ປຶ້ມຄູ່ມື Incoterms ປີ 2026 ສຳລັບຈີນ-UAE: ເປັນຫຍັງ FOB Shenzhen ຍັງຄົງດີກ່ວາ CIF Dubai ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຍັງ UAE ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະເຄີຍໄດ້ຍິນຜູ້ສະໜອງເວົ້າວ່າ: “ພວກເຮົາສາມາດເຮັດ CIF Dubai ໄດ້ – ງ່າຍກວ່າສຳລັບທ່ານ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ.” ຟັງແລ້ວດີ, ແມ່ນບໍ? ຜູ້ຂາຍຈະດູແລສິນຄ້າ, ປະກັນໄພ ແລະ ເອກະສານໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ. ພຽງແຕ່ລໍຖ້າໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມາຮອດ. ງ່າຍໆ, ແມ່ນບໍ?
ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງ CIF ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ອາຫລັບເອມີເຣດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ - ແລະມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ - ກ່ວາທີ່ຜູ້ສະໜອງຈະຍອມຮັບ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ, FOB Shenzhen ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ Incoterms ເຮັດວຽກແນວໃດແທ້ໆ, ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາ CIF ແທ້ໆ, ແລະສະຖານະການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດໃນປີ 2026.
ປຶ້ມຄູ່ມືນີ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ ຫຼື ຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະສົບການທີ່ຕ້ອງການທົດສອບເງື່ອນໄຂຂອງທ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພາກຕໍ່ໄປນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີທັກສະໃນການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.
Incoterms 101: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕົວຈິງໃນປີ 2026
ດັ່ງນັ້ນ, “Incoterms 2026” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບ FOB ທຽບກັບ CIF, ມັນດີທີ່ຈະອະທິບາຍເລື່ອງນັ້ນ. ພວກເຮົາຍັງຄົງເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດຂອງ Incoterms® 2020 ຈາກສະພາການຄ້າສາກົນ (ICC) ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກທົບທວນໂດຍ ICC ທຸກໆສິບປີ, ແລະສະບັບປີ 2020 ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບສັນຍາການຄ້າສາກົນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປີ 2026 ແມ່ນສະພາບການທາງກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຂອງຈີນ. ປະມວນກົດໝາຍທາງທະເລສະບັບໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2026, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດຕໍ່ກົດໝາຍທາງທະເລຂອງປະເທດໃນຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດ. ມາດຕາ 295(2) ໄດ້ນຳສະເໜີບົດທີ IV ໃໝ່ໃຫ້ກັບກົດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ ເຊິ່ງນຳໃຊ້ກັບສັນຍາສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທາງທະເລບ່ອນທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂໍ້ບັນຍັດການເລືອກກົດໝາຍທີ່ຊີ້ບອກເຖິງກົດໝາຍຕ່າງປະເທດ - ເຊັ່ນກົດໝາຍອັງກິດ - ເປັນຂອບການຕັດສິນບໍ່ສາມາດຄອບງຳກົດໝາຍທາງທະເລຂອງຈີນໃນບາງສະຖານະການໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ສະນັ້ນ, ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການເລືອກ Incoterms? ໃນບົດລາຍງານເດືອນພຶດສະພາ 2026, Metro Global ໄດ້ອ້າງອີງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່າວວ່າການດັດແກ້ກົດໝາຍອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຊຸກຍູ້ເງື່ອນໄຂ CIF ຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ພາຍໃຕ້ CIF, ຜູ້ຂາຍຈີນຄຸ້ມຄອງການຈອງສິນຄ້າ, ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ ແລະ ເອກະສານການຂົນສົ່ງ. ປະຈຸບັນ CIF ໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງສານ, ໂດຍສານຈີນມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອຂອງຈີນ ຖ້າມີຫຍັງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນ UAE ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງ.
ມີການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງຈີນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຊັ້ນ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 31 ມີນາ 2026, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເອກະສານການສົ່ງອອກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ດັດແກ້ Incoterms ເອງ, ແຕ່ພວກມັນໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຍັງຄວບຄຸມການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານ FOB.
FOB ທຽບກັບ CIF: ກົນໄກຫຼັກ
ຈຸດສຳຄັນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ FOB ແລະ CIF ແມ່ນສອງຄຳຖາມຄື: ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ.
ໃນກໍລະນີຂອງ FOB Shenzhen, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍຈະສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ຈາກນັ້ນຄວາມສ່ຽງທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຊື້, ຜູ້ນຳເຂົ້າ UAE, ຜູ້ທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບການຈອງສິນຄ້າ, ການປະກັນໄພ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. CIF Dubai: ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສ່ຽງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຊື້ທີ່ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ຄືກັນກັບ FOB. ສິ່ງນີ້ສາມາດສັບສົນໄດ້ງ່າຍຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແຕ່ຜູ້ຊື້ມີຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມບໍ່ກົງກັນນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດແຕ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງ CIF. ຜູ້ນຳເຂົ້າໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າ CIF ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໃນທະເລ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາຍໃຕ້ລະບຽບການ Incoterms 2020, ຄວາມສ່ຽງຈະປ່ຽນໄປເປັນຜູ້ຊື້ເມື່ອສິນຄ້າຖືກບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປົກປ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເອກະສານຂອງຜູ້ຂາຍ.
| Factor | FOB Shenzhen | CIF ດູໄບ |
| ຈຸດໂອນຄວາມສ່ຽງ | ຢູ່ເທິງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ | ຢູ່ເທິງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ |
| ການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | ຜູ້ຊື້ເລືອກ ແລະ ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຜູ້ຂາຍເລືອກ ແລະ ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ການປະກັນໄພ | ຜູ້ຊື້ຈັດແຈງດ້ວຍຕົນເອງ (ສາມາດເລືອກຄວາມສ່ຽງທັງໝົດໄດ້) | ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຂໍ້ C / ການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ) |
| ລາຄາໂປ່ງໃສ | ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງ | ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຝັງຢູ່ໃນລາຄາຂາຍ, ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ |
| ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຜູ້ຊື້ສ້າງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງຕົນເອງ | ຜູ້ຊື້ຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຜູ້ຂາຍເລືອກທັງໝົດ |
| ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ | ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມ ແລະ ເຈລະຈາ THC | THC ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມັກຈະແປກໃຈເມື່ອມາຮອດ |
| ຂອບເຂດອຳນາດໃນການຂັດແຍ້ງ (2026) | ອຳນາດຕັດສິນທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການເປັນໄປໄດ້ | ກົດໝາຍທາງທະເລຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ໄດ້ກັບສັນຍາຕົ້ນກຳເນີດ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ສູງ — ຜູ້ຊື້ສາມາດປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ | ຕໍ່າ — ຖືກກັກຂັງໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງຂອງຜູ້ຂາຍ |
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດຄືການປະກັນໄພ. CIF ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ - ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ພື້ນຖານ ແລະ ຈຳກັດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າສະຖາບັນ (C). ອັນຕະລາຍທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງແມ່ນມີຫຼາຍຢ່າງລວມທັງການລັກຂະໂມຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດຈຳນວນໜຶ່ງ. ພາຍໃຕ້ CIP (ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້), ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຊື້ການປົກປ້ອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ (ຂໍ້ກຳນົດ A). ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງ UAE ກຳລັງຊື້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກ ຫຼື ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳທີ່ມີມູນຄ່າສູງພາຍໃຕ້ CIF, ພວກເຂົາອາດຈະພົບວ່າການປະກັນໄພຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງພໍເມື່ອການຮຽກຮ້ອງຖືກປະຕິເສດເທົ່ານັ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນລາຄາ CIF
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ CIF ຈຶ່ງໜ້າສົນໃຈ. ລາຄາທີ່ສະເໜີມານັ້ນເບິ່ງລວມທັງໝົດ: ຜະລິດຕະພັນ, ສິນຄ້າ, ປະກັນໄພໄປຍັງ Dubai. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຈັດການທີ່ສະອາດ ແລະ ງ່າຍດາຍ.
ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄວາມລຽບງ່າຍແມ່ນພາບລວງຕາ. ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນການປະມູນ CIF ເກືອບມັກຈະຖືກເພີ່ມໂດຍຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ. ຜູ້ປະຕິບັດອຸດສາຫະກຳມັກຈະລາຍງານການເພີ່ມລາຄາສູງກວ່າອັດຕາຜູ້ຂົນສົ່ງຕົວຈິງ 15% ຫາ 30%. ຜູ້ຂາຍຖືວ່າສິນຄ້າເປັນສູນກາງກຳໄລ, ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນທຶນການສົ່ງຕໍ່. ຜູ້ຊື້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕົວຈິງ, ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຕໍ່ລອງ, ແລະບໍ່ມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ແລ້ວກໍມີຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອປາຍທາງ. ທ່າເຮືອ Jebel Ali, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າຈີນ- UAE ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກເກັບພາສີ THC ຂອງປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການມາຮອດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜູ້ຂາຍ CIF ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ. ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວສຳລັບຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ມັກຈະບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ ຫຼື ຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທ່າເຮືອ Dubai ມັກຈະແປກໃຈກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ສາມາດເພີ່ມ 200–450 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ເວລາ.
ແລ້ວກໍມີເລື່ອງການຜ່ອນຜັນ ແລະ ການກັກຂັງ. ການຈອງນີ້ແມ່ນຈັດລຽງໂດຍຜູ້ຂາຍພາຍໃຕ້ CIF. ຖ້າຜູ້ຂາຍສົ່ງເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຊ້າ, ຫຼື ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍເລືອກມີຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່ Jebel Ali, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈາກ UAE ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າ. ດ້ວຍ FOB ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມການຈອງ ແລະ ສາມາດເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະຫວັດການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Jebel Ali.
ຄວາມເປັນຈິງຂອງອັດຕາປີ 2026 ເທິງເສັ້ນທາງ Shenzhen-Dubai
ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນປີ 2026. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາເມືອງເຈເບວອາລີ, ປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກຂອງເມືອງດູໄບ ແລະ ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີເກົ້າຂອງໂລກ, ຍັງຄົງເປັນຮູບແບບຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າປະລິມານສູງ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ. ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ FOB ແລະ CIF ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນສະພາບການຂອງສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່.
| ຮູບແບບການ | ອັດຕາ (ພຶດສະພາ 2026) | ເວລາຜ່ານແດນ | ອ່ືນ |
| FCL 20GP (ທະເລ) | USD 2,785–3,454 | 10-15 ມື້ port-to-port | ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ຈາກເດືອນເມສາ 2026 |
| FCL 40GP / 40HQ (ທະເລ) | USD 3,750–5,250 | 10-15 ມື້ port-to-port | ຄົງທີ່ເມື່ອທຽບກັບເດືອນເມສາ; ມູນຄ່າຕໍ່ CBM ດີຂຶ້ນ |
| LCL (ທະເລ) | ~57 ໂດລາສະຫະລັດ/ບມລ | 25-35 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ | ໝັ້ນຄົງ; ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 13–15 CBM |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ~4.01 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ | 3-7 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ | ຫຼຸດລົງ 5% ຈາກເດືອນເມສາ 2026 |
| Courier ດ່ວນ | ~6.40 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ | 2-4 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ | ຫຼຸດລົງ 5% ຈາກເດືອນເມສາ 2026 |
ດ້ວຍອັດຕາ 20GP ຢູ່ທີ່ 2,785-3,454 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ອັດຕາ CIF ປົກກະຕິໂດຍຜູ້ຂາຍ 20% ຂຶ້ນໄປ, ຜູ້ຊື້ທີ່ຕົກລົງເຫັນດີກັບເງື່ອນໄຂ CIF ອາດຈະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຕົວຈິງທີ່ 3,342-4,145 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນນັ້ນ — ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງລາຄາຕົວຈິງ ແລະ ບໍ່ມີອຳນາດຕໍ່ລອງ. ດ້ວຍ FOB, ຜູ້ຊື້ເດີນທາງໄປຕະຫຼາດ, ລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຈອງໂດຍກົງຕາມອັດຕາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງຄືການປິດທ່າເຮືອ Jebel Ali ຂອງ DP World ໃນເດືອນມີນາ 2026 ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປິດລົງຊົ່ວຄາວຫຼັງຈາກເກີດໄຟໄໝ້ຍ້ອນຊາກຫັກພັງຈາກການສະກັດກັ້ນທາງອາກາດ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ໂດຍມີຄ່າບໍລິການສຸກເສີນສູງເຖິງ 4,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ 40HQ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີເງື່ອນໄຂ FOB ແລະ ມີສັນຍາສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຢູ່ແລ້ວ ສາມາດໂອນສິນຄ້າໄປທ່າເຮືອ Khalifa ໃນ Abu Dhabi ຫຼື ທ່າເຮືອ Sharjah ພາຍໃນສອງສາມມື້. ຜູ້ທີ່ຕິດຢູ່ໃນສັນຍາ CIF ບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນ - ພວກເຂົາຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແຜນການສຸກເສີນຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ.
ເມື່ອ CIF ມີຄວາມໝາຍແທ້ໆ
ເພື່ອໃຫ້ຍຸດຕິທຳ, CIF ບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີໄປ. ມີບາງກໍລະນີທີ່ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຢ່າງຈິງໃຈ, ແລະ ຄວາມຊື່ສັດທາງປັນຍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃໝ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີສາຍພົວພັນທີ່ໝັ້ນຄົງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ບໍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານກັບຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນການທ່າເຮືອ Shenzhen ແລະ ມີປະສົບການຈໍາກັດໃນການອ່ານເອກະສານການຂົນສົ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສັບສົນດ້ານການຂົນສົ່ງ - ຢ່າງໜ້ອຍສໍາລັບການສັ່ງຊື້ທົດລອງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄ່າບໍລິການພິເສດແມ່ນຄ່າທໍານຽມການຮຽນຮູ້ບວກກັບຄ່າບໍລິການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ເມື່ອມີການຈະລາຈອນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນໃນການຕັ້ງຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ການຄິດໄລ່ຈະປ່ຽນເປັນ FOB.
ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານເມືອງດູໄບກໍອາດຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສີເທົາໄດ້. ຖ້າຜູ້ຊື້ສັ່ງຊື້ຜະລິດຕະພັນຕົວຢ່າງທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL, ການປະຫຍັດເງິນຈາກການເລືອກ FOB ອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງການຈັດລຽງສິນຄ້າແຕ່ລະອັນ. ຄວາມສະດວກຂອງ CIF ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 2 CBM.
ສຸດທ້າຍ, ບາງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສານເຄມີອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ - ອາດຈະຖືກປະໄວ້ໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນັ້ນດີກວ່າ. ໃນບາງສະຖານະການທີ່ຈຳກັດ, CIF ສາມາດແນະນຳວ່າຄວາມຮູ້ດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍໃຫ້ຄຸນຄ່າ.
ຂອບການຕັດສິນໃຈ: Incoterm ໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂອງທ່ານ?
ແມັດຕຣິກຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງວິທີງ່າຍໆໃຫ້ແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນການລະບຸວ່າ Incoterm ໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງຕາມໂປຣໄຟລ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ:
| ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ນຳເຂົ້າ | Incoterm ແນະນໍາ | ເຫດຜົນຫຼັກ |
| ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ, ປະລິມານປົກກະຕິ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ UAE | FOB Shenzhen | ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຕັມທີ່, ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ການເຈລະຈາກ່ຽວກັບອຳນາດຕໍ່ລອງ |
| ຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່, ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ຍັງບໍ່ມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | CIF ດູໄບ (ໄລຍະສັ້ນ) | ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນດ້ານການຂົນສົ່ງຈົນກວ່າຈະສ້າງສາຍພົວພັນໄດ້ |
| ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, LCL ຕໍ່າກວ່າ 2 CBM | CIF ຫຼື DDP | ປະລິມານໜ້ອຍ; ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຈາກ FOB ໜ້ອຍທີ່ສຸດ |
| ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປະດັບ, ເຄື່ອງຈັກ) | FOB + CIP | ການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ; ການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕ່ຳຂອງ CIF ບໍ່ພຽງພໍ |
| ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ | FOB Shenzhen | ນຳໃຊ້ຄວາມສຳພັນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ສິນຄ້າມາໃໝ່ດ່ວນ, ເວລາກຳນົດທີ່ແໜ້ນໜາ | FOB + ທາງອາກາດ ຫຼື ທາງອາກາດທາງທະເລ | ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມໄວ; ຜູ້ຂາຍ CIF ອາດຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເສດຖະກິດ |
| ສິນຄ້າພິເສດອັນຕະລາຍ/ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ | CIF ຫຼື CFR | ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຜູ້ຂາຍອາດຈະເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ |
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທະເລປີ 2026 ຂອງຈີນປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ທາງກົດໝາຍແນວໃດ
ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນ UAE ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF ຄວນຮັບຊາບກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງ ສປ ຈີນ ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2026. ບົດບັນຍັດທີ່ສຳຄັນແມ່ນມາດຕາ 295(2), ເຊິ່ງລະບຸວ່າສັນຍາສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທາງນ້ຳກັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂອງຈີນແມ່ນຂຶ້ນກັບບົດທີ IV ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ - ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ກຳນົດກົດໝາຍຕ່າງປະເທດໃນສັນຍາ.
ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໃນທາງປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງ UAE ທີ່ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ CIF. ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບສິນຄ້າ (ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ການຈັດສົ່ງຊ້າ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເອກະສານ), ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍແມ່ນກົດໝາຍທາງທະເລຂອງຈີນ, ເຊິ່ງບໍລິຫານໂດຍສານຂອງຈີນ. CIF ແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂາຍ. ຜູ້ຂາຍຈັດລຽງສິນຄ້າ ແລະ ມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນດ້ານໂຄງສ້າງ, ພວກເຂົາຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນ. ຜູ້ຊື້ຂອງ UAE ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃນເຂດອຳນາດຕ່າງປະເທດ, ພາຍໃຕ້ລະບອບກົດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ໃໝ່, ຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຄູ່ສັນຍາຂອງຜູ້ຊື້.
ພາຍໃຕ້ FOB, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງ UAE ຈອງໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ. ໃບບິນຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຊື້ແມ່ນຕົວແທນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງມີຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຜູ້ຊື້ມີຄວາມສຳພັນທາງສັນຍາໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເລືອກ - ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຜູ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າມີປະຫວັດການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ມີຄວາມສຳພັນທາງທຸລະກິດ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງກົດໝາຍທີ່ກົດໝາຍທາງທະເລໃໝ່ຂອງຈີນສ້າງຂຶ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ເປັນຮູບປະທຳສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງ UAE ທີ່ຈະຍຶດເອົາການຄວບຄຸມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ FOB.
ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Topway Shipping
ກໍລະນີສຳລັບ FOB ແມ່ນເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັບຄູ່ຮ່ວມງານສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສະໜັບສະໜູນມັນ. ເພື່ອໃຊ້ FOB ທ່ານຈະຕ້ອງຈອງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຂ່ງຂັນ, ຄຸ້ມຄອງພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ອອກໃບບິນຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະສານງານການຈັດສົ່ງໄປ Jebel Ali ຫຼື ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ໃຫ້ຈັດແຈງການຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຝ່າຍ UAE ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງ UAE ທີ່ຂາດຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຝ່າຍຈີນ.
ນີ້ແມ່ນຊ່ອງທາງທີ່ Topway Shipping, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້. Topway ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ໂດຍມີຮາກຖານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດໃນເຂດ Pearl River Delta ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານໃນທົ່ວເສັ້ນທາງສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໃນເມືອງ Shenzhen, Dongguan, Guangzhou ແລະສູນກາງການຜະລິດອ້ອມຂ້າງ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ເອກະສານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໃນຕົວເລືອກການບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກລວມທັງ Jebel Ali, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ UAE ທີ່ຊອກຫາຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງ FOB, ແຕ່ບໍ່ມີພາລະການດຳເນີນງານໃນການຄວບຄຸມແຕ່ລະອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ, Topway ແມ່ນຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງໃນປີ 2026, ດ້ວຍຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Jebel Ali, ກອບກົດໝາຍທາງທະເລໃໝ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການແກ້ໄຂການຂັດຂວາງທ່າເຮືອ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Shenzhen ທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ. ມັນເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງຍຸດທະສາດ. ຖ້າການຂັດຂວາງ Jebel Ali ຄັ້ງຕໍ່ໄປເກີດຂຶ້ນ, ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງປະກາດຄ່າປະກັນໄພໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ລູກຄ້າຂອງ Topway ມີທາງເລືອກ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສະໜອງໃຫ້ພວກເຂົາແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ CIF ຍັງເຫຼືອຢູ່.
ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດໄດ້ຈິງໃນການປ່ຽນຈາກ CIF ເປັນ FOB
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ FOB ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ປະຈຸບັນດຳເນີນການພາຍໃຕ້ CIF. ສິ່ງສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການເຈລະຈາຄືນໃໝ່ກັບຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ, ການສ້າງສັນຍາສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແລະ ການມີການຈັດການດ້ານພາສີຂອງຝ່າຍ UAE.
ຕິດຕໍ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນຂອງທ່ານ ແລະ ສອບຖາມລາຍລະອຽດລາຄາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ FOB. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ສະໜອງຈະໃຫ້ລາຄາ FOB ແກ່ທ່ານເຊິ່ງລາຄາຖືກກວ່າລາຄາ CIF ທີ່ເຂົາເຈົ້າກຳລັງສະເໜີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ ເພາະວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດອອກແລ້ວ. ເພີ່ມລາຄານັ້ນໃສ່ລາຄາ FOB. ຮັບໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ. ປຽບທຽບກັບລາຄາ CIF. ເບິ່ງວ່າທ່ານໄດ້ປະຫຍັດໄດ້ເທົ່າໃດ.
ຈາກນັ້ນ, ຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen ໄປ Jebel Ali. ແບ່ງປັນປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ປະລິມານປົກກະຕິ ແລະ ໄລຍະເວລາການເດີນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. “ຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດຈະຮັບເອົາປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດການເອກະສານພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທະເລຂອງຈີນທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້. ຕັ້ງຄ່າຂັ້ນຕອນການສື່ສານງ່າຍໆເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງການຢັ້ງຢືນການຈອງ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ແຈ້ງການມາຮອດທີ່ລາບລື່ນ.”
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະຫັດຜູ້ນຳເຂົ້າພາສີດູໄບຂອງທ່ານທັນສະໄໝ ແລະ ໃບອະນຸຍາດການຄ້າ UAE ຂອງທ່ານກວມເອົາໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການນຳເຂົ້າໃນຝັ່ງ UAE. ສຳລັບການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອ Jebel Ali, ຕ້ອງມີການສົ່ງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຊ່ວຍທ່ານໃນການສ້າງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າການຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫ້ຄົບຖ້ວນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຢູ່ທ່າເຮືອ.
ສຸດທ້າຍ, ຈັດການເອງ ການປະກັນໄພສິນຄ້າພາຍໃຕ້ FOB, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນຈາກຈຸດທີ່ພວກມັນຖືກບັນທຸກຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen. ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າສະຖາບັນ (A) ເຊິ່ງໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ C ທີ່ມັກຈະສະເໜີໂດຍຜູ້ສະໜອງ CIF. ສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າປະກັນໄພແມ່ນນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການປົກປ້ອງ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງ CIF ທຽບກັບ FOB ໃນແລວທາງການຄ້າຈີນ-ອາຣັບເອມີເຣດບໍ່ເຄີຍເປັນວິຊາການ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປີ 2026. ປະມວນກົດໝາຍທາງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ໃນປະເທດຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບການທາງກົດໝາຍໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນການຈັດການ CIF ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ, ການລົບກວນທ່າເຮືອ Jebel Ali ແລະໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການກໍານົດລາຄາ CIF ລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ສະຫຼຸບດຽວກັນ: ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນມັນ, FOB Shenzhen ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີກວ່າ.
ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນປະລິມານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ 15-30% ສຳລັບອົງປະກອບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈະທົດແທນການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ C ຕໍ່າສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ CIF. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃຫ້ທາງເລືອກເມື່ອເກີດເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ - ແລະ ໃນສະພາບການທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ການດຳເນີນງານໃນປະຈຸບັນໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ອ່າວເປີເຊຍ, ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ.
ການປ່ຽນຈາກ CIF ໄປເປັນ FOB ຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງຄື: ຄູ່ຮ່ວມງານສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ມີຊື່ສຽງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. FOB ບໍ່ສັບສົນເມື່ອທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກທ່າເຮືອ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ກົດລະບຽບພາສີ ແລະ ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ. ມັນດີກວ່າ. ແລະ ໃນຕະຫຼາດນຳເຂົ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ການປັບປຸງການຂົນສົ່ງແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານກຳໄລທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ຂອງຈີນມີຜົນກະທົບຕໍ່ສັນຍາ CIF ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຂ້ອຍທີ່ໄດ້ລົງນາມກ່ອນເດືອນພຶດສະພາ 2026 ບໍ?
ກ: ລະຫັດທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຈະນຳໃຊ້ກັບສັນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນ ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ຄວນຮັບຟັງຄຳແນະນຳທາງດ້ານກົດໝາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການຫັນປ່ຽນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ສັນຍາໃໝ່ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນແງ່ຂອງຂອບວຽກໃໝ່.
ຖາມ: FOB ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງ LCL ຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ສະເພາະຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ?
ກ: FOB ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ສຳລັບທັງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຮັບ ແລະ ລວມສິນຄ້າ LCL ຂອງທ່ານເຂົ້າກັບສິນຄ້າອື່ນໆຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ Shenzhen. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງໃນປະລິມານໜ້ອຍຫຼາຍ, ໜ້ອຍກວ່າ 1-2 CBM, ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງ CIF ອາດຈະຊ່ວຍປະຫຍັດໄດ້, ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 3 CBM ຂຶ້ນໄປ FOB ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈັດປະກັນໄພຫຍັງແດ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ FOB?
ກ: ເລືອກໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າສະຖາບັນ (A), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ. ຫຼີກລ່ຽງການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ກຳນົດ C ຕໍ່າສຸດທີ່ຜູ້ຂາຍ CIF ມັກຈະໃຫ້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ ແລະ ການໂຈມຕີ ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທາງພູມິສາດການເມືອງໃນປະຈຸບັນອ້ອມຮອບຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແຂ່ງຂັນສຳລັບ FOB Shenzhen ໄປ Dubai ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen – Jebel Ali. ໃຫ້ຂໍ້ມູນຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ, ລະຫັດ HS ແລະ ໄລຍະເວລາການແລ່ນເຮືອສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ຮັບການປະມູນສອງຫຼືສາມຄັ້ງ ແລະ ສອບຖາມວ່າມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມລວມຢູ່ຫຼືບໍ່. Topway Shipping ສາມາດສະເໜີໃບສະເໜີລາຄາ FCL ແລະ LCL ທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ພ້ອມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເອກະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ຖາມ: ດົນປານໃດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກ Shenzhen ໄປ Dubai ໃນປີ 2026?
ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ເວລາເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນ 10-15 ມື້ ສຳລັບການບໍລິການໂດຍກົງໄປຍັງ Jebel Ali. ສະພາບປົກກະຕິ: ການຂົນສົ່ງທາງປະຕູເຖິງປະຕູ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 18-28 ມື້ ລວມທັງການຮັບຈາກໂຮງງານ, ພາສີສົ່ງອອກ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການແລ່ນເຮືອ, ການເກັບກູ້ທ່າເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
