Schëff vu China a Mexiko: Erklärung vun de Verspéidungen beim Grenziwwergank
Jiddereen, deen am Joer 2026 Fracht am Handelskorridor tëscht China a Mexiko transportéiert huet, huet wahrscheinlech schonn eng Versioun vun der selwechter Reklamatioun héieren: d'Ozeanrees war gutt, awer d'Liwwerung ass trotzdem spéit ukomm. Dat läit dorun, datt de richtege Flaschenenn op dëser Streck selten um Mier läit. Et geschitt, wa Container no der Uleies vum Schëff op d'Douane waarden, an dann, wa Gefierer a laange Schlaangen un de Landgrenzen waarden, déi Mexiko mat den USA verbannen.
Ugedriwwe vun Nearshoring a vun Tarifbedriwwenen Produktiounsverlagerungen ass dëst zu enger vun de séierst wuessenden a meescht diskutéierte Frachtstrecken op der Welt ginn. Mä d'Expansioun huet d'Infrastruktur iwwerholl, an d'Ongläichgewiicht weist sech a Stau, bürokratesche Verspéidungen an onberechenbaren Waardezäiten un der Grenz. Dësen Essay beschreift wou a firwat dës Verspéidungen optrieden, wat d'Donnéeën eis aktuell soen a wat d'Spediteuren raisonnabel dogéint maache kënnen.
Firwat den Handel tëscht China a Mexiko boomt
De staarken Opschwong vum Containervolumen tëscht China a Mexiko war kee Zoufall. Joerelaang Zolldrock op direkt Importen tëscht China an den USA huet d'Produzenten an d'Importateuren gezwongen, no alternativen Weeër ze sichen, an d'Noperschaft vu Mexiko zum US-Maart an de präferenziellen Zougang ënnert dem USMCA hunn et zu enger offensichtlecher Etapp gemaach. Elo fléissen Deeler a fäerdeg Produkter dacks vu chinesesche Fabriken an mexikanesch Häfen, ginn a mexikanesch Fabriken fir d'Veraarbechtung oder d'liicht Montage verschéckt an da weider Richtung Norden iwwer d'Landgrenz.
Branchenanalysten soen, datt China-Mexiko eng vun de séierst wuessenden Ozeanfrachtstrecken iwwerall ass, mat Containervolumen, déi Joer fir Joer eropgoen. Dat sinn eng wonnerbar Neiegkeet fir den Handel, awer mexikanesch Häfen ware ni fir dës Zort Expansioun mat där Geschwindegkeet geduecht, an den Drock weist sech op bal all Punkt vun der Rees.
An et ass derwäert ze bedenken, datt dëst kee kuerzfristege Réckgang ass, deen op eng politesch Erklärung baséiert. Déi geplangt Iwwerpréiwung vum USMCA fir 2026 ass elo eng richteg operationell Variabel fir sech, well souguer d'Perspektiv vu méi strenge Ursprungsregelen oder méi staarker Ëmsetzung schonn en Impakt huet wat d'Virbereedung vun Dokumenter an d'Virsiicht vun den Douanesbeamten bei Inspektioune betrëfft. En Deel vun de Grenzverzögerungen, déi mir haut gesinn, ass just de System, deen op eng Handelsbezéiung reagéiert, déi sech stänneg drënner ännert.
Wou Liwwerunge wierklech hänke bleiwen
Bei enger Liwwerung vu China a Mexiko gëtt et dräi onofhängeg Choke-Punkten, an all eenzel verhält sech anescht, dofir ass et hëllefräich, se separat ze verstoen. Déi éischt ass d'Transpazifikrees selwer, déi zimmlech virauszesoen ass a vun de Schëffszäitpläng an dem Wieder ofhänkt. Déi zweet ass den Entrée-Hafen a Mexiko, wou d'Douanekontroll an d'Terminalbehandlung duerchgefouert ginn. Déi drëtt, an dacks déi frustréierendst fir Spediteuren, deenen hir Wueren schlussendlech an d'USA ginn, ass d'Landgrenziwwerschreidung tëscht Mexiko an den USA.
Port-Side Stau zu Manzanillo a Lázaro Cárdenas
Manzanillo, dee beschäftegste Frachthafen a Mexiko un der Pazifikküst, ass e bekannte Problem. D'Schëffer selwer haten keng Problemer, awer Container goufen no hirer Arrivée bis zu zwou Wochen verspéit, haaptsächlech well d'Douanekontrollprozedur iwwerlaascht war. Stau vun 3-7 zousätzlechen Deeg an de Spëtzeperioden ass bal Routine ginn, wouduerch d'Importateuren onerwaart Lager- a Chassiskäschte mussen droen.
An dofir schécken ëmmer méi Spediteuren Cargo an den Hafen vu Lázaro Cárdenas. E läit méi südlech, mat méi déiwe Liegeplazen, méi automatiséierten Terminalausrüstungen a Zuchverbindungen, déi direkt op Mexiko-Stad a Monterrey fueren. Den Ozeantransit op Lázaro Cárdenas kann e bësse méi laang daueren wéi direkt op Manzanillo ze fueren, awer déi méi séier Terminalentladung an déi weider Zuchverbindungen bedeiten dacks, datt déi total Dier-zu-Dier-Zäit méi kuerz a vill méi virauszesoen ass.
Dat heescht net, datt Manzanillo eng Plaz ass, déi een iwwersprangen soll. Fir Spediteuren, déi scho Kontakter mat Broker a Drayage-Ubidder am zentralen a westleche Mexiko opgebaut hunn, a fir Wueren, déi dohi fueren, kann den Transfer vun Häfen eng nei Rei vun Onbekannten ubidden, an et ass ëmmer nach déi direktst Alternativ. Eng méi realistesch Approche ass d'Hafenwiel als eng Entscheedung pro Liwwerung ze betruechten, baséiert op der Aart vu Fracht, der Enddestinatioun an dem Ausmooss vum Zäitplangrisiko, deen d'Organisatioun an deem Mount droe kann.
Den Engpässe beim Grenziwwergank op Land
D'Landgrenz ass do, wou et chaotisch gëtt fir Fracht, déi weider an d'USA geet. Historesch gesinn kënnen Iwwergäng, déi manner wéi eng Stonn daueren, 10 Stonnen oder méi daueren, wann d'Douane an de Grenzschutz Aarbechter aus den Entréeën ofzéien oder wärend eng reegelméisseg Sécherheetskontrollkampagne leeft. An engem wäit bekannte Fall goufen erneiert Camionsinspektiounen um Grenziwwergank Brownsville-Matamoros gesinn, wouduerch d'Waardezäiten op bis zu 27 Stonnen eropgedriwwe goufen, wouduerch d'Liwwerunge vu verderbleche a zäitsensitive Wueren op béide Säite vun der Grenz ënnerbrach goufen.
Technologesch Stéierunge schafen eng weider Schicht vun Onberechenbarkeet. Douanesbeamten hu missen d'Pabeieren manuell veraarbechten, wéi de mexikanesche System "Digital Window for Foreign Trade" wéinst geplangter Reparatur ausfällt, an d'Camionen goufen op e puer vun de beschäftegsten Iwwergäng bis zu dräi Deeg gehalen. A mat Bauprojeten an Entréeën wéi San Luis a Calexico West, déi bis 2026 méi Méint laang Infrastrukturverbesserunge maachen, ass et einfach ze verstoen, firwat d'Grenzzäit zu enger vun de schwéiersten Variablen ginn ass, ronderëm déi ee plangen kann.
Hannert deem Ganzen ass och e ganz einfacht Volumenproblem. All Dag ginn et Zéngdausende vu Passagen iwwer all Entréeën, an déi grouss Quantitéit u Camionen, déi vu Mexiko an d'USA fueren, ass eppes, wat déi meescht Leit ausserhalb vum Secteur net realiséieren. An well et op sou engem massive Volumen baséiert, summéiert sech souguer eng kleng prozentual Erhéijung vun den Inspektiounen zu enger enormer Zuel vun zousätzleche Stonne Waarden an der Schlaang. Dat ass ee vun de Grënn, firwat eng Politikännerung, déi op Pabeier kleng ausgesäit, en iwwerdriwwenen Effekt op der Plaz kann hunn.
Typesch Transitzäiten no Versandmodus
Ier mer eis mat den Ursaache vu Grenzverspéidungen beschäftegen, ass et derwäert, Erwaardungen dovun ofzesetzen, wéi laang all Versandmethod typescherweis ënner Standardbedingungen dauert, ier Stau oder Douanehalt berécksiichtegt gëtt.
| Versandmodus | Typesch Transit Zäit | Bescht Suitte Fir |
| Ozean FCL/LCL Fracht | 20 bis 35 Deeg Hafen zu Hafen | Groussladung, grouss Bestellunge, käschtesensitiv Liwwerungen |
| Loftfracht | 3 op 7 Deeg | Héichwäerteg Elektronik, dréngend E-Commerce, saisonal Wueren |
| express Courrier | 2 op 4 Deeg | Proben, kleng Paketen, zäitkritesch Dokumenter |
| Eisebunn Gidderween (Mexiko an d'USA) | 7 op 12 Deeg | Grouss Volumen, déi viraussobar Inlandbewegung erfuerderen |
| Camionsladung (Mexiko bis US Grenz) | 2 bis 5 Deeg plus Grenzwaardzäit | Grenziwwerschreidend Liwwerungen op den US-Maart |
Dës Zuele gëllen ënner normalen Ëmstänn. Wann een d'Stauung an den Hafen, d'Douanehalter oder d'Grenzpersonal berécksiichtegt, kënnen d'Sende vu Seetransporten nach méi laang daueren, wéi déi uewe genannten Zuelen et suggeréieren, heiansdo zwou oder dräi Wochen an der Haaptsaison oder besonnesch ronderëm d'chinesescht Neijoer.
Wat ass wierklech d'Ursaach vun de Verspéidungen beim Grenziwwergank?
Déi meescht Frustratioun, déi d'Spediteuren fillen, hänkt net mat der Distanz oder der Transitkapazitéit zesummen. Et sinn ëmmer erëm optriedend Problemer, déi léisbar sinn, awer ëmmer erëm an der ganzer Branche optrieden.
Dokumentatiounsfeeler sinn typescherweis déi eenzeg Haaptursaach vu Verspéidungen. E net iwwereneestëmmende Betrag op enger Geschäftsrechnung, e komplette Pedimento oder en ongenau klasséierten Tarifcode kéint eng soss routinéiert Liwwerung aus dem Floss an eng mënschlech Iwwerpréiwungswartschlaang zéien, dacks fir Deeg. Déi mexikanesch Douanekontroll huet ganz wéineg Spillraum fir sou Feeler, an e klenge Bürofehler kann zu enger vill méi grousser Verspéidung féieren.
Op der US-Säit spillen d'Prioritéite beim Personal an der Ëmsetzung och eng direkt Roll. Wann d'CBP Agenten aus kommerziellen Entréeën ofleet fir Immigratiounsaarbechten ze maachen, ass einfach net genuch Personal iwwreg fir déiselwecht Zuel vu Camionen ze veraarbechten, an d'Waardezäite ginn proportional erop. Sécherheetsgedriwwe Inspektiounsmoossnamen, egal ob op nationalem oder staatleche Niveau, hunn en ähnlechen Effekt, well all zousätzlech kierperlech Inspektioun Zäit ewechhëlt vun der Veraarbechtung vum nächste Camion an der Schlaang.
Eng drëtt Saach ass d'physikalesch Infrastruktur. Vill grouss Grenziwwergäng goufen virun Joerzéngte fir vill manner Camionsverkéier gebaut wéi se haut handhaben. An obwuel Moderniséierungsprojeten néideg sinn, verursaache se och temporär Spuersperrungen a méi lues Veraarbechtung wärend dem Bau. An d'computeriséiert Systemer op béide Säite vun der Grenz ginn vun Zäit zu Zäit aus, wat e Réckgang op d'mënschlech Pabeierveraarbechtung néideg mécht, déi inherent méi lues a méi ufälleg fir Feeler ass.
D'Lëscht gëtt ofgerënnt duerch d'Wieder an d'saisonal Nofro. Dës sinn einfach ze ënnerschätzen, well se sech wéi Hannergrondgeräischer amplaz vun engem direkten Impakt ufillen. E Stuermsystem, deen e Schëff ëm zwee Deeg virun der Küst verzögert, kéint dës Ladung direkt an eng méi grouss Douaneschlaang drécken, wéi se soss ausgebrach wier, während d'Fräizäit oder e Shoppingboom virum Feierdag diskret Stonnen zu enger Rees bäifüge kann, déi d'Woch virdrun ouni Problemer gefuer ass.
Saisonal Timing mécht d'Verspéidungen méi schlëmm oder besser
Déi meescht Spediteuren realiséieren net, wéi vill sech d'Verspéidungsbild am Laf vum Joer ännert. Dat kloerst Beispill sinn d'Wochen virum chinesesche Neijoer, wou d'Fabriken sech amgaange sinn, Bestellunge fäerdeg ze kréien, d'Schëffsplaz voll ausgebucht ass a Fracht, déi hire Slot verpasst, zwou bis véier Wochen méi spéit op d'Segel bruecht gëtt. Dësen Domino-Impakt trëfft dann a konzentréierter Well op mexikanesch Häfen, genee wéi d'Douaneséquipen scho mat hirer eegener reegelméisseger Aarbechtslaascht kämpfen, an ee vun de Grënn, firwat Verspéidungen sech am spéide Wanter an am fréie Fréijoer dacks opstapelen.
Op der US-Säit vun der Grenz generéieren d'Produkt- a Geméissaison an d'Virbereedung op wichteg Perioden am Detailhandel eng ähnlech Belaaschtung, well landwirtschaftlech Liwwerungen a Stamgidder ëm déiselwecht limitéiert Zuel vun Inspektiounsweeër kämpfen. Spediteuren, déi sech dëse Mustere bewosst sinn an hire Kalenner entspriechend buchen, anstatt no engem flaache, konstante Plang d'ganzt Joer iwwer ze verschécken, hunn normalerweis däitlech manner Schocken wéi déi, déi all Mount als gläich virauszesoen behandelen.
Grenzwaartzäiten op ee Bléck
Waardezäite sinn ëmmer am Wandel, awer dëst Muster hei ënnendrënner ass dat, wat d'Spediteuren am Allgemengen op de wichtegsten Iwwergäng am Joer 2026 gesinn hunn a baséieren op gemellten Zoustänn, net op enger fester Garantie.
| Iwwergank / Hafen | Typesch Verspéidung | Main Chauffer |
| Hafen vu Manzanillo | 3 bis 7 Deeg, bis zu 14 a Stosszäiten | Réckstand vun der Douanekontroll, Stau an den Hafen |
| Hafen vu Lázaro Cárdenas | Méi kuerz Terminalverweilzäit | Méi séier automatiséiert Entladung, weider Verbindungen op der Schinn |
| Laredo / Nei-Laredo | E puer Stonnen bis iwwer en Dag a Stosszäiten | Héich Camionsvolumen, periodesch Sécherheetskontrollen |
| Brownsville–Matamoros | Bis zu 27 Stonnen während Inspektiounskampagnen | Kontrollen op staatlechem Niveau |
| San Luis I / Calexico West | Verlängert bis Mëtt bis Enn 2026 | Geplangte Bau vun der Infrastruktur |
Déi verstoppte Käschte vun enger verspéiterter Liwwerung
Eng Verspéidung un der Grenz kann een einfach als kleng Onbequemlechkeet beim Zäitplang ofschreiwen, awer d'Käschte kënnen sech séier summéieren. Demurrage- a Lagerkäschte gëllen normalerweis fir all zousätzlechen Dag, wou e Container an engem mexikaneschen Hafen bleift, an Drayage-Firmen addéieren dacks Käschte fir d'Benotzung vum Chassis, während d'Fracht waart. Wat d'Camionstransport ugeet, erhéijen déi méi héich Grenzspannzäiten d'Premium-Frachtkäschten, woubäi verschidde Spediteuren Mëtt am Versand op Loftcharter wiesselen, nëmme fir en Liwwerdatum ze garantéieren, soubal de Buedemtransport réckelt.
Et gëtt och manner siichtbar Ausgaben an der Lagerplanung. Hiersteller, déi Just-in-Time-Komponenten benotzen, kënnen eng Schwankung vun zwou Wochen an den Ukënftsdaten net einfach absorbéieren, ouni d'Produktiounspläng aus dem Wee ze setzen. Händler, déi saisonal Wueren importéieren, kënnen hir Verkafsperiod komplett verpassen, wann eng Liwwerung am Douane wärend der Spëtzennofro hänke bleift. Dat heescht net, datt iergendeng vun dësen Ausgaben propper op enger Rechnung opgezielt sinn, awer si sinn dacks de richtege Grond, firwat eng Versandverzögerung zu engem vill méi grousse Geschäftsproblem gëtt.
Och wann d'Organisatioun d'Verspéidung finanziell aushale kann, droen d'Clientverbindungen och en Deel vum Schlag. E weidere Grond, firwat korrekt Transit-Erwaardungen esou wichteg sinn, wéi déi tatsächlech Geschwindegkeet vun der Fracht selwer: en Distributeur, deen eng Serie vu Liwwerfënstere behaapt, datt en net konsequent erfëlle kann, verléiert d'Geschäft un en méi konservativen, awer méi éierlechen Zäitplang vun engem Konkurrent.
Wéi intelligent Importateuren de Verspéidungen evitéieren
Déi erfollegräichst Spediteuren an dëser Branche hunn eng Saach gemeinsam: si gesinn d'Ausverkéierung net méi als eppes, wat geschitt nodeems d'Produkter ukommen, a bereede sech drop vir, ier de Container China verléisst. Eng Virverifizéierung vun den Zollklassifikatiounen, eng duebel Bestätegung vun de Wäerter vun de Rechnungen am Verglach mat der tatsächlecher Fracht an d'Zoustëmmung zu engem autoriséierte mexikaneschen Douanebeamten am Viraus kënnen e Prozess vun der Ausverkéierung, deen e puer Deeg dauert, an eppes méi no bei 48 Stonnen ëmwandelen.
En zweete praktesche Mëttel ass d'Ëmleedung vum Routenverkéier. Fréier sinn d'Spediteuren automatesch op Manzanillo gefuer, awer si vergläichen dat ëmmer méi mat Lázaro Cárdenas Liwwerung fir Liwwerung a berechnen déi e bësse méi laang Reeszäit mat der vill méi schneller Terminalfräistellung an der Schinneverbindung. E puer Importateure verleeën och d'Volumen vu Fracht, déi schlussendlech fir den US-Bannenland bestëmmt ass, op d'Schinne amplaz op de Camion, well d'Schinnefracht d'Camionsschlaangen un der Landgrenz komplett vermeit, och wann et am Allgemengen méi laang dauert.
Dës Zort Planung gëtt vun engem erfuerene Logistikpartner bezuelt. Topway Shipping, baséiert zu Shenzhen a säit 2010 an der grenziwwerschreidender E-Commerce-Logistik aktiv, schafft mat Importateuren zesummen, fir Routing- a Dokumentatiounsmethoden ronderëm dës ganz Drockberäicher ze designen. Topway Shipping huet e Grënnungsteam mat enger kombinéierter Erfahrung vu méi wéi 15 Joer an der internationaler Logistik an der Douaneofwicklung, mat engem laangfristege Fokus op den Transport tëscht China an den USA. Mir decken déi ganz Kette vun der éischter Etapp vun der Ofholung a China bis zum Ausland of. Lagerung, Douanebehandlung a Liwwerung op der leschter Meil, Topway Shipping bitt flexibel FCL- a LCL-Séifracht a grouss Häfen weltwäit. Besonnesch fir Spediteuren, déi Wueren op der China-Mexiko-Streck transportéieren, mécht e Partner, deen Dokumentatiounsproblemer mellen kann, ier e Container iwwerhaapt den Hafen a China verléisst, a kann hinnen hëllefen ze verstoen, wéi ee mexikanescht Gateway fir e bestëmmte Frachtprofil Sënn mécht, dacks den Ënnerscheed tëscht enger reibungsloser Liwwerung an engem deieren Halt.
Déi komplett Iwwersiicht ass am wichtegsten, wann eppes schif geet, net wann alles gutt leeft. An enger typescher Woch kann all Ubidder e Container transportéieren, awer de Wäert vun engem Spediteur mat richteger Déift an der Douaneofklärung gëtt kloer, soubal eng Sendung fir d'Inspektioun markéiert gëtt oder en Dokument korrigéiert muss ginn, well e Partner, deen scho mat der chinesescher Exportsäit an der mexikanescher Importsäit vertraut ass, dës Zort vu Problem a Stonnen léise kann, anstatt et Deeg an enger Schlaang ze loossen.
Praktesch Schrëtt fir Är Liwwerketten am Joer 2026 ze schützen
Eng vun den einfachsten an am meeschte ignoréierte Léisunge ass et, virum chinesesche Neijoer ze buchen. De Frachtraum op Schëffer gëtt an de Woche virum Feierdag däitlech méi kleng, an all Fracht, déi net op d'mannst zwee Méint am Viraus gebucht gëtt, gëtt heiansdo op spéider Ofreesen iwwerdroen, wat zu Verspéidungen un der Grenz féiert, déi optrieden, nodeems se endlech ukomm ass.
Et ass och wichteg, e Puffer an d'Liwwerverträg anzebauen. Amplaz engem Client en Liwwerdatum op Basis vun der optimaler Transitzäit ze verspriechen, bauen erfuerene Importateuren elo eng extra Woch oder zwou an, speziell fir déi uewe beschriwwen Aart vu Douane- oder Grenzvariabilitéiten op. Dat ass manner spannend wéi e schlaue Routing-Trick, awer et ass dacks dee effektivste Wee fir verpasst Deadlines ze vermeiden.
Schlussendlech ass eng Echtzäitperspektiv vun den Zoustänn um jeweilege Kräizungspunkt oder Hafen, deen benotzt gëtt, méi wichteg wéi jee. D'Waardezäite kënnen an Deeg änneren wéinst Ännerungen am Personal, Inspektiounskampagnen oder Systemausfäll, an d'Spediteuren, déi dëst genau iwwerwaachen, si wesentlech besser drun, e Pak ëmzeleeden, ier et hänke bleift wéi duerno.
Et ass och hëllefräich, méi wéi eng Routenoptioun verfügbar ze hunn, anstatt all Är Eeër an engem Hafen oder enger Landiwwergank ze leeën. Wann d'Haaptroute onerwaart verstoppt gëtt, kann e Backup-Plang, dee mat engem Broker bewäert a bestätegt gouf, a Stonnen ëmgesat ginn. Dës Alternativ vun Null un an der Mëtt vun enger Verspéidung opzebauen, dauert bal ëmmer méi Zäit wéi dat ursprénglecht Problem.
Conclusioun
D'Verschécken vu China a Mexiko ass net méi eng Nischentscheedung an der Routing. Et ass e wichtege Bestanddeel vun der nordamerikanescher Supply Chain Strategie. Verspéidungen beim Grenziwwergank sinn nëmmen eng vun de Realitéiten, déi mat dësem Wuesstem verbonne sinn. Déi gutt Noriicht ass, datt déi meescht Reibungen, egal ob zu Manzanillo, Lázaro Cárdenas oder bei engem vun den Haaptgrenziwwergäng, duerch offensichtlech a meeschtens handhabbar Ursaachen verursaacht ginn: d'Genauegkeet vun der Dokumentatioun, d'Routewahlen a Personal- oder Infrastrukturproblemer, déi verfollegt a geplangt kënne ginn.
Spediteuren, déi d'Douaneofklärung als eppes betruechten, wat virun der Verloossung vu China gemaach muss ginn, anstatt als eppes, wat no der Arrivée geléist muss ginn, hunn ëmmer méi séier a méi virauszesoen Ofklärungszäiten. D'Partnerschaft mat enger erfuerene Logistikfirma wéi Topway Shipping, déi zënter iwwer zéng Joer Douane- a grenziwwerschreidend Know-how entwéckelt huet, besonnesch bei China-US-US- a internationaler Fracht, bitt den Importateuren e wesentleche Virdeel, fir Verspéidungen ze vermeiden, déi onvirbereet Spediteuren iwwerraschen.
Dëst wäert d'Verspéidungen un der Grenz net komplett ewechhuelen, an jiddereen, deen e verspéidungsfräie Zäitplang op dëser Streck versprieche kann, iwwerdreiwt et definitiv. Realistesch ass et, dat Onberechenbart ze huelen an et handhabbar ze maachen, an dës Perspektivännerung, méi wéi all eenzel Streckentrick, ass dat, wat d'Spediteuren ënnerscheet, déi Fracht bis 2026 einfach transportéieren, vun deenen, déi ëmmer erëm iwwerrascht ginn.
FAQs
Q: Firwat gi Liwwerunge vu China a Mexiko verspéit, och nodeems d'Schëff ukomm ass?
A: De Réckstand bei der Douanekontroll a mexikaneschen Häfen wéi Manzanillo ass d'Haaptursaach fir Verspéidungen zu dësem Zäitpunkt, net den tatsächlechen Ozeantransit. Déi Haaptgrënn sinn Dokumentatiounsproblemer an déi enorm Quantitéit un Inspektiounen.
Q: Ass Lázaro Cárdenas wierklech méi séier wéi Manzanillo?
A: D'Séirees kann e bësse méi laang sinn, awer eng méi séier Terminalentladung a gutt Zuchverbindungen op Mexiko-Stad a Monterrey féieren dacks zu enger allgemeng méi kuerzer a méi virauszesoener Dier-zu-Dier-Zäit.
F: Wéi laang kënnen Camionen op der Landgrenz tëscht Mexiko an den USA waarden?
A: Et kann manner wéi eng Stonn sinn, awer wärend Personalmangel oder Inspektiounskampagnen waren d'Waardezäiten op verschiddenen Iwwergäng vun 10 bis 27 Stonnen.
Q: Wat ass dee beschte Wee fir Verspéidungen beim Douane ze vermeiden.
A: Déi bescht Léisung ass korrekt, konsequent Pabeieren, déi virum Schécken vun de Fracht geliwwert ginn, well net iwwereneestëmmend Rechnungen oder falsch klasséiert Produkter den typeschsten Ausléiser fir manuell Iwwerpréiwung sinn.
Q: Soll ech extra Zäit ronderëm dat chinesescht Neijoer plangen?
A: Jo. De Plaz op de Schëffer gëtt am Viraus staark knapp, a Fracht, déi net zwee Méint virdrun gebucht ass, gëtt dacks op spéider Reesen iwwerholl.
