Déi 7 verstoppte Käschten an all Versandoffer vu China an d'UK
Wat e Frachtpräis vu Shanghai oder Shenzhen op Felixstowe selten verréit, ass dat ganzt Bild. D'Iwwerschrëftsnummer, déi uewen am PDF fettgedréckt ass, enthält normalerweis net vill méi wéi den Ozean- oder Loftdeel vun der Rees. Alles anescht wat geschitt, ier Äre Container den Terminal verléisst an nodeems en op briteschem Buedem landt, gëtt spéider bäigefüügt, dacks op enger zweeter Rechnung, déi ukënnt, nodeems d'Produkter schonn um Mier sinn.
Heiansdo ass et net d'Schold vun engem onéierleche Spediteur. E puer vun dëse Käschte kënnen net wierklech beim Buchen festgeluecht ginn, well se vum Präis vum Benzin, der Stauung am Hafen oder der Dauer vun der Fracht ofhänken, bis d'Douane se fräigëtt. Awer den Impakt op de Cashflow vun engem Importateur ass an all Fall deeselwechten: eng Offer, déi am Juni kompetitiv ausgesinn huet, kann zu enger Landing Cost ginn, déi 20 bis 40 Prozent méi héich ass, bis d'Wuer e britescht Lagerhaus erreecht, eng Lück, déi verschidde Logistikanbieter an hiren eegene Präisguiden fir 2026 offen unerkennen.
Hei sinn déi siwe Käschten, déi am meeschten an engem initialen Devis net ernimmt ginn, fir wat se sinn a wéi Dir Äre Versandvertrag opstelle kënnt, fir datt manner vun dësen Iwwerraschungen optrieden.
Näischt dovunner weist drop hin, datt d'Schëffs- a Loftfracht aus China onkontrolléierbar ginn ass. Dëst implizéiert, datt de Verglach, deen d'Importateure maache sollten, net e Verglach vun zwou Haaptzuelen an enger Tabelle ass, mä e Verglach vun zwou ëmfaassenden Opdeelunge vun de Landekäschten, déi all Etapp vun der Streck berécksiichtegen. Wann dës Ännerung geschitt, ass e bësse méi héije Präis vun engem transparenten Spediteur heiansdo déi méi bëlleg Alternativ, soubal d'Rechnungen net méi ukommen.
Firwat de Basiszënssaz nëmmen d'Halschent vun der Äntwert ass
D'Ozefrachtpräisser op der Streck China-UK ginn pro Container oder pro Kubikmeter berechent, an dat ass d'Zuel, déi déi meescht Importateuren vergläichen, wa se tëscht Spediteuren akafen. Mee e Containerpräis ass am Fong d'Käschte fir eng Stolkëscht vun engem Hafen zum aneren ze transportéieren. Mir kréien näischt doriwwer gesot, wat op béide Säiten geschitt: se op e Camion zu Shenzhen lueden, se vun engem Schëff zu Southampton ofkranen oder se iwwer HM Revenue & Customs ofklären, ier se den Hafen verloossen kann.
Dëse Wee hat och extrem variabel Tariffer bis 2026. Déi lafend Stéierungen an der Géigend vun der Strooss vun Hormuz hunn dozou gefouert, datt vill Fluchgesellschaften ëm de Kap vun der Gudder Hoffnung amplaz vu Suez ëmgeleet goufen, wat den Transit ëm 10 bis 14 Deeg méi laang gedauert huet an direkt op d'Brennstoffkäschte bäigefüügt huet. D'Präisronn an der Héichsaison am Juli huet d'Tariffer fir 20-Fouss-Container zu Southampton a Felixstowe ëm bal 11 Prozent am Verglach zum Mount virdrun an d'Luucht gedriwwen, während d'Tariffer fir 40-Fouss-Container nach méi geklommen sinn. Dës Volatilitéit ass an enger Präislëscht, déi virun dräi Wochen verëffentlecht gouf, net do.
Déi folgend Tabelle weist eng Zesummefassung vun den Aarte vu Spreads, déi aktuell um China-UK Handelskorridor ze gesi sinn. Dëst ass kee Präis, well déi tatsächlech Präisser jee no Hafenpaar, Frachttyp a Buchungsdatum variéieren, awer si gëtt Iech eng Iddi, firwat een eenzege Startpräis op enger Websäit praktesch ni dat ass, wat en Importateur tatsächlech bezilt.
| Moud | Typesch Zäitspann 2026 | Wat et normalerweis ausgeschloss huet |
| FCL 20ft (Shanghai-Felixstowe) | 1,100 $ – 3,400 $ Basis-Séefracht | Destinatioun THC, Zoll, TVA, Transport |
| FCL 40ft (Shanghai-Southampton) | 1,700 $ – 6,200 $ Basis-Séefracht | BAF/CAF Upassungen, Demurrage |
| LCL (pro CBM) | 30 $ – 150 $ jee no Saison | Destinatiounskonsolidéierungs- a Verëffentlechungsgebühr |
| Standard Loftfracht (pro kg) | $ 4.50 - $ 10.00 | Neiberechnung vum volumetresche Gewiicht, CDS-Käschten |
Notéiert d'Gréisst vun all Beräich. Dës Spread ass net zoufälleg, mee genau d'Zomm vun de siwe Variablen, déi hei ënnendrënner diskutéiert ginn, a ginn iwwer déi Basiszuel gesat, déi e Spediteur decidéiert ze annoncéieren.
1. Bunker-Upassungsfaktor (BAF) a Brennstoffvolatilitéit
D'BAF ass déi eelst a virauszesoenst vun de siwe Gebühren, awer si iwwerrascht Ufängerimportateuren ëmmer nach, well se seelen an den Haapttarif integréiert ass. Et ass en Zouschlag, deen op d'Basis-Séefrachtkäschten geluecht gëtt, awer anstatt fir d'Dauer vun engem Kontrakt fixéiert ze sinn, gëtt se op enger lafender Basis nei berechent an ass geduecht fir d'Carrièren viru Schwankungen am Präis vum Bunkerkraftstoff ze schützen.
An d'Käschte sinn elo méi deier ginn, wéi se gewiescht wier, einfach well d'Schëffer mat all Rees méi Brennstoff verbrauchen, wéinst der Ëmleedung vum Kap vun der Gudder Hoffnung. All Offer, déi ouni BAF-Linn oder mat engem BAF, deen um Wäert vum leschte Mount agefruer ass, ausgestallt gëtt, muss bal wahrscheinlech virum Ofrees iwwerpréift ginn.
Spediteuren mat fixe Kontrakter hunn heiansdo d'Gefill, datt de BAF während der ganzer Dauer vum Kontrakt fixéiert ass. Normalerweis ass dat net de Fall. Déi meescht Carrier-Kontrakter erlaben et speziell, datt de BAF onofhängeg vum Basispräis schwankt. Dofir ass et net iwwerraschend, datt zwou Rechnungen fir déiselwecht Sendung, déi ee Mount ausernee gebucht sinn, wesentlech ënnerschiddlech Totaler kënne weisen, och wann sech soss näischt un der Fracht geännert huet.
2. Währung Upassung Faktor (CAF)
De Groussdeel vun den internationalen Ozeankontrakter gëtt an US-Dollar notéiert, an d'Schëffer uwenden e Währungsanpassungsfaktor fir sech géint Schwankungen am Wechselkurs tëscht dem Dollar an de Währungen ze schützen, déi op all Enn vum Handel benotzt ginn. Dëse gëtt als Prozentsaz vun der Fracht plus BAF berechent, sou datt eng Erhéijung vum CAF all aner Post, déi drop hänkt, roueg eropdreiwt.
Dës Tax ass u sech kleng, normalerweis e puer Prozentpunkten, awer Importateuren, déi reegelméisseg verschécken an ni dofir am Budget stoen, stellen dacks fest, datt hir Frachtkäschten um Enn vum Joer däitlech iwwer dem Virausgesot vun den ursprénglechen Offeren leien.
3. Terminal Handling Charges (THC) op béide Säiten
Den Terminal-Handling ëmfaasst d'Kranen, d'Aarbechtskräfte an d'Prozeduren am Hafen, déi mam Op- an Ofsetzen vun engem Container vun engem Schëff verbonne sinn, a gëtt zweemol berechent - eemol am chinesesche Ladehafen an eemol am briteschen Entladungshafen). Bei FCL-Liwwerunge ass d'Gebühr awer e fixe Taux pro Container, während bei LCL-Liwwerung pro Tonne oder pro Kubikmeter berechent gëtt, wat bedeit, datt eng kleng Sendung en iwwerproportional héije THC fir seng Gréisst bezuele kann.
Wat vill Leit mat der Hallschent vun dësem Betrag opfällt, ass Destination THC, well dësen a Groussbritannien typescherweis vun enger separater Firma wéi där berechent gëtt, déi déi ursprénglech Offer ginn huet, a bezuele muss, ier de Container aus dem Hafen erausgelooss ka ginn.
Vill vun der Onsécherheet baséiert op der Unzuel vun den Hänn, duerch déi e Container op senger Rees vum Schëff an d'Lager vum Importateur muss fueren – d'Reederei, den Terminalbetreiber, en Agent aus Groussbritannien an dacks en aneren Transporteur. Jidderee kann seng eege Behandlungslinn hunn, an e Spediteur, deen nëmmen d'Käschte vun der Urspronksäit schätzt, weist Iech ee Glied an enger véiergliedereger Kette.
| Charge type | Wou et gëllt | Typesche Rechnungspunkt |
| Ursprénglech THC | Chinesesche Ladehafen (Shenzhen, Ningbo, Shanghai) | An de meeschte FCL-Offeren abegraff |
| Destinatioun THC | Entladungshafen a Groussbritannien (Felixstowe, Southampton, London Gateway) | Separat berechent, dacks bei der Arrivée |
| LCL-Handhabung | Béid Enden, berechent pro CBM oder Tonne | Dacks ausgelooss vun den Haapt-LCL-Tariffer |
4. Zouschlag an der Héichsaison a Käschte fir d'Ëmpositioun vun Ausrüstung
D'Fluchgesellschaften addéieren all Hierscht eng Prämière an der Héichsaison, fir d'Nofro virum Chrëschtdagsshopping ze kompenséieren, an am Januar a Februar, wärend dem chinesesche Neijoer, gëtt et eng ähnlech Erhéijung, wann d'Fabriken zoumaachen an jidderee probéiert, virum Shutdown ze verschécken. En extremen Fall war am Juli 2026, wéi eng Präisronn vun de grousse Fluchgesellschaften an der Héichsaison d'40-Fouss-Tariffer an nordeuropäesch Häfen ëm méi wéi en Drëttel an engem Mount an d'Luucht gedriwwen huet.
E verwandte, awer manner diskutéierte Käschtepunkt ass d'Ëmpositionéierung vun Ausrüstung. D'Transporteuren berechnen d'Spediteuren, fir d'Këschten zréck dohin ze bréngen, wou d'Nofro wierklech besteet, wann eidel Container an der falscher Plaz leien, typescherweis wéinst eidele Reesen oder Stau. Dir gesitt dëst als eng Linn mam Numm "Zouschlag fir Ausrüstungsungläichgewiicht" a gëtt praktesch ni méi wéi e puer Wochen am Viraus uginn.
Déi eenzeg richteg Verteidegung ass den Timing, well dës Zouschlag sech mam Kalenner ännere wéi mat enger eenzeger Liwwerung: bucht véier bis sechs Wochen virum chinesesche Neijoer oder dem Q4-Rush an Dir fixéiert e Tarif ier d'Zouschlagsronn ukënnt, an Dir hutt och e méi grousse Pool u verfügbare Schëffsraum fir ze verhandelen anstatt déi Kapazitéit ze akzeptéieren, déi zoufälleg iwwreg bleift.
5. Demurrage an Haftkäschten
Wann e Container am Hafen ukommt, erlaabt d'Reederei eng gewëssen Unzuel u fräien Deeg (typescherweis fënnef bis siwen), ier Demurrage fir d'Ofhuele vum Container gëllt. D'Detention ass eng separat Auer, déi d'Zäit zielt, déi Dir den aktuellen Container virum Hafen hält, ier Dir en eidel zréckschéckt. Béid Käschte ginn pro Dag erhuewen a ginn séier eropgesat, wann et Verspéidungen bei der Douaneklaratioun oder der Transportbuchung gëtt.
Dëst ass eng vun de wéinege Käschten op dëser Lëscht, iwwer déi en Importateur e bësse Kontroll huet. D'Douaneverdeelung ass reibungslos an d'Dokumentatioun gëtt korrekt laang virun der Arrivée agereecht, Demurrage gëtt selten berechent. Liwwerungen, déi fir d'Inspektioun identifizéiert sinn oder déi ouni virdru bestehenden Agent kommen, maachen dat dacks.
Den deegleche Präis fir béid Käschte wäert wahrscheinlech eropgoen, wat méi laang e Container stoe bleift, ugefaange mat engem moderaten Niveau, an iwwer déi éischt Zuel vun Deeg eraus zouhuelend. Op engem beschäftegte Korridor wéi Felixstowe kann eng Verspéidung, déi op engem manner beschäftegte Maart trivial kéint sinn, bannent enger Woch wierklech deier ginn, besonnesch an dëser Zäit vun enger knapper Ausrüstungsverfügbarkeet. Dofir behandelen erfuerene Importateuren d'Fräizäitfenster als eng fest Frist, net als eng ongeféier Richtlinn.
6. Douanekontroll- a CDS-Dokumentatiounskäschten
Zënter der Aféierung vum briteschen Douanedeklaratiounsservice erfuerderen all Importen eng gëlteg GB EORI-Nummer an e CDS-bereet Set vun Dokumenter, dorënner eng Geschäftsrechnung, eng Packlëscht a korrekt HS-Coden. Wann et e Feeler oder eng Ausloossung an engem vun dësen Dokumenter gëtt, kann eng Douanehaltung ausgeléist ginn. A wann d'HMRC decidéiert, eng Sendung kierperlech oder mat Röntgenuntersuchung ze maachen, bezilt den Importer fir d'Untersuchung, plus d'Käschte fir de Container an d'Untersuchungsanlag ze transportéieren an dovunner zeréckzekommen.
Et gëtt och eng méi roueg Käschtepunkt: d'Import-TVA, dacks 20 Prozent, déi vum Wäert vun den Artikelen plus Steier plus Liwwerung festgeluecht gëtt. Fir Importateuren, déi keng opgeschoben TVA-Comptabilitéit hunn, ass den Nodeel vum Betriebskapital, datt dës Käschten un der Grenz bar bezuelt ginn, anstatt se iwwer hir normal TVA-Erklärung ze verschieben. Keng verstoppte Gebühr am strikte Sënn, awer si fällt op déiselwecht Rechnung a fillt sech fir e Geschäftsbesëtzer, deen säi Bankkonto kontrolléiert, genee sou un.
D'Zollsätz selwer bréngen en anert Element vun Onsécherheet mat sech, well se vun null bis ongeféier 17 Prozent leien, ofhängeg vum HS-Code, deen dem Produkt zougewisen ass. Zwee Importateuren, déi ganz ähnlech Produkter importéieren, kënnen op ganz ënnerschiddlech Zollrechnungen landen, einfach well hir Agenten d'Saachen ënner verschiddene Coden klasséiert hunn, wat nach ee Grond ass, firwat en erfuerene Douane-Agent méi wäert ass wéi e bësse méi bëllege Frachtpräis.
7. Destinatiounskonsolidéierungs- a Fräiloossungsgebühren op LCL-Fracht
Déi aggressivst Low-Balling-Offeren schéngen an LCL-Offeren ze sinn. De Spediteur kann e ganz niddrege Präis pro CBM op der chinesescher Säit uginn, well den Exporteur wéineg bis guer näischt bezilt, awer dann déi tatsächlech Käschten iwwer eng Destinatiounskonsolidéierungs- oder Cargo-Fräiloossungsgebühr zréckfuerderen, déi dem Client am Vereenegte Kinnekräich erhuewe gëtt, wann de Container dekonsolidéiert gëtt. Keefer, déi dësen Trend net gesinn hunn, sinn normalerweis iwwerrascht, wéi héich d'Fräiloossungsgebühr am Verglach zum urspréngleche Frachtpräis ass.
Déi eenzeg sécher Méiglechkeet, dëst ze vermeiden, ass et, direkt beim Spediteur no enger kompletter Destinatiounskäschtelëscht ze froen, ier Dir bucht, anstatt Iech nëmmen op de Präis um Urspronk ze verloossen.
Et sollt een drop hiweisen, datt d'Käschtestruktur keen inherente Bedruch ass, well d'Konsolidéierung wierklech Sue kascht. Een muss e gemeinsam genutzte Container auspacken an d'Produkt no Empfänger sortéieren. De Problem läit net um Präis selwer, mä an der Offenbarung, an Dir sollt de Spediteuren Virrang ginn, déi en am Viraus uginn, net nodeems de Container scho gelant ass.
Eng ähnlech Fall: Volumetrescht Gewiicht bei Lofttransporten
Och wann d'Loftfracht manner Stauungen am Hafen huet wéi d'Séifracht , huet se seng eege Form vum Problem vun de verstoppte Käschten: berechent Gewiicht. D'Fluchgesellschaften berechnen, wat méi grouss ass, dat tatsächlecht Bruttogewiicht oder dat volumetrescht Gewiicht, berechent als Längt x Breet x Héicht a cm gedeelt duerch 6,000. Wann dës Formel benotzt gëtt, kann e liicht awer grousst Produkt, Verpackungsschaum, Artikelen op Kleederbügel, enorm Haushaltsartikelen, däitlech méi kaschten, wéi säi kierperlecht Gewiicht et verréit.
Dëst ass kee verstoppte Präis am technesche Sënn vu BAF oder Demurrage, well e vun Ufank un an der Präisberechnung opgedeckt gëtt. Mee Importateuren, déi e tatsächlecht Gewiicht uginn, ouni d'Dimensioune vun de Kartonen géint d'volumetresch Berechnung ze bestätegen, kréien reegelméisseg eng Rechnung, déi wäit iwwer dat erausgeet, wat se erwaart hunn. Fir den Ënnerscheed ze verklengeren an en ganz ze vermeiden, ass déi einfachst Léisung d'Verpakung ze optimiséieren, fir dout Plaz ze reduzéieren.
Wéi ee liest en Devis ier ee sech ënnerschreift
Keng vun de siwe Käschten uewendriwwer ass u sech ongerecht. Häfen berechnen eng Tax fir d'Handhabung. Transporteuren schützen sech géint Brennstoff- a Währungsrisiken of. D'HMRC huet eng Aufgab ze erfëllen. De Problem ass Zäit a Verëffentlechung. D'Importateure kréien eng fréi deelweis Zuel gewisen, an dat komplett Bild eréischt nodeems d'Ladung scho verginn ass.
Frot no engem Gesamtpräis fir d'Liwwerung, net no engem Frachtpräis
Richteg Offeren detailléieren d'Séi- oder Loftfracht, den Urspronk an d'Destinatioun vun THC, d'Douaneverdeelung an d'geschätzte Steieren an TVA op kloer designéierte Linnen, net an enger Zuel gebündelt, déi nëmmen d'Versand vun Hafen zu Hafen ofdeckt.
Wielt den Incoterm, deen Ärem Risikoappetit entsprécht
FOB a CIF iwwerdroen déi meescht Iwwerraschungen um Destinatiounspunkt un de Client, während DDP d'Zölle, d'TVA an d'Destinatiounskäschte fir eng komplett Rechnung zréck un de Spediteur verlagert. D'Haaptzuel gesäit méi grouss aus, awer DDP ass normalerweis de méi sécheren Ausgangspunkt fir Ufängerimportateuren oder méi kleng E-Commerce-Entreprisen.
Heiansdo wielen erfuerene Importateuren mat interner Expertise am Douaneberäich FOB, well et hinnen eng besser Kontroll driwwer gëtt, wéi ee Broker d'Klärung duerchféiert a wéi ee Transporteur de Container am Inland transportéiert, andeems se d'Variabilitéit am Géigenzuch fir méi niddreg Gesamtkäschten akzeptéieren. Et gëtt keng eenzeg richteg Äntwert hei, an de richtegen Incoterm hänkt dovun of, wéi vill logistesch Komplexitéit eng Firma intern wëll duerchschaffen am Verglach zu der ganzer Pass-off-Léisung.
D'Zuel vun de Parteien an der Kette sou niddreg wéi méiglech halen
All Tëschemann, deen tëscht der Fabréck a China an dem Lager a Groussbritannien gesat gëtt, ass eng weider Méiglechkeet, eng Tax derbäizesetzen, ouni datt de Keefer voll Abléck huet. En eenzege Spediteur, deen den éischte Versand, den Ozean- oder Lofttransport, d'Douaneverdeelung an d'Liwwerung a Groussbritannien ënner engem Kontrakt kontrolléiert, bitt manner Chancen, Käschten tëscht den Iwwergaben ze verstoppen, wéi eng fragmentéiert Kette mat engem separaten Urspronksagent, enger separater Carrierbuchung an engem separaten Destinatiounsbroker.
Et war dës Lück, fir déi Topway Shipping gegrënnt gouf. De Spediteur mat Sëtz zu Shenzhen konzentréiert sech zënter 2010 op d'grenziwwerschreidend E-Commerce-Logistik tëscht China a Destinatiounsmäert, dorënner Groussbritannien, an huet en Grënnungsteam mat méi wéi 15 Joer kombinéierter Erfahrung am internationale Versand an der Douaneofklärung. Amplaz eng reng Ozeanfrachtzuel ze nennen, baut Topway Shipping seng FCL- an LCL-Offeren op déi ganz Kette op - Ofhuelung vum éischte Versand a China, Lagerung am Ausland , Douaneofklärung a Liwwerung um leschte Kilometer - sou datt d'Importateuren d'Original- an d'Destinatiounskäschte niewentenee gesi kënnen, ier d'Sendung iwwerhaapt gebucht gëtt.
Fir Firmen, déi d'BAF-Beweegunge net verfollege wëllen oder en briteschen Douanebeamten duerno verfollege wëllen, hëlt dës End-to-End-Struktur vill vun den uewe genannten Ratewierker aus der Equatioun ewech, an et ass derwäert all Spediteur, dorënner Topway Shipping, no enger kompletter Destinatiounskäschtelëscht ze froen, ier een d'Offeren eleng um Präis vergläicht.
Conclusioun
E bëlleg ausgesienden Frachtoffert ass kaum datselwecht wéi e bëllegt Pak. Brennstoff- an Devisenupassungen, Terminalbehandlung op béide Säiten, Héichsaison- an Ausrüstungszuschlag, Demurrage an Haft, Douanekontrollkäschten, LCL-Fräisetzungsgebühren sinn déi Käschten, déi am warscheinlechsten entstinn, nodeems eng Sendung gebucht gouf, am Géigesaz zu virdrun, vun de 7 Käschten, déi hei diskutéiert ginn. Den éischte Schrëtt ass ze wëssen, wou all Element hierkënnt, an eng praktesch Léisung ass et, e Spediteur ze hunn, deen bereet ass, Iech am Viraus eng ëmfaassend Opdeelung vun de Landingkäschten ze ginn. Eng Méiglechkeet, fir ze vermeiden, datt sou vill vun dësen Iwwerraschungen Är Rechnung iwwerhaapt treffen, ass e Fournisseur wéi Topway Shipping ze benotzen, deen seng FCL- an LCL-Servicer op déi ganz Logistikkette vu China bis Groussbritannien opbaut, anstatt nëmmen den maritime Deel.
FAQs
Q: Firwat ännert sech mäi Frachtpräis tëscht Buchung an Depart?
A: Vill vun dëse Käschten, dorënner BAF, CAF an Zouschlag an der Héichsaison, ginn duerch eng lafend Neiberechnung ënnerworf, anstatt zum Zäitpunkt vun der Offer festgeluecht ze sinn. Sou kann e Präis, deen a Wochen virum Oflaf festgeluecht ass, bis zum Zäitpunkt wou d'Schëff tatsächlech ofsegelt, geännert ginn.
Q: Ass DDP ëmmer méi bëlleg wéi FOB oder CIF, wann een déi verstoppte Käschten dobäirechent?
A: Net onbedéngt méi bëlleg op Pabeier, awer dacks méi virauszesoen, well en DDP-Spediteur Zoll, TVA a Käschte fir d'Destinatioun op eng Rechnung hëlt, anstatt se no der Arrivée un de Keefer weiderzeginn.
Q: Wéi kann ech Demurrage- a Haftkäschte vermeiden?
A: Preparéiert d'Douanedokumenter a kontaktéiert e britesche Broker virun der Arrivée vum Schëff. Kritt am Viraus eng britesch EORI-Nummer a bucht den Transport rechtzäiteg, fir de Container bannent der fräier Zäit vum Transporteur fräizekléeren.
Q: Sinn verstoppte Käschte méi heefeg bei LCL- oder FCL-Liwwerungen?
A: Dëst ass méi heefeg bei LCL-Liwwerungen, haaptsächlech well d'Destinatiounskonsolidéierungs- a Fräiloossungskäschten héich kënne sinn am Verglach zum urspréngleche Präis pro CBM vun enger klenger Liwwerung.
Q: Wat soll ech e Spediteur froen, ier ech Offerte vergläichen?
A: Frot e komplette Käschteblat fir THC, Dokumentatioun, geschätzte Steieren an TVA un, net nëmmen d'Ozean- oder Loftfrachtnummer op der Hierkonftssäit.
Q: Reduzéiert eng fréi Buchung dës Käschten tatsächlech?
A: Et ass besonnesch effektiv fir d'Beliichtung duerch Héichsaison- a Käschte fir Ausrüstung ze reduzéieren, well d'Buchung véier bis sechs Wochen virum chinesesche Neijoer oder dem Stress vum 4. Quartal d'Kapazitéit sécher stellt, ier d'Carriären hir saisonal Präisronnen ëmsetzen. Den Effekt ass manner bedeitend op BAF- oder Douanekäschten, déi vun de Brennstoffpräisser an der Auswiel vun den Inspektiounen beaflosst ginn anstatt vum Kalenner.
