinn: Wann Dir passiv Logistikpläng benotzt, déi op Viraussetzungen baséieren, déi virun 2020 gemaach goufen, verléiert Dir Suen a Maartzougang. An dëser Situatioun sinn d'Spediteuren, déi gutt schaffen, déi, déi Experten am Beräich vun der Konformitéit astellen, Verbindunge mat Logistikpartner opbauen, déi d'Reegelen an der EU an am Vereenegte Kinnekräich kennen, an Entscheedungen iwwer d'Routeverbindung op Basis vun aktuellen Fakten amplaz vun der Gewunnecht treffen.
Politesch gesinn ass de Brexit zwar eriwwer, awer d'Auswierkunge fir d'Frachtverkéier sinn nach ëmmer e grousst Problem fir d'Entreprisen. Déi gutt Noriicht ass, datt Dir dëst Problem mam richtege Partner an de richtegen Informatiounen iwwerwanne kënnt.
FAQs
Q: Betreffen chinesesch Wueren elo duebel Zollsteieren, wa se duerch Groussbritannien an Irland transportéiert ginn?
A: Jo, wann d'Routing net virsiichteg gemaach gëtt. Wann Wueren aus China an d'Vereenegt Kinnekräich kommen, musse se britesch Importzölle bezuelen. Wann d'Artikele dann an Irland (en EU-Land) geschéckt ginn, musse se un der EU-Grenz nach eng Kéier duerch den Douane goen. Fir déi meescht Spediteuren ass déi bescht Optioun hautdesdaags, d'britesch Landbréck ganz ze iwwersprangen an direkt vun Häfen am Kontinentaleuropa an Häfen an Irland ze fueren. Op dës Manéier musse se nëmmen eemol Douane bezuelen, wann se an Irland kommen.
Q: Wat ass de Windsor Framework a hëlleft en de chineseschen Exporteuren?
A: Jo, wann d'Routing net virsiichteg gemaach gëtt. Wann Wueren aus China an d'Vereenegt Kinnekräich kommen, musse se britesch Importzölle bezuelen. Wann d'Artikele dann an Irland (en EU-Land) geschéckt ginn, musse se un der EU-Grenz nach eng Kéier duerch den Douane goen. Fir déi meescht Spediteuren ass déi bescht Optioun hautdesdaags, d'britesch Landbréck ganz ze iwwersprangen an direkt vun Häfen am Kontinentaleuropa an Häfen an Irland ze fueren. Op dës Manéier musse se nëmmen eemol Douane bezuelen, wann se an Irland kommen.
Q: Wéi laang ass Mier Fracht vu China an Irland bis 2025?
A: Et dauert normalerweis 30 bis 40 Deeg, bis Schëffsfracht vu groussen chineseschen Häfen (Shanghai, Ningbo a Shenzhen) op Dublin oder Cork geet. Dëst kann direkt iwwer d'Déifseeroute oder iwwer en nordeuropäeschen Hubhafen gemaach ginn. LCL-Liwwerunge (less-than-container-load) kéinten e bësse méi laang daueren, well se mat anere Liwwerunge kombinéiert musse ginn. Loftfracht reduzéiert dëst op 4-7 Deeg, awer et kascht vill méi.
Q: Ass d'Landbréckroute a Groussbritannien no dem Brexit net méi rentabel ginn?
A: Net komplett onméiglech, awer vill manner kompetitiv fir déi meescht Uwendungen. Fir verschidden al Kontrakter a verschidden Zorte vu Wueren mécht d'Landbréck a Groussbritannien nach ëmmer Sënn. Awer wéinst der zousätzlecher Douanebelaaschtung, den zousätzleche Konformitéitsufuerderungen a bessere direkten Fährstrecken vun Irland an d'EU ass dëst net méi déi bescht Wiel fir déi meescht Wueren aus China, déi op Irland ginn. Déi meescht Logistikspezialisten gesinn déi direkt EU-Streck elo als Norm an d'Landbréck als Ausnam, déi nëmmen heiansdo geschitt.
Q: Wat fir Dokumenter brauch ech fir de Versand vu China an d'Vereenegt Kinnekräich am Joer 2025?
A: Wichteg Dokumenter sinn eng Geschäftsrechnung, eng Paklëscht, e Frachtbréif oder e Loftwechsel, e Certificat d'Origine, an, jee no Artikel, Sécherheetszertifizéierungen, Gesondheetszertifikater oder Konformitéitserklärungen. Den ale Dokumentcode "999L" fir vereinfacht Zollbefreiungen ass zënter Februar 2025 net méi akzeptabel. D'Spediteuren mussen elo kloer uginn, wéi eng Befreiungen am briteschen Customs Declaration Service (CDS) gëllen. Fir ze verhënneren, datt Är Umeldungen refuséiert oder verspéit ginn, ass et staark recommandéiert, mat engem Douanevermittler oder Spediteur zesummenzeschaffen, deen iwwer vill Wëssen verfügt.
