ຫຼັງຈາກ 48 ປີ, ຊື່ Unifeeder ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າ DP World ຮັດແຫນ້ນການຍຶດຫມັ້ນຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ.
ເມື່ອບໍລິສັດ Unifeeder ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເດນມາກ ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1977 ດ້ວຍເສັ້ນທາງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປະເທດສະວີເດັນ, ເດນມາກ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າມັນຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຫຼືວ່າຊື່ຂອງມັນຈະຫາຍໄປຈາກເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກໃນທີ່ສຸດ.
ບັດນີ້, ຫຼັງຈາກ 48 ປີ, ຊ່ວງເວລານັ້ນໄດ້ມາຮອດແລ້ວ. ບໍລິສັດ DP World ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງດູໄບ ໄດ້ປະກາດວ່າ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີມາດົນນານຂອງ Unifeeder ຈະຖືກຍົກເລີກ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເປັນເອກະພາບຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດຈົບຂອງໜຶ່ງໃນຊື່ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຂະແໜງການຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຕັດສິນໃຈໄປສູ່ເວທີການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end.
ອີງຕາມຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການຂອງ DP World, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກຳລັງລວມຍີ່ຫໍ້ບໍລິການທາງທະເລຂອງຕົນຄື Unifeeder, P&O Ferrymasters ແລະ P&O Maritime Logistics ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ DP World ດຽວ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ "ເສີມສ້າງຖານະຂອງຕົນໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ."
ພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງໃໝ່:
- Unifeeder ກາຍເປັນ DP World Shipping Solutions
- P&O Ferrymasters ກາຍເປັນ DP World Multimodal Solutions
- ບໍລິສັດ P&O Maritime Logistics ກາຍເປັນ DP World Maritime Solutions
ການປ່ຽນແປງຍີ່ຫໍ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2025 ແລະ ຈະເລີ່ມນຳໃຊ້ໃນເດືອນຕໍ່ໆໄປ, ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເວັບໄຊທ໌ ແລະ ແພລດຟອມການຈອງ ຈົນເຖິງເຄື່ອງໝາຍໂຄງເຮືອ, ປ້າຍທ່າເຮືອ ແລະ ເອກະສານຂອງລູກຄ້າ.
ມໍລະດົກ 48 ປີໃນການຂົນສົ່ງທາງເຮືອແບບ Feeder ແລະ Shortsea
ການອອກຈາກຕຳແໜ່ງຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຂອງ Unifeeder ແມ່ນມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານອາລົມສຳລັບຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກຳ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Aarhus, ປະເທດເດນມາກ, ໃນປີ 1977, ແລະ ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຈາກຜູ້ປະກອບການພາກພື້ນທີ່ຖ່ອມຕົວ ໄປສູ່ໜຶ່ງໃນເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາຫານ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ຕໍ່ມາໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາ, ອາຊີ ແລະ ອາເມລິກາ.
ຈາກການບໍລິການດຽວໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, Unifeeder ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສາຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທະເລເລິກທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທ່າເຮືອພາກພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການບໍລິການຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບ "hub-and-spoke", ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດສຸມໃສ່ການຄ້າທາງສາຍຫຼັກ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອ Unifeeder ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແຈກຢາຍສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອສຳຮອງ ແລະ ທ່າເຮືອທີສາມ.
ບໍລິສັດ DP World ເອງໄດ້ຊື້ກິດຈະການ Unifeeder ໃນປີ 2018, ໂດຍໄດ້ອະທິບາຍໃນເວລານັ້ນວ່າເປັນ "ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລສັ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ດີທີ່ສຸດ ພ້ອມທັງເຄືອຂ່າຍທາງທະເລສັ້ນທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ," ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອປະມານ 100 ແຫ່ງ.
ໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ, ຜູ້ປະກອບການຂອງເດນມາກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງທີ່ DP World ໄດ້ເນັ້ນໜັກ, ທຸລະກິດທີ່ເຄີຍຊື້ຂາຍພາຍໃຕ້ປ້າຍຊື່ Unifeeder ດຳເນີນການຄື:
- ກອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າປະມານ 150 ລຳ,
- ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 200 ທ່າເຮືອ,
- ການໂທຫາທ່າເຮືອປະມານ 16,000 ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ແລະ
- ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ.
ຂະໜາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງໂລກຂອງຜູ້ປະກອບການຕູ້ຄອນເທນເນີຕາມຄວາມອາດສາມາດ - ແລະ ເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຊື່ Unifeeder ຫາຍໄປຖືກຕີຄວາມໝາຍໃນບາງໄຕມາດວ່າເປັນການອອກຈາກຍີ່ຫໍ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ "ອັນດັບ 20" ຢ່າງງຽບໆຈາກເວທີສາທາລະນະ.
ບໍ່ແມ່ນການປິດລະບົບ, ແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດ
ເຖິງວ່າຈະມີຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນບາງສື່ການຄ້າທີ່ກຳນົດການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວວ່າເປັນ "退场" - ການອອກຈາກເວທີ liner, ແຕ່ DP World ບໍ່ໄດ້ຢຸດຕິທຸລະກິດພື້ນຖານ. ແທນທີ່ຈະ, ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວແມ່ນການປ່ຽນແປງຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດແບບຄລາສສິກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຍຸດທະສາດຫຼາຍກວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ໃນການສື່ສານຢ່າງເປັນທາງການຂອງຕົນ, DP World ກ່າວວ່າໜ່ວຍງານບໍລິການທາງທະເລຂອງຕົນຈະ "ຍົກເລີກເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົ່າຂອງພວກເຂົາ ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຊື່ ແລະ ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ທາງສາຍຕາຂອງ DP World ໃນທຸກຈຸດຕິດຕໍ່".
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານການດຳເນີນງານຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ:
- ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜູ້ນຳ: ທ່ານ Ganesh Raj ຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິການທາງທະເລຈະສືບຕໍ່ເບິ່ງແຍງການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທົ່ວອາຊີ, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ Martin Gaard Christiansen ຍັງຄົງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ.
- ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄືອຂ່າຍ: DP World ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ, ສັນຍາລູກຄ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ໂດຍການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການໂຕ້ຕອບ.
- ຄ່ອຍໆປ່ອຍອອກມາ: ການປ່ຽນແປງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະດຳເນີນໄປໃນໄລຍະສາມຫາຫົກເດືອນ, ເຊິ່ງກວມເອົາແພລດຟອມດິຈິຕອນ, ລວດລາຍເຮືອ, ເອກະສານ ແລະ ປ້າຍທາງກາຍະພາບ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສິນຄ້າຈະສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອລຳດຽວກັນ, ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອດຽວກັນ, ພາຍໃຕ້ຕາຕະລາງເວລາດຽວກັນ - ພວກມັນຈະບໍ່ມີໂລໂກ້ Unifeeder ອີກຕໍ່ໄປ.
ຈາກທັດສະນະຂອງ DP World, ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ລູກຄ້າຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ "ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຄົບວົງຈອນ" ເຊິ່ງກວມເອົາທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກດຽວແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຂໍ້ສະເໜີທີ່ປະສົມປະສານນັ້ນ.
ເປັນຫຍັງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຈຶ່ງຖືກຍົກເລີກ
ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນຂັດກັບສະຕິປັນຍາທີ່ຈະຍົກເລີກຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ມີຄວາມມັກຮັກໃນພາກພື້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ແຕ່ການລວມຕົວເຂົ້າກັນນັ້ນເໝາະສົມກັບຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ:
- ການເຊື່ອມໂຍງແບບສິ້ນສຸດເຖິງຈຸດຈົບ
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ເຊິ່ງລວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ສາງ ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃຕ້ບໍລິສັດດຽວ. ການປ່ຽນແປງຍີ່ຫໍ້ຂອງ DP World ສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງ “ສາຍການຂົນສົ່ງ”, “ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ” ແລະ “ຜູ້ປະສົມປະສານດ້ານໂລຈິສະຕິກ” ມົວໆ. - ປະສົບການຂອງລູກຄ້າແບບງ່າຍດາຍ
ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂາຍ, ສັນຍາ ແລະ ແພລດຟອມດິຈິຕອນມີຄວາມສັບສົນ. ໂດຍການນຳສະເໜີ “ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງ, ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທາງທະເລ” ທັງໝົດພາຍໃຕ້ DP World, ກຸ່ມສາມາດນຳສະເໜີຈຸດດຽວຂອງ ການຕິດຕໍ່ ແລະ ອິນເຕີເຟດດິຈິຕອນທົ່ວໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ແຮງສຽດທານໃນການດຳເນີນງານທີ່ມັກຈະມາພ້ອມກັບພວກມັນ. - ການລົງທຶນໃນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ
ງົບປະມານການຕະຫຼາດ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນດິຈິຕອນມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ. ແທນທີ່ຈະສ້າງ ແລະ ຮັກສາເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບ Unifeeder, P&O Ferrymasters ແລະ P&O Maritime Logistics, DP World ກຳລັງພະນັນວ່າໂລໂກ້ທີ່ເປັນເອກະພາບຈະມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນໃນຫ້ອງປະຊຸມ ແລະ RFPs ທົ່ວໂລກ. - ປະສິດທິພາບພາຍໃນ ແລະ ວັດທະນະທຳ
ຍີ່ຫໍ້ດຽວຍັງສາມາດສະໜັບສະໜູນການງ່າຍດາຍພາຍໃນໄດ້ - ຂະບວນການທີ່ປະສານສົມທົບ, ເຕັກໂນໂລຊີຮ່ວມກັນ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວພູມສາດ. ໃນເອກະສານການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ, DP World ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວກັບ "ການເດີນທາງການຫັນປ່ຽນ" ຈາກຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.
ຈາກຈຸດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນນີ້, ການຫາຍໄປຂອງ Unifeeder ບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມອ່ອນແອ ແຕ່ເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ DP World ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ກຸ່ມຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ
ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ໄດ້ຈອງກັບ Unifeeder ເປັນເວລາຫຼາຍປີ - ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼາຍທົດສະວັດ - ການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ອີງຕາມຖະແຫຼງການທີ່ມີຢູ່ ແລະ ການວິເຄາະສື່, ຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ:
1. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການດຳເນີນງານ, ການປ່ຽນແປງການສ້າງຍີ່ຫໍ້
ທັງ DP World ແລະ Unifeeder ເນັ້ນໜັກວ່າ ການສະເໜີການບໍລິການຈະຍັງຄົງມີຢູ່, ແລະວ່າຂໍ້ສະເໜີຫຼັກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລສັ້ນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຕາຕະລາງເວລາ, ການໝູນວຽນທ່າເຮືອ ແລະ ທີມງານການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຈະເປັນ:
- ຮູບແບບເຮືອໃໝ່ (ຍີ່ຫໍ້ DP World ແທນ “Unifeeder”)
- ເວັບໄຊທ໌ ແລະ ແພລດຟອມດິຈິຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່
- ເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້, ລວມທັງໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້
2. ການພິຈາລະນາດ້ານສັນຍາ ແລະ ກົດໝາຍ
ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່ານິຕິບຸກຄົນເກົ່າແມ່ນສອດຄ່ອງກັບໂຄງສ້າງບໍລິສັດຂອງ DP World. ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມໄດ້ໃຫ້ສັນຍານວ່າສັນຍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຖືກປະຕິບັດຕາມ, ຄູ່ຮ່ວມສັນຍາອາດຈະຕ້ອງອັບເດດບັນທຶກຜູ້ຂາຍພາຍໃນ, ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ເອກະສານປະກັນໄພຍ້ອນວ່າຊື່ນິຕິບຸກຄົນ ຫຼື ເອກະສານອ້າງອີງຍີ່ຫໍ້ມີການປ່ຽນແປງ.
3. ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການແບບປະສົມປະສານທີ່ດີຂຶ້ນ
ສຳລັບລູກຄ້າບາງຄົນ, ການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ອາດຈະເປີດປະຕູໃຫ້ລູກຄ້າ. ເຄືອຂ່າຍ Unifeeder ໃນອະດີດໄດ້ຖືກຜູກມັດເຂົ້າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງ DP World ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ, ສະຖານີຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເຮັດວຽກໃນສາງ. ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໄປຫາຂາທະເລແບບດັ້ງເດີມ.
ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ຕ້ອງການລວມຖານຜູ້ສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຫັນຂອບການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງ / ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຮູບແບບ / ວິທີແກ້ໄຂທາງທະເລແບບໃໝ່ເປັນວິທີການທີ່ຈະກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍສັນຍາໜ້ອຍລົງ.
4. ປັດໄຈຂອງມະນຸດ
ຄວາມພັກດີຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າມີຄວາມສຳພັນທີ່ຍາວນານກັບຜູ້ຈັດການການຄ້າທ້ອງຖິ່ນ, ແລະຊື່ Unifeeder ມັກຈະຖືກໃຊ້ເປັນຕົວຫຍໍ້ສຳລັບຮູບແບບການບໍລິການໃນພາກພື້ນສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນດຽວກັນອາດຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າຄົນດຽວກັນ, ຍັງມີຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຮັກສາວິທີການທີ່ເປັນຜູ້ປະກອບການ ແລະ ປັບປຸງຕາມພາກພື້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Unifeeder ເຕີບໂຕໄດ້ຫຼືບໍ່.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງ DP World ແມ່ນການຮັກສາມໍລະດົກຂອງການຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມຮູ້ທ້ອງຖິ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມາດຕະຖານການສ້າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຂະບວນການຕ່າງໆກໍຕາມ.
ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ອະນາຄົດຂອງ “ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງ”
ຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ Unifeeder ໄດ້ເລີ່ມໂດດເດັ່ນແລ້ວ - ແລະ ປະຈຸບັນກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງລາວຂອງ DP World Shipping Solutions - ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ມີ:
- ໄດ້ເຊັນສັນຍາເຊົ່າເຮືອໄລຍະຍາວສຳລັບເຮືອບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸເມທານອນປະມານ 1,250 TEU, ເຊິ່ງຈະສົ່ງມອບຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ;
- ໄດ້ທົດສອບເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເຊັ່ນ: ອາຍແກັສທຳມະຊາດສັງເຄາະ, ແລະ ເພີ່ມການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນບາງສ່ວນຂອງກອງເຮືອຂອງຕົນ;
- ກຳນົດເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 25% ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນໃນໄລຍະຍາວ.
ສຳລັບ DP World, ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ມີການປ່ອຍກາກບອນຕ່ຳລົງ, ແລະ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຜົນງານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພະແນກບໍລິການທາງທະເລຂອງຕົນເປັນປະຈຳ.
ໂດຍການລວມເອົາກອງເຮືອຂອງ Unifeeder ເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງຂອງ DP World ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ກຸ່ມອາດຈະສາມາດຂະຫຍາຍການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ໄວຂຶ້ນ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໂດຍການປະສານງານການຈັດຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານດິຈິຕອນໃນທົ່ວກອງເຮືອບໍລິການທາງທະເລຫຼາຍກວ່າ 500 ລຳ.
ສັນຍະລັກ: ຈຸດຈົບຂອງຊື່, ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງເຄືອຂ່າຍ
ການຢຸດເຊົາການນຳໃຊ້ຊື່ Unifeeder ເປັນສັນຍາລັກຂອງທ່າອ່ຽງການລວມຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໂລຈິສຕິກ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ກຸ່ມທ່າເຮືອດຳເນີນການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ, ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃນພາກພື້ນທີ່ມີມາດົນນານກຳລັງຖືກດູດຊຶມເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່.
ໃນຄວາມໝາຍນັ້ນ, “ການຈາກໄປ” ຂອງ Unifeeder ຫຼັງຈາກ 48 ປີແມ່ນທັງສອງຢ່າງ:
- ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຈົດຈຳສຳລັບອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປະເພນີ, ແລະ
- ຈຸດໝາຍສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດໃນວິວັດທະນາການຂອງ DP World ຈາກຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອໄປສູ່ໂຮງງານຜະລິດດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄຳຖາມຫຼັກຈະບໍ່ແມ່ນໂລໂກ້ໃດທີ່ຖືກທາສີຢູ່ເທິງໂຄງເຮືອ, ແຕ່ວ່າ Shipping Solutions, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນບົນມໍລະດົກຂອງ Unifeeder, ສາມາດສົ່ງມອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນລະດັບດຽວກັນ ຫຼື ດີກວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຜັນຜວນ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຊັດເຈນຄື: ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ Unifeeder ກຳລັງອອກຈາກເວທີ, ເຄືອຂ່າຍທີ່ມັນສ້າງຂຶ້ນມາເປັນເວລາເກືອບເຄິ່ງສະຕະວັດແລ້ວນັ້ນຈະມີບົດບາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
