ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຜ່ານທ່າເຮືອ Portland

ດຳເນີນການດ້ວຍສົມມຸດຕິຖານທີ່ລ້າສະໄໝກ່ຽວກັບສະຖານີ 6

ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນມາຮອດທ່າເຮືອ Portland ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ມີອາຍຸສອງຫຼືສາມປີ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ເພາະວ່າທ່າເຮືອໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ. ທ່າເຮືອ 6 ແມ່ນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສາກົນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຫ່ງດຽວໃນລັດ Oregon. ປະຫວັດສາດຂອງມັນໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍຈົນການສົມມຸດຕິຖານເກົ່າໆສາມາດນຳໄປສູ່ການເລືອກທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ກຳນົດເວລາ ແລະ ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ປະຫວັດສາດທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ສະຖານີ 6 ໄດ້ສູນເສຍເງິນເກືອບ 14 ລ້ານໂດລາໃນປີງົບປະມານທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025. ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ເລັກນ້ອຍ. ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຫຼຸດລົງຫຼາຍຈາກຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2022, ເມື່ອພວກມັນມີປະມານ 170,000 ໜ່ວຍທຽບເທົ່າຊາວຟຸດ. ແຜນທຸລະກິດຂອງທ່າເຮືອເອງກ່າວວ່າທ່າເຮືອຕ້ອງຈັດການ TEU ປະມານສອງເທົ່າໃນແຕ່ລະປີເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນປະມວນຜົນປະມານ 50,000 ຫາ 60,000 TEU ຕໍ່ປີ. ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຢ່າງຈາກລັດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເປັນໄປໄດ້. ສະພານິຕິບັນຍັດຂອງລັດ Oregon ໄດ້ໃຫ້ເງິນ 20 ລ້ານໂດລາສຳລັບການປັບປຸງທຶນໃນກອງປະຊຸມປີ 2025, ແລະລັດຖະບານຂອງຜູ້ວ່າການລັດ Kotek ໄດ້ໃຫ້ເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າໃນທ້າຍປີ 2025, ບໍລິສັດ Harbor Industrial Services, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການໃຊ້ເຄນ ແລະ stevedoring ຢູ່ທ່າເຮືອ T6 ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ຈະກາຍເປັນຜູ້ປະກອບການໄລຍະຍາວຂອງທ່າເຮືອຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງສັນຍາເຊົ່າປົກກະຕິຢູ່ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວປະເທດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ແທ້ຈິງຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ. ບໍລິສັດ SM Line ແລະ ບໍລິສັດ Mediterranean Shipping Company ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Portland ໃນປັດຈຸບັນ. Harbor ກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເພີ່ມປະລິມານ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ T6 ເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ດຳເນີນການ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນກວດສອບໂດຍກົງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃດໆ, ຍ້ອນວ່າການປະສົມປະສານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໄລຍະເວລາການເດີນເຮືອມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ.

ການຄິດໄລ່ຄ່າພາສີທັງໝົດຂອງທ່ານຜິດ

ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນເສຍເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການສັ່ງຊື້ໂດຍບໍ່ມີຮູບແບບພາສີທີ່ຄົບຖ້ວນ. ໂຄງສ້າງພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໃນປີ 2025 ແມ່ນມີຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ສະນັ້ນການສົມມຸດວ່າມັນເປັນຕົວເລກຊຸດດຽວຈະທຳລາຍກຳໄລຂອງທ່ານ.

ມາຮອດທ້າຍປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026, ພາສີອາກອນສຳລັບສິນຄ້າຈີນມັກຈະປະກອບມີອັດຕາພາສີພື້ນຖານຂອງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ (MFN) ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ພາສີເພີ່ມເຕີມຂອງມາດຕາ 301 ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 (ປະຈຸບັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ 2026 ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຍົກເວັ້ນຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງ Trump-Xi ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 2025), ພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ fentanyl 10% ທີ່ຫຼຸດລົງຈາກ 20% ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳສັ່ງບໍລິຫານໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ແລະ ພາສີພື້ນຖານ 10% ຕໍ່ເນື່ອງໄປຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ 2026. ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຂຶ້ນເທິງສຸດຂອງກັນແລະກັນສຳລັບສິນຄ້າຈີນຫຼາຍຢ່າງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບທັງໝົດອາດຈະຫຼາຍກວ່າ 55% ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເພີ່ມຄ່າບໍລິການຕ້ານການຕັກສິນຄ້າ ຫຼື ຄ່າບໍລິການຕອບແທນ (AD/CVD).

ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນ AD/CVD. ສຳລັບແຜງແສງອາທິດບາງອັນ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ຊິ້ນສ່ວນເຟີນີເຈີ, ແລະຢາງລົດ, ຕົວຊີ້ວັດສະເພາະຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສູງເຖິງ 300% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ພວກມັນສາມາດຖືກປະເມີນຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ, ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ, ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຈີນ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ AD/CVD ຂອງພວກເຂົາຈົນກວ່າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ. ໃນເວລານັ້ນ, ທາງເລືອກຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ມີລາຄາແພງ. ກ່ອນທີ່ໃບສັ່ງຊື້ແຕ່ລະຄັ້ງຈະຖືກຢືນຢັນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຂົນສົ່ງແລ້ວ, ທ່ານຄວນໃຊ້ຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດເຕັມຮູບແບບ.

* ອັດຕາພາສີອາດມີການປ່ຽນແປງ. ກ່ອນທີ່ຈະຈອງ, ໃຫ້ກວດສອບກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອັດຕາຍັງຄືເກົ່າ.

ວິທີການໜຶ່ງທີ່ຄົນມັກລືມເຮັດຄືການເບິ່ງວ່າລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຍົກເວັ້ນມາດຕາ 301 ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງ Trump-Xi ໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ການຍົກເວັ້ນຜະລິດຕະພັນ 178 ຢ່າງທີ່ກຳລັງຈະໝົດອາຍຸໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຈົນຮອດວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍພາສີທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງເສຍຕາມກົດໝາຍຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສາມາດດຳເນີນການກວດສອບນີ້ໄດ້ໄວ, ແລະມັນມັກຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີສະເໝີ.

ເອກະສານ ISF ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຜິດພາດ

ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ເຊິ່ງມັກເອີ້ນກັນວ່າ "10+2," ຕ້ອງໄປຮອດ CBP ຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຂອງທ່ານຈະໄປຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງຈີນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພິທີການ. ຖ້າທ່ານຍື່ນ ISF ຂອງທ່ານຊ້າ, ບໍ່ໄດ້ຍື່ນເລີຍ, ຫຼື ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານອາດຈະຖືກປັບໃໝເຖິງ 5,000 ໂດລາສຳລັບແຕ່ລະການລະເມີດ. CBP ເຄີຍກ່າວສະເໝີວ່າການບັງຄັບໃຊ້ ISF ເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ISF ທີ່ຖືກໝາຍທຸງສາມາດຍຶດຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຂອງທ່ານໄດ້ທັນທີທີ່ມັນໄປຮອດ Portland, ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງທີ່ງ່າຍກາຍເປັນຄວາມລຳຄານທີ່ຍາວນານເຖິງໜຶ່ງອາທິດ.

ISF ຕ້ອງການຂໍ້ມູນສິບເອັດຂໍ້ຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຄື: ຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຊື້, ຝ່າຍສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ຊື່ຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ລະຫັດ HTS ສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຜູ້ລວມສິນຄ້າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງອີກສອງຢ່າງຄື: ແຜນການຂົນສົ່ງເຮືອ ແລະ ການສື່ສານສະຖານະພາບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະເຮັດຜິດພາດໂດຍການລໍຖ້າຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ISF. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຄວນເລີ່ມຕົ້ນມັນທັນທີທີ່ພວກເຂົາເຮັດການຈອງ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນ ISF ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍ, ເຊັ່ນ: ຈຳນວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກແກ້ໄຂ, ຫຼື ຊື່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ. ສິ່ງນີ້ໃຊ້ເວລາ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຖ້າເຮືອໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ.

ສຳລັບເຮືອທີ່ເດີນທາງຈາກປະເທດຈີນໄປ Portland, ບາງຄັ້ງພວກມັນຈະຢຸດຢູ່ Seattle ຫຼືທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນໄປຕາມແມ່ນ້ຳ Columbia. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະມີເວລາໜ້ອຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດເພື່ອແກ້ໄຂ ISF ທີ່ບໍ່ດີ. ວິທີແກ້ໄຂງ່າຍໆແມ່ນບອກໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຍື່ນ ISF ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຈອງ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ 48 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະຖືກໂຫຼດ. ຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ໃຫ້ກວດສອບທັງສິບຊ່ອງທຽບກັບຮ່າງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ.

ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ HTS

ການໃສ່ລະຫັດຕາຕະລາງພາສີແບບປະສານສົມທົບຜິດພາດແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ ເພາະວ່າທຸກໆຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດຕ້ອງການລະຫັດດັ່ງກ່າວ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. ຖ້າລະຫັດ HTS ສອງລະຫັດຢູ່ຕິດກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາພາສີພື້ນຖານ 0% ແລະ ຄ່າປັບໃໝ 25% ຕາມມາດຕາ 301 ອາດຈະສູງຫຼາຍ. ເມື່ອລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າບໍ່ກົງກັບລະຫັດ HTS ທີ່ລະບຸໄວ້, ລະບົບການໃຫ້ຄະແນນຄວາມສ່ຽງອັດຕະໂນມັດຂອງ CBP ຈະໝາຍເຖິງລາຍການ. ທຸງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປງ່າຍໆ.

ຖ້າຄວາມຜິດພາດນໍາໄປສູ່ການເສຍພາສີທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ, CBP ສາມາດປັບໃໝບຸກຄົນດັ່ງກ່າວເຖິງສີ່ເທົ່າຂອງຈໍານວນພາສີທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ ແລະ ສາມາດເບິ່ງລາຍການຈາກຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍ. ນາຍໜ້າພາສີຜູ້ທີ່ຍື່ນລາຍການ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນທີ່ສະເໜີລະຫັດບໍ່ແມ່ນ. ຖ້ານາຍໜ້າຂອງທ່ານໃຫ້ອັດຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແກ່ທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ. ຄໍາແນະນໍາຂອງກົດໝາຍການຄ້າທີ່ອອກມາຫຼັງຈາກການປັບພາສີໃນເດືອນພະຈິກ 2025 ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ມັນກ່າວວ່ານາຍໜ້າພາສີເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທະນາຍຄວາມ - ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວເມື່ອພວກເຂົາຍື່ນລາຍການ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດພາດໃດໆໃນການຈັດປະເພດແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າຕາມກົດໝາຍ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊື້, ທ່ານຄວນກວດສອບລະຫັດ HTS ກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງສະຫະລັດ. ທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດສິ່ງນີ້ກ່ອນ ຫຼື ຫຼັງການຂົນສົ່ງ. ລະຫັດ HS ຂອງຈີນ ແລະ ລະຫັດ HTS ຂອງສະຫະລັດແມ່ນຖືກຕັ້ງຄ່າໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆ. ຢ່າເຊື່ອສິ່ງທີ່ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຈີນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍ, ທ່ານອາດຈະເລືອກທີ່ຈະຂໍໃຫ້ CBP ກຳນົດລ່ວງໜ້າ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຕັ້ງຄ່າ, ແຕ່ເມື່ອມັນເຮັດແລ້ວ, ຈະບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຄຳຕັດສິນ.

ມັນຍັງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບປະຫວັດການນຳເຂົ້າຂອງທ່ານເປັນບາງຄັ້ງຄາວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຈັດປະເພດຖືກຕ້ອງ. ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2025 ແລະ ການຍົກເວັ້ນມາດຕາ 301 ທີ່ຍາວນານກວ່າໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຈຳນວນໜຶ່ງ. ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງລະຫັດ HTS ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2022 ແລະ ບໍ່ເຄີຍເບິ່ງລະຫັດເຫຼົ່ານັ້ນອີກອາດຈະຈ່າຍພາສີຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເຂົາອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຈ່າຍພາສີຕໍ່າເກີນໄປສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ການປະຕິບັດພາສີໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ຂັດແຍ້ງກັນ

ເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງຕ້ອງຄົບຖ້ວນ, ສອດຄ່ອງກັບຕົວມັນເອງ, ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ທັງສາມຢ່າງນີ້ຕ້ອງເປັນຄວາມຈິງໃນເວລາດຽວກັນ. ການພາດເອກະສານນັ້ນບໍ່ດີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ຈະມີເອກະສານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ເພາະວ່າຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ CBP ຄິດວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖືກເຊື່ອງໄວ້ ຫຼື ວ່າບຸກຄົນນັ້ນບໍ່ສົນໃຈ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບທ່ານ.

ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ເອກະສານ CBP ຢ່າງເປັນທາງການ (ແບບຟອມ 7501) ແມ່ນເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທຸກໆຄັ້ງຈາກປະເທດຈີນໄປ Portland. ນອກຈາກນີ້, ຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມເຕີມ. ອາຫານ ແລະ ອາຫານເສີມຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງການລ່ວງໜ້າຈາກ FDA. ຖ້າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທ່ານມີຊິ້ນສ່ວນຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ, ທ່ານຕ້ອງການໃບປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ FCC. ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ CPSC ສຳລັບຜະລິດຕະພັນສຳລັບເດັກນ້ອຍ. ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຸຂະອະນາໄມພືດທີ່ກຳນົດໂດຍ ISPM-15. ສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຂດ Xinjiang ຂອງຈີນອາດຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນແຮງງານບັງຄັບຂອງ Uyghur, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນເອກະສານແມ່ນເວລາທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າບໍ່ກົງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຈຳນວນ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ລາຍລະອຽດບໍ່ກົງກັນ. ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບເອກະສານທັງໝົດເປັນເວລາສິບນາທີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຊັດເຈນ. ຕົວຢ່າງ, “ຈານອາຫານຄ່ຳເຊລາມິກ, 10.5 ນິ້ວ, ສີຂາວ” ດີກ່ວາ “ເຄື່ອງໃຊ້ສຳລັບໂຕະອາຫານ.” ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຮັດໃຫ້ CBP ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ຊັກຊ້າການເກັບກູ້. ລາຍລະອຽດສະເພາະຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານລະບົບໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ການເລືອກ Incoterms ທີ່ຜິດພາດ

Incoterms ຫຼື ເງື່ອນໄຂການຄ້າສາກົນຂອງສະພາການຄ້າສາກົນ ໄດ້ລະບຸຢ່າງແນ່ນອນວ່າ ພາສີຂອງຜູ້ຂາຍສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃສ ແລະ ພາສີຂອງຜູ້ຊື້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃສໃນຂໍ້ຕົກລົງສາກົນ. ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປ Portland, ການເລືອກ Incoterms ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການໜ້ອຍກວ່າເຮັດຜິດພາດ.

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນເງື່ອນໄຂ EXW (Ex Works) ໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນວ່າມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ EXW, ທ່ານຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສິນຄ້າເມື່ອພວກມັນອອກຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ. ນີ້ລວມທັງການຈັດແຈງການກວດກາພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການນຳສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ການໂຫຼດພວກມັນຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເລືອກ EXW ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລາຄາຕໍ່າສຸດ. ໃນຊີວິດຈິງ, EXW ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການສົ່ງອອກ, ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະ ບັນຫາເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຍາກຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດ Portland. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຳນານທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຝ່າຍຈີນ.

ສຳລັບສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສິນຄ້າມາຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ Portland, FOB (Free On Board) ຫຼື FCA (Free Carrier) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ພາຍໃຕ້ FOB, ຜູ້ຂາຍຈີນຈະດູແລການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ. FCA ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຊ່ວງເວລາຂອງການໂອນຄວາມສ່ຽງຊັດເຈນຂຶ້ນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລະບຸ Incoterms ທີ່ທ່ານເລືອກໃນສັນຍາຊື້, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ແລະ ເອກະສານຈົດໝາຍສິນເຊື່ອໃດໆ. ເມື່ອ Incoterms ທີ່ຕົກລົງກັນບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ລາຍງານຕໍ່ CBP, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງດ້ານມູນຄ່າພາສີທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂ.

ປະເມີນເວລາໂດຍສານໜ້ອຍລົງ

ສະຖານີ 6 ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກແມ່ນ້ຳ Columbia 100 ໄມລ໌, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ ແລະ ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ Portland ບໍ່ສາມາດເປັນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກໄດ້, ແລະຮູບແບບການແລ່ນເຮືອຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລໂດຍກົງ. ຂຶ້ນກັບວ່າເຮືອມາຈາກໃສ, ມັນໄປຮອດ T6 ໄດ້ແນວໃດ, ແລະ ຖ້າມັນຢຸດຢູ່ Seattle ຫຼື ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກອື່ນກ່ອນ, ເວລາຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ T6 ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 16 ຫາ 22 ມື້. ແຕ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂ້າມມະຫາສະໝຸດແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະໜຶ່ງຂອງສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ.

ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໄປຮອດ T6, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫ້າຫາເຈັດມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການດຳເນີນການທ່າເຮືອ, ການເກັບກູ້ CBP, ແລະການຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານຢູ່ລັດ Oregon ຫຼື Washington. ມາດຕະການປ້ອງກັນນີ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງທ່າເຮືອ, ກຳນົດເວລາຂອງການລະບາຍນ້ຳ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກວດກາ CBP ແບບງ່າຍໆກໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຫ້ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍອີງໃສ່ເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການປ້ອງກັນນີ້, ມັກຈະພາດໄລຍະເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນເດືອນກ່ອນລະດູການຂາຍຍ່ອຍຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຂະບວນການເກັບກູ້ໃຊ້ເວລາດົນຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານມີເສັ້ນຕາຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊັ່ນ: ງານວາງສະແດງການຄ້າ, ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ, ຫຼື ຊ່ວງເວລາຊື້ເຄື່ອງໃນຊ່ວງວັນພັກ, ໃຫ້ນັບຖອຍຫຼັງຈາກວັນທີນັ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 7 ມື້ສຳລັບການດຳເນີນການໃນຝັ່ງສະຫະລັດ. ອັນນີ້ຈະໃຫ້ວັນທີມາຮອດຂອງເຮືອເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານທີ່ T6. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ໃຊ້ເວລາທີ່ມະຫາສະໝຸດໃຊ້ເພື່ອໄປຮອດທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງທ່ານ. ນັ້ນແມ່ນມື້ສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານສາມາດຈອງໄດ້. ຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ໃຫ້ເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມອີກໜຶ່ງອາທິດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລກັບຄືນມາພາຍໃນ. ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ໄວກ່ວາການຈອງກ່ອນໜ້ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ການບໍ່ສົນໃຈການປະຕິບັດຕາມ UFLPA

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນແຮງງານບັງຄັບຂອງຊາວອຸຍກູ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດຕາມການຄ້າທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. UFLPA ກ່າວວ່າ ສິນຄ້າໃດໆທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ຜະລິດ, ຫຼື ຜະລິດທັງໝົດ ຫຼື ບາງສ່ວນໃນແຂວງຊິນຈຽງຂອງຈີນ ແມ່ນຖືກສົມມຸດວ່າຜະລິດໂດຍໃຊ້ແຮງງານບັງຄັບ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າສະຫະລັດຈົນກວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຈະສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງອື່ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງພິສູດສິ່ງນັ້ນ, ແລະ CBP ໄດ້ເພີ່ມການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ໃນປີ 2025, UFLPA ຈະນຳໃຊ້ກັບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ Xinjiang. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີຊິ້ນສ່ວນ ຫຼື ວັດຖຸດິບຈາກ Xinjiang, ເຊັ່ນ: ຝ້າຍ, ໂພລີຊິລິຄອນ, ອາລູມິນຽມ, ໝາກເລັ່ນ, ຫຼື ເຫຼັກບາງຊະນິດ, CBP ສາມາດຢຸດການຂົນສົ່ງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າສຳເລັດຮູບຈະຜະລິດຢູ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນຂອງຈີນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ທີ່ນຳເອົາແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳເຂົ້າມາຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຈົນເຖິງຕົ້ນກຳເນີດຂອງວັດຖຸດິບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພັນທະບັດພາສີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງກົດໝາຍ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຖືຄອງ UFLPA ອາດຈະຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກຖືຄອງ.

ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງຂະບວນການຈັດຊື້ຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານປະກາດຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ນີ້ແມ່ນຢ່າງໜ້ອຍທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ການກວດສອບໂຮງງານພາກສ່ວນທີສາມ ຫຼື ການວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນທີ່ຈ່າຍໄປສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜິດພາດ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ UFLPA, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ້າງທະນາຍຄວາມການຄ້າທັນທີ. ຂະບວນການໃນການເອົາພວກມັນຄືນມາໃຊ້ເອກະສານຫຼາຍ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີ, ການສື່ສານໂດຍກົງກັບທີມງານບັງຄັບໃຊ້ UFLPA ຂອງ CBP.

ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ລາຄາດຽວ

ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າຕໍ່ຜົນຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ Portland ຫຼາຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນໆທີ່ທ່ານເລືອກ. ແຕ່ສຳລັບບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຊື້ຈາກປະເທດຈີນ, ຂະບວນການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າໃຜມີລາຄາຂົນສົ່ງຕໍ່າສຸດ. ວິທີການນີ້ສະເໝີນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

ທີ່ T6, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ງົບປະມານທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບການຈອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີເຮືອຫຼາຍລຳເມື່ອບໍ່ມີເຮືອພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການ Portland. ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຍື່ນ ISF ຕາມເວລາກຳນົດ, ຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ CBP ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຕິດຕາມພູມສັນຖານມາດຕາ 301 ແລະ AD/CVD ທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອອັດຕາພາສີມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງ, ການຍົກເວັ້ນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະ ບູລິມະສິດການບັງຄັບໃຊ້ CBP ມີການປ່ຽນແປງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄຳແນະນຳທີ່ບໍ່ດີສາມາດຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ພອດແລນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການສະເພາະ ແລະ ພິສູດແລ້ວກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ຊ່ອງທາງສະຫະລັດ ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ຖາມພວກເຂົາໂດຍກົງກ່ຽວກັບສາຍພົວພັນໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການ T6. ຊອກຫາວິທີທີ່ພວກເຂົາຕິດຕາມການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີ, ວິທີທີ່ພວກເຂົາຈັດການກັບເສັ້ນຕາຍການຍື່ນ ISF, ແລະ ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດສຳລັບກຸ່ມຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ UFLPA. ຮັບຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັບຂອງທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖາມຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ທ່ານໃນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນກ່ຽວກັບລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານ, ພູມສາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ, ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ, ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ.

ບໍ່ສາມາດວາງແຜນການກວດສອບ CBP ແລະ ການຖືຄອງທ່າເຮືອໄດ້

ການກວດຮ່າງກາຍ CBP ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງກໍຕາມ. ໃນສະພາບການບັງຄັບໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງການນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ. ມັນຍັງເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະຄິດວ່າມັນເປັນກໍລະນີຂອບແທນທີ່ຈະເປັນຕົວແປການວາງແຜນ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າການກວດສອບ, ການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ T6 ສາມາດເພີ່ມມື້ເຮັດວຽກຫ້າຫາສິບວັນໃນຕາຕະລາງການກວດສອບຂອງທ່ານ.

ປະຫວັດການປະຕິບັດຕາມ CBP ທີ່ດີແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດການທົດສອບເລື້ອຍໆເກີນໄປ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຍື່ນເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາສະເໝີ, ບໍ່ເຄີຍລະເມີດກົດລະບຽບມາກ່ອນ, ແລະ ມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ ເຊິ່ງກົງກັບສິ່ງທີ່ CBP ຄົ້ນພົບເມື່ອພວກເຂົາເປີດຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສ້າງປະຫວັດການຕິດຕາມນີ້ໃນໄລຍະເວລາມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຖືກກວດສອບ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາຫຼາຍ, ການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ C-TPAT (ການຮ່ວມມືດ້ານພາສີ-ການຄ້າຕ້ານການກໍ່ການຮ້າຍ) ເຮັດໃຫ້ສະຖານະພາບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ເປັນທາງການ ແລະ ສາມາດເລັ່ງຂະບວນການເກັບກູ້ໄດ້ຫຼາຍ.

ຄຳແນະນຳໃນການວາງແຜນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຄືຢ່າບອກລູກຄ້າວ່າສິນຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້ຈະມາຮອດໃນມື້ດຽວກັນ ຫຼື ມື້ຕໍ່ມາ ຖ້າຕ້ອງມີການແຈ້ງພາສີ. ໄລຍະເວລາສອງອາທິດລະຫວ່າງເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດ T6 ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານສັນຍາວ່າຈະຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າຂອງທ່ານນັ້ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນຄຳນຶງເຖິງການຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ການກວດກາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ ການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກໃຈທີ່ດີຖ້າສິ່ງຂອງຂອງທ່ານມາຮອດກ່ອນເວລາ ແລະ ການເກັບກູ້ຜ່ານໄປໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າການເກັບກູ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານ.

ວິວທິວທັດຂອງການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກ Portland

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນວາງແຜນທຸກລາຍລະອຽດຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ - ການເອົາຜະລິດຕະພັນຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງຂອງເຂົາເຈົ້າ - ເປັນພຽງວຽກງານບໍລິຫານທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນພາຍຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນ, ໂດຍສະເພາະໃນ Portland. ເວລາຫວ່າງຢູ່ທ່າເຮືອ 6, ເມື່ອທ່ານສາມາດຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຕໍ່ມື້, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້ຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີພ້ອມແລ້ວ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າການລະບາຍນໍ້າລ່ວງໜ້າກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການ T6 ສາມາດພົບວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຂົາເຈົ້າຄ້າງຢູ່ເກີນເວລາຫວ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ $150 ຫາ $300 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ມັກຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງ Portland ນຳມາໃຫ້. ເນີນພູ, ເສັ້ນທາງຂ້າມແມ່ນໍ້າ, ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງສາຍຫຼັກຂອງເມືອງເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເດີນທາງໄປມາໄດ້ຍາກ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການຈັດສົ່ງ. ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າອ້ອມຮອບ T6 ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ ແລະ ອີງໃສ່ສາຍພົວພັນຫຼາຍກວ່າໃນ LA/Long Beach ຫຼື Seattle. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມອາດສາມາດຈະຖືກຈຳກັດຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງນໍ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກເຮືອອອກໄປແລ້ວ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ ແລະ ພາກກາງຕາເວັນຕົກຄວນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ intermodal ແປດທາງຂອງ Terminal 6 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງລົດໄຟ Union Pacific. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນລັດ Idaho, Montana, Utah, ແລະອື່ນໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກຍ້າຍດ້ວຍລົດບັນທຸກອີກ. ຖ້າຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານບໍ່ຢູ່ໃນເຂດເມືອງ Portland, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບທາງເລືອກ intermodal T6 ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີແກ້ໄຂການລະບາຍນ້ຳດ້ວຍລົດບັນທຸກເຕັມຄັນ.

ການລະເລີຍການກວດສອບຫຼັງການລົງທະບຽນ ແລະ ການທົບທວນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ

ເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ, ທ່ານຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າ. ຄົນເຮົາມັກເຮັດຜິດພາດໂດຍການຖືວ່າການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງເປັນທຸລະກຳແຍກຕ່າງຫາກໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ມີລາຄາແພງ. CBP ສາມາດເບິ່ງລາຍການໄດ້ເຖິງຫ້າປີຫຼັງຈາກທີ່ພວກມັນຖືກຍື່ນ. ດ້ວຍອັດຕາພາສີທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັບຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານຫຼາຍສະບັບໃນປີ 2025), ມີໂອກາດສູງທີ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອະດີດຈະເປີດເຜີຍໃນການກວດສອບ.

ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2025 ທີ່ຫຼຸດອັດຕາພາສີເຟນຕານິລ ແລະ ຂະຫຍາຍການຍົກເວັ້ນມາດຕາ 301 ແມ່ນໂອກາດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນເພີ່ມເຕີມເພື່ອກວດສອບວ່າລາຍການກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ໃຊ້ການຍົກເວັ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ ແລະ ຖ້າຕ້ອງການການປະທ້ວງ ຫຼື ການແກ້ໄຂຫຼັງສະຫຼຸບ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະຫັດການຈັດປະເພດພາສີທີ່ປະຈຸບັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອັດຕາປີ 2025 ຄວນກວດສອບພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານາຍໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ອັດຕາໃໝ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງນັບຕັ້ງແຕ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ການຕັ້ງຕາຕະລາງການທົບທວນພາຍໃນແບບງ່າຍໆ ເຊັ່ນ: ການກວດສອບບົດສະຫຼຸບລາຍການ CBP ທຽບກັບອັດຕາພາສີໃນປະຈຸບັນ, ລະຫັດ HTS, ແລະ ຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃດໆທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທຸກໆສາມເດືອນ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍ ຖ້າທ່ານພົບບັນຫາການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ CBP ຢ່າງເປັນທາງການ. ຖ້າທ່ານນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຫຼາຍ, ການຈ້າງທະນາຍຄວາມການຄ້າເພື່ອເຮັດການປະເມີນການປະຕິບັດຕາມປະຈໍາປີແມ່ນການນໍາໃຊ້ເງິນຂອງທ່ານຢ່າງດີ.