26/11/2025

Antwerp Port Paralysis: ການໂຈມຕີ 3 ມື້ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບແນວໃດ

ສາລະບານ

1. ພາບຖ່າຍດ່ວນ: ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນ Antwerp ໃນປັດຈຸບັນ?

1.1 Antwerp port paralysis in one line

ການປະທ້ວງທົ່ວລັດໃນປະເທດແບນຊິກໄດ້ຢຸດກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງແລະທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນ. ອັນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອ Antwerp ກາຍເປັນອໍາມະພາດ, ແລະເຮືອຫຼາຍລໍາໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງລໍຖ້າຢູ່ສະມໍຫຼືຂ້າງໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

1.2 ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຜ່ານເອີຣົບ

Antwerp-Bruges ແມ່ນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສຳລັບການໄປເຖິງ:

ກ່ອງ
logistics ສໍາລັບລົດ
ພະລັງງານ ແລະສານເຄມີ
Ro-Ro ແລະການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ

ກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງສັບສົນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກວາງຊ້ອນກັນ, ແລະຄວາມຕົກໃຈໄດ້ແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາຜ່ານເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ, ຖະໜົນ, ແລະສາງສິນຄ້າໃນທົ່ວທະວີບ.

2. ຄວາມເປັນມາ: ການປະທ້ວງໃນປະເທດແບນຊິກຢຸດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແນວໃດ

2.1 ການປະທ້ວງທົ່ວປະເທດສາມວັນ ແລະຕັດການໃຊ້ຈ່າຍ

ສາເຫດ:
ສະຫະພັນໃຫຍ່ໃນປະເທດແບນຊິກ ດຳເນີນການປະທ້ວງທົ່ວປະເທດເປັນເວລາ 3 ມື້ ເພື່ອຄັດຄ້ານນະໂຍບາຍຮັດກຸມຂອງລັດຖະບານ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການຫຼຸດໜີ້ສາທາລະນະ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

ເງິນທີ່ລັດຖະບານໃຊ້ໜ້ອຍລົງ
ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ບຸກຄະລາກອນພາກລັດ
ເງິນເດືອນທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ຮັກສາອັດຕາເງິນເຟີ້

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະທ້ວງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫ້ອງການ; ມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງກ່ອນ.

2.2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະທ່າເຮືອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ

ການປະທ້ວງເກີດຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນ:

ມື້ທີ 1: ຄົນງານໃນລົດໄຟ ແລະລົດເມໄດ້ປະທ້ວງ, ສະນັ້ນ ມີພຽງລົດໄຟບໍ່ເທົ່າໃດສາຍທີ່ແລ່ນ ແລະບໍລິການສາກົນຫຼາຍແຫ່ງ ເຊັ່ນ: Eurostar ຖືກຍົກເລີກ.
ວັນທີ 2: ໃນມື້ທີສອງ, ໂຮງຮຽນ, ໂຮງຫມໍ, ແລະການບໍລິການສາທາລະນະອື່ນໆໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.
ວັນທີ 3: ການປະທ້ວງທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປະຕິບັດທຸກຂະແໜງການ, ລວມທັງການດໍາເນີນການທ່າເຮືອແລະສະຖານີ, ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.

ການເປັນອຳມະພາດຂອງທ່າເຮືອ Antwerp ແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເມື່ອຄົນງານທີ່ແລ່ນເຄນ, ລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ, ແລະປະຕູຮົ້ວຢຸດເຮັດວຽກ.

3. Vessel Backlog: ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອ Antwerp ປິດລົງ

3.1 ເຮືອ 30 ລຳ ອອກໄປ ແລະ 34 ລຳ ທີ່ເຂົ້າມາຖືກສະກັດຢູ່ Antwerp-Bruges

ດ້ວຍການປະຕິບັດການຫຼຸດລົງຫຼາຍ:

ມີເຮືອ 30 ລໍາພ້ອມທີ່ຈະອອກ.
ກຳປັ່ນ 34 ລຳທີ່ເຂົ້າມາພວມລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວ ຫຼືບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈອດ ຫຼືບັນທຸກໄດ້.

ເຮືອທຸກລໍາທີ່ຊ້າຫມາຍຄວາມວ່າ:

ຕູ້ຄອນເທນເນີຕິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກ
ສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນເອີຣົບຊ້າຫຼາຍມື້ເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ

3.2 ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນຢຸດຢູ່ໃນ Zeebrugge ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດ

Zeebrugge, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບທ່າເຮືອ Antwerp-Bruges, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເຊັ່ນດຽວກັນ:

ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ມີກຳປັ່ນຫົກລຳກຽມອອກເດີນທາງແລະມີກຳປັ່ນສີ່ລຳລໍຖ້າເຂົ້າມາ.

ນີ້ແມ່ນບໍ່ດີໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Ro-Ro ແລະການຈະລາຈອນລົດໃຫຍ່ເພາະວ່າ Zeebrugge ເປັນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບໍລິການທາງທະເລສັ້ນແລະລົດໃຫຍ່.

4. ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຈາກເດີ່ນສະຖານີໄປຫາໄມສຸດທ້າຍຂອງການຈັດສົ່ງ

4.1 ການດໍາເນີນງານຂອງ Terminal: cranes ບໍ່ເຮັດວຽກແລະ yards ກໍາລັງຕື່ມ.

ໂດຍມີຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຊ່າງເຄນໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີເລີຍ:

ຈໍານວນຂອງການຍ້າຍພາຊະນະໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ເວລາຫັນເຮືອໄປຜ່ານຫຼັງຄາ
ເດີ່ນເລີ່ມເຕີມເຕັມ ແລະ ສ່ຽງຕໍ່ການກົດດັນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດ

ເມື່ອເດີ່ນໃກ້ຈະເຕັມແລ້ວ, ສະຖານີຕ່າງໆຕ້ອງຊ້າລົງ ຫຼືອາດຈະຢຸດເອົາກ່ອງໃໝ່. ນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທັງການນໍາເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກ.

4.2 ການຂັດຂວາງຂອງເຂດແດນ: ທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງ, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງກັນ

ການປະທ້ວງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການເດີນທາງລົດໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເດີນທາງໃນທາງອ້ອມ:

ການບໍລິການລົດໄຟ intermodal ໄປແລະຈາກ hinterland ແມ່ນຢຸດເຊົາຫຼືຂະຫຍາຍກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍ.
ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານ ຫຼືພົບວ່າປະຕູຂອງສະຖານີປິດ.
ຫ້າງຊັບພະສິນຄ້າ ແລະ ສວນສາທາລະຂົນສົ່ງທາງບົກ ກໍາລັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຊ້າ.

ນີ້ຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນປົກກະຕິຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງ Antwerp ແລະຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນລວມທັງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ເນເທີແລນ, ແລະເອີຣົບກາງ.

4.3 ຜົນກະທົບຕໍ່ສາງ ແລະ ສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍທີ່ປະຕິບັດຕາມ

ຢ່າງໄວວາ, ຄັງສິນຄ້າແລະ DCs "ລຸ່ມ" ຂອງ Antwerp ຮູ້ສຶກວ່າຄວາມກົດດັນ:

ການຂົນສົ່ງເຂົ້າມາແມ່ນຊ້າຫຼາຍມື້
ການໂຫຼດສົ່ງອອກນອກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ການວາງແຜນສໍາລັບຄົນງານແລະການປ່ຽນວຽກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ບາງເວັບໄຊສາມາດໝົດລາຍການທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວ.

ຖ້າ restocking ຊ້າ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.

5. ອຸດສາຫະກໍາໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ?

5.1 ການຂົນສົ່ງສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດສໍາເລັດຮູບ

Antwerp-Bruges ແລະ Zeebrugge ແມ່ນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ:

ການຂົນສົ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບ
ຊິ້ນສ່ວນແລະຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບລົດ

ການຊັກຊ້າສາມາດນໍາໄປສູ່:

ຢຸດສາຍປະກອບຖ້າຊິ້ນສ່ວນບໍ່ມາຮອດຕາມກໍານົດເວລາ
ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດເວລາໃຫມ່ຫຼືສົ່ງໄປຫາ locati0n ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ມີຫຼັກຊັບບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງຕະຫຼາດ.

5.2 ສານເຄມີ, ພະລັງງານ, ແລະການໂຫຼດໃຫຍ່

ອ້ອມແອ້ມ Antwerp ເປັນກຸ່ມເຄມີ ແລະ ປິໂຕເຄມີໃຫຍ່.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂວາງຢູ່ທີ່ນີ້:

ການສະໜອງວັດຖຸດິບຊ້າ
ການຂົນສົ່ງສານເຄມີ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັກຊ້າ
ປ່ອງຢ້ຽມການຈັດສົ່ງທີ່ພາດໂອກາດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍທີ່ຕ້ອງຖືກຍ້າຍອອກໄປຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ

5.3 ການຄ້າອີຄອມເມີຊສໍາລັບການຂາຍຍ່ອຍ, ສິນຄ້າບໍລິໂພກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວ, ແລະການຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ

ທ່າເຮືອເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການຂາຍຍ່ອຍແລະສິນຄ້າບໍລິໂພກທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວ (FMCG) ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາຄືນໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາ:

ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຊ້າຫມາຍຄວາມວ່າຊັ້ນວາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງຫຼືມີທາງເລືອກຫນ້ອຍລົງ.
ຄໍາສັ່ງ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການ.
ມັນເປັນການຍາກກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັນຍາສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ໄວແລະເປັນທີ່ນິຍົມ.

6. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການບໍລິການມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ

6.1 ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງການ, rollovers, ແລະການລະຫວ່າງພອດ

ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Antwerp ຍັງຖືກບລັອກ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະ:

ຍ້າຍສິນຄ້າໄປສູ່ເຮືອລໍາຕໍ່ໄປ
ຂ້າມ Antwerp ແລະໄປທີ່ທ່າເຮືອອື່ນແທນ
ເພື່ອກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ, ຂ້າມ ຫຼືລວມການບໍລິການ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ:

ເວລາໂດຍສານແມ່ນຍາວກວ່າ.
ETAs ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາ
ວຽກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບທີມງານຂົນສົ່ງເພື່ອວາງແຜນດ້ວຍມື

6.2 ຄ່າທຳນຽມພິເສດສຳລັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ

ເມື່ອການຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະເລີ່ມ:

ຄ່າບໍລິການພິເສດສໍາລັບຄວາມແອອັດ
ຂະຫຍາຍກົດລະບຽບເວລາຫວ່າງ ຫຼືລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການເກັບຮັກສາ
ລາຍຈ່າຍພິເສດສໍາລັບການຍ້າຍຫຼືການຈັດການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະໃນທີ່ສຸດເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາສິນຄ້າ.

6.3 ການບໍລິການລູກຄ້າ, SLAs, ແລະການຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ (3PLs/4PLs) ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່:

ບໍ່ຮັກສາສັນຍາ SLA
ເປີດເຜີຍຫຼາຍກວ່າການລົງໂທດ
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊື່ສຽງກັບລູກຄ້າທີ່ສໍາຄັນ

ການສື່ສານມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ; ການຮັກສາຂໍ້ມູນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ.

7. ທີມງານ Logistics ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ໃນຕອນນີ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ?

7.1 ປ່ຽນພອດຂອງການໂທແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງການໄຫຼທີ່ສໍາຄັນ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດ:

ປ່ຽນເສັ້ນທາງສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນຜ່ານ Rotterdam, Hamburg, Le Havre, ຫຼືສະຖານີໃນອາຟຣິກາເໜືອ
ເອົາ SKUs ດ່ວນຫຼືຄໍາສັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ສໍາລັບເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
ເພື່ອຫຼຸດອັນຕະລາຍ, ແບ່ງການໂຫຼດລະຫວ່າງຫຼາຍທ່າເຮືອ

7.2 ໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປ່ຽນລະຫວ່າງພວກມັນ

ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຈັດລຽງຂອງສິນຄ້າ ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໄດ້ໄວເທົ່າໃດ:

ຍ້າຍພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຈາກເຮືອໄປຝຶກອົບຮົມຫຼືທາງອາກາດ
ໃຊ້ການປະສົມທາງທະເລສັ້ນ ແລະຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອໄປເຖິງການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ນຳໃຊ້ສະຖານີ ແລະ ຄັງເກັບນ້ຳໃນບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້.

ວິທີທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼາຍຮູບແບບຂອງການຄິດສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຈັບປວດຂອງ Antwerp port paralysis.

7.3 ປ່ຽນວິທີການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານແລະວາງແຜນສໍາລັບເວລານໍາ.

ໃນໄລຍະສັ້ນຫາກາງ, ທີມງານຂົນສົ່ງ ແລະຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄວນ:

ເພີ່ມປະລິມານຫຼັກຊັບຄວາມປອດໄພສໍາລັບ SKUs ທີ່ສໍາຄັນໃນເອີຣົບ
ກວດເບິ່ງເວລານໍາແລະປ່ຽນຕົວກໍານົດການວາງແຜນ
ລວມເອົາແຜນການສໍາຮອງໃນຍຸດທະສາດການຜະລິດຂອງທ່ານແລະສັນຍາກັບລູກຄ້າ.

ນີ້ປ່ຽນແປງການຕອບສະຫນອງທີ່ພຽງແຕ່ reacts ເຂົ້າໄປໃນວິທີການ logistical ທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ.

8. ບົດຮຽນສໍາລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກໃນໄລຍະກາງ

8.1 ການເອື່ອຍອີງຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ປະຕູດຽວ

ບົດຮຽນທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງແມ່ນງ່າຍດາຍ:

ຖ້າປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປຜ່ານພອດຫນຶ່ງ, ພອດນັ້ນແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວ.

ບໍລິສັດຄວນ:

ແຜນທີ່ອອກວິທີການເຄືອຂ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນກັບພອດ
ວາງແຜນລ່ວງໜ້າສຳລັບເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
ສົນທະນາກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບສັນຍາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

8.2 ພາກສ່ວນທີ່ສະຫະພັນ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະຜູ້ອອກແຮງງານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ

ການໂຈມຕີນຳເອົາຄວາມຈິງທີ່ເລິກຊຶ້ງຂຶ້ນມາໃຫ້ເຫັນວ່າ:

ທ່າເຮືອຍັງຕ້ອງການຄົນງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼາຍ.
ສະຫະພັນມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ.
ອັດຕະໂນມັດສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານສັງຄົມແລະທາງດ້ານການເມືອງທັງຫມົດ.

ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຄວນພິຈາລະນາກິດຈະກໍາແຮງງານແລະການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງພື້ນຖານແທນທີ່ຈະເປັນ "ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ."

9. ຄຳ ຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ

Q1. ການອໍາມະພາດທ່າເຮືອ Antwerp ຮ້າຍແຮງປານໃດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ?
ມັນສໍາຄັນ. Antwerp-Bruges ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ການຂັດຂວາງສອງສາມມື້ສາມາດຖິ້ມຕາຕະລາງແລະຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໄປເປັນເວລາຫລາຍອາທິດ.

Q2. ເສັ້ນທາງການຄ້າໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ?
ເອີຣົບ - ອາຊີ, ເອີຣົບ - ອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະການບໍລິການທາງທະເລສັ້ນພາຍໃນເອີຣົບກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຂຶ້ນກັບ Antwerp ເປັນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນ.

Q3. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະເລີ່ມຂ້າມ Antwerp ພ້ອມກັນບໍ?
ບາງຄົນອາດຈະຂ້າມການໂທໄປ Antwerp ເປັນເວລາສັ້ນໆ ຫຼືຕັດເວລາພັກເຊົາຢູ່ໃນທ່າເຮືອເພື່ອກັບຄືນຕາມກຳນົດເວລາ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເລື່ອນ ຫຼືຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ.

Q4. ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ຖ້າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ Antwerp ແລ້ວ?
ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ຕິດຕາມສະຖານະຂອງກຳປັ່ນ, ແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາ ETAs ໃໝ່ ຫຼືທາງເລືອກການຈັດສົ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟ ຫຼືລົດບັນທຸກ, ເມື່ອປະຕູເປີດຄືນໃໝ່.

Q5. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາຊາວແບນຊິກ, ຫຼືຄວາມສ່ຽງຕໍ່ EU?
ຜົນກະທົບຕໍ່ແມ່ນຊາວແບນຊິກ, ແຕ່ບັນດາປະເທດ EU ອື່ນໆມີບັນຫາແຮງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ມັນຄວນຈະຖືກເຫັນວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ແຮງງານເອີຣົບແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

ຄໍາຖາມທີ 6. ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມການອັບເດດກ່ຽວກັບສະຖານະພອດໄດ້ຢູ່ໃສ?
ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຂ່າວຫລ້າສຸດຈາກ Port of Antwerp-Bruges ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງພວກເຂົາ:
https://www.portofantwerpbruges.com

10. ສະຫຼຸບ: ຫັນວິກິດການເປັນໂທປຸກ Logistics

ການປິດທ່າເຮືອ Antwerp ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ບັນຫາຊົ່ວຄາວ; ມັນເປັນການທົດສອບຄວາມກົດດັນສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ການຄ້າທົ່ວໂລກຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະຕູທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ
ການປະຕິບັດແຮງງານສາມາດແຜ່ລາມໄປທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ
"ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເວລາ" ອາດຈະອ່ອນແອແນວໃດໂດຍບໍ່ມີແຜນການສໍາຮອງຂໍ້ມູນ

ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ແລະຜູ້ນໍາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງ, ແຕ່ການຮຽນຮູ້ແລະການປ່ຽນແປງ:

ເຮັດໃຫ້ພອດແຕກຕ່າງກັນ
ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເຮັດວຽກກັບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໂຫມດ
ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນການພະຍາກອນທີ່ດີກວ່າແລະ buffers ສິນຄ້າຄົງຄັງ
ລວມເອົາຄວາມສ່ຽງຂອງແຮງງານ ແລະການເມືອງໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ວິກິດການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຄືອຂ່າຍ logistics ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ smarter.