Wéi den Zuch Yiwu-Madrid den Handel tëscht China a Spuenien nei formt
Introduktioun
E Gidderzuch ass den 18. November 2014 vum Gare Yiwu West an der Provënz Zhejiang a China fortgefuer. Hie war mat 82 Standardcontainer mat klengem Wuerentransport op Madrid a Spuenien ënnerwee. Wéineg Leit hätten sech virstellen kënnen, datt dës kleng Ofrees zu enger vun de wichtegste logistesche Strecken vum 21. Joerhonnert géif ginn. Den Zuch Yiwu-Madrid, fréier bekannt als Yixin'ou (YXE), huet eleng op der Streck méi wéi 1,800 Hin- a Réckreesen gemaach, 145,500 Container mat Wueren transportéiert a Fracht am Wäert vun iwwer 8 Milliarden Dollar bruecht.
Mat enger Längt vun 13,052 Kilometer duerch aacht Länner - China, Kasachstan, Russland, Wäissrussland, Polen, Däitschland, Frankräich a Spuenien - ass dëst déi längste Gidderbunn op der Welt. Et ass net nëmmen eng Méiglechkeet fir sech ze bewegen. Et ass e liewegt Instrument vun der Handelsdiplomatie, der Diversifikatioun vun der Liwwerketten an der wirtschaftlecher Integratioun tëscht der zweetgréisster Wirtschaft vun der Welt an engem vun den dynameschste Mäert an Europa. D'Verstoe vun der Funktionsweis, wat se transportéiert a wat se fir d'Entreprise bedeit, ass ëmmer méi wichtegt Wëssen fir jiddereen, deen am grenziwwerschreidenden Handel aktiv ass.
D'Streck op ee Bléck: Geographie a Betrib
Den Zuch fiert vu Yiwu of, enger Stad op Kantonsniveau an der Provënz Zhejiang, wou de weltgréisste Grousshandelsmaart fir kleng Wueren ass. Duerno geet et Richtung Nordwesten duerch den Alataw Pass Grenziwwergang a Xinjiang a Kasachstan. Vun do aus geet et duerch Russland, Wäissrussland, Polen, Däitschland a Frankräich, ier et a Spuenien kënnt an um Logistikterminal Abronigal zu Madrid ukommt. D'Rees ass méi wéi 13,000 Kilometer laang an dauert ongeféier 16 bis 18 Deeg, ofhängeg vun der Joreszäit an de Grenzprozeduren. Dëst ass ongeféier d'Halschent vun der Zäit, déi et fréier gedauert huet, fir Wueren op Ningbo, dann op Valencia iwwer d'Mier an schliisslech op Madrid iwwer Strooss oder Schinn ze verschécken, wat 35 bis 40 Deeg gedauert huet.
Ee vun de logistesche Problemer mat dëser Streck ass d'Ëmstellung vun der Spurbreet. China, Polen a Westeuropa benotzen d'Normalspurbreet (1,435 mm), während Kasachstan, Russland a Wäissrussland mat der russescher Breitspur (1,520 mm) fueren, a Spuenien benotzt historesch déi nach méi breet iberesch Spurbreet (1,668 mm), obwuel d'Héichgeschwindegkeets- a Frachtinfrastruktur progressiv standardiséiert gouf. Dëst bedeit, datt Container op wichtege Grenziwwergäng op aner Bogien bruecht musse ginn. Dëse Prozess ass am Laf vun de Jore vill méi einfach ginn, awer et dauert ëmmer nach méi laang wéi op Strecken mat enger Spurbreet.
Den Zuchbetrib gëtt haaptsächlech vun der Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. geréiert a mat der China Railway Shanghai Group koordinéiert. Zënter 2024 huet d'YXE all Joer méi wéi 1,100 Hin- a Réckreesen op all hire Strecken, am Verglach zu just 23 am Joer 2014. Déi spezifesch Linn fir Madrid fiert elo e puer Mol d'Woch, an aus dem gesamte China-Europa Frachtnetz vun Yiwu verbannen 18 Niewelinne méi wéi 160 Stied a 50 Länner a Regiounen an Eurasien.
Schlësselstreckstatistik
| Parameter | Detailer |
| Total Distanz | 13,052 km (déi längste Gidderzuchstreck vun der Welt) |
| Länner déi duerchgestrachen goufen | China, Kasachstan, Russland, Wäissrussland, Polen, Däitschland, Frankräich, Spuenien |
| Transit Zäit | 16–18 Deeg (am Verglach zu 35–40 Deeg iwwer Mier) |
| Jährlech Reesen (2024) | 1,100+ (Yiwu-Europa Netzwierk); 1,800 Hin- a Réckreesen op Yiwu-Madrid zënter dem Start |
| Transportéiert Container (total) | 670,000+ TEU vu Yiwu (all Strecken); 145,500 TEU op der Streck Madrid |
| Kumulative Frachtwäert (Madrid-Streck) | Iwwer 8 Milliarden USD zënter 2014 |
| Jährlech Frequenz beim Start (2014) | 23 Zich pro Joer |
| Stied verbonnen (YXE Netzwierk) | Iwwer 160 Stied an iwwer 50 Länner |
Wat ass am Zuch: E verännerlecht Frachtprofil
Wéi den éischten Zuch tëscht Yiwu a Madrid am Joer 2014 fortgefuer ass, huet en haaptsächlech bëlleg kleng Saachen ewéi Socken, Spillsaachen, Chrëschtdekoratiounen, Textilien an Haushaltsartikelen aus Plastik transportéiert. Dat sinn déi Zorte vun alldeegleche Saachen, déi Yiwu berühmt gemaach hunn. Dat ass ëmmer nach en Deel vum Mix, awer de Frachtprofil huet an de leschten zéng Joer eng bemierkenswäert Verbesserung erlieft. Bis 2024 ass d'Zuel vun den Zorte vu Wueren, déi transportéiert konnte ginn, vun ongeféier 10,000 op ongeféier 50,000 gewuess, an de Wäert vun de Wueren, déi all Joer transportéiert goufen, ass vun 92 Milliounen Dollar op 2.62 Milliarden Dollar geklommen.
Hautdesdaags transportéieren Zich vu Yiwu Richtung Westen eng ganz Rëtsch verschidde Saachen, wéi Autodeeler, Smart-Home-Gadgeten, Solarpanneauen, Elektroautoen, Maschinnen an Ausrüstung, a ëmmer méi Miwwelen a Baumaterialien. Dëst sinn net déi bëlleg Klengegkeeten, un déi d'Leit denken; si sinn d'Resultat vun der fortgeschrattener Produktioun a China, déi op europäesche Mäert a Qualitéit a Präis konkurréiert. Den Zuch, deen vu Madrid Richtung Oste fiert, ass zu engem solide Wee fir héichwäerteg spuenesch an europäesch Wueren ginn, fir op de wuessende Konsumentemaart vun der Mëttelklass a China ze kommen.
Cargo-Opdeelung no Richtung
| Richtung | Schlëssel Produit Kategorien | Bemierkenswäert Spezifizitéiten |
| Richtung Westen (China → Spuenien/Europa) | Elektronik & Autodeeler | Smart Apparater, EV-Komponenten, Solarpanneauen |
| Richtung Westen (China → Spuenien/Europa) | Konsumentengutt | Textilien, Spillsaachen, Miwwelen, Chrëschtdekoratiounen |
| Richtung Westen (China → Spuenien/Europa) | Industriell Wueren | Maschinnen, Ausrüstung, Baumaterialien |
| Richtung Osten (Spuenien/Europa → China) | Iessen & Gedrénks | ~1.5 Millioune Fläsche roude Wäin/Joer; Olivenueleg, iberesche Schinken |
| Richtung Osten (Spuenien/Europa → China) | Perséinlech Fleeg & Kosmetik | Hautpfleeg, Parfumen, Wellnessprodukter |
| Richtung Osten (Spuenien/Europa → China) | Spezialwueren | Mineralwasser, Kichelcher, Softdrinks, Kichengeschir |
D'Ännerung am Cargo-Mix ass wichteg, well se eng Ännerung an der Struktur vun der Handelsbezéiung tëscht den zwee Länner weist. D'Exporter vu Spuenien a China hunn sech staark verännert. En Händler um Yiwu International Trade Market, deen zënter Jore spuenesche Wäin an Olivenueleg bréngt, sot, datt d'Auswiel u spuenesche Wueren, déi zu Yiwu verfügbar sinn, staark gewuess ass an d'Käschten ëm méi wéi 30% gefall sinn am Verglach zu ... Mier Fracht Präisser virun der Zuchzäit. De méi schnelle a méi virauszesoen Liwwerplang bedeit och méi frësch Liewensmëttelprodukter an e méi schnelle Kapitalfluss fir Importateuren op béide Säiten.
Den Impakt vum Handel: An Zuelen
Handelsdaten sinn dee beschte Wee fir déi wirtschaftlech Verännerungen ze verstoen, déi d'Eisebunnsverbindung Yiwu-Madrid verursaacht huet. Wéi de Service am Joer 2014 agefouert gouf, hunn Yiwu a Spuenien all Joer Wueren a Servicer am Wäert vu ronn 400 Milliounen Dollar gehandelt. Bis 2022 war dës Zuel op 870 Milliounen Dollar geklommen - eng Erhéijung vun 118% an nëmmen aacht Joer. Gläichzäiteg ass de Handel vu China mat Spuenien als Ganzt méi staark ginn, an d'Eisebunnsverbindung war souwuel en Zeeche vun dësem Wuesstem wéi och e Wee fir en ëmzesetzen.
An den éischten dräi Véierel vum Joer 2024 hunn d'Gesamtimporten aus Yiwu 58.79 Milliarden Yuan (ongeféier 8.05 Milliarden Dollar) erreecht, eng Erhéijung vun 20.3% am Verglach zum Vorjoer, laut Donnéeën vun der Generalverwaltung vun der Douane. De Gidderzuchnetz tëscht China an Europa huet am Joer 2024 méi wéi 19,000 Fahrten duerchgefouert a méi wéi 1.9 Milliounen TEU transportéiert. Eleng an den éischten aacht Méint vum Joer 2023 huet den Yiwu-Netz méi wéi 98,000 TEU bäigefüügt, wat eng Erhéijung vun 12.5% am Verglach zum selwechte Zäitpunkt vum leschte Joer ass.
Zäitlinn vum Handelswuesstem: Yiwu–Spuenien
| Joer | Wäert vum bilateralen Handel | Jährlech Zuchreesen (Yiwu–Europa) | Cargo Wäert (Yiwu-Europe Netzwierk) |
| 2014 | $ 400 Milliounen | 23 | $ 92 Milliounen |
| 2018 | ~600 Milliounen Dollar (geschätzt) | ~400+ | ~800 Milliounen Dollar (geschätzt) |
| 2022 | $ 870 Milliounen | 1,000 + | ~1.8 Milliarden Dollar (geschätzt) |
| 2024 | Wuessend (Douanesdaten) | 1,100 + | $ 2.62 Milliarden |
Den Zuch huet och d'Aart a Weis wéi Geschäfter a China gemaach ginn, verännert, net nëmmen d'Quantitéit vum Handel. Et gëtt elo méi wéi 18,000 chinesesch Basaren a Spuenien, mat iwwer 60% vun hire Produkter aus Yiwu. Dës déif Integratioun bedeit datt den Zuch net nëmme Fracht transportéiert - en ënnerstëtzt en ganzt Ökosystem vu klenge a mëttelgrousse Betriber, déi vun der Zouverlässegkeet a Käschteeffizienz vun ... ofhänken. Eisebunn Gidderween fir hir Versuergungsketten z'erhalen.
Schinn vs. Mier vs. Loft: D'Kompromësser verstoen
Ee vun de wichtegste Saachen, iwwer déi d'Spediteuren nodenke solle wann se d'Streck Yiwu-Madrid wielen, ass wéi se am Verglach mat anere Weeër fir Wueren international ze transportéieren, vergläicht gëtt. D'Äntwert ass komplizéiert an hänkt staark vun der Aart vu Fracht of, wéi séier se muss geliwwert ginn a wéi vill et kascht.
Seefracht vu China a Spuenien ass nach ëmmer déi heefegst Method fir Saachen ze verschécken, haaptsächlech well et manner pro Eenheet kascht a vill Fracht ka späicheren. Et dauert 25 bis 35 Deeg fir e Container vun Ningbo oder Shanghai op Valencia ze fueren, jee nodeem wéi vill Häfen et sinn a wéi eng Joreszäit et ass. Loftfracht kann Produkter a 5 bis 7 Deeg transportéieren, obwuel et normalerweis 4 bis 6 Mol sou vill kascht wéi d'Schinn. D'Schinn ass eng gutt Optioun, well se ongeféier hallef sou laang dauert wéi d'Séifracht, vill manner kascht wéi d'Loftfracht a manner wahrscheinlech duerch schlecht Wieder oder Hafenstau verspéit gëtt, wat an der Vergaangenheet Problemer fir Séirouten verursaacht huet.
Modusvergläich: China-Spuenien Fracht
| Moud | Transit Zäit | Relativ Käschten | Zouverlässegkeet | Carbon Footprint | Bescht For |
| Eisebunn (Yiwu–Madrid) | 16-18 Deeg | mëttel- | Héich (fix Zäitpläng) | Niddereg-Mëttelméisseg | Mëttelwäerteg Wueren, zäitsensitiv net-vergänglech Wueren |
| Mier Fracht | 30-40 Deeg | Low | Mëttel (Wieder-/Hafenrisiko) | Low | Grouss, schwéier, wäertvoll Wueren |
| Loftfracht | 5-7 Deeg | Ganz héich | Ganz héich | Ganz héich | Héichwäerteg, dréngend Sendungen |
D'Eisebunn ass och a verschiddene Hisiichten besser fir d'Ëmwelt. De spuenesche Minister fir Landwirtschaft, Fëscherei a Liewensmëttel, Luis Planas, huet an engem Interview am Joer 2024 bemierkt, datt d'Eisebunnsinfrastruktur vun der Belt and Road Initiative "eng exzellent Initiativ aus logistescher Siicht" ass a se als ëmweltfrëndlecher wéi de Séi- an de Lofttransport a punkto Emissiounen pro Tonne-Kilometer gelueft huet. Well d'ESG-Ufuerderungen an den europäesche Liwwerketten verschäerft ginn, gëtt dës Charakteristik ëmmer méi bedeitend fir konformitéitsbewosst Importateuren an Exportateuren.
Geopolitik an d'Widderstandsfäegkeet vun der Streck
Et gëtt keng grouss Handelsroute an engem geopolitesche Vakuum, an d'Streck Yiwu-Madrid ass net anescht. Zënter datt de russesch-ukrainesche Konflikt am Joer 2022 eskaléiert ass, sinn Bedenken iwwer d'Machbarkeet vum nërdleche Schinnekorridor opgedaucht, deen duerch russescht a wäissrussescht Territoire geet. Verschidde Frachtfirmen, déi tëscht China an Europa operéieren, hunn aner Strecken ënnersicht, wéi zum Beispill d'Transkaspesch International Transportroute (TITR), allgemeng bekannt als de Mëttelkorridor. Dës Streck geet duerch Kasachstan, Aserbaidschan, Georgien an d'Tierkei amplaz vu Russland.
D'Streck Yiwu-Madrid huet dogéint vill Stäerkt bewisen. Betreiber a Logistikexperten hunn drop higewisen, datt den nërdleche Korridor duerch Russland a Wäissrussland weiderhin operationell ass, an datt déi praktesch Erausfuerderunge vum Mëttelkorridor - dorënner d'Kapazitéitsbeschränkungen vun de Fährer iwwer de Kaspesche Mier, vill Ëmschléisser an eng manner entwéckelt Schinneinfrastruktur a verschiddene Segmenter - bedeiten, datt en déi etabléiert nërdlech Streck nach net a groussem Mooss ersat huet. Trotzdeem ass Diversifikatioun eng Top-Prioritéit, an 2025 wäert e grousst Joer fir d'Bezéiunge China-Europa sinn. Et wäert de 50. Anniversaire vun der EU-China-Bezéiung an den 20. Anniversaire vun der ëmfaassender strategescher Kooperatioun tëscht China a Spuenien sinn.
De Yao Jing, de chineseschen Ambassadeur a Spuenien, huet betount, wéi wichteg "strategesch Sécherheet" fir Geschäfter an Institutiounen an deenen zwou Natiounen ass. Fir Frachttransporter bedeit dësen diplomatesche Kader, datt si erwaarden kënnen, datt den Zuch tëscht Yiwu a Madrid méi dacks fiert, méi zouverlässeg ass a méi Wueren transportéiert, well béid Regierungen un der Verbesserung vun de wirtschaftleche Verbindungen schaffen.
Erausfuerderungen a Méiglechkeete vir
Och wann d'Streck Yiwu-Madrid vill gewuess ass, huet se nach ëmmer e puer grouss Betribsproblemer. Déi wichtegst ass d'Prozedur fir d'Spuere bei de Grenziwwergäng auszetauschen, wouduerch all Rees méi laang dauert a méi schwéier ze plangen ass. Obwuel dëst progressiv optimiséiert gouf, bleift et eng inherent Aschränkung vun enger Streck, déi dräi verschidde Spueresystemer vun der Eisebunn duerchkräizt.
En aneren Ënnerscheed ass d'Kapazitéit vun de gekillte Container. Spuenien ass ee vun de weltgréissten Exportateure vu frëschem Uebst a Geméis, awer fir de Moment huet den Zuch net genuch gekillte Container fir dëse Maart a grousser Skala ze bedéngen. Dës Fäegkeet kéint eng grouss nei Akommesquell fir de Verkéier a Richtung Osten schafen an ee vun den heefegsten Problemer vum Service léisen.
Historesch gesinn war d'Zuel vun de Retourreesen no Westen manner wéi d'Zuel no Osten. Dëst läit dorun, datt europäesch Spediteuren de chinesesche Maart méi lues ausgenotzt hunn ewéi chinesesch Exporteuren. Méi spuenesch an europäesch Geschäfter, wéi Hiersteller, Liewensmëttelproduzenten a Luxusgidderfirmen, dozou ze bréngen, ze wëssen, datt den Zuch e gudde Wee ass, fir no China ze exportéieren, ass ëmmer nach e wichtege Wuesstemshëllef. Industrieexperten a Leit, déi de BRI verfollegen, hunn gesot, datt dat gréisst onerschloss Potenzial ass, d'Zich, déi no Oste fueren, mat méi europäesche Wueren ze fëllen. Dëst géif den Handel tëscht den zwee Länner méi ausgeglach maachen.
Wéi Topway Shipping Är China-Europa Logistik ënnerstëtze kann
E Logistikpartner ze hunn, deen de komplizéierten Handel tëscht China a Spuenien a China an Europa am Allgemengen weess, mécht e groussen Ënnerscheed fir Geschäfter. Zënter 2010 ass Topway Shipping - mat Sëtz zu Shenzhen, China - e professionnelle Fournisseur vu grenziwwerschreidenden E-Commerce-Logistikléisungen, déi Déift a Zouverlässegkeet an all Etapp vun der internationaler Versuergungskette bréngen.
D'Grënnerteam vun Topway huet méi wéi 15 Joer Erfahrung an der internationaler Logistik an der Douaneabteilung, besonnesch am Transport tëscht China an den USA, wat sech zu engem Full-Service-Modell fir déi ganz Welt entwéckelt huet. D'Organisatioun kann all Deeler vun der Logistikkette handhaben, vum Inlandstransport op der éischter Etapp iwwer Offshore-Lagerung, Douaneabteilung a Liwwerung op der leschter Meil. Topway bitt och flexibel Full-Container-Load (FCL) a Less-than-Container-Load (LCL) Seefrachtservicer vu China an déi grouss Häfen weltwäit fir Entreprisen, déi an oder aus Europa exportéieren.
Well de Korridor Yiwu-Madrid ëmmer méi wichteg gëtt a méi Geschäfter Schinne-, Mier- oder multimodal Kombinatioune benotze wëllen, fir Produkter tëscht China a Spuenien ze transferéieren, gëtt et ëmmer méi wichteg, e Logistikpartner ze hunn, deen vill iwwer Douane weess a vun Ufank bis Enn alles gesäit. Topway Shipping huet mat ville verschiddenen Aarte vun Transport- an Douaneautoritéiten zesummegeschafft, wat et zu enger solider Bréck fir Geschäfter mécht, déi vun den Handelsméiglechkeete profitéiere wëllen, déi dës eenzegaarteg Frachtroute weider opmécht.
Wat dat fir grenziwwerschreidend E-Commerce-Geschäfter bedeit
D'Wuesstem vum Eisebunnsfrachtverkéier tëscht China an Europa hat e groussen Impakt op den grenziwwerschreidenden E-Commerce. Fir chinesesch Händler, déi Wueren op europäesch Mäert schécken, a fir spuenesch Geschäfter, déi versichen, chinesesch Clienten z'erreechen, bitt den Zuch eppes, wat d'Séifracht net ëmmer bitt: Berechenbarkeet. Mat fixe Oflafzäiten, verfollegbare Liwwerungen a virauszesoen Transitzäiten vun 16 bis 18 Deeg kënnen E-Commerce-Firmen hire Lagerbestand besser iwwerwaachen wéi beim Séifrachtverkéier, wou Verspéidunge vu fënnef bis zéng Deeg heefeg sinn.
D'Wuesstem vun der Streck Yiwu-Madrid huet och d'Entwécklung vu Léisunge fir d'Lagerung vu Wueren am Ausland beschleunegt. Well ëmmer méi chinesesch Verkeefer vum grenziwwerschreidenden E-Commerce hire Lager méi no bei den europäesche Clienten opbauen, gëtt et ëmmer méi attraktiv, sou Lagerhale mam Zuch amplaz mam Fliger opzefëllen. D'Tatsaach, datt et méi bëlleg ass wéi mam Fliger a méi séier wéi mam Mier, schaaft eng Logistikfenster, déi E-Commerce-Entreprisen direkt hëlleft, déi op Säiten ewéi Amazon Europe, Alibaba's AliExpress an dem digitale Maartplaz El Corte Inglés a Spuenien verkafen.
Am Géigendeel hunn spuenesch an europäesch handwierklech Liewensmëttelproduzenten, Wäibauten a Firmen aus dem High-End-Secteur Konsumgidderberäich elo e méi einfache Wee fir op de chineseschen E-Commerce-Maart ze kommen, besonnesch op Säiten ewéi Tmall Global an JD International, wou d'Nofro fir richteg europäesch Wueren ëmmer nach wiisst. An dësem Fall ass den Zuch Yiwu-Madrid net nëmmen e Wee fir Wueren ze transportéieren. Et ass d'Infrastruktur fir eng ganz Generatioun vun digitalem Handel a béide Richtungen.
Conclusioun
De Gidderzuch Yiwu-Madrid huet e laange Wee gemaach, zënter datt en als Deel vun der Belt and Road Initiative gebaut gouf. An e bësse méi wéi zéng Joer ass en déi längste Gidderzuch vun der Welt ginn. Et huet sech och als e gudde Wee bewisen, fir den Handel ze ënnerstëtzen, an huet zu groussen Ännerungen an der Aart a Weis gefouert, wéi China a Spuenien géigesäiteg Wueren kréien, verkafen a benotzen. D'Zuele si beandrockend: 1,800 Hin- a Réckreesen, 145,500 Container a Fracht am Wäert vu méi wéi 8 Milliarden Dollar eleng op der Madrider Streck. Awer si erzielen nëmmen en Deel vun der Geschicht.
Déi méi déifgräifend Ännerung ass strukturell: D'Entreprisen op béide Säite vun Eurasien hunn hir Logistik wéinst dësem Korridor geännert. Spuenesche Wäin an Olivenueleg si fir chinesesch Clienten elo méi frësch a méi bëlleg wéi fréier. Et dauert hallef sou laang, bis chinesesch Solarpanneauen an intelligent Apparater per Loftfracht op Madrid kommen, wéi per Séifracht. De Mix vun de Fracht ännert sech stänneg, wat weist, wéi sech déi komparativ Virdeeler vun all Land änneren.
Den Zuch Yiwu-Madrid ass keng Nischwahl oder en Experiment fir Entreprisen, déi tëscht China an Europa handelen. Et ass e reife, wuessenden an ëmmer méi wichtegen Aspekt vun der globaler Logistikszene. Ze wëssen, wat e kann a wat net, souwéi säi zukünftege Wee, a mat Logistikexperten zesummenzeschaffen, déi wëssen, wéi een domat ëmgeet, ass e kompetitive Virdeel, deen nëmme wäert wuessen, wa sech den Handel tëscht China an Europa wiisst.
FAQs
F: Wéi laang dauert et, bis de Gidderzuch Yiwu-Madrid eng Rees fäerdeg huet?
A: Déi aktuell Transitzäit vun Yiwu op Madrid ass ongeféier 16 bis 18 Deeg. Mat Seefracht dauert et 35 bis 40 Deeg.
Q: Wéi eng Zorte vu Wueren kënnen mam Zuch Yiwu-Madrid transportéiert ginn?
A: Vill verschidde Saache ginn verschéckt, wéi Elektronik, Autodeeler, Solarpanneauen, Konsumgidder, Miwwelen an industriell Ausrüstung, déi Richtung Westen fueren; a spuenesche Wäin, Olivenueleg, iberesche Schënnken, Kosmetik a Liewensmëttelprodukter, déi Richtung Osten fueren.
Q: Ass Eisebunnsfracht méi bëlleg wéi Loftfracht fir Liwwerungen tëscht China a Spuenien?
A: Jo, vill. Eisebunnsfracht ass normalerweis méi bëlleg wéi Loftfracht, awer et dauert ëmmer nach ongeféier d'Halschent vun der Zäit wéi Séifracht. Dëst mécht et zu enger gëeegenter Wiel fir Wueren, déi séier ukommen mussen, awer net vill wäert sinn.
F: Huet de Konflikt tëscht Russland an der Ukrain den Zuchverbindung tëscht Yiwu a Madrid beaflosst?
A: Zënter 2022 gëtt d'Streck, déi duerch Russland a Wäissrussland féiert, iwwerpréift, awer si ass nach ëmmer op. Als Ersatz- an Diversifikatiounsoptioun gëtt un enger alternativer Streck duerch de Mëttelkorridor (Kasachstan, Aserbaidschan, Georgien an d'Tierkei) geschafft.
Q: Wéi kann Topway Shipping bei der Fracht tëscht China an Europa hëllefen.
A: Topway Shipping bitt komplett Logistikdéngschter, wéi z.B. First-Step-Transport, Douaneabteilung, Lagerung am Ausland a Last-Mile-Liwwerung. Si bidden och FCL- a LCL-Séifracht vu China a wichteg Häfen weltwäit un. Topway gëtt et zënter méi wéi 15 Joer a ass gutt ekipéiert fir Firmen beim Transport vu Wueren tëscht China an Europa ze hëllefen.
