Firwat ëmmer méi Importateure Seefracht fir Eisebunnsfracht vu China an Éisträich opginn
Introduktioun
Eng stëll Transformatioun ass amgaang an de Logistikkorridore tëscht China a Mëtteleuropa. Ëmmer méi Importateuren, besonnesch déi, déi an Éisträich verschécken, iwwerdenken hir Ofhängegkeet vu Seefracht a wiesselen op dat chinesesch-europäescht Schinnenetz. Dëst ass kee Nischenexperiment a punkto Stéierung. Et ass e nodenklechen, bewossten Schrëtt, deen duerch Maartdaten, Infrastrukturinvestitiounen an de schmerzhafte Erfahrungen aus de leschte Jore ënnerstëtzt gëtt.
D'Kris um Roude Mier, déi Enn 2023 ugefaangen huet a bis 2025 gedauert huet, huet bedeit, datt d'Schëffer déi méi laang Streck Kap vun der Gudder Hoffnung fueren hu missen, wouduerch d'Transitzäit um Mier vu China an europäesch Häfen ëm méi wéi 45 Deeg verlängert gouf. Duerno koumen d'Hafenstauungen, d'Oflafzäiten sinn net méi do an d'europäesch Häfen gaangen, an d'Zouschlag vun den Zouschléi gouf staark erhéicht. Fir déi Importateuren, déi sech mat der Seefracht wuel gefillt hunn, war dat kee Problem. Mä hir Liwwerketten ware ausgesat. An dësem Kontext ass de China-Europe Railway Express, och bekannt als CR Express oder déi Nei Seidestrooss, net als zweetbescht Optioun, mä als eng machbar a käschtekompetitiv Alternativ entstanen.
China-EU Eisebunn Gidderween D'Volumen sinn am Joer 2024 dramatesch zréckgaangen. D'lescht Joer goufen insgesamt 380,434 TEU ofgehandelt, eng Erhéijung vun 80.2% am Verglach zum Joer 2023. D'Volumen a Richtung Westen (China an Europa) sinn ëm 130.8% op 330,704 TEU geklommen. Éisträich ass an enger besonnesch gënschteger Positioun an dësem wuessende Korridor, mat Strecken an de Südterminal vu Wien a bannenzege Schinne- a Stroossennetzwierker vu wichtegen europäesche Gateways, déi d'Land direkt bedéngen. Dësen Essay erkläert, firwat Importateuren et maachen, a ob d'Schinn gutt fir Är Fracht ass.
Den Zoustand vum Seefracht: Firwat Importateure frustréiert sinn
Fir de kommerzielle Stréim tëscht China an Éisträich war d'Séifracht traditionell déi Standardalternativ. D'Wirtschaftlechkeet ass evident. Grouss Containerschëffer bidden eng massiv Kapazitéit zu niddrege Käschte pro Eenheet a fir net-dréngend, Schëttgut, sinn d'Zuelen bal ëmmer am Virdeel vum Ozean. Awer "bal ëmmer" mécht vill Aarbecht an deem Saz.
Déi lescht zwee Joer waren en Tutorial iwwer d'Schwachstelle vum Seetransport. Stéierungen um Suezkanal hunn d'Schëffer dozou bruecht, ëm Afrika ze fueren, wouduerch d'Rees tëscht Asien an Europa 10 bis 14 Deeg méi laang war. D'Frachtpräisser sinn op eemol an d'Luucht gaangen, an d'Importateure goufe mat Zouschléi vun 1,500 Dollar pro TEU op Strecken an d'EU betraff. D'Méiglechkeet vun enger Zoumaache vum Hormuz-Staat bleift bis Ufank 2026 iwwer d'Seetransport hänken, well de Maart ëmmer nach mat der erhéichter Onsécherheet a Verbindung setzt.
Éisträich verschlëmmert dës Problemer. Als Land ouni Inselen mussen d'Produkter, déi iwwer Waasser ukommen, als éischt en europäeschen Gateway-Hafen (z.B. Hamburg, Rotterdam, Antwerpen, Koper oder Triest) erreechen an dann per Camion oder Zuch am Inland geliwwert ginn. Dëst bedeit 2 bis 5 Deeg méi an eng weider Koordinatiounsschicht, déi ausfale kann. Eng Hafenverspéidung zu Hamburg féiert zu enger verspéiterter Inlandladung, engem verpassten Lagerungsslot a potenziell zu engem Stockausfall. Typesch ass d'Reeszäit vun Dier zu Dier fir Séifracht vu China an Éisträich 35-45 Deeg a vill méi, wann et Stéierunge gëtt.
Fir Importateure vu Lagerbestänn mat héijem Ëmsazvolumen, saisonalen Produktlancéierungen oder Just-in-Time-Produktiounsmaterial ass dës Zort Onberechenbarkeet net nëmmen onwuel - si ass deier. D'Käschte fir d'Lagerhaltung sinn typescherweis 20% bis 35% vum Lagerwäert pro Joer. Also all Woch wou eng Liwwerung ënnerwee ass, leeft diskret Suen aus dem Gewënn eraus.
D'Eisebunnsalternativ: Wéi de China-Europa Eisebunnsexpress funktionéiert
De China-Europe Railway Express (CR Express) huet zënter senger Grënnung am Joer 2013 e laange Wee gemaach. Ursprénglech e politesch motivéierten Infrastrukturprojet mat staark subventionéierten an heiansdo hallef eidelen Zich, ass et elo e finanziell rentabelen logistesche Korridor. Bis 2024 sinn d'jäerlech Reesen op 19,000 eropgaang, eng Erhéijung vum 10.4-fache vun 1,702 Reesen am Joer 2016, mat engem bal 100% komplette Containerbelaaschtungsquote.
D'Netz verbënnt zwou Schlësselstrecken, déi wichteg chinesesch Produktiounszentren wéi Xi'an, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou, Yiwu an anerer mat europäeschen Destinatiounen verbannen. Déi nërdlech Streck féiert duerch Kasachstan, Russland a Wäissrussland an d'EU, meeschtens iwwer de Grenziwwergank Malaszewicze a Polen. De Mëttelkorridor, oder d'Transkaspesch International Transportroute (TITR), ass eng méi laang, awer geopolitesch méi sécher Streck, déi vu Kasachstan iwwer d'Kaspescht Mier, iwwer Aserbaidschan a Georgien an an d'Tierkei a Mëtteleuropa leeft. De Südterminal vu Wien ass en wichtegen Empfangsterminal fir Liwwerungen op Éisträich, wou d'ÖBB Rail Cargo Group, den zweetgréissten Eisebunnsfrachtbetreiber an Europa, erwaart, datt d'Volumen an de Joren 2024 an 2025 däitlech eropgoen.
Streckenoptiounen an Transitzäiten
D'Transitzäiten hänken staark vun der Departurstad a China, dem gewielte Korridor an der Geschwindegkeet vun der Douanebehandlung of. Dëst ass e Momentvergläich fir 2025-2026.
| Route | Gank | Transitzäit (vun Terminal zu Terminal) | Notes |
| Xi'an → Wien | Nord (iwwer Russland) | 14-18 Deeg | Am meeschten etabléiert; e bësse geopolitisches Risiko |
| Chongqing → Wien | Nord (iwwer Russland) | 16-20 Deeg | Héichfrequenz-Ofreesen |
| Yiwu → Wien | nërdlecher | 18-22 Deeg | Populär fir Konsumgidder |
| Xi'an → Wien | Mëtt (iwwer Caspian) | 20-26 Deeg | Vermeit Russland; wuessend Kapazitéit |
| Shanghai / Shenzhen → Wien (iwwer Mier + Zuch) | Ozean + Inlandbunn | 30-45 Deeg | Traditionell Method; bëllegst pro kg |
Liwwerunge vun Dier zu Dier an éisträichesch Stied wéi Wien, Graz oder Linz bréngen dacks 2 bis 4 Deeg Verspéidungen tëscht Terminals dobäi. Fir déi meescht Produktkategorien bréngt d'Eisebunn d'Wueren an 16 bis 25 Deeg an déi éisträichesch Lagerhale – ongeféier d'Halschent vun der Zäit vum Seefracht.
Käschtevergläich: D'Zuelen opdeelen
D'Käschtebild fir Schinn- am Verglach zum Seefracht ass méi komplex wéi nëmmen e Verglach vun de Präisser. Mat Container ass d'Schinn méi deier - heiansdo zwee oder dräimol sou vill wéi e Seefrachtticket. Mee wann een d'Gesamtlandungskäschte berécksiichtegt, verklengert sech den Ënnerscheed dramatesch.
| Versandmodus | Transitzäit (vun Dier zu Dier) | 40ft FCL Taux (China–Éisträich) | LCL-Taux | Zouverlässegkeet |
| Sea Freight (FCL) | 35-45 Deeg | $ 2,835- $ 3,465 | $85/cbm | Mëttel (Stéierungen heefeg) |
| Rail Freight (FCL) | 18-28 Deeg | $ 6,048- $ 7,392 | 210–280 $/Kubikmeter | Héich (Pünktlechkeetsquote vu méi wéi 90 %) |
| Loftfracht | 5-10 Deeg | 3.8–5 $/kg (~30 $+ pro FCL-Äquivalent) | N / A | Ganz héich |
Quell: Sino-Shipping (Mäerz 2026), Goodhope Freight (2025), Maartdaten, déi vum Fuerschungsteam vun Topway Shipping gesammelt goufen. D'Tariffer sinn indikativ a kënne saisonal geännert ginn.
Mee wann Dir d'Käschte fir Lagerhaltung matrechent, ännert sech d'Bild. Fir eng Liwwerung vun 200,000 Dollar hunn zousätzlech 20 Deeg Séifracht implizit Käschte vun ongeféier 2,700 bis 3,800 Dollar (unhand vun enger jährlecher Lagerhaltungsquote vun 25%). Wann een d'Prämie fir de Risiko vun enger verspéiter Liwwerung derbäirechent: verpasst Promotiounen, Ausfäll, Noutfall-Loftaufnahme - an déi total Landungskäschte fir Séifracht iwwerschreiden dacks de genannten Tarif ëm e groussen Deel.
D'Eisebunn huet ëmmer nach e Käschtevirdeel géintiwwer der Loftfaart, deen entscheedend ass. Wa se 40 Deeg dauere kann, ass den Zuch eng natierlech Alternativ fir alles, wat net waarde kann a keng Lofttariffer vu 5 Dollar pro Kilo muss bezuelen - ongeféier 60-70% méi bëlleg wéi Loftfracht pro Eenheet. Dofir sinn Elektronikkomponenten, Kleeder, Autodeeler a wäertvoll Konsumgidder op d'Eisebunnslinn gestrëmmt.
Wéi eng Fracht ass am beschte fir d'Eisebunn geegent?
Verschidde Liwwerunge si einfach net fir d'Schinn gëeegent. Déi gëeegent Method fir dës Method ass Wueren, déi ze zäitempfindlech fir de Seefracht sinn, awer net sou dréngend oder e sou héije Kilowäert hunn, datt se e Lofttransport rechtfertegen. Praktesch gesinn ëmfaasst dëst eng breet an ëmmer méi grouss Villfalt vu Beräicher.
Elektronik a Komponenten – Leiterplatten, Schiirme, Smartphones, Konsumententechnologie – waren ënner den éischten, déi d'Schinne benotzt hunn, genee well hiert Wäert-Gewiicht-Verhältnis de Loftfracht onheemlech deier mécht, awer hir Haltbarkeet an hir Nofrozyklen 40-Deeg-Ozeantransiten geféierlech maachen. Maschinnen an elektresch Ausrüstung (HS-Coden 84 an 85) war 2024 mat 30 Prozent déi gréisst Kategorie am Schinneverkéier a Richtung Westen.
D'Volumen am Segment fir Gefierer an Autodeeler sinn 2024 explodéiert an hunn ëm 192% op 31,304 TEU gewuess. Produkter am Zesummenhang mam Promotiounszyklus am Detailhandel, wéi Miwwelen, Bettgezei a Beliichtungsausrüstung, sinn am selwechte Korridor ëm 182.7% geklommen, schwéier a relativ wäertvoll. Kleeder waren eng vun de séierst wuessende Kategorien op der China-Europa-Schinnebunn mat engem Wuesstem vun 268.4% am Joer 2024. Kleeder an Textilien mussen an d'saisonal Fënsteren kommen.
| Cargo Kategorie | Wuesstem vun der Eisebunn am Verglach zum Vorjoer 2024 (China→EU) | Firwat d'Schinn funktionéiert |
| Maschinnen & elektresch Ausrüstung | ~130% (dominant bei 30% vum Volumen) | Héije Wäert, empfindlech op Verspéidungen |
| Gefierer & Autodeeler | +192% op 31,304 TEU | Ufuerderunge fir JIT-Produktioun |
| Kleeder, Textilien & Schong | + 268.4% | Saisonal Fënsteren, mëttleren Wäert |
| Miwwelen, Bettgezei & Beliichtung | + 182.7% | Grouss; däitlech méi bëlleg wéi d'Loftkäschten |
| Pharmazeutesch & Medizinesch Geräter | Wuessen (temperaturgeregelte Waggone verfügbar) | Konformitéit + Geschwindegkeetsufuerderungen |
Réistoffer, grouss Industrieprodukter a net-saisonal Grousshandelsprodukter, bei deenen d'Käschte fir Lagerhaltung bëlleg sinn an d'Zäit zum Maart kee Problem ass, si besser fir de Seefracht geegent. De Virdeel vum Seefracht ass einfach ze grouss fir en ze iwwerwannen.
Geopolitik an Infrastruktur: Firwat d'Zouverlässegkeet vun der Schinn sech verbessert
Den Ufank vum russesch-ukrainesche Krich am Joer 2022 huet e geopolitisches Risiko a Form vun der Ofhängegkeet vu russeschem a wäissrusseschem Territoire mat sech bruecht, eng vun den historesche Kritikpunkten um China-Europa-Zuch. Dat war eng berechtegt Angscht a féiert zu engem dramatesche Réckgang vum Volumen an de Joren 2022 an 2023. Mä de Maart huet konstruktiv reagéiert: eng séier Entwécklung vum Mëttelkorridor.
All Transitlänner hunn massiv an d'Transkaspesch Streck investéiert, déi duerch Kasachstan, d'Kaspescht Mier, Aserbaidschan, Georgien an d'Tierkei leeft. D'Tierkei, Aserbaidschan an Usbekistan hunn Kapital an d'Moderniséierung vun der Infrastruktur investéiert. D'OBB Rail Cargo Group, déi zënter 2008 direkt Verbindungen a China huet, huet säi Fokus op de Mëttelkorridor nei ausgeriicht nodeems se Schwieregkeeten duerch d'Ukrain haten, an huet 2024 an 2025 eng duebel Volumenzounahm gemellt. D'Geschäft plangt och, d'Containerbehandlungskapazitéit am Südterminal vu Wien bis 2027 ze erhéijen, e kloert Ausso vum Vertrauen an d'Nofro op laang Siicht.
D'Kapazitéit vun de Grenzhäfen op der chinesescher Säit gouf däitlech erhéicht. Déi fënnef grouss Grenziwwergäng – Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a Suifenhe – kënnen elo bis zu 184 Zuchwiessel pro Dag handhaben, eng Erhéijung vun 45% am Verglach zum Niveau vun 2016. En neit digitalt Hafesystem bedeit, datt d'Douanepabeieren virveraarbecht kënne ginn, ier d'Zich d'Grenz erreechen, wat d'Déclaratiounszäit däitlech verkierzt. D'Konsequenz ass e Korridor, deen ëmmer méi zouverlässeg a méi onempfindlech fir déi Zort vun Eenzelpunktausfäll ginn ass, déi en a fréiere Jore geplot hunn.
De Makro-Niveau vum Schinnefrachtmaart tëscht China an Europa gëtt am Joer 2025 op 16 Milliarden Dollar geschat a soll bis 2030 31.44 Milliarden Dollar erreechen, mat engem duerchschnëttleche jäerleche Wuesstem vun 14.46%. Dëst ass kee Korridor, deen opkomende ass. Dëst ass eng etabléiert Logistik-Arterie, déi sech séier entwéckelt.
Nohaltegkeet: Den Ëmweltargument fir d'Schinnebunn
D'Eisebunnsfracht bréngt iwwer Käschten a Geschwindegkeet eraus eng Ëmweltprämie mat sech, déi ëmmer méi bedeitend ass fir Importateuren, déi no ESG-Richtlinne schaffen oder un europäesch Konsumenten liwweren, déi de Kuelestoffofdrock analyséieren. Op gläiche Distanzen produzéiert d'Eisebunn vill manner CO2 pro Tonne-Kilometer wéi Loft- oder Séifracht. Pro Eenheetsbasis.
Besonnesch fir éisträichesch Importateuren ass d'Entscheedung, mam Zuch amplaz vum Loftverkéier ze fueren, net nëmmen eng Strategie fir d'CO2-Reduktioun, mä dacks och eng wirtschaftlech Noutwennegkeet. D'EU-Memberschaft vun Éisträich implizéiert zukünfteg Reegelen iwwer d'Offenlegung vun de CO2-Emissiounen, an de Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) wäert d'Ufuerderunge fir logistesch Entscheedungen weider erhéijen. Firmen, déi méi niddreg Emissioune fir d'Liwwerungsketten noweise kënnen, hunn e kompetitive Virdeel bei der B2B-Beschaffung an der konzentréierter Positionéierung. D'Eisebunn ass scho méi bëlleg wéi mam Loftverkéier a méi séier wéi mam Schëff, mä et gëtt och zur grénger Wiel an engem Maart, deen dësen Ënnerscheed ëmmer méi belount.
Wéi Topway Shipping de Schinnekorridor tëscht China an Éisträich ënnerstëtzt
Eng Plaz an engem Gidderzuch ze kréien, fir d'China-Europa Eisebunnslinn ze benotzen, ass net méi genuch. D'Konformitéit mat der Douane a verschiddene Jurisdiktiounen, eng korrekt Kategoriséierung vum HS-Code no den EU-Douanegesetzer, d'Douane-Kautioun an d'EORI-Ufuerderungen, an d'Koordinatioun vun der leschter Meil an Éisträich sinn eng Rei vu wichtege Bestanddeeler. Eng falsch Gestioun dovun kéint eng Sendung vum Streck bréngen. Hei spillt e vertrauenswürdege 3PL-Partner eng Roll.
Zënter senger Ouverture am Joer 2010 huet d'Firma Topway Shipping, déi hire Sëtz zu Shenzhen huet, hire Ruff genee op dëser Aart vu kompletter Expertise opgebaut. Topway gouf vun engem Team mat iwwer 15 Joer Erfahrung an der internationaler Logistik an der Douaneofwicklung gegrënnt an huet e komplett Verständnis vun der Dokumentatioun, der Konformitéit an de Bezéiunge mat den Transporteuren, déi d'Basis fir erfollegräich Frachtoperatiounen tëscht China an Europa sinn.
China-USA war fréier d'Haaptkompetenz vun Topway Shipping. D'Kompetenze vun der Firma erstrecken sech natierlech op den europäesche Maart a deckt First-Leg-Versand, international Lagerhaltung, Douanebehandlung a Last-Mile-Liwwerung of. Topway bitt flexibel Léisunge fir éisträichesch Importateuren mat FCL- a LCL-Séifracht vu China an déi grouss Häfen op der ganzer Welt, besonnesch déi wichteg europäesch Gateways, déi als Inland-Transitplazen fir Éisträich benotzt ginn. Hir Equipe kann multimodal Léisunge bauen: Eisebunn vu China an engem europäeschen Zentrum an dann koordinéiert Inland-Liwwerung op Wien, Graz oder Linz.
Topway-Importateure erliewen transparent Präisopdeelungen (keng verstoppte Brennstoffzuschlag oder iwwerraschend Destinatiounspräisser) a proaktiv Kommunikatioun iwwer de Status vu Wueren, wa se Grenzen iwwerschreiden. Fir Firmen, déi nei am China-Europa-Eisebunnskorridor sinn, ass d'Expertise vun Topway a Douanesaachen besonnesch wäertvoll. Éisträich hält sech un d'EU-Douanereglementer an d'Korrektheet vum HS-Code, dem Douanewäert an der Import-TVA-Deklaratioun direkt beim éischte Versuch ass den Ënnerscheed tëscht enger reibungsloser Ofklärung an enger deierer Verspéidung.
Conclusioun
De Wiessel vum Mier- op d'Schinn fir Importen tëscht China an Éisträich ass keen Trend, deen aus enger Neiheet entstanen ass. Dëst ass eng logesch Äntwert op eng Serie vu strukturelle Verännerungen: weider Volatilitéit beim Mierfrachtverkéier, verbessert Schinneinfrastruktur a Zouverlässegkeet, eng Erweiderung vun de Produktkategorien, déi dem Geschwindegkeets-Käschteprofil vun der Schinne entspriechen, an déi ëmmer méi grouss Bedeitung vun der Berechenbarkeet vun der Liwwerkette fir éisträichesch Firmen, déi op engem EU-Maart konkurréieren.
Eisebunnsfracht vu China an Éisträich ass net fir all Liwwerung machbar. Seefracht wäert an absehbarer Zukunft d'Domän vu Schëttgidder an net-dréngender Lagerbestänn sinn. Nieft Elektronik, Kleeder, Autodeeler a Konsumgidder, wou Zäit wichteg ass an d'Fluchpräisser prohibitiv sinn, ass de China-Europe Railway Express eng wierklech iwwerzeegend Wiel, déi sech all Joer verbessert, well d'Infrastruktur reift an d'Kapazitéit eropgeet.
D'Maartfakten ënnerstëtzen dës Meenung sécherlech. Et ass och kee Beweis vun engem Anekdot, mat 380,434 TEU, déi am Joer 2024 um Schinnekorridor tëscht China an der EU transportéiert goufen. Dat ass eng Erhéijung vun 80.2% am Verglach zum Vorjahr an d'ÖBB huet eleng op der Wiener Streck duebel sou vill Quantitéiten gemellt. Déi nei Seidestrooss ass net nëmmen eng geopolitesch Ausso, mee och eng funktionéierend Logistikinfrastruktur, déi éisträichesch Importateuren haut praktesch notze kënnen.
Egal ob Dir en Ufänger sidd, deen Är Alternativen exploréiert, oder en erfuerene Logistikmanager, deen Äre Modus-Split géint den Hannergrond vun de rezenten Schwieregkeeten am Schëffstransport nei evaluéiert, d'Eisebunn vu China an Éisträich verdéngt eescht Opmierksamkeet. Wann de richtege Frachtpartner d'Komplexitéit geréiert, kann dat Är Widderstandsfäegkeet vun der Versuergungskette dramatesch erhéijen, Är Gesamtlandungskäschte senken an Är Wueren méi séier op de Maart bréngen.
FAQs
F: Wéi laang dauert d'Eisebunnsfracht vu China an Éisträich tatsächlech vun Dier zu Dier?
A: Den Transit vun Terminal zu Terminal dauert am Allgemengen 14 bis 22 Deeg, ofhängeg vun der Departstad an dem Reesplang. Dëst enthält d'Ofhuele a China an déi lescht Liwwerung an Éisträich. Rechent mat insgesamt 18-28 Deeg. Dëst ass besser wéi déi 35-45 Deeg fir de Seefracht an normalen Zäiten a méi wéi 45 Deeg am Fall vun enger Ënnerbriechung vum Ozean duerch eng Ëmleedung iwwer de Kap vun der Gudder Hoffnung.
F: Ass d'Eisebunnsfracht vu China an Éisträich méi deier wéi d'Séifracht?
A: Jo, ongeféier 2 bis 3 Mol sou vill wéi de FCL-Séifracht, pro Container. Mee wann een d'Käschte fir d'Lagerhaltung, d'Risikoprämie fir Verspéidungen beim Séifracht an de Virdeel, net mat Noutfalllager ze fléien, dobäirechent, sinn déi total Landekäschte vum Schinnetransport dacks kompetitiv fir zäitsensitiv oder héichwäerteg Fracht.
F: Wéi eng Wueren sinn am beschte fir de Schinnekorridor tëscht China an Éisträich geegent?
A: Elektronik, Kleeder, Autosdeeler, saisonal oder Promotiounsmiwwelen a Konsumgidder passen normalerweis am beschten dozou. D'Eisebunn ass besonnesch attraktiv, wann d'Produkt ze wäertvoll oder ze zäitempfindlech ass fir per Séi ze verschécken, awer net wäertvoll genuch pro Kilo fir d'Käschte vum Loftfracht ze justifiéieren.
F: Beaflosst de Konflikt tëscht Russland an der Ukrain d'Eisebunnsliwwerungen tëscht China an Éisträich?
A: Déi nërdlech Streck duerch Russland ass nach ëmmer op, awer verschidde Versécherer beruffe sech op Krichsrisikobedingungen. De Mëttelkorridor iwwer Kasachstan, d'Kaspescht Mier an d'Tierkei iwwerspréngt Russland ganz a seng Kapazitéit ass zënter 2022 wesentlech eropgaang. Béid sinn verfügbar an Äre Spediteur kann Iech beroden, wéi eng am Beschten zu Ärem Risikoprofil passt.
F: Wéi eng Douanefuerderunge gëllen fir Wueren, déi per Eisebunn an Éisträich ukommen?
A: Halt sech Éisträich un d'EU-Douaneregele? Jo, Éisträich ass un den EU-Zollcode gebonnen. Importateure brauchen eng EORI-Nummer, déi korrekt HS-Code-Klassifikatioun, eng korrekt Deklaratioun vum Zollwäert an eng Import-TVA-Datei. D'Zesummenaarbecht mat engem erfuerene Spediteur, deen d'EU-Douaneverklärung iwwerhëlt, wéi z. B. Topway Shipping, miniméiert d'Verspéidungen an d'Strofen, déi dacks mat Feeler vun engem Ufängerimportateur verbonne sinn.
