ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ: ເມື່ອຄວາມໄວເໝາະສົມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ການນໍາສະເຫນີ
ຄວາມໄວຕ້ອງໃຊ້ເງິນ. ສຳນວນນີ້ເກືອບຈະຖືກຕ້ອງສະເໝີເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງເລື່ອງນີ້. ໃນປີ 2025, ການເດີນທາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນປະຈຳຈາກຊຽງໄຮ ຫຼື ເຊິນເຈີ້ນ ໄປແຟຣງເຟີດ ຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 4.50 ຫາ 6.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຫ້າຫາສິບເທົ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ແຕ່ສຳລັບການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ການເຕີບໂຕລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆເລືອກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍບໍ່ຄິດສອງເທື່ອ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມເກືອບບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສຳຄັນ. ເວລາຂົນສົ່ງ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາພາສີ, ຂອບເຂດຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄລຍະເວລາສົ່ງສິນຄ້າຊ້າ ລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ລວມເຂົ້າໃນການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໂລກຕົວຈິງ. ສຳລັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນຄ່າປັບໃໝ; ມັນເປັນການລົງທຶນໃນການຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດຳເນີນໄປໄດ້ດີ. ຄ່າທຳນຽມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ເປັນພຽງການເສຍເງິນຖ້າໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າບໍ່ເໝາະສົມ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແກ່ທ່ານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ. ມັນບອກທ່ານວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ, ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ, ອຸດສາຫະກຳໃດທີ່ອີງໃສ່ມັນ ແລະ ເປັນຫຍັງ, ມັນປຽບທຽບກັບທາງເລືອກທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລແນວໃດ, ຂະບວນການເອກະສານ ແລະ ພາສີເປັນແນວໃດ, ແລະ ວິທີການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີ. ພວກເຮົາໃຊ້ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດທີ່ອັບເດດຈາກປີ 2025 ແລະ ຕົ້ນປີ 2026 ຕະຫຼອດມາ.
ຕົວເລກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນແມ່ນຫຍັງ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄືອັດຕາທີ່ທ່ານເຫັນເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນຕົວເລກຕົວຈິງ. ອັດຕາພື້ນຖານຕໍ່ກິໂລກຣາມແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດປະກອບດ້ວຍຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຢູ່ສະໜາມບິນຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພາສີການເກັບພາສີ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນໍ້າໜັກຕົວຈິງ ແລະ ນໍ້າໜັກຕາມປະລິມານ (ມິຕິ).
ເພື່ອຊອກຫານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ, ໃຫ້ຄູນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະຄວາມສູງເປັນຊັງຕີແມັດ ແລະຫານດ້ວຍ 6,000, ເຊິ່ງເປັນຕົວຫານປົກກະຕິຂອງ IATA ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້ພື້ນທີ່ກ້ອນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີທີ່ບັນຈຸແບບຮາບພຽງ, ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍອາກາດ, ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານອາດຈະສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງ, ແລະສາຍການບິນຈະຄິດຄ່າທຳນຽມຈາກທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃໝ່ຕົກໃຈ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າມືອາຊີບຈະດຳເນີນການຄິດໄລ່ນີ້ໃຫ້ທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ.
ມາຮອດປີ 2025, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປົກກະຕິຈາກເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງຈີນໄປຫາ Frankfurt (FRA), ສະໜາມບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ, ແມ່ນປະມານ 4.50 ໂດລາຫາ 6.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ. DHL, FedEx, ແລະ UPS ລ້ວນແຕ່ສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 8 ໂດລາຫາ 15 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ຂຶ້ນກັບລະດັບນ້ຳໜັກ, ລະດັບການບໍລິການ, ແລະອັດຕາບັນຊີໃດໆທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງອັດຕາອ້າງອີງສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ອອກຈາກສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ.
| ເມືອງຕົ້ນທາງ / ສະໜາມບິນ | ປາຍທາງ | ອັດຕາມາດຕະຖານ (≥100 ກິໂລກຣາມ) | ອັດຕາດ່ວນ | ການໂດຍສານທົ່ວໄປ |
| ຊຽງໄຮ້ (PVG) | ແຟຣງເຟີດ (FRA) | $4.50–$5.50/kg | $9–$13/kg | 5–7 ວັນ |
| Shenzhen (SZX) | ແຟຣງເຟີດ (FRA) | $4.80–$5.80/kg | $9–$14/kg | 5–7 ວັນ |
| ກວາງໂຈ (CAN) | ແຟຣງເຟີດ (FRA) | $4.60–$5.60/kg | $9–$13/kg | 5–7 ວັນ |
| ປັກກິ່ງ (PEK) | ແຟຣງເຟີດ (FRA) | $5.00–$6.00/kg | $10–$15/kg | 5–8 ວັນ |
| ຮົງກົງ (HKG) | ແຟຣງເຟີດ (FRA) | $4.80–$5.80/kg | $10–$14/kg | 4–6 ວັນ |
| ຊຽງຕູ (CTU) | ແຟຣງເຟີດ (FRA) | $5.20–$6.50/kg | $11–$15/kg | 6–8 ວັນ |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານຕະຫຼາດທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນລາຄາ. ອັດຕາຕົວຈິງປ່ຽນແປງໄປຕາມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດູການ (ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ວົງຈອນແຟຊັ່ນກ່ອນລະດູຮ້ອນ, ແລະລະດູການສູງສຸດຂອງໄຕມາດທີ 4), ແລະປະລິມານພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີໃນຖ້ຽວບິນໂດຍສານ. Frankfurt ຍັງຄົງເປັນຈຸດເຂົ້າຕົ້ນຕໍ, ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Munich, Leipzig/Halle, ແລະ Cologne Bonn ແຕ່ລະແຫ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພິເສດທີ່ສຳຄັນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ວິທີການແຈກຢາຍສິນຄ້າ.
ເວລາການຂົນສົ່ງ: ການອ່ານຕົວອັກສອນນ້ອຍໆ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າປົກກະຕິ ແລະ 2 ຫາ 5 ມື້ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳມາໃຊ້ໃນສະພາບການດຽວກັນ. ຕົວເລກ 5 ຫາ 8 ມື້ແມ່ນສຳລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງສະໜາມບິນພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ໂດຍມີການຈັດການມາດຕະຖານຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສົນໃຈແທ້ໆ, ເພີ່ມເວລາໃນການຮັບສິນຄ້າທີ່ໂຮງງານ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອສົ່ງອອກຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອນຳເຂົ້າໃນເຢຍລະມັນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 7 ຫາ 12 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທຳມະດາ.
DHL, FedEx, ແລະ UPS ລ້ວນແຕ່ສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງພັດສະດຸຈາກເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຢຍລະມັນ, ລວມທັງດ່ານພາສີ, ພາຍໃນ 3 ຫາ 6 ມື້. ສະໜາມບິນ Leipzig/Halle ແມ່ນສູນກາງດ່ວນຫຼັກຂອງ DHL ສຳລັບເອີຣົບ ແລະ ສຳນັກງານໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຂອງມັນ. ມັນເປີດ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ແລະ ຈັດການພັດສະດຸດ່ວນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້, ການຈັດສົ່ງດ່ວນຈາກຈີນໄປຍັງເຢຍລະມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນສາຍດ່ວນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ການຊັກຊ້າເກືອບບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນອາກາດ; ເຮືອບິນບິນໃນອັດຕາດຽວກັນບໍ່ວ່າຕະຫຼາດຈະເຮັດຫຍັງກໍຕາມ. ປັດໄຈຕົວຈິງແມ່ນພາສີທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກເກັບພາສີ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 5 ມື້ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງຜ່ານໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຈະຈັດການກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍການສົ່ງເອກະສານກ່ອນການກວດກາ ແລະ ກວດສອບເອກະສານທັງໝົດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດສະໜາມບິນ.
ປະຕູຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນຂອງເຢຍລະມັນ
ເຢຍລະມັນມີສະໜາມບິນການຄ້າຫຼາຍແຫ່ງ, ແຕ່ມີພຽງບໍ່ເທົ່າໃດແຫ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ສະໜາມບິນແຟຣງເຟີດແມ່ນໜຶ່ງໃນຫ້າສະໜາມບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໂດຍປະລິມານນ້ຳໜັກ. ມັນຈັດການການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນຈາກເກືອບທຸກໆເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນ. ມັນເປັນຈຸດເຂົ້າດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປຍັງທຸກພາກສ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ ເພາະມັນຢູ່ໃຈກາງຂອງປະເທດ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ.
| ສະຫນາມບິນ | ລະຫັດ IATA | ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ |
| ສະ ໜາມ ບິນ Frankfurt | FRA | ສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນ; ເສັ້ນທາງໂດຍກົງຈາກທຸກເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນ; ເສັ້ນທາງດ່ວນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ |
| ສະ ໜາມ ບິນ Leipzig / Halle | ເລເຈ | ສູນກາງ DHL ທົ່ວໂລກ; ເປີດ 24 ຊົ່ວໂມງ; ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ |
| ສະ ໜາມ ບິນ Munich | ມຊ | ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອອສເຕຣຍ; ສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Lufthansa |
| ສະ ໜາມ ບິນ Cologne Bonn | CGN | ສູນກາງ UPS ໃນເອີຣົບ; ມີຄວາມສາມາດດ້ານການດ່ວນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ເຂັ້ມແຂງ |
| ສະ ໜາມ ບິນ Hamburg | ແຮມ | ປະຕູສູ່ພາກເໜືອຂອງເຢຍລະມັນ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບນິເວດທ່າເຮືອ Hamburg |
Leipzig/Halle ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ໂດຍສະເພາະ. ເງິນຂອງ DHL ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ໄວທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສິນຄ້າດ່ວນທາງອາກາດຈາກປະເທດຈີນເຂົ້າສູ່ EU. ການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານ Leipzig ມັກຈະສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໃນມື້ຕໍ່ມາໄປຍັງສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນເຢຍລະມັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍແທ້ເມື່ອໃດ?
ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມຫຼັກ, ແລະຄຳຕອບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍໆຄືກັບ “ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນໄວ.” ມີເຫດຜົນທາງໂຄງສ້າງວ່າເປັນຫຍັງບາງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບາງປະເພດສິນຄ້າຈຶ່ງໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຮີບດ່ວນທາງດ້ານເຕັກນິກກໍຕາມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສະຖານະການທາງຍຸດທະວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຈະໃຊ້ພວກມັນກໍຕາມ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ນ້ຳໜັກຕໍ່າ
ກໍລະນີໂຄງສ້າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາສ່ວນມູນຄ່າຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງ. ກຸ່ມນີ້ປະກອບມີເຄິ່ງຕົວນຳ, ເຕັກໂນໂລຊີທັດສະນະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ອຸປະກອນການແພດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລະດັບສູງ, ຢາ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນຟຸ່ມເຟືອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າຂົນສົ່ງ 4,000 ໂດລາ ແລະ 400 ໂດລາແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ ເມື່ອພາເລັດສິນຄ້າດຽວມີມູນຄ່າ 200,000 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕົ້ນທຶນຂອງທຶນທີ່ຜູກມັດຢູ່ໃນສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກເປັນເວລາຫ້າອາທິດແມ່ນສູງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຫຼຸດໄລຍະເວລາທີ່ສິນຄ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກລັກ, ເສຍຫາຍ, ຫຼື ສູນຫາຍ, ເຊິ່ງທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາໃນການຂົນສົ່ງ.
ສະຖານະການທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເວລາ
ນອກເໜືອໄປຈາກການໂຕ້ຖຽງດ້ານໂຄງສ້າງມູນຄ່າຕໍ່ນ້ຳໜັກ, ບາງສະຖານະການທາງທຸລະກິດເຮັດໃຫ້ເວລາເຄັ່ງຕຶງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍລົງ. ສາຍການຜະລິດທີ່ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນອາດຈະເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຢຸດການຜະລິດເພາະວ່າຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນບໍ່ມາຮອດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍເທົ່າ. ເມື່ອຮ້ານເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ທີ່ມີວັນທີ່ກຳນົດໄວ້, ວັນສິ້ນສຸດງານວາງສະແດງການຄ້າ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການ, ການມາຊ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນທາງທະເລ.
ແຟຊັ່ນ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ມີຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງຂອງປີທີ່ການເກັບກຳສິນຄ້າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ລະດູຮ້ອນມີຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າຕ່າງໆ. ຖ້າທ່ານພາດເວລາສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງສົ່ງຄືນສິນຄ້າ ຫຼື ໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍ. ຖ້າສິນຄ້າທາງທະເລມາຮອດຊ້າ ຫຼື ມາຮອດບໍ່ຮອດກຳນົດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າແຜ່ນແພໃນ Munich ຜູ້ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຄືນໃໝ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເງິນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ. ຮູບແບບນີ້, ບ່ອນທີ່ອາກາດຖືກໃຊ້ເປັນຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຍຸດທະວິທີແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບຫຼັກ, ເປັນທີ່ນິຍົມໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ຊື້ເຄື່ອງ.
ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ FBA
ສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂາຍໃນ Amazon.de, Otto, Zalando, ຫຼືເວັບໄຊທ໌ອື່ນໆຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ EU, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີບົດບາດທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວໃນຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອທ່ານໝົດສະຕັອກຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວດ້ວຍອັດຕາການຂາຍຜ່ານສູງ, ທ່ານຈະສູນເສຍອັນດັບ ແລະ ຍອດຂາຍໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີເຫດຜົນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າເຕີມເຕັມອາກາດສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍໆ. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ລະບົບສອງໂໝດ. ເຂົາເຈົ້າສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟຕາມຕາຕະລາງເວລາປົກກະຕິ, ແລະ ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການເຕີມເຕັມສິນຄ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ ແລະ ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຢ່າງວ່ອງໄວ ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງເທົ່າໃດໃນຕອນທຳອິດ.
| ສະຖານະການ | ໂModeດທີ່ແນະ ນຳ | ເຫດຜົນ |
| ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນພ້ອມກັບເສັ້ນຕາຍການຂາຍຍ່ອຍຂອງ EU ທີ່ເຂັ້ມງວດ | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ການຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າ 5–8 ມື້ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການເປີດຕົວ |
| ການເຕີມເຕັມແຟຊັ່ນຕາມລະດູການ (ປະລິມານໜ້ອຍ) | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ໄລຍະເວລາແຄບ; ທະເລຊ້າເກີນໄປ |
| ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບສາຍການຜະລິດ | ທາງອາກາດ / ດ່ວນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກຂອງການຜະລິດສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ |
| ຕົວຢ່າງອຸປະກອນການແພດ ຫຼື ຢາ | ແອ | ໄລຍະເວລາການອະນຸມັດຕາມກົດລະບຽບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນ |
| ສິນຄ້າມາດຕະຖານ (ບໍ່ດ່ວນ) | ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມທົນທານ 13–18 ມື້ |
| ເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຈຳນວນຫຼາຍ | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | ນ້ຳໜັກ/ປະລິມານສະໜັບສະໜູນເສດຖະກິດມະຫາສະໝຸດ |
| ແບັດເຕີຣີ EV ຫຼື ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ | ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ | ຂໍ້ຈຳກັດທາງອາກາດກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ວັດຖຸອັນຕະລາຍ |
ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ. ກົດລະບຽບສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ລະບຸວ່າສິ່ງໃດສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ ແລະ ສິ່ງໃດບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອບິນການຄ້າໄດ້. ຖ້າທ່ານລະເມີດກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບໃໝ, ການຍຶດສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການກ່າວຫາທາງອາຍາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເກີນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຂໍ້ກຳນົດກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຈອງ.
ແບັດເຕີຣີລິທຽມແມ່ນປະເພດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ຫຼື ແບັດເຕີຣີລິທຽມໂລຫະພົບໄດ້ໃນອຸປະກອນມືຖືສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ, ອຸປະກອນພະລັງງານ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ກົດລະບຽບຂອງ IATA ກ່າວວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມາດຢູ່ໃນເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖ້າພວກມັນຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ຕົວຢ່າງ, ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30%, ພວກມັນຕ້ອງຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ເດີມ ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 300 Wh ຕໍ່ແບັດເຕີຣີສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ແລະ ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກາດດ້ວຍເອກະສານການປະກາດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ມີມາດຕະຖານຕ່າງໆສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມແບບດ່ຽວທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂາຍທຽບກັບແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນແລ້ວ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຈີນທີ່ສົ່ງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໄປເຢຍລະມັນທາງອາກາດຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ຫຼື ຮັບປະກັນວ່າການຕັ້ງຄ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຕອບສະໜອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ "ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຢູ່ໃນອຸປະກອນ".
ອາຍພິດ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດ, ສີ ແລະ ກາວບາງຊະນິດ, ວັດສະດຸທີ່ມີແມ່ເຫຼັກສູງກວ່າລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ນ້ຳກ້ອນແຫ້ງສູງກວ່າລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ສິ່ງຂອງທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າສະພາບການຈອດສິນຄ້າປົກກະຕິ ແມ່ນບາງໝວດໝູ່ທົ່ວໄປທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຈຳກັດ" ແລະ "ຫ້າມ". ສິນຄ້າທີ່ຖືກຈຳກັດສາມາດບິນໄດ້ຖ້າພວກມັນມີເອກະສານ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ຖືກຫ້າມບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້. ກ່ອນການຈອງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ດີຈະກວດສອບສິນຄ້າທຽບກັບບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IATA ແລະ ບອກທ່ານວ່າທ່ານຕ້ອງການແຜ່ນຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸ (MSDS) ຫຼືບໍ່.
ການເກັບພາສີຢູ່ສະໜາມບິນ Frankfurt ແລະ ເຢຍລະມັນ
Zollverwaltung, ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານພາສີຂອງເຢຍລະມັນ, ດຳເນີນການລະບົບການແຈ້ງພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ ATLAS. ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ຍື່ນກ່ອນ ຫຼື ຫຼັງຈາກເຮືອບິນມາຮອດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທາງການຄ້າ. ເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ (SAD — ເອກະສານບໍລິຫານດຽວ). ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ. ຕົວຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມຕ້ອງການການປະກາດ CE, ຜະລິດຕະພັນຈາກພືດຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນສຸຂາພິບານພືດ, ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງຈາກຈີນຕ້ອງການການລົງທະບຽນພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ.
ປະເທດເຢຍລະມັນໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມ (CET) ຂອງ EU ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19% (Einfuhrumsatzsteuer). ລະຫັດ HS ສຳລັບຜະລິດຕະພັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການພາສີໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງລວມທັງລາຄາສິນຄ້າ, ການປະກັນໄພ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງເຢຍລະມັນມີຊື່ສຽງໃນດ້ານຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການກວດສອບລະຫັດ HS, ແລະ ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຢູ່ Frankfurt ແລະ ຈຸດເຂົ້າອື່ນໆແມ່ນການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ພາສີຢູ່ສະໜາມບິນ Hamburg ແລະ Munich ໄດ້ເລີ່ມກວດກາເອກະສານຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີໃໝ່ຂອງ EU ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ແບັດເຕີຣີ. ພວກມັນຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ການປະກາດລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນກວ່າ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ຕໍ່າກວ່າເກນ de minimis ທີ່ແນ່ນອນ, ຂະບວນການເກັບກູ້ຈະງ່າຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກນເຫຼົ່ານີ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຫຼາຍ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະຕິຮູບຕະຫຼາດດິຈິຕອນດຽວຂອງຕົນ, ໂດຍຫຼຸດເກນສຳລັບການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີໃນວິທີທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊປະລິມານສູງຈາກປະເທດຈີນ. DHL, FedEx, ແລະ UPS ທັງໝົດໄດ້ປະສົມປະສານ ນາຍໜ້າພາສີ ການບໍລິການທີ່ສາມາດກວດລ້າງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ເຮືອບິນຈະລົງຈອດ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເຢຍລະມັນພາຍໃນຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກມາຮອດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ.
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງທ່ານ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປປະເທດເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ພາສີເກັບມ້ຽນສິນຄ້າ, ຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການອັບເດດແບບເວລາຈິງເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ບຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ປະຈຸບັນກວມເອົາເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງ ໄປຫາສະໜາມບິນ ຫຼື ທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ, ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍ, ການຈັດສົ່ງທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າ ຫຼື ປະເພດຜະລິດຕະພັນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, Topway ຍັງສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ Hamburg ແລະ Bremerhaven.
Topway ຮູ້ວ່າຮູບແບບການຈັດສົ່ງ, ສະຖານທີ່ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແພລດຟອມມີຜົນກະທົບເຊິ່ງກັນແລະກັນແນວໃດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ໝົດສະຕັອກຂອງ Amazon ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນບັນຫາລາຍຮັບ ແລະ ການຈັດອັນດັບອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຈອງສິນຄ້າທາງອາກາດ, ພະນັກງານຂອງ Topway ຈະຄຳນຶງເຖິງສະພາບການດຳເນີນງານນັ້ນ: ພວກເຂົາກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ, ຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່ຈັດການທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ສົ່ງການອັບເດດສະຖານະໄປຫາຜູ້ວາງແຜນລຸ່ມນ້ຳເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດວາງແຜນລ່ວງໜ້າໄດ້. ລະດັບຄວາມເຂົ້າໃຈຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງແຕກຕ່າງຈາກຕົວແທນຈອງ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ເຢຍລະມັນ
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈັດແຈງການຂົນສົ່ງ. ການໄດ້ຮັບລະຫັດ HS ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະພ້ອມແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມຜິດພາດໃນລະຫັດ HS ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີໃນເຢຍລະມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ການສົນທະນາສັ້ນໆກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະເງິນຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດທັງໝົດຂອງທ່ານ ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນປະເພດທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ.
ກ່ອນທີ່ຈະຂໍໃບສະເໜີລາຄາ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກຕົກໃຈເມື່ອນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າໃນໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຫຼາຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຊ່ອງອາກາດໃນກ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ກ່ອງມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການບີບອັດສິ່ງຂອງທີ່ອ່ອນນຸ້ມລ້ວນແຕ່ເປັນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ດີຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງມັກຈະສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່.
ເມື່ອທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ປີໃໝ່ຈີນ, ວົງຈອນແຟຊັ່ນກ່ອນລະດູຮ້ອນ (ເດືອນມີນາ-ເມສາ), ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນໄຕມາດທີ 4 (ເດືອນຕຸລາ-ພະຈິກ) ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນທີ່ໃນເສັ້ນທາງການບິນຈີນ-ເອີຣົບ. ໃນບາງຊ່ວງເວລາ, ສາຍການບິນ ແລະ ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເລີ່ມຕື່ມພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ອັດຕາສາມາດສູງກວ່າຄ່າອ້າງອີງປົກກະຕິ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດລະບຽບວົງຈອນການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຈອງລ່ວງໜ້າສະເໝີໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການຮັບປະກັນພື້ນທີ່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ຈອງຢ່າງມີປະຕິກິລິຍາ.
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ເກັບຮັກສາແມ່ແບບເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິຂອງທ່ານ. ທ່ານຄວນສ້າງແມ່ແບບສຳລັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ແລະໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ມີລະຫັດ HS, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດ, ແລະຂໍ້ມູນຜູ້ສົ່ງ/ຜູ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຂຽນເອກະສານໃໝ່, ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດ. ທຸກໆຄວາມຜິດພາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີ. ໃນຮູບແບບທີ່ຄວາມໄວເປັນຈຸດຂາຍຫຼັກ, ການມີເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງຊ້າລົງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ສິ້ນເປືອງ.
ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງທະເລ: ການປຽບທຽບຮູບແບບເຕັມ
ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະສົມປະສານທີ່ແນ່ນອນຂອງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ, ປະລິມານ, ນ້ຳໜັກ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຜະລິດຕະພັນ. ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີໄປ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວແປທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບສາມຮູບແບບການຄ້າຫຼັກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນໃນປີ 2025.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ (2025) | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ມາດຕະຖານ) | 5–8 ວັນ | $4.50–$6.00/kg | ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນຂະໜາດກາງ |
| Air Express (DHL/FedEx/UPS) | 2–5 ວັນ | $8–$15/kg | ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, ອາໄຫຼ່ທີ່ສຳຄັນ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 13–18 ວັນ | $2–$4/ກິໂລ (ປະມານ) | ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດດ້ວຍມູນຄ່າກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 25–35 ວັນ | $1,400–$3,000/container | ສິນຄ້າຫຼາຍ, ເລັ່ງດ່ວນຕໍ່າ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 30–40 ວັນ | $35–$73/cbm | ສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
ຍຸດທະສາດຫຼາຍຮູບແບບທີ່ມີເຈດຕະນາກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງ. ພວກເຂົາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງພື້ນຖານ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບການເຕີມເຕັມໃນກາງລະດູການເມື່ອເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແຕ່ບໍ່ຮີບດ່ວນເກີນໄປ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການເພີ່ມສິນຄ້າຄືນໃໝ່ຢ່າງໄວວາ, ການເປີດຕົວສິນຄ້າໃໝ່, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຸກເສີນ. ວິທີການນີ້ຮັກສາຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສັນຍານຄວາມຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ພັດທະນາ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ. ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ແລະ ປັກກິ່ງໄປແຟຣງເຟີດ, ພ້ອມທັງເຄືອຂ່າຍຄວາມໄວສູງທີ່ສຸມໃສ່ສູນກາງ Leipzig ຂອງ DHL, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີເວລາໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງກັບສິ່ງອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ມັນຫຼືບໍ່.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະດີທີ່ສຸດເມື່ອມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າສູງເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກຂອງມັນ, ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ (ການສູນເສຍຍອດຂາຍ, ການຢຸດການຜະລິດ, ໄລຍະເວລາເປີດຕົວທີ່ພາດໄປ) ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນ, ແລະ ເມື່ອຜະລິດຕະພັນມີໄລຍະເວລາສັ້ນໆ (ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ການເປີດຕົວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຫດການ) ຫຼື ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ທີ່ຄວາມແນ່ນອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ (ຢາ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີກໍາໄລສູງ). ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າຜະລິດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ແລະ ສິ່ງອື່ນໆທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດສົ່ງຖືກວັດແທກເປັນອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນມື້, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ຮູບແບບການປະຕິບັດບໍ່ສຳຄັນ; ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນການ. ເອກະສານກ່ອນການເກັບກູ້, ການຄຸ້ມຄອງລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການອັບເດດສະຖານະພາບລ່ວງໜ້າ, ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຢູ່ສະໜາມບິນ Frankfurt, Leipzig, ແລະ ສະໜາມບິນອື່ນໆຂອງເຢຍລະມັນ ລ້ວນແຕ່ເປັນປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວ່າເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໝາຍເຖິງການບໍລິການທີ່ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນແທ້ຫຼືບໍ່. ເລືອກເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງທ່ານຢ່າງສະຫຼາດ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ຈັກສິນຄ້າຂອງທ່ານດີພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຄໍາຖາມ
Q: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2025?
A: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປົກກະຕິໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້ຈາກສະໜາມບິນໜຶ່ງໄປຫາອີກສະໜາມບິນໜຶ່ງ. ການບໍລິການເຖິງບ້ານ (ລວມທັງການຮັບ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ພາສີໃນເຢຍລະມັນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 7 ຫາ 12 ມື້. DHL, FedEx, ແລະ UPS ລ້ວນແຕ່ສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ມາຮອດປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານພາຍໃນ 2 ຫາ 5 ມື້.
Q: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນແມ່ນເທົ່າໃດຕໍ່ກິໂລກຣາມ?
A: ໃນປີ 2025, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປຈາກເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງຈີນໄປ Frankfurt ແມ່ນ 4.50 ໂດລາຫາ 6.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ຂຶ້ນກັບລະດັບການບໍລິການ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງກ່ອງ, ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງດ່ວນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 8 ໂດລາຫາ 15 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພື້ນຖານ, ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ການຈັດການ.
Q: ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
A: ເພື່ອຊອກຫານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ມິຕິ), ໃຫ້ຄູນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ຄວາມສູງ (ເປັນຊມ) ດ້ວຍ 6,000. ສາຍການບິນຈະຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ເບົາ. ໃຫ້ຄິດໄລ່ທັງສອງຢ່າງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງສະເໝີ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແປກໃຈໃດໆໃນໃບບິນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
Q: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນທາງອາກາດໄດ້ບໍ?
A: ເພື່ອຊອກຫານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ມິຕິ), ໃຫ້ຄູນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ຄວາມສູງ (ເປັນຊມ) ດ້ວຍ 6,000. ສາຍການບິນຈະຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ເບົາ. ໃຫ້ຄິດໄລ່ທັງສອງຢ່າງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງສະເໝີ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແປກໃຈໃດໆໃນໃບບິນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
Q: ຂ້ອຍຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການກວດສອບພາສີຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປະເທດເຢຍລະມັນ?
A: ເພື່ອຊອກຫານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (ມິຕິ), ໃຫ້ຄູນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ຄວາມສູງ (ເປັນຊມ) ດ້ວຍ 6,000. ສາຍການບິນຈະຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່ແຕ່ເບົາ. ໃຫ້ຄິດໄລ່ທັງສອງຢ່າງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງສະເໝີ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແປກໃຈໃດໆໃນໃບບິນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
Q: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ຈັດການທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈົນເຖິງການຜ່ານດ່ານພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ, ການຈັດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຜ່ານດ່ານພາສີໃນເຢຍລະມັນ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. Topway ມີອຸປະກອນຄົບຄັນໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີເວລາຈຳກັດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ເນື່ອງຈາກມີລູກເຮືອທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຢູ່ໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ.
