5 ວິທີໃນການຂົນສົ່ງລົດຈີນໄປຍັງອາຊີກາງ
ການນໍາສະເຫນີ
ປັດຈຸບັນ ຈີນເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງລົດยนต์ ແລະ ລົດບັນທຸກປະມານ 5.86 ລ້ານຄັນໄປຕ່າງປະເທດໃນປີ 2024, ເອົາຊະນະຍີ່ປຸ່ນເປັນປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງຂອງຕົນເປັນຜູ້ສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກແຂງແຮງຂຶ້ນ. ອາຊີກາງແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກນີ້. ຮອດປີ 2024, ການຂົນສົ່ງລົດยนต์ຂອງຈີນໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ກຽກກີສະຖານ, ທາຈິກິສະຖານ ແລະ ເທີກເມນິສະຖານ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສິບເທົ່າຂອງ 750 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດທີ່ຖືກສົ່ງໃນປີ 2020. ໃນຄາຊັກສະຖານ, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດยนต์ທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນປະຈຸບັນມີເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງຈີນ. ໃນອຸສເບກິສະຖານ, 99 ເປີເຊັນຂອງລົດยนต์ໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າມາຈາກຕ່າງປະເທດແມ່ນມາຈາກຈີນ.
ມັນຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຝ່າຍຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ. ຄູ່ມືນີ້ຈະອະທິບາຍວ່າລົດເຫຼົ່ານັ້ນມາຮອດຈຸດນັ້ນໄດ້ແນວໃດ, ເຊິ່ງບໍ່ຊັດເຈນເທົ່າໃດ. ອາຊີກາງເປັນພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລ ແລະ ມີພູມສາດຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ມີຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງດຽວທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຈຸດຂ້າມຊາຍແດນດຽວ, ແລະ ບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ຜູ້ສົ່ງອອກມີຢ່າງໜ້ອຍຫ້າທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເທດປາຍທາງ, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ, ປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ. ແຕ່ລະຄົນມີເສດຖະກິດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ລະດັບອັນຕະລາຍຂອງຕົນເອງ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະກ່າວເຖິງເຕັກນິກທັງຫ້າຢ່າງລະອຽດ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນຕົວຈິງ, ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະ ການແລກປ່ຽນທີ່ຊື່ສັດ. ວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບອົງກອນຂອງທ່ານໄດ້ແທ້ໆ.
ໂດຍຫຍໍ້: ຫ້າວິທີການທີ່ປຽບທຽບກັນ
ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບສະຫຼຸບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະວິທີໂດຍລະອຽດ:
| ວິທີການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາ / ໜ່ວຍ (ປະມານ) | ຄວາມອາດສາມາດ | Best For |
| ① ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ | 8–15 ວັນ | USD 600–800 | ສູງ (50+ ໜ່ວຍ) | ສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານ |
| ② ຖະໜົນ — TIR / ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ | 13–16 ວັນ | USD 700–1,000 | ປານກາງ (5–10 ໜ່ວຍ) | ຊຸດນ້ອຍ, ດ່ວນ |
| ③ ແລວທາງກາງ (TITR) | 18–25 ວັນ | USD 900–1,300 | ປານກາງ-ສູງ | KZ → ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເອີຣົບ / ພູເຂົາຄາຊູສ໌ |
| ④ ມະຫາສະໝຸດ + ພາຍໃນ | 30–50 ວັນ | 400–700 ໂດລາສະຫະລັດ (ລວມທັງໝົດ) | ສງູຫຼາຍ | ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນ UZ, TM, TJ |
| ⑤ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ຊິ້ນສ່ວນ) | 3–7 ວັນ | USD 5–15/kg | ຕ່ໍາຫຼາຍ | ຊິ້ນສ່ວນດ່ວນ, ຕົວຢ່າງ |
ພາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຕ່ລະເຕັກນິກ, ລວມທັງວິທີການເຮັດວຽກ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນທີ່ມັນໃຊ້, ລາຄາເທົ່າໃດ, ແລະ ເວລາທີ່ມັນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
ວິທີການທີ 1: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍກົງ
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີການຫຼັກທີ່ຈີນສົ່ງລົດໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານ ເຊິ່ງເປັນປະເທດທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີກາງ. ລົດໄຟຂົນສົ່ງລົດ JSQ6 ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານອອກຈາກເມືອງເຈີ້ງໂຈວ, ເສີງຕູ, ຈົງຊິງ, ຊີອານ, ແລະ ອູ່ຮັ່ນ ເຊິ່ງເປັນເຂດຜະລິດ ແລະ ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟເຫຼົ່ານັ້ນຈະມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກໄປຫາໜຶ່ງໃນສອງຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທາງລົດໄຟຫຼັກຄື: ດອສຕິກ–ອາລາຊານກູ ທາງທິດຕາເວັນອອກ ຫຼື ຄໍໂກສ–ອາລຕີນໂກລ ທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ. ຢູ່ຊາຍແດນ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ ຫຼື ສະຫຼັບໂຕະລົດໄຟຢູ່ຈຸດຂ້າມທັງສອງ. ຈີນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ (1,435 ມມ) ໃນຂະນະທີ່ຄາຊັກສະຖານ ແລະ ລັດອື່ນໆໃນອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງ (1,520 ມມ). ວິທີການນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ແລະ ເພີ່ມເວລາເດີນທາງພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.
ໃນປີ 2024, ປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 32 ລ້ານໂຕນ ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ຈາກປີກ່ອນ. ຂົວຂ້າມ Khorgos–Altynkol ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທ່າເຮືອແຫ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ໄດ້ຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານໂຕນ. ຂົວ Dostyk–Alashankou ເກົ່າຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 18 ລ້ານໂຕນ. ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າແລ່ນຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດວາງແຜນໄດ້ງ່າຍວ່າຕ້ອງການພື້ນທີ່ເທົ່າໃດເພື່ອເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
| ອົງປະກອບຫຼັກ | ລາຍລະອຽດ |
| ເສັ້ນທາງຂ້າມຫຼັກ | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| ປະເພດລົດໄຟ | ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ JSQ6 |
| ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງວັດ | ແມ່ນແລ້ວ: 1,435 ມມ (CN) → 1,520 ມມ (KZ) ຢູ່ຂອບ |
| 2024 ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ປະລິມານ | ~32 ລ້ານໂຕນ (ເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ; +13% YoY) |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກ | ອາລມາຕີ, ອາສະຕານາ, ຊິມເຄນ; ການແຈກຢາຍຕໍ່ໄປ |
ເສດຖະສາດ ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເມື່ອຂົນສົ່ງລົດຍົນທີ່ສຳເລັດຮູບ 50 ຄັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໂດຍທາງລົດໄຟ, ອັດຕາມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 600 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໜ່ວຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ການແລກປ່ຽນທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງການຂະໜາດກຸ່ມສິນຄ້າຂັ້ນຕ່ຳເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງດັ່ງກ່າວຄຸ້ມຄ່າ, ແລະ ມັນບໍ່ສາມາດສະເໜີການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນທາງຖະໜົນສຸດທ້າຍ. ທາງລົດໄຟມັກຈະເປັນວິທີການຫຼັກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຜະລິດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສູນກາງການແຈກຢາຍທີ່ສຳຄັນໃນ Almaty ຫຼື Astana. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານທີ່ພໍດີ ຫຼື ໄປຍັງເມືອງທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຖານີລົດໄຟໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງ, ວິທີແກ້ໄຂແບບປະສົມປະສານທີ່ລວມເອົາທາງລົດໄຟໄປຫາສູນກາງ ແລະ ທາງຖະໜົນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍມັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລານຳ.
ວິທີການທີ 2: ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ — ລົດບັນທຸກ TIR ແລະຮູບແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ
ສອງຊ່ອງທາງໃນເສັ້ນທາງດຽວ
ມີສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນໄປຍັງອາຊີກາງ, ແຕ່ທັງສອງວິທີໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຊາຍແດນດຽວກັນ. ວິທີທຳອິດແມ່ນລະບົບ TIR (Transports Internationaux Routiers), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ປິດສະໜິດສາມາດຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງດ້ວຍເອກະສານພາສີພຽງອັນດຽວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເອກະສານ ແລະ ລໍຖ້າຢູ່ດ່ານພາສີ. ລົດບັນທຸກ FTL ທຳມະດາສາມາດບັນທຸກລົດໄດ້ 5 ຫາ 10 ຄັນ, ຂຶ້ນກັບວ່າມັນຖືກຕັ້ງຄ່າແນວໃດ. ມັນໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 16 ມື້ເພື່ອໄປຮອດ Almaty ຫຼື Astana ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ.
ລະບົບ "ການສົ່ງອອກດ້ວຍຕົນເອງ" ທີ່ Horgos ແມ່ນຮູບແບບທີສອງ. ມັນອາດຈະເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ພາລົດຂ້າມຊາຍແດນຈາກ Horgos ໃນປະເທດຈີນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຂົນສົ່ງໃນ Zharkent, Kazakhstan. ຂໍ້ຕົກລົງວີຊາສອງຝ່າຍຈີນ-ຄາຊັກສະຖານເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເຮັດໄດ້ງ່າຍ. ມີຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄົນເຮັດວຽກໃນປະເພດນີ້ຢູ່ທີ່ຈຸດຂ້າມ Horgos ຢ່າງດຽວ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ເດີນທາງໄປ-ກັບຫຼາຍກວ່າສິບສອງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ໃນປີ 2024, ທ່າເຮືອ Horgos ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ສຳລັບລົດຍົນທີ່ສົ່ງອອກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີເກືອບ 421,000 ຄັນອອກໄປ. ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການເກັບພາສີມີໃຫ້ບໍລິການ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ, ແລະເວລາດຳເນີນການແມ່ນປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງໂດຍສະເລ່ຍ. ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງທາງຖະໜົນລະຫວ່າງສອງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 41% ໃນປີ 2024. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ອັດຕາການເຕີບໂຕໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 83% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
| ອົງປະກອບຫຼັກ | ລາຍລະອຽດ |
| ເສັ້ນທາງຂ້າມຫຼັກ | ທ່າເຮືອ Horgos, Alashankou (ລົດບັນທຸກ TIR) |
| ຮູບແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ | ມີຄົນຂັບລົດປະມານ 7,000+ ຄົນເຮັດວຽກຢູ່ Horgos ພຽງແຫ່ງດຽວ |
| ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະປີ 2024 (Horgos) | ~421,000 ໜ່ວຍ — ສະຖິຕິສູງສຸດຕະຫຼອດການ |
| ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນໃນປີ 2024 | +41% YoY; ສິນຄ້າທາງບົກໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025 +83% YoY |
| ສຸລະກາກອນ | 24/7 ທີ່ Horgos; ເວລາດຳເນີນການປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ |
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນໄດ້ຮັບບົດບາດຂອງມັນຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ. ລົດບັນທຸກ TIR ຫຼື ປະເພດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໄວເມື່ອຕົວແທນຈຳໜ່າຍຕ້ອງການຫ້າ ຫຼື ສິບຄັນໃນເວລານີ້ ຫຼື ເມື່ອຮຸ່ນສະເພາະໃດໜຶ່ງມີຊ່ອງວ່າງເກີນໄປທີ່ຈະຕື່ມພື້ນທີ່ທາງລົດໄຟ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນເໝາະສົມທີ່ຈະເປັນສ່ວນເສີມຂອງທາງລົດໄຟ, ເບິ່ງແຍງການລົ້ນ, ຄຳສັ່ງຊື້ດ່ວນ, ແລະ ລົດບັນທຸກພິເສດແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ.
ວິທີການທີ 3: ເສັ້ນທາງກາງ — ລົດໄຟ-ທາງທະເລ-ທາງລົດໄຟຫຼາຍຮູບແບບ
ເສັ້ນທາງກາງແມ່ນຫຍັງ?
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນຂ້າມແຄສເປຍ (TITR), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເສັ້ນທາງກາງ, ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ໄປຈາກຈີນໄປຫາປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຂ້າມທະເລແຄສເປຍຜ່ານທາງເຮືອຂ້າມຟາກ, ແລະຈາກນັ້ນຜ່ານປະເທດອາເຊີໄບຈັນ ແລະ ຈໍເຈຍ ໄປຫາປະເທດຕຸລະກີ ແລະ ເອີຣົບ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະກອບມີການຂ້າມທະເລປະມານ 500 ກິໂລແມັດ ແລະ ທາງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 4,250 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງກາງບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງປາຍທາງຕົ້ນຕໍສຳລັບອາຊີກາງ, ບໍ່ຄືກັບວິທີການທີ 1 ແລະ 2. ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜ່ານອາຊີກາງ. ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນກະແສການຄ້າຂອງຢູເຣເຊຍນັບຕັ້ງແຕ່ຣັດເຊຍໄດ້ບຸກໂຈມຕີຢູເຄຣນໃນປີ 2022, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເໜືອມີຄວາມໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍລົງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດທຸລະກິດລະຫວ່າງປະເທດ.
ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເລື່ອງລາວເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ໃນເກົ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ປະລິມານສິນຄ້າ TITR ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 70% ເປັນ 3.4 ລ້ານໂຕນ. ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າໃນເວລາດຽວກັນ, ບັນລຸ 34,600 TEU. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິນຄ້າຂົນສົ່ງຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20 ເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ. ປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງໃນປີ 2024 ແມ່ນປະມານ 4.47 ລ້ານໂຕນ. ຮອດປີ 2030, ຄາດວ່າຈະບັນທຸກສິນຄ້າ 11 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ປັກກິ່ງໄດ້ສົ່ງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຂະບວນທຳອິດຂ້າມທະເລແຄສເປຍ. ການເດີນທາງຈາກປັກກິ່ງໄປບາກູໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ມື້, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າສະຖິຕິ 50 ມື້ກ່ອນໜ້ານີ້. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສັນຍາວ່າຈະລົງທຶນ 12 ຕື້ເອີໂຣໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງກາງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ.
| ອົງປະກອບຫຼັກ | ລາຍລະອຽດ |
| ຊື່ເຕັມ | ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນ Trans-Caspian |
| ສະຫຼຸບເສັ້ນທາງ | ຈີນ → ຄາຊັກສະຖານ → ແຄສເປຍ → ອາເຊີໄບຈັນ → ຕຸລະກີ/ສະຫະພາບເອີຣົບ |
| ໄລຍະທາງທັງ ໝົດ | ~ທາງລົດໄຟ 4,250 ກິໂລແມັດ + ຂ້າມທະເລ 500 ກິໂລແມັດ |
| ປະລິມານທັງໝົດ 2024 | ~4.47 ລ້ານໂຕນ (+70% ມັງກອນ-ກັນຍາ ປີກ່ອນໜ້ານີ້) |
| ການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີ 2024 | ~55,000 TEU (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 20,500 ໃນປີ 2023) |
| ເວລາໂດຍສານ | 18–23 ມື້ (ເປົ້າໝາຍ: 14–18 ມື້) |
| ລາຄາ (40 ຟຸດ FEU) | 3,500–4,500 ໂດລາສະຫະລັດ ທຽບກັບ 2,800–3,200 ໂດລາສະຫະລັດ (ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ) |
ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ
ເສັ້ນທາງກາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວິທີການສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ຈະໄປຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ຜິວຂາວ, ບໍ່ແມ່ນໄປອາຊີກາງໂດຍກົງ. ເມື່ອ Kazakhstan, Uzbekistan, ຫຼື Azerbaijan ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນກາງການສົ່ງອອກຄືນ ຫຼື ປະກອບລົດຍົນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຕື່ມອີກ, ມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນຄວາມສັບສົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການດຳເນີນງານ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໃນ TITR ມີລາຄາ 3,500–4,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເສັ້ນທາງຣັດເຊຍມີລາຄາ 2,800–3,200 ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອ Aktau ແລະ Kuryk ໃນ Kazakhstan ຕ້ອງການການໂອນຫຼາຍຮູບແບບ. ເສັ້ນທາງນີ້ເພີ່ມເວລາ ແລະ ເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງອາຊີກາງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການໄປນອກອາຊີກາງ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.
ວິທີການທີ 4: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ
ເສັ້ນທາງທະເລເຂົ້າສູ່ພາກພື້ນທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ
ອາຊີກາງບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີປະເທດໃດໃນຫ້າປະເທດທີ່ສາມາດໄປຮອດມະຫາສະໝຸດໄດ້ໂດຍກົງ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າໄປອຸສເບກິສະຖານ, ເຕີກເມນິສະຖານ, ແລະທາຈິກິສະຖານ, ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຮອດທີ່ນັ້ນມັກຈະແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອປະຕູພາກພື້ນ, ແລະຈາກນັ້ນໂດຍລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາທ່າເຮືອອ່າວ, ຕວກກີ, ຫຼືແຄສເປຍແມ່ນ RORO (roll-on/roll-off) ຫຼື FCL. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນອາຊີກາງ.
ໃນເດືອນເມສາ 2025, ມີເຫດການໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ: ເຮືອ RORO ລຳທຳອິດໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອອ່າວ Beibu ໃນແຂວງ Guangxi ໄປຍັງທ່າເຮືອ Jebel Ali ຂອງເມືອງ Dubai. ມັນໃຊ້ເວລາ 18 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນດ້ວຍລົດ 1,500 ຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງອ້ອມເກົ່າ, ເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງລົງ 4 ຫາ 10 ມື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງດີຂຶ້ນ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ. ທ່ານສາມາດຂັບລົດບັນທຸກຈາກ Dubai ຫຼື Bandar Abbas ໃນອີຣ່ານໄປຫາປະເທດ Turkmenistan, Uzbekistan, ຫຼື Tajikistan. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ໄປຍັງທ່າເຮືອ Aktau ຫຼື Kuryk ຂອງ Kazakhstan ໃນ Caspian, ເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຜ່ານທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງຈີນເຊັ່ນ: Tianjin, Shanghai, ແລະ Ningbo. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງ ແລະ ແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ.
| ອົງປະກອບຫຼັກ | ລາຍລະອຽດ |
| ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຫຼັກ | Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, ອ່າວ Beibu |
| ທ່າເຮືອເຂົ້າແຄສເປຍ | Aktau, Kuryk (ຄາຊັກສະຖານ); ເຕີກເມັນບາຊິ (ເຕີກເມນິສະຖານ) |
| ການເປີດຕົວ RORO ໃນປີ 2025 | ອ່າວເບຍບູ → ດູໄບ ເຈເບວ ອາລີ: ລົດ 1,500 ຄັນ, ເດີນທາງ 18 ມື້ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍທີ່ດີທີ່ສຸດ | Uzbekistan, Turkmenistan, Tajikistan; ອີຣ່ານ ຕໍ່ໄປ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະໂຫຍດ | ຕໍ່າກວ່າ ~30% ຕໍ່ໜ່ວຍ ເມື່ອທຽບກັບຖະໜົນຫົນທາງ ສຳລັບປະລິມານຫຼາຍ |
ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ເມື່ອທ່ານລວມ FCL ແລະ LCL, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດໄດ້ປະມານ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນສຳລັບກຸ່ມໃຫຍ່. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນມັນໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ. ເສັ້ນທາງທະເລບວກກັບທາງບົກໄປ Tashkent ຫຼື Dushanbe ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 50 ມື້. ເມື່ອເຕີມເຕັມສິນຄ້າພື້ນຖານໃນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ການປະຫຍັດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ສຳລັບ Uzbekistan, ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າເກືອບທັງໝົດແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຄົນໄດ້ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນວິທີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາແລ້ວ.
ວິທີການທີ 5: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ — ສຳລັບຄວາມຮີບດ່ວນ, ບໍ່ແມ່ນປະລິມານ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງລົດໂດຍສານທັງໝົດໃນລະດັບການຄ້າໄດ້ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີບົດບາດສໍາຄັນສໍາລັບການສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ແລວເສດຖະກິດຈີນ-ອາຊີກາງຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ. ມັນມີອາໄຫຼ່ດ່ວນ, ລົດຕົ້ນແບບສໍາລັບການທົດສອບຕະຫຼາດ, ອົງປະກອບການຈັດການແບັດເຕີຣີ NEV ພິເສດ, ແລະຕົວຢ່າງດ້ານກົດລະບຽບສໍາລັບການຮັບຮອງປະເພດ.
ຖ້າຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນ Almaty, Tashkent, ແລະ Bishkek ທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນ, ການສາມາດບິນໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນພາຍໃນ 3-7 ມື້ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າ 15-20 ມື້ສຳລັບທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແກ້ໄຂການຮັບປະກັນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າທີ່ບໍ່ດີທີ່ທຳລາຍຊື່ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນມາຈາກໃສ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນເດີນທາງ, ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງມັນ, ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໃນເສັ້ນທາງນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5 ໂດລາ ຫາ 15 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ ຫຼື ປະຕູດຽວຈາກ Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, ແລະ Chengdu ໄປຫານະຄອນຫຼວງໃຫຍ່ທັງໝົດໃນອາຊີກາງເປັນປະຈຳ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດ NEV, ການອັບເດດຊອບແວ ແລະ ເຟີມແວຣ໌ຢ່າງວ່ອງໄວ, ພ້ອມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ຫາຍາກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ນ້ອຍແຕ່ສຳຄັນຂອງການປະສົມການຂົນສົ່ງແບບອາຊີກາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີ. ແນວຄວາມຄິດບໍ່ແມ່ນການສົ່ງລົດຍົນທາງອາກາດ, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລ້ວຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມສຸກ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງລົດຍົນລະຫວ່າງຈີນ-ອາຊີກາງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼັກຂອງບໍລິສັດແມ່ນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ແຕ່ປະຈຸບັນການບໍລິການຂອງບໍລິສັດລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ແບບບັນທຸກໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອ Caspian. ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນ Uzbekistan, Turkmenistan, ແລະ Tajikistan, ພວກເຂົາຍັງສະເໜີການຈັດການຫຼາຍຮູບແບບທີ່ລວມເອົາທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງຖະໜົນ. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີຂອງບໍລິສັດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ອາຊີກາງ, ບ່ອນທີ່ເອກະສານມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມຜິດພາດສາມາດເສຍເງິນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ, ການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ, ແລະ ສາຍພົວພັນທີ່ແຕກຫັກກັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຂາຍສິນຄ້າໄປຍັງຫຼາຍຕະຫຼາດອາຊີກາງໃນເວລາດຽວກັນ. ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງແຕ່ລະປະເທດໃນກຸ່ມນ້ອຍໆແຍກຕ່າງຫາກ, ການຈັດລຽງສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ສູນກາງພາກພື້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຸ່ນດ່ຽງສິນຄ້າຄົງຄັງໃນທົ່ວຕະຫຼາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາຈິງ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງສອງຝ່າຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍສຳລັບບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງຕົນໃນອາຊີກາງ, ບໍ່ວ່າຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ ຫຼື ການລວມຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຂົ້າກັນ. ມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ການເລືອກວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ: ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ
ບໍ່ມີວິທີດຽວທີ່ຈະຍ້າຍສິ່ງຂອງໄດ້ຜົນໃນທຸກສະຖານະການ. ມີສີ່ຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດຄື: ປະເທດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງ, ປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ. ທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນ Kazakhstan, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນອາຊີກາງ. ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຈຳນວນໜ້ອຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງດ່ວນ. Uzbekistan ມີຕະຫຼາດລົດยนต์ທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່. ເສັ້ນທາງທະເລບວກກັບພາຍໃນກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ TIR ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງໄວວາ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະໄປ Kyrgyzstan, Tajikistan, ແລະ Turkmenistan ຜ່ານທາງຖະໜົນຈາກ Kazakhstan ຫຼື Uzbekistan ເປັນຂາທີສອງ. ສຳລັບປະລິມານການນຳເຂົ້າຂອງ Turkmenistan, ເສັ້ນທາງທະເລໄປຫາ Caspian ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ປະລິມານແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສົ່ງ 50 ຄັນຂຶ້ນໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານໃນແຕ່ລະເດືອນຄວນອີງໃສ່ແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ທາງລົດໄຟ. ຜູ້ທີ່ສົ່ງ 10 ຫາ 50 ຄັນຈະໄດ້ກຳໄລຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ຮູບແບບການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ Horgos ຫຼື LCL ocean consolidation ມີເສດຖະສາດໜ່ວຍທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າ 10 ຄັນ. ຜູ້ສົ່ງອອກ NEV ຍັງຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການຮັບຮອງແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະປະເທດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນຫຼາຍ, ພວກເຂົາຄວນເລືອກທາງລົດໄຟແທນທາງຖະໜົນ. ໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີພາສີຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຄາຊັກສະຖານມີຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2025, ແລະການຍົກເວັ້ນພາສີຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງທາຈິກິສະຖານມີຈົນເຖິງປີ 2032. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄລຍະເວລານະໂຍບາຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດ.
ສະຫຼຸບ
ບໍ່ມີພຽງວິທີດຽວທີ່ລົດຈີນຈະໄປຮອດອາຊີກາງ, ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ. ຄູ່ມືນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຫ້າວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເດີນທາງ, ແລະ ພວກມັນທັງໝົດສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້. ບໍລິສັດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງທາງລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລວກາງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານໃນປະລິມານຫຼາຍ, ຖະໜົນຫົນທາງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງເປັນກຸ່ມນ້ອຍໆ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຍັງຕະຫຼາດພາກໃຕ້ໃນລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັກສາເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น.
ຂໍ້ເທັດຈິງພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດທີ່ສະໜັບສະໜູນການເຮັດທຸລະກຳນີ້ແມ່ນເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍາວນານ. ຍີ່ຫໍ້ຈີນກວມເອົາປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດໃໝ່ໃນ Kazakhstan, ເກືອບທັງໝົດຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນ Uzbekistan, ແລະ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນທັງຫ້າປະເທດໃນອາຊີກາງ. ລັດຖະບານ, ນັກລົງທຶນຫຼາຍຝ່າຍ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການການຄ້າທັງໝົດກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການຄ້ານີ້. ຮອດປີ 2030, ຄວາມສາມາດຂອງ TITR ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່າ, ແລະ ເສັ້ນທາງ RORO ໃໝ່ຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອປະຕູທາງພາກພື້ນໃນປີ 2025. ຍັງມີເວລາທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງທຸລະກິດຂົນສົ່ງສົ່ງອອກທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີໃນອາຊີກາງ, ແຕ່ຕະຫຼາດກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.
ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປຽບທຽບອັດຕາໃນເສັ້ນທາງສະເພາະເມື່ອທ່ານຕ້ອງຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງຫ້າປະເທດ, ແຕ່ລະປະເທດມີກົດລະບຽບພາສີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະອັດຕາພາສີຂອງຕົນເອງ. ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດເຫັນທຸກຢ່າງ ແລະຮູ້ວິທີການດໍາເນີນການຕ່າງໆ. Topway Shipping ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ, ຍ້ອນປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານຈົນເຖິງສະຖານີຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ, ບໍ່ວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງນັ້ນຈະຢູ່ໃສໃນອາຊີກາງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ວິທີການຂົນສົ່ງໃດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານ?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ 50 ໜ່ວຍ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ລົດໄຟມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ມີລາຄາລະຫວ່າງ 600 ໂດລາ ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ລົດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 10 ໜ່ວຍ, ຮູບແບບການສົ່ງອອກດ້ວຍຕົນເອງທີ່ທ່າເຮືອ Horgos ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີລາຄາຖືກ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າໃນເວລາສັ້ນໆ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງລົດຈາກຈີນໄປອຸສເບກິສຖານໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 20 ມື້ເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າທາງຖະໜົນຈາກ Kazakhstan ໄປຫາ Tashkent. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານປະຕູອ່າວ ຫຼື Caspian ໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 35 ຫາ 50 ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຈະຖືກກວ່າຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ.
ຖາມ: ແລວທາງກາງແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນໄປຍັງອາຊີກາງບໍ?
ກ: ແລວທາງກາງ (TITR) ໄປຈາກປະເທດຈີນຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຂ້າມທະເລແຄສເປຍ, ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເຊີໄບຈັນ. ມັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງອາຊີກາງ. ບັນດາປະເທດອາຊີກາງມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ຫຼື ສົ່ງອອກຄືນສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ ຫຼື ພູເຂົາຄາເຄັສກາ.
ຖ: ລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດພິເສດບໍເມື່ອສົ່ງອອກໄປຍັງອາຊີກາງ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ລົດໄຟຟ້າ NEV ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນແບັດເຕີຣີ ແລະ ເອກະສານດ້ານວິຊາການຫຼາຍປະເພດໂດຍອີງຕາມປະເທດ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານຈະບໍ່ເກັບພາສີໃດໆສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈົນຮອດທ້າຍປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດທາຈິກິສະຖານຈະບໍ່ເກັບພາສີໃດໆຈົນຮອດປີ 2032. ໃນລະດູໜາວ, ລະບົບແບັດເຕີຣີຍັງຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫຼາຍມື້.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງຍານພາຫະນະໜ້ອຍກວ່າຫ້າຄັນໄປຍັງອາຊີກາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຮູບແບບການສົ່ງອອກດ້ວຍຕົນເອງທີ່ Horgos ແມ່ນດີໃນການຈັດການລົດຄັນດຽວ ແລະ ກຸ່ມສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ. ການບໍລິການລວມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍແບ່ງປັນຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ສົ່ງອອກອື່ນໆ, ເຊິ່ງຮັກສາຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍໃຫ້ຕໍ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການໂຫຼດແຍກຕ່າງຫາກ.
