ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງ ປີ 2026: ວິທີການເຈລະຈາອັດຕາທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄຸນນະພາບການບໍລິການ
ການນໍາສະເຫນີ
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ ບໍ່ຄ່ອຍໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ ຫຼື ສັບສົນປານນີ້. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເຊີນເຈີ້ນ-ເລຮາວ ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026 ຈາກລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2023, ໂດຍກ່ອງ 40GP ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ທີ່ລະຫວ່າງ 2,205 ໂດລາ ແລະ 2,695 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບອາທິດ ແລະ ການປະສົມປະສານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ ເນື່ອງຈາກການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແມ່ນ້ຳຮໍມຸສ ໄດ້ເພີ່ມເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ 10 ຫາ 14 ມື້, ແລະ ຄື້ນໃໝ່ຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ - ລວມທັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ Hapag-Lloyd ທີ່ 1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU Cape Surcharge ທີ່ເປີດຕົວໃນເດືອນມີນາ 2026 - ໄດ້ກິນຄືນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເງິນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.
ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາພື້ນຖານ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ລອງທີ່ຄົມຊັດກວ່າເພື່ອບັນລຸການປະຫຍັດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາສົ່ງຕໍ່ລາຄາທີ່ຖືກກວ່າມັກຈະຜິດຫວັງ. ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈວິທີການອ່ານຕະຫຼາດ, ກຳນົດເວລາສັນຍາຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຈັດໂຄງສ້າງສັນຍາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາຢ່າງສະຫຼາດແມ່ນກຳລັງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງປີ 2026 ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ນຳສະເໜີກົນລະຍຸດການເຈລະຈາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ - ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາຈົນເຖິງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈົນເຖິງຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ. ໃນກໍລະນີທີ່ຈຳເປັນ, ມັນອີງໃສ່ປະສົບການຂອງ Topway Shipping, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ, ເພື່ອອີງໃສ່ຄຳແນະນຳໃນສິ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
ເຂົ້າໃຈສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາປີ 2026 ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຈລະຈາ
ທ່ານບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດີຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຕະຫຼາດກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່ແທ້ໆ. ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ, ໃນກາງປີ 2026, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ດຶງອັດຕາດອກເບ້ຍໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ການປະສົມປະສານກັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນ.
ເລື່ອງລາວຫຼັກແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມອ່ອນໂຍນ. ການເຕີບໂຕຂອງກອງເຮືອ - ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄື້ນຟອງຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະຫວັດການໃນລະຫວ່າງປີ 2024 ແລະ 2025 - ໄດ້ປະກອບສ່ວນຄວາມອາດສາມາດທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບໃນເວລາທີ່ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການມີໜ້ອຍກວ່າ. ອັດຕາກຳໄລຈາກການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບ 50%+ ທີ່ໜ້າສັງເກດຂອງປີ 2022 ລົງມາເປັນລະດັບ 15-25% ສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງຫຼັກ. ການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງໄດ້ປ່ຽນອຳນາດການຕໍ່ລອງໄປສູ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຢ່າງແນ່ນອນ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຕະຫຼາດທັນທີ: ຜູ້ນຳເຂົ້າຝຣັ່ງຜູ້ທີ່ກຳນົດສັນຍາປະຈຳປີ 2023 ຢູ່ທີ່ $3,200 ຕໍ່ FEU ໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-to-Le Havre ດຽວນີ້ສາມາດຊື້ເສັ້ນທາງດຽວກັນທີ່ຂາຍໃນລາຄາ $1,400 ຫາ $1,900 ໃນຕະຫຼາດທັນທີ.
ແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄ່າທຳນຽມປັບ Bunker ແລະ ຄ່າທຳນຽມກຳມະຖັນຕ່ຳມັກຈະເພີ່ມ $260 ຫາ $340 ຕໍ່ TEU ໃສ່ລາຄາພື້ນຖານ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ $1,500 ຕໍ່ TEU ເປັນຄ່າທຳນຽມປ່ຽນເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope. ເມື່ອທ່ານເພີ່ມລາຄາພື້ນຖານທີ່ຕ່ຳເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ລາຄາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີບາງຄັ້ງກໍ່ໃກ້ຄຽງກັບລະດັບປີ 2024 ຫຼາຍກວ່າຕົວເລກຫຼັກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລົດໄຟ LCL ຢູ່ທີ່ປະມານ 210 ໂດລາຕໍ່ CBM ແລະອັດຕາລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈາກ 4,158 ໂດລາເປັນ 5,082 ໂດລາສຳລັບ 20GP ແລະ 6,048 ໂດລາເປັນ 7,392 ໂດລາສຳລັບ 40GP. ຄວາມສອດຄ່ອງດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟ 15% ໃນແລວທາງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ.
| ຮູບແບບການ | ການຂົນສົ່ງໄປ Le Havre / CDG | ອັດຕາປະມານ (ກາງປີ 2026) | Best For |
| ໂອເຊິນ FCL 40GP | 35-42 ມື້ (ເສັ້ນທາງ Cape) | $2,205-$2,695 ພື້ນຖານ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ | ສິນຄ້າປະລິມານສູງ ແລະ ມູນຄ່າຕ່ຳ |
| Ocean LCL | 35-42 ວັນ | ~$30/CBM ພື້ນຖານ | ການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ 13 CBM |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5-7 ວັນ | ~6.05 ໂດລາ/ກິໂລ (>=1,000 ກິໂລ) | ມູນຄ່າສູງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 12-16 ວັນ | $210/ກ້ອນ/ກ່ອງ; $6,048-$7,392 (40GP) | ມູນຄ່າກາງ, ຄວາມໄວ-ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສົມດຸນ |
| Courier ດ່ວນ | 3-5 ວັນ | ~ $10.90/kg | ຕົວຢ່າງ, parcels ດ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍ |
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ຈາກເດືອນເມສາຫາເດືອນມິຖຸນາ 2026 ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງທາງທະເລໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມຈຸທາງອາກາດ. ມັນເປັນການເຕືອນທີ່ດີວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສູນຍາກາດ - ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາດໄລຍະເວລາຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຮູບແບບສຸກເສີນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານເຮັດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ງົບປະມານທາງອາກາດຂອງທ່ານ.
ການວິພາກຂອງໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າ: ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຈ່າຍແທ້ໆ
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດໃນການປະເມີນລາຄາສິນຄ້າແມ່ນການປຽບທຽບອັດຕາພື້ນຖານຄືກັບວ່າພວກມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາຫົວຂໍ້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງທີ່ລົງຈອດສາມາດກວ້າງຂວາງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ການເຂົ້າໃຈແຕ່ລະຊັ້ນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການສົນທະນາທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານຊັ້ນມະຫາສະໝຸດເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ບວກກັບຄ່າທຳນຽມ BAF ແລະ LSS 260 ໂດລາ ຫາ 340 ໂດລາຕໍ່ TEU, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ Cape of Good Hope ເມື່ອນຳໃຊ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອທີ່ Shenzhen ຫຼື Shanghai ເມື່ອອອກເດີນທາງ ແລະ Le Havre ເມື່ອມາຮອດ. ການຈ່າຍເງິນສ່ວນບຸກຄົນສຳລັບເອກະສານ, ປະທັບຕາ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ VGM ແມ່ນມີໜ້ອຍແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະລິມານ.
ໃນລະດັບພາສີ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU, ຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 17% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ 20% ສຳລັບມູນຄ່າການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະລວມຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນສຸດທ້າຍລ່ວງໜ້າ, ແລະ ບໍ່ຄວນແປກໃຈເມື່ອເກັບພາສີ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຊັ້ນນີ້ເປັນປະຈຳເມື່ອພວກເຂົາສຸມໃສ່ການເຈລະຈາອັດຕາທາງທະເລ.
ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຊັ້ນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບລາຍການສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ. ການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນໜັກໂດຍການນັດໝາຍອາດຈະເພີ່ມລາຄາ 150-400 ໂດລາໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຕໍ່ການຈັດສົ່ງ ຂຶ້ນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງອາຄານ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງ Liftgate, ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ຄ່າປັບໃໝສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ພາດສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່) ເລີ່ມມີຄວາມສຳຄັນແທ້ໆ.
ຍຸດທະສາດການເຈລະຈາຫຼັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ
1. ແບ່ງປະລິມານຂອງທ່ານຢ່າງຕັ້ງໃຈລະຫວ່າງຈຸດ ແລະ ສັນຍາ
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຊັ້ນນໍາໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການທັງໝົດໃນຈຸດ ຫຼື ທັງໝົດໃນສັນຍາ - ພວກເຂົາກໍາລັງດໍາເນີນການແບ່ງແຍກທີ່ມີລະບຽບວິໄນ. ເຫດຜົນສໍາລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ລາຄາຈຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມັກຈະຕໍ່າກວ່າ 40 ຫາ 50% ບ່ອນທີ່ສັນຍາປະຈໍາປີ 2023 ໄດ້ເຮັດ. ແຕ່ການເປີດເຜີຍຈຸດຢ່າງແທ້ຈິງເຮັດໃຫ້ທ່ານເປີດໂອກາດໃຫ້ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເກີດຈາກການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເຫດການການຄຸ້ມຄອງກໍາລັງການຜະລິດ ຫຼື ຜົນກະທົບທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ. ໂຄງສ້າງທີ່ສະຫຼາດແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຈະລາຈອນປະມານ 40% ໃນສັນຍາຄົງທີ່ສໍາລັບການວາງແຜນຄວາມແນ່ນອນໃນການສົ່ງເສັ້ນທາງ 60% ທີ່ເຫຼືອຜ່ານການຈອງຈຸດໂດຍນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນດັດຊະນີເວລາຈິງຈາກ Xeneta ຫຼື Freightos Baltic Index.
ໂຄງສ້າງນີ້ຍັງໃຫ້ທ່າທີຕໍ່ລອງທີ່ເປັນທຳມະຊາດກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ. ທ່ານກຳລັງໃຫ້ພວກເຂົາມີພື້ນຖານທຸລະກິດທີ່ຮັບປະກັນ, ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບລາຄາທັນທີ. ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາປະລິມານແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ຖ້າທ່ານສາມາດສະເໜີມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານມີສິດອຳນາດໃນການເຈລະຈາມາດຕະຖານການບໍລິການທີ່ດີຂຶ້ນ, ບຸລິມະສິດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.
2. ລັອກສັນຍາກ່ອນທີ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ IMO 2026 ຈະມາຮອດ
ບາງທີໂອກາດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026 ແມ່ນໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ຄ່າທຳນຽມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃໝ່ຂອງ IMO ຈະຖືກກຳນົດລາຄາເຂົ້າໃນສັນຍາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະເລີ່ມລວມເອົາຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດສັນຍາໄລຍະຍາວ - ຫົກເດືອນຫາໜຶ່ງປີ - ກ່ອນເດືອນກັນຍາ 2026 ສາມາດລັອກອັດຕາທີ່ບໍ່ລວມເອົາການຍົກລະດັບກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ໃນເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ຈີນ-ຝຣັ່ງ ບ່ອນທີ່ປະລິມານມີຄວາມສຳຄັນ, ການລັອກກ່ອນເດືອນກັນຍາອາດຈະປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕະຫຼອດອາຍຸຂອງການຈັດແຈງ.
3. ລວມວົງຈອນການສັ່ງຊື້ເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ
ມັນເປັນກົນລະຍຸດການເຈລະຈາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໂທຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຟີນີເຈີຊາວເບວຢຽມທີ່ປາກົດຢູ່ໃນການສຶກສາກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2026 ໄດ້ຫຼຸດເວລາວົງຈອນການສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ 10 ມື້ລົງມາເປັນ 3 ອາທິດ ແລະ ລວມການໂຫຼດ LCL ເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ເຕັມ, ແລະ ເຈລະຈາອັດຕາ FCL 40 ຟຸດປະມານ 1,600 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 2,200 ໂດລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຈ່າຍໃນຮູບແບບ LCL ທີ່ແບ່ງສ່ວນ. ການຄິດໄລ່ໄດ້ຜົນເພາະວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກໍາລັງຕອບສະໜອງຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ການຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄືກັບຄົນໜຶ່ງໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບອັດຕາ.
ຫຼັກການນີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ພິເສດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ. ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ (ຕໍ່ CBM) ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ ດັ່ງນັ້ນທຸກໆການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງວົງຈອນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສົ່ງ.
4. ກົດແຮງໆໃສ່ຂອບເຂດຈຳກັດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດັດຊະນີ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການຄາດຄະເນງົບປະມານການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງລັບໆ. ສຳລັບສັນຍາສິບສອງເດືອນ, BAF ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດສາມາດປັບລາຄາໄດ້ $200 ຫາ $300 ຕໍ່ TEU ໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນ. ເມື່ອເຈລະຈາອັດຕາໄລຍະຍາວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີໂຄງສ້າງໜຶ່ງໃນສອງຢ່າງຄື: ຂອບເຂດຈຳກັດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈຳກັດຈຳນວນເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຕະຫຼອດສັນຍາ, ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີທີ່ເຊື່ອມໂຍງການປ່ຽນແປງໂດຍກົງກັບມາດຕະຖານທີ່ເຜີຍແຜ່ເຊັ່ນດັດຊະນີລາຄາບັງເກີຂອງ Platts. ທັງສອງທາງເລືອກໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບໍ່ດີ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຍອມຮັບອັນໃດອັນໜຶ່ງຖ້າຄຳໝັ້ນສັນຍາປະລິມານພື້ນຖານມີຄວາມໝາຍ.
ຂະໜາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ: ບ່ອນທີ່ຄຳແນະນຳມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້
ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການເຈລະຈາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຂຽນໄວ້ສຳລັບສິນຄ້າກ່ອງແບບດັ້ງເດີມ. ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ ແລະ ເຕັກນິກການເຈລະຈາຈຳເປັນຕ້ອງປັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (ນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ຂະໜາດຍາວທີ່ສຸດຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ): ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເສີມດ້ວຍເຫຼັກ ຫຼື ກ່ອງໄມ້, ອຸປະກອນໂຫຼດພິເສດ, ປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດ, ການຈັດການໃບແຈ້ງພາສີທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຂະແໜງການນີ້ມັກຈະຂາດສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສາງ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງເພື່ອແຂ່ງຂັນໃນນັ້ນ.
ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວຍັງໄປໄກກວ່ານັ້ນສຳລັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່: ວັດຖຸດ່ຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ ທີ່ມີຂະໜາດດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ສູງໜ້ອຍກວ່າ 2.57 ແມັດ. ໝວດໝູ່ນີ້ລວມມີຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນສົ່ງອອກໄປປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດ EU ອື່ນໆໃນປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ໂຊຟາ, ຊຸດອາຫານ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳລວມທັງເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນ, ເຄື່ອງຖ່າຍເອກສານ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ.
ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເລືອກຄຸນນະພາບການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈັດການສິນຄ້າປະເພດນີ້ໃນປະລິມານໄດ້ເຈລະຈາລາຄາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສະທ້ອນເຖິງພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອັດຕາປົກກະຕິທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເຖິງ 15 ຫາ 25%.
| ປະເພດ | ນ້ໍາ | ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງມິຕິ | ຂໍ້ກຳນົດການຈັດການ |
| ຫໍ່ນ້ອຍ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ | ມາດຕະຖານ | ຜູ້ຈັດສົ່ງມາດຕະຖານ |
| ມາດຕະຖານ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ | ຮອບວົງຕ່ຳກວ່າ 3 ແມັດ | ເຄືອຂ່າຍພັສດຸມາດຕະຖານ |
| ລາຍການໃຫຍ່ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ | ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 4 ແມັດ | ການຂົນສົ່ງ LTL |
| ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ | ສູງສຸດເຖິງ 8 ໂຕນ | ດ້ານດຽວຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ, ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ | ການຂົນສົ່ງພິເສດພ້ອມດ້ວຍການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໂດຍສະເພາະ |
ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງ
ບໍ່ມີການເຈລະຈາອັດຕາຄ່າບໍລິການໃດໆໃນສູນຍາກາດ. ຄຸນນະພາບຂອງສາຍພົວພັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານແມ່ນຕົວແປທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການທີ່ທ່ານເຈລະຈາແມ່ນຄົງທີ່ແທ້ໆ, ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄປທັນເວລາຫຼືບໍ່, ແລະ ຖ້າບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ເວລາການຂົນສົ່ງຈະຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປ Cape ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ໃນປີ 2026, ມິຕິການບໍລິການມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຄວນໃຫ້ການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ການບໍ່ມີການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງໃນຈຸດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນສັນຍານສີແດງ, ເພາະມັນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໃນຈຸດຂອງການເດີນທາງທີ່ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃນການຫວນຄືນຫຼັງ.
ຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຈລະຈາ. ໂດຍການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການນໍາເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງເອງ, ແທນທີ່ຈະເຮັດສັນຍາຍ່ອຍໃຫ້ກັບພາກສ່ວນທີສາມ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າ ຫຼື ການຈັດປະເພດໃໝ່. ການຈັດປະເພດພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU ສໍາລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ, ແລະ ການເລືອກ DDP ແທນ DAP ລ້ວນແຕ່ມີຜົນສະທ້ອນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າພາຍນອກມັກຈະຄຸ້ມຄອງຜິດພາດ.
ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນເຄືອຂ່າຍໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສິນຄ້າໜັກທີ່ຈັດສົ່ງໂດຍການນັດໝາຍ, ລົດບັນທຸກຍົກ ແລະ ທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການໃຫ້ບໍລິການທີ່ຢູ່ອາໄສ B2C ທົ່ວແຂວງຕ່າງໆຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປາຣີ ແລະ ເລ ຮາວ, ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍຕັ້ງຄ່າ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າຫາຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ເປີດຕົວໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບໃນປີ 2010, ໂດຍມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໄດ້ພົບເຫັນຊ່ອງທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງພຽງພໍຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການແບບປະຕູເຖິງປະຕູຕົວຈິງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຮງງານຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ແນໃສ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮ່ອງຮອຍການດຳເນີນງານ. ການບໍລິການຂອງ Topway ມີຢູ່ໃນ 25 ປະເທດ EU ໂດຍອີງໃສ່ DDP, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຝຣັ່ງຈຶ່ງໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າພ້ອມກັບພາສີ ແລະ ອາກອນທັງໝົດທີ່ຈ່າຍແລ້ວ - ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບແພລດຟອມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ແລະ ຜູ້ຊື້ B2B ທີ່ຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍຂອງບໍລິສັດກວມເອົາທຸກພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນຂອງຝຣັ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Le Havre ແລະ Paris ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນໝວດເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ອາໄສຢູ່ນອກສູນກາງຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ Topway ສະເໜີສາງເກັບມ້ຽນແບບດັ້ງເດີມປະມານ 5,000 ຕາແມັດ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສາງຕ່າງປະເທດຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ລວມທັງການເກັບຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ການຕິດສະຫຼາກຄືນໃໝ່ ແລະ ການດຳເນີນການສົ່ງຄືນ. ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນສະເໜີໃຫ້ເປັນທາງເລືອກອື່ນແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຮູບແບບທີ່ແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍໆຄົນ. ພວກເຮົາສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ເດືອນ, ແລະ ນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດນຳໃຊ້ອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄົນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບດ້ວຍຕົນເອງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Topway ໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນລະບົບຕິດຕາມການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ, ການເກັບພາສີດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນ. ມັນແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດສະເພາະທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໜ້ອຍກວ່າປະສົບສຳລັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ: ເຄື່ອງເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ ແລະ ອຸປະກອນການຄ້າ: ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ; ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານພາສີ; ແລະ ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄລຍະສຸດທ້າຍໃນການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍ.
| ຄຸນນະສົມບັດການບໍລິການ | ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ Topway |
| ການຄຸ້ມຄອງ | 25 ປະເທດ EU, DDP ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ລວມທັງພາກພື້ນຝຣັ່ງທັງໝົດ |
| ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | ສິນຄ້າດ່ຽວສູງສຸດ 8 ໂຕນ, ຂະໜາດດ່ຽວສູງສຸດ 8 ແມັດ |
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ມະຫາສະໝຸດ FCL/LCL, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, FBA |
| ການຈັດການພາສີ | ການເກັບກູ້ທີ່ຈັດການດ້ວຍຕົນເອງ; ຕົວເລືອກ DDP ແລະ DAP |
| ໄມສຸດທ້າຍ | ການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C, ການກຳນົດເວລານັດໝາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບປະຕູ |
| ການຕິດຕາມ | ການເບິ່ງເຫັນການເດີນທາງຢ່າງເຕັມທີ່ຜ່ານແພລດຟອມການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ |
| ຈັດເກັບສິນຄ້າ | ພື້ນທີ່ສາງມາດຕະຖານ 5,000 ຕາແມັດ + ການດຳເນີນງານສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ |
| ບັນທຶກສຽງ | ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010; ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ; ການເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າ 100% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ; ຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ |
ບັນຊີກວດສອບການເຈລະຈາແບບປະຕິບັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນສັນຍາອັດຕາໃດໆ
ມີຄຳຖາມສອງສາມຂໍ້ທີ່ແຍກແຍະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປົກປ້ອງກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກຜູ້ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃດໆໃນສາຍຂົນສົ່ງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026.
ຢືນຢັນອັດຕາ allin ຢ່າງຊັດເຈນ. ຂໍໃຫ້ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດໃນປະຈຸບັນລວມທັງ BAF, LSS ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະໃດໜຶ່ງຕໍ່ເສັ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອທັງສອງຝ່າຍ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ແລະ ພາສີການເກັບພາສີ. ປຽບທຽບຈຳນວນເງິນນີ້ກັບອັດຕາຫົວຂໍ້ທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນໃນບົດລາຍງານຕະຫຼາດ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃຫ້ສອບຖາມເຫດຜົນ.
ເບິ່ງວ່າຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຈະມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໃຫ້ຄ່າທຳນຽມຫົກເດືອນ ຫຼື ສິບສອງເດືອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບວ່າຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມດັ່ງກ່າວແມ່ນຄົງທີ່, ຈຳກັດ ຫຼື ປ່ຽນແປງ. ຄຳຕອບຈະບອກທ່ານຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມແນ່ນອນຂອງອັດຕາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງຫຼາຍປານໃດ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໃຫ້ຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະຈອງ. ຖາມວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ດຳເນີນການຈັດສົ່ງນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ, ມີພາຫະນະປະເພດໃດແດ່ທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍແມ່ນມາດຕະຖານ ຫຼື ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຂະບວນການຍົກລະດັບແມ່ນຫຍັງ ຖ້າຄວາມພະຍາຍາມຈັດສົ່ງບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມສາມາດກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ສຸດທ້າຍ, ສອບຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຍ້າຍການຈະລາຈອນທັງໝົດຂອງທ່ານດ້ວຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍດຽວອາດຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍນັ້ນມີວົງຈອນການແລ່ນເຮືອຫວ່າງ ຫຼື ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດ. ການມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ທາງລົດໄຟຫຼາຍທາງເລືອກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ - ແລະ ໃຫ້ແຮງຈູງໃຈແກ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອຮັກສາລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຕະຫຼອດປີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາເຊັນສັນຍາເທົ່ານັ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມພ້ອມດີ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມີໂຄງສ້າງທີ່ອ່ອນແອກວ່າສາມປີກ່ອນ, ອິດທິພົນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປ່ຽນໄປຫາຜູ້ຊື້ ແລະ ການມີທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນວິທີການຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາມີບັນຫາຄວາມອາດສາມາດໃນຍຸກການລະບາດ. ແຕ່ການປະຫຍັດບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າໃນເສັ້ນທາງ Cape ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາຫົວຂໍ້ ແລະ ລາຄາທັງໝົດໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ກຽມພ້ອມມັກຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໜ້ອຍກວ່າທີ່ສະຖິຕິຕະຫຼາດແນະນຳ.
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດແທ້ໆ ກຳລັງເຮັດບາງສິ່ງໄດ້ດີ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີຄື: ການແບ່ງປັນປະລິມານລະຫວ່າງຈຸດ ແລະ ສັນຍາແທນທີ່ຈະວາງເດີມພັນໃສ່ອັນດຽວ, ການກຳນົດເວລາໃນການຈັດການໄລຍະຍາວກ່ອນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກົດລະບຽບເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລວມວົງຈອນການສັ່ງຊື້ເພື່ອປັບປຸງການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ແລະ ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄກສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ.
ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນການລົງທຶນໄລຍະຍາວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນການເຮັດທຸລະກຳ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, ການຄຸ້ມຄອງພາສີດ້ວຍຕົນເອງ, ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຂະໜາດຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຂອງທ່ານມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາການສະເໜີລາຄາຈຸດທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນອາທິດໃດໜຶ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ສຸມໃສ່ຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້, ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ. ຄວາມຊ່ຽວຊານປະເພດນີ້ສາມາດປ່ຽນສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາປີ 2026 ຈາກບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄປສູ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດໂດຍສະເລ່ຍຈາກ Shenzhen ໄປ Le Havre ໃນກາງປີ 2026 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ລາຄາພື້ນຖານທາງທະເລສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ແມ່ນປະມານ $2,205 ຫາ $2,695 ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕົວຈິງແມ່ນຫຼາຍກວ່າເມື່ອທ່ານເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດເພີ່ມ $1,500 ຫາ $2,000 ຕໍ່ TEU ບວກກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ເອກະສານ. ໃຫ້ຖາມລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເໝີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປຽບທຽບອັດຕາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ.
ຖາມ: ເວລາໃດ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງບໍ?
ກ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 12 ຫາ 16 ມື້, ໄວກວ່າທາງທະເລ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ, ທາງລົດໄຟແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ໂດຍສະເພາະສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ ບ່ອນທີ່ການໝົດສະຕັອກຈະມີລາຄາແພງ. ທາງລົດໄຟ LCL ແມ່ນປະມານ $210 ຕໍ່ CBM. ທາງລົດໄຟ FCL ແມ່ນ $6,048 ຫາ $7,392 ສຳລັບ 40GP, ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມາດຕະຖານພົບບັນຫາແນວໃດ?
ກ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 12 ຫາ 16 ມື້, ໄວກວ່າທາງທະເລ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ, ທາງລົດໄຟແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ໂດຍສະເພາະສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ ບ່ອນທີ່ການໝົດສະຕັອກຈະມີລາຄາແພງ. ທາງລົດໄຟ LCL ແມ່ນປະມານ $210 ຕໍ່ CBM. ທາງລົດໄຟ FCL ແມ່ນ $6,048 ຫາ $7,392 ສຳລັບ 40GP, ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີ ຫຼື ສັນຍາລາຍປີໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນບໍ?
ກ: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການປະສົມ. ຮັກສາປະມານ 40% ຂອງປະລິມານໃນສັນຍາຄົງທີ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 60% ຜ່ານການຈອງດ່ວນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຕິດຕາມໄດ້ທຸກໆອາທິດຜ່ານດັດຊະນີຕ່າງໆເຊັ່ນ Xeneta ຫຼື Freightos Baltic Index. ຖ້າທ່ານກຳລັງພິຈາລະນາສັນຍາໄລຍະຍາວ, ໃຫ້ລັອກມັນໄວ້ກ່ອນເດືອນກັນຍາ 2026 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກັບຄ່າທຳນຽມສິ່ງແວດລ້ອມ IMO 2026 ໄວ້ໃນລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ຖ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພາສີໃດແດ່ທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຝຣັ່ງຄວນຄຳນຶງເຖິງນອກເໜືອຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ?
ກ: ພວກມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 0% ຫາ 17% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ 20% ສຳລັບມູນຄ່ານຳເຂົ້າທັງໝົດ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງກ່ອນການຈັດສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຊື້ B2C ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ຊື້ B2B ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຮູ້ວິທີທີ່ທ່ານຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ; ຄວາມຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນການຈັດປະເພດຄືນໃໝ່.
