25/03/2026

Hafen vu Valencia: China säi beschäftegste Wee an Europa

Introduktioun

Wann d'Entreprisen doriwwer schwätzen, Saachen aus China an Europa ze schécken, schwätze se meeschtens vu Rotterdam, Hamburg oder Antwerpen, déi gréisst Häfen an der Nordséi sinn. Mee en aneren Hafen huet roueg d'Spëtzt vun enger wuessender Zuel vun europäeschen Händler ageholl, besonnesch déi, déi Wueren aus Spuenien, Frankräich, Portugal an dem Rescht vum Mëttelmierbecken importéieren. De Hafen vu Valencia, deen un der Ostküst vu Spuenien läit, ass zu China sengem beschäftegste Wee ginn, fir an Europa ze kommen, an d'Statistike maachen dat kloer.

Valenciaport huet am Joer 2025 en neie Rekord erreecht andeems se 5.66 Milliounen TEU transportéiert hunn, wat 3.41% méi ass wéi am Joer 2024. Den Import vu volle Container aus China huet fir d'éischt Kéier iwwer eng Millioun TEU erreecht. Dëst ass eng Erhéijung vun 19.62% am Verglach zum Joer virdrun, an 50.73% vun alle volle Container, déi an d'Land koumen, koumen aus China. China ass net nëmmen de gréissten Handelspartner vu Valenciaport; et ass och an enger eegener Liga a bréngt méi Fracht eran wéi déi puer Partner zesummen.

Dësen Artikel kuckt sech un, firwat de Hafen vu Valencia sou wichteg fir chinesesch Exporteuren ass, wéi d'Handelsweeër opgeriicht sinn, wéi eng Wueren duerch den Hafen kommen, a firwat Logistikfirmen, vu grousse globale Carrier bis zu méi klenge Spediteuren wéi Topway Shipping, hir europäesch Strategien ëmmer méi op dësen Zentrum vum Mëttelmierraum konzentréieren.

Firwat Valencia? D'strategesch Lag vum Hafen verstoen

Valencia läit an der Mëtt vum westleche Mëttelmierraum, an der selwechter Distanz vun der Strooss vu Gibraltar an den Häfen am Norde vun Italien. Wéinst senger Lag ass se natierlech op der Streck, déi Frachtschëffer huelen, wa se vun Ostasien duerch de Suezkanal fueren oder, well d'Spannungen am Roude Mier d'Streckeplanung méi schwéier maachen, ëmmer méi duerch de Kap vun der Gudder Hoffnung. Schëffer, déi vu Shanghai, Ningbo, Yantian oder Qingdao kommen, mussen hire Kurs net vill änneren, fir zu Valencia ze stoppen, wat et zu engem idealen éischten Hafen mécht, fir Wueren, déi op d'iberesch Mäert a soss anzwousch fueren.

Den Hafen huet vill Sue fir seng Infrastruktur investéiert, net nëmmen a seng Lag. D'Hafenautoritéit vu Valencia (APV) huet e grousse Investitiounsplang fir d'Joren 2025 bis 2029, deen 902.4 Milliounen Euro kascht. Ee vun den Haaptdeeler vum Plang ass den Ausbau vum nërdlechen Terminal, wat d'Veraarbechtung vu Container vill méi einfach maache géif. Den Hafen ass de Moment de beschäftegste Containerhafen a Spuenien a wäert, nodeems en 2024 Piräus iwwerholl huet, de véiert beschäftegste an der Europäescher Unioun sinn. Dës Klassementer si wichteg fir d'Geschäftswelt, well en Hub mat héijem Volumen méi Reedereien unzitt, wat méi heefeg Zäitpläng a méi niddreg Präisser fir d'Reeder bedeit.

Valencia ass och en Deel vum chinesesche Plang fir d'Seidestrooss (MSR). Valencia gouf speziell als wichtegen europäesche MSR-Knuetpunkt am Kader vun der Belt and Road Initiative genannt. Et ass ee vun de wéinege westeuropäeschen Häfen, wou chinesesch Entreprisen direkt Geschäfter gemaach hunn. Dëst strategescht Interessi weist sech duerch d'Tatsaach, datt d'Handelsvolumen all Joer gewuess sinn.

Valenciahafen an Zuelen: 2023–2025

D'Aart a Weis, wéi de China-Verkéier vu Valenciaport am Laf vun der Zäit gewuess ass, ass schonn eng interessant Geschicht. Déi ënnescht Tabelle weist déi wichtegst Zuelen aus de leschte Joren.

Metric	2023	2024	2025
Gesamt TEUs, déi gehandhabt goufen	~ 4.80M	5.48 Milliounen (+14.15%)	5.66 Milliounen (+3.41%)
Gesamttonnage vun der Fracht	~76.7 Milliounen Tonnen	80.67 Milliounen Tonnen (+5.11%)	80 Milliounen Tonnen
China TEU (Jan.-Aug. 2025 bis elo)	-	-	550,983 (+ 18.81%)
China Importundeel (voll Container)	-	~ 43%	50.73% (Rekord)
China Importen Wuesstem am Verglach zum Vorjoer	-	~ 20%	+ 19.62%
Hafenrecetten (Ëmsaz)	-	150.7M €	164.3 Milliounen Euro (+9.02%)
Gewënn virum Steier	-	29M €	43.7 Milliounen Euro (+50.51%)
Schinnecontainer behandelt (H1 2025)	-	-	123,933 (+ 5.93%)

D'Erhéijung vum Gewënn virun Steieren vun 29 Milliounen Euro op 43.7 Milliounen Euro weist, wéi e méi héije Volumen sech op d'finanziell Leeschtung auswierkt. D'Recetten aus Hafengebühren sinn ëm 10.3% op 139.9 Milliounen Euro geklommen, well méi Container ukomm sinn. Dëst Geld hëlleft, déi geplangte Kapazitéitsverbesserungen ze finanzéieren. En Hafen, deen finanziell stabil ass a wiisst, bedeit méi Terminalfläche, eng besser Liegeplatzverfügbarkeet a weider Infrastrukturinvestitioune fir chinesesch Exporteuren an hir Logistikpartner.

Wat China op Valencia verschéckt - a wat zréckgeet

Valenciaport a China handelen net nëmme Konsumgidder hin an hier. Et ass en komplexen Handel mat Réistoffer, fäerdege Produkter, landwirtschaftleche Produkter an industriellen Inputen. D'Spediteuren kënnen erausfannen, wéi eng Strecken a Servicekombinatioune fir hir Bedierfnesser am Beschten sinn, andeems se wëssen, aus wat d'Ladung besteet.

Importen aus China op Valencia

Maschinnen an Handwierksgeschir, Baumaterial, Autoen an hir Deeler, chemesch Produkter, Tubak, Kakao, Kaffi a Gewierzer sinn déi heefegst Zorte vun Artikelen, déi vu China op Valencia kommen. Elektronik, besonnesch Konsumentelektronik an Deeler, mécht eng grouss, awer heiansdo gemëscht Grupp an der Kategorie Ausrüstung an Handwierksgeschir aus. Valencia ass eng direkt Verbindung tëscht de chinesesche Produktiounszentren an de Provënzen Guangdong, Zhejiang a Jiangsu a Konsumenten op der iberescher Insel. Et huet och Strooss- a Schinneverbindungen a Südfrankräich an Nordafrika.

Den Opschwong vun der chinesescher Fracht am Zesummenhang mat Autoen iwwer Valencia ass bemierkenswäert. Well chinesesch Elektroautohersteller méi Autoen an Europa schécken, sinn Häfen am Mëttelmier wéi Valencia fir si ganz wichteg Uleeër ginn. Am Allgemengen ass d'Zuel vun de Gefierer am Hafen am Joer 2024 e bëssen erofgaang, awer de Mix huet sech a Richtung méi wäertvollen Elektroauto- an Hybriddeeler verlagert. Dësen Trend wäert sech am Joer 2026 an duerno wahrscheinlech nach méi staark maachen.

Export vu Valencia a China

Schlëssel Handelskategorien: China-Valencia bilateral Cargo

Richtung	Haaptkategorien vun der Cargo
China → Valencia (Importen)	Maschinnen & Handwierksgeschir, Baumaterial, Autoen & Ersatzdeeler, Chemikalien, Elektronik, Tubak, Kaffi & Gewierzer
Valencia → China (Export)	Liewensmëttel, Autoen & Ersatzdeeler, Wäiner & Gedrénks, Chemikalien, Pabeier, Baumaterialien

D'Schëffsrouten: Vun chinesesche Häfen op Valencia

D'Streckenstruktur huet sech an de leschte Jore fir Spediteuren, déi Wueren vu China op Valencia transportéieren, staark geännert. D'Haaptroute ass nach ëmmer déiselwecht: si geet vu China no Osten, iwwer d'Strooss vu Malakka, iwwer den Indeschen Ozean, duerch de Suezkanal an an dat westlecht Mëttelmierraum. Jee no Oflafhafen an dem Transportservice leien d'Transitzäiten op dëser Rees normalerweis tëscht 25 an 35 Deeg.

Wéinst de persistente Sécherheetsproblemer am Roude Mier no den Houthi-Attacken op kommerziell Schëffer hunn awer vill Firmen hir Strecken fir den Transit duerch de Kap vun der Gudder Hoffnung geännert. Dëst verlängert d'Transitzäiten ëm ongeféier 10 bis 14 Deeg an erhéicht d'Brennstoffkäschten, awer et huet Valencia och zu engem méi wichtegen Zentrum fir Ëmschlagung an Ëmverdeelung gemaach. Dëst läit dorun, datt Schëffer, déi duerch Afrika ëmleeën, natierlech Mëttelmierhäfen als effizient Landungsplazen léiwer hunn, ier se Wueren an Nordeuropa schécken.

Grouss chinesesch Departhäfen, déi Valencia bedienen

Shanghai (de beschäftegste Containerhafen op der Welt), Ningbo-Zhoushan (besonnesch staark fir Textilien an Industriegidder), Yantian/Shenzhen (den Haaptdepartpunkt fir Elektronik a Konsumgidder vu Guangdong) a Qingdao (deen den Industriekorridor am Norde vu China bedient) sinn déi wichtegst chinesesch Häfen, déi Wueren direkt oder bal direkt op Valencia schécken. COSCO, CMA CGM, MSC an Evergreen sinn e puer vun de gréissten Reedereien, déi reegelméisseg Verbindungen op der China-westlecher Mëttelmierstreck ubidden.

Hafen vun chineseschen Urspronk	Schlësselproduktfokus	Ongeféier Transit op Valencia
Shanghai	Elektronik, Maschinnen, gemëschte Behälter	28-35 Deeg
Ningbo-Zhoushan	Textilien, Industriegidder, Chemikalien	27-33 Deeg
Yantian (Shenzhen)	Konsumentelektronik, E-Commerce Wueren	28-34 Deeg
Qingdao	Landwirtschaftlech Inputs, Maschinnen, Stol	30-36 Deeg
Guangzhou (Nansha)	Autodeeler, Miwwelen, Konsumgidder	27-33 Deeg

Wéi Ufank 2026 ass China nach ëmmer wäit ewech de gréisste Handelspartner vu Valenciaport. An der éischter Hallschent vum Joer 2025 huet den Hafen 386,562 TEU transportéiert, wat méi wéi duebel sou vill ass wéi den zweetgréisste Partner, d'USA (195,534 TEU). Dës Dominanz weist, wéi wichteg de China-Korridor fir d'Geschäftsidentitéit vum Hafen ginn ass.

De multimodale Virdeel vu Valencia: Strooss, Schinn a méi

Déi multimodal Vernetzung vu Valencia ass ee vun de kompetitive Virdeeler, iwwer déi d'Leit net genuch schwätzen. Wann d'Saachen iwwer d'Mier ukommen, sëtzen se net einfach am Hafen. Si transportéiere sech séier iwwer d'Strooss an ëmmer méi iwwer d'Schinn a ganz Spuenien a Südeuropa. An der éischter Hallschent vum Joer 2025 huet de Valenciaport 123,933 Container iwwer d'Schinn transportéiert oder entlueden. Dëst war eng Erhéijung vun 5.93% am Verglach zum selwechte Zäitpunkt vum leschte Joer. Den Hafen fërdert dëst aktiv. Eisebunn Gidderween Fäegkeeten als Deel vun enger Strategie fir Nohaltegkeet an Effizienz. Et erlaabt Cargo vu China bannent 24 bis 48 Stonnen no der Arrivée op Madrid, Saragossa, Barcelona an aner Logistikzentren am Interieur ze kommen.

Datselwecht gëllt fir Stroosseverkéiersverbindungen. Valencia läit um spuenesche Mëttelmierkorridor, deen eng wichteg Infrastrukturprioritéit vun der EU ass. Dëst bitt et Zougang zu engem gutt entwéckelte Stroossennetz, dat et mat den industrielle a Konsumentezentren am Oste vu Spuenien verbënnt. Ro-Ro-Fährverbindunge vu Valencia op Algerien verbannen zousätzlech nordafrikanesch Mäert. Dëst ass eng essentiell Streck, well Algerien zu engem ëmmer méi wichtege Geschäftspartner fir Valencia gëtt (de Verkéier an Algerien vu Valencia ass an de leschte Joren ëm iwwer 30% an d'Luucht gaangen). Déi multimodal Infrastruktur vu Valencia mécht et zu engem exzellenten Distributiounszentrum fir chinesesch Spediteuren, déi net nëmme Spuenien, mä och de gréissere regionale Maart erreeche wëllen.

Maartdynamik 2025: Tariffer, Stau a Streckenännerungen

Grouss Ännerungen an der Gesetzgebung an um Maart hunn d'maritim Szen an de Joren 2025 an 2026 verännert. Besonnesch Frachtstréim hunn sech geännert, zënter datt d'USA d'Steiere op chinesesch Wueren erhéicht hunn. Wärend dem Héichpunkt vun den Handelsspannungen tëscht den USA a China hunn d'Abgaben op bestëmmten Zorte vu Wueren ganz héich Niveauen erreecht. Dës Ännerung huet den Traffic am Hafen vu Valencia tatsächlech erhéicht anstatt reduzéiert. Chinesesch Exporteuren konzentréiere sech elo méi op europäesch Mäert anstatt an d'USA ze verschécken, a Valencia war ee vun den Haaptprofiteuren.

Et gouf och vill Stau am Hafen. Ufanks a Mëtt 2025 hu westlech Mëttelmierhäfen wéi Valencia méi laang op Liegeplaze waarde missen a mat Stau an de Werften ze dinn haten, wéinst Ännerungen an de Schëffsrouten am Roude Mier, der Ëmbildung vun der Carrier-Allianz vun 2025 a ville chineseschen Exporten, déi virun der Aféierung vun den Tariffer koumen. De Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ass am Abrëll 2025 ëm 9.41% eropgaang an huet 2,243.84 Punkte erreecht. Dëst war well d'Tariffer um China-Mëttelmier-Korridor ëmmer méi enk goufen. Dëst weist wéi wichteg et fir d'Spediteuren ass, mat kompetente Spediteuren zesummenzeschaffen, déi mat Plazverfügbarkeet, Blank-Sailings a verännerleche Tariffer ëmgoe kënnen.

D'Bild ass méi komplizéiert, wann een d'Donnéeë vun Ufank 2026 ukuckt. Am Januar a Februar 2026 war d'Gesamtzahl vun de Container am Valenciaport 3.71% méi niddreg wéi an de selwechte Méint am Joer 2025. Dëst weist, datt d'Saache sech no den Rekordhéichte vun 2025 nees normaliséieren. Mä den Handel mat China ass nach ëmmer staark. Ufank 2026 war China ee vun de séierst wuessende Mäert vum Valenciaport, mat engem Verkéierssteigerung vun 18.45% vu Januar bis Februar. Déi strukturell Verbindung tëscht de chineseschen Exportateuren a Valencia als hirem europäesche Gateway schéngt gutt etabléiert ze sinn.

Navigatioun duerch de China-Valencia Korridor mat Topway Shipping

E verlässleche a professionelle Logistikpartner ze hunn ass net optional fir chinesesch Exporteuren an grenziwwerschreidend E-Commerce-Entreprisen, déi de China-Valencia Handelskorridor notze wëllen. Et ass néideg. International Seetransport, Douanebehandlung a ville Länner, Liwwerung um leschte Kilometer a Spuenien an Europa, an déi sech verännerend Natur vun de Frachtpräisser an der Streckenverfügbarkeet erfuerderen all spezifescht Wëssen, dat allgemeng Spediteuren net onbedéngt hunn.

Zënter 2010 ass Topway Shipping, mat Sëtz zu Shenzhen, e professionnelle Fournisseur vu Logistikléisungen fir grenziwwerschreidend E-Commerce. D'Grënnerteam vun Topway huet méi wéi 15 Joer Erfahrung an der internationaler Logistik an der Douanebehandlung. Si wëssen vill iwwer d'Detailer vum Versand vu China an aner Länner. D'Firma huet sech ufanks haaptsächlech op den Transport tëscht China an den USA konzentréiert, wat ee vun de beschäftegste Frachtkorridoren op der Welt ass, an huet elo en Déngschtnetz, dat grouss Häfen op der ganzer Welt ofdeckt, dorënner d'Mëttelmierrouten tëscht China an Europa, déi iwwer de Valenciahafen fueren.

Topway bitt eng komplett Palette vu Servicer, déi all Schrëtt vun der Logistikkette ofdecken. Dozou gehéieren den Transport vun den éischte Schrëtt vu chinesesche Fabriken a Lagerhale bis zum Ofreeshafen, am Ausland. Lagerung fir Inventarpositionéierung, Douanebehandlung souwuel a China wéi och an den Destinatiounslänner, a Liwwerung op der leschter Meil un d'Endempfänger an ganz Europa. Topway bitt flexibel Alternativen zur Seefracht mat ganzem Container (FCL) a manner wéi engem Container (LCL) fir Spediteuren, deenen hir Frachtvolumen sech staark änneren. Dëst garantéiert, datt d'Versandkäschte niddreg sinn, egal ob de Spediteur eng eenzeg Palette mat Spezialwueren oder e komplette 40-Fouss-Container mat Elektronik transferéiert.

Wann Äert Betrib um spuenesche Maart interesséiert ass oder Valencia als Verdeelungszentrum fir Südeuropa an Nordafrika benotze wëll, ass Topway seng Mëschung aus Expertise op China-Säit, Douanebehandlung a kompletter Logistikmanagement e nëtzleche Wee fir mat de Schwieregkeeten vun der Handelsstreck China-Valencia ëmzegoen. Mat engem rekordbriechende Verkéier an enger weiderer Expansioun an dësem Korridor gëtt et ëmmer méi wichteg, e Logistikpartner mat bewährte Fäegkeeten a China ze hunn, fir der Konkurrenz e Schrëtt viraus ze bleiwen.

Top Handelspartner zu Valenciaport (1. Hallefjoer 2025)

Déi ënnescht Tabelle weist déi fënnef gréissten Handelspartner no TEU-Volumen an der éischter Hallschent vum Joer 2025. Dëst setzt d'Dominanz vu China zu Valencia an de Kontext.

Rank	Land / Regioun	TEU (1. Hallefjoer 2025)	Trend am Joer-op-Joer
1	China	386,562	↑ Staarkt Wuesstem
2	Vereenegt Staaten	195,534	↑ Moderat Wuesstem
3	Algerien	160,993	↑ Staarkt Wuesstem
4	Tierkei	127,292	Stänneg
5	Indien	81,795	↑ Wuessen

China säi Volumen ass méi wéi duebel sou héich wéi dat vun den USA, déi den zweetgréisste Partner sinn, a méi wéi véiermol sou héich wéi dat vun Indien, de fënneftgréisste Partner. Dës Konzentratioun weist, wéi vill d'Containerwirtschaft vu Valencia vun der chinesescher Exportmaschinn ofhängeg ginn ass. Dës Konzentratioun hëlleft och de chineseschen Exporteuren, well si méi Carrier-Servicer, méi niddreg Frachtkäschten a besser Fluchfrequenz kréien, wéi an engem Mëttelmierhafen mat manner Volumen.

Erausfuerderungen a Risiken, déi et ze beobachten gëtt

Et gëtt ëmmer Reibung an engem Handelskorridor, an d'Autobunn China-Valencia ass keng Ausnam. Spediteuren a Logistikplaner sollten op eng Rei vu Risikovariablen oppassen, wa se hir Versuergungsketten fir d'Zukunft opbauen.

Déi wichtegst Onbekannt ass nach ëmmer d'geopolitesch Onsécherheet. Den wuessenden Handelskrich tëscht den USA a China huet de Beweegung vu Container weltwäit scho verännert. Wann et sech verschlechtert, besonnesch wann et zu zweete Strofen oder Exportlimite féiert, déi Produkter betreffen, déi duerch europäesch Häfen passéieren, kéint et fir d'Spediteuren méi schwéier maachen, sech un d'Reegelen ze halen. Fuerscher vu Valenciaport hunn gewarnt, datt e laangfristege Konflikt tëscht den USA a China negativ Auswierkungen op de Verkéier am Hafen kéint hunn, wéi zum Beispill méi héich Energiepräisser a méiglech Verspéidungen am Handelsfloss.

D'Route- an d'Transitzäite gi weiderhin duerch Sécherheetssituatiounen am Roude Mier beaflosst. De Valenciaport huet tatsächlech vun de Routenännerungen iwwer de Kap vun der Gudder Hoffnung profitéiert (méi Schëffer fueren an Häfen am Mëttelmier amplaz direkt an Nordeuropa), awer wann d'Situatioun am Roude Mier sech stabiliséiert, kéinten d'Routen nees normal ginn an d'Quantitéit un Ëmschlag, déi de Zuelen zu Valencia bäigedroen huet, kéint erofgoen.

Eng aner Saach, iwwer déi ee nodenke muss, ass d'Kapazitéit vun der Infrastruktur. Och wann et e geplangten Investitiounsprogramm am Wäert vun 902.4 Milliounen Euro gëtt, gouf et Verspéidungen wéinst Hafenstauungen a Stosszäiten, besonnesch nodeems d'chinesesch Importen zougeholl hunn. D'Expansioun vum nërdlechen Terminal ass wichteg fir de Wuesstem weiderzeféieren, awer et gëtt ëmmer eng gewëssen Onsécherheet doriwwer, wéini d'Aarbechte fäerdeg sinn. A Stosszäiten sollten d'Spediteuren, déi Valencia benotzen, sech op méiglech Verspéidungen um Liegeplatz virbereeden a mat Logistikpartner zesummeschaffen, déi hinnen Echtzäit-Updates a Backup-Routingoptioune kënne ginn.

Conclusioun

De Valenciahafen ass China säi beschäftegste Wee an Europa, an dat ass net zoufälleg. Et ass wéinst senger geographescher Lag, de lafenden Infrastrukturinvestitiounen, dem bedeitenden Interessi vun den Transportfirmen an der struktureller Expansioun vum chineseschen Exportsecteur. Den Handelskorridor tëscht China a Valencia ass de Moment eng vun de wichtegste maritime Verbindungen am Welthandel. Am Joer 2025 wäert China méi wéi d'Halschent vun alle vollstännege Containerimporten ausmaachen, e Rekord, deen virun engem Jorzéngt onméiglech ausgesinn hätt.

Valencia gëtt zu engem ëmmer méi wichtege logistesche Knuetpunkt fir chinesesch Exporteuren, grenziwwerschreidend E-Commerce-Firmen an Importateuren an der Iberescher Regioun an am Mëttelmierraum. Den Hafen ass e super Knuetpunkt fir Liwwerketten, déi Europa erreeche mussen, zouverlässeg sinn a kompetitiv Frachtpräisser hunn, well en iwwer vill Transportmëttelen, eng rekordbriechend Duerchgangsleistung a seng Kapazitéit stänneg ausbaut.

Plaz op engem Schëff ze buchen ass net genuch fir dëse Korridor gutt ze navigéieren; Dir musst och wëssen, wéi een den Douane passéiert, lokal Verdeelungsnetzwierker benotzt, d'Reegele fir Dokumentatioun befollegt a Präisser verhandelt. Do glänzt spezialiséiert Logistikfirmen wéi Topway Shipping wierklech. Well den Handel tëscht China a Valencia am Joer 2026 a spéider méi staark gëtt, wäerten déi Firmen, déi als éischt eng staark, vun Experten ënnerstëtzt Logistikinfrastruktur fir dëse Korridor opbauen, am beschte positionéiert sinn, fir d'Chance ze notzen, déi e bitt.

Froen (FAQs)

Q: Ass den Hafen vu Valencia wierklech China säi wichtegst Entrée an Europa?

A: Jo, laut de leschten Donnéeë vun der Hafenautoritéit vu Valencia fir 2025 ass China de gréisste Handelspartner vum Hafen vu Valencia a mécht méi wéi d'Halschent vun alle voll Containerimporten aus. Dësen Hafen kritt net sou vill Verkéier aus iergendenger anerer Land.

Q: Wéi laang dauert et fir eng Seefracht vu China op Valencia?

A: Jee no Departhafen an dem Transporteur daueren d'Transitperioden normalerweis tëscht 27 an 36 Deeg. Wéinst Sécherheetsproblemer am Roude Mier verlängert d'Streck iwwer de Kap vun der Gudder Hoffnung d'Rees mat ongeféier 10 bis 14 Deeg am Verglach mat der Streck iwwer de Suezkanal.

Q: Wéi eng Zorte vu Wueren liwwert China haaptsächlech op Valencia?

Q: Kënne méi kleng Spediteuren LCL-Servicer op der Streck China-Valencia benotzen?

A: Jo. Et gëtt LCL-Servicer (less-than-container-load) op der Handelsroute tëscht China an dem westleche Mëttelmierraum. Firmen ewéi Topway Shipping bidden souwuel FCL- wéi och LCL-Alternativen un, dat heescht, datt Entreprisen, déi net genuch Wueren hunn, fir e volle Container ze fëllen, d'Route trotzdem benotze kënnen.

Q: Wéi ënnerstëtzt Topway Shipping d'Logistik op dëser Streck?

A: Topway Shipping bitt komplett Logistikdéngschter, dorënner den Transport op der éischter Etapp, d'Douanebehandlung a China an den Zillänner, d'Lagerung am Ausland an d'Liwwerung bis op d'Enddestinatioun. Topway ass zënter méi wéi 15 Joer am internationale Logistikgeschäft aktiv a säi Sëtz ass zu Shenzhen. Dëst mécht si gutt geegent fir d'Erausfuerderunge vum Seefracht tëscht China an Europa ze bewältegen.

Q: Wat sinn déi gréissten Erausfuerderunge beim Versand vu China op Valencia?

A: Zu den Haaptproblemer gehéieren méiglech Stauungen an den Hafen a Stosszäiten, Ännerunge vun de Strecken wéinst Sécherheetsproblemer am Roude Mier, Ännerunge vun de Frachttariffer an d'Konformitéit mat den EU-Douanereegele. Wann een sech am Viraus virbereet a Reservestrecken huet, kann d'Zesummenaarbecht mat engem erfuerene Spediteur hëllefen, dës Risiken ze reduzéieren.