ການຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນເວລາໄປອາຟຣິກາໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ: ຍຸດທະສາດການຈອງທີ່ໄດ້ຜົນ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ປີໃໝ່ຈີນ (CNY) ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. ໂຮງງານຊ້າລົງ ຫຼື ປິດ, ກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອມີໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປ່ຽນເຄືອຂ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແລະ ຄຳວ່າ "rollover," ເຊິ່ງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນກຽດຊັງ.

ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບເຮືອແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຫຼດ, ມັນຈະຖືກຍ້າຍໄປແລ່ນເຮືອໃນພາຍຫຼັງ. ນີ້ເອີ້ນວ່າການເລື່ອນເຮືອ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນ "ຄວາມຜິດ" ຂອງໃຜຜູ້ໜຶ່ງສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນເກືອບສະເໝີໄປຕ້ອງເສຍເວລາ, ການວາງແຜນ, ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ບົດຄວາມນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາສະເພາະກັບ CNY: ການເລື່ອນເວລາໄປຮອດ "ອາຟຣິກາ", ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າທີ່ໄປທົ່ວທະວີບອາຟຣິກາ (ຜ່ານ Cape of Good Hope) ຫຼື ເລືອກເອົາຮູບແບບການໂອນຍ້າຍທີ່ເພີ່ມຂາພິເສດ, ການຈັດການເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອຄວາມຜັນຜວນຂອງວັນພັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງເຄືອຂ່າຍເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກວ່າທີ່ທີມງານສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ.

"Rollover" ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການ rollover ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານພາດເຮືອທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ຖືກຍ້າຍໄປເຮືອຕໍ່ໄປ. ແພັກເກັດຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ຢູ່ເທິງເຮືອເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຈອງ ແລະ ເຮືອອອກເດີນທາງຕາມເວລາກຳນົດແລ້ວກໍຕາມ.

ການບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເລື່ອນເຮືອ ແລະ ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈະເປັນປະໂຫຍດ. ການເລື່ອນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຍົກເລີກການເດີນທາງ ຫຼື ການເຂົ້າທ່າເຮືອ. ການເລື່ອນເຮືອຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອການເດີນທາງດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ສິນຄ້າສະເພາະຂອງທ່ານຖືກປະໄວ້ຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່, ການຕັດເວລາ, ການປັບການເກັບຮັກສາ, ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຮູ້ສຶກວ່າທັງສອງຢ່າງນີ້ເປັນການຊັກຊ້າ, ແຕ່ວິທີການຢຸດພວກມັນບໍ່ຄືກັນ.

ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂວ້າງເຮືອຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າລະບົບທັງໝົດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງ. ມີລົດບັນທຸກໜ້ອຍລົງ, ມີຄົນເຮັດວຽກຢູ່ທ່າເຮືອໜ້ອຍລົງ, ທີມງານໂຮງງານດັດແປງສິນຄ້າໃນຕອນກາງຄືນໜ້ອຍລົງ, ແລະ ພື້ນທີ່ເຮືອແຄບລົງ ຍ້ອນວ່າທຸກຄົນຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າ "ກ່ອນພັກ".

ເປັນຫຍັງ CNY ຈຶ່ງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການ Rollovers

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຜະລິດທັນທີເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຍ້າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນກ່ອນວັນບຸນກຸດຈີນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປິດໂຮງງານ ແລະ ການຊະລໍຕົວໃນຊ່ວງວັນພັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະປ່ຽນຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ສົ່ງເຮືອເປົ່າອອກໄປເພື່ອຮັບມືກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກວັນພັກ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໃຫຍ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຊົ່ວຄາວຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນກົນອຸບາຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມວັນກຸດຈີນ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີປົກກະຕິ: ຄວາມຕ້ອງການກ່ອນວັນພັກຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຖານີ ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກວັນພັກຫຼຸດລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ທຸກໆການປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ການຈອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈະກາຍເປັນຄ່າຂົນສົ່ງ "ມ້ວນ".

ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນບໍ່ພຽງແຕ່ອາທິດດຽວເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນເງົາຂອງການດຳເນີນງານທີ່ຍາວນານ

ອາທິດກ່ອນ ແລະ ຫຼັງວັນພັກທາງການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຄູ່ມືການວາງແຜນສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບປີ 2026 ເວົ້າກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາວັນພັກທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ຕາມດ້ວຍການກັບມາດຳເນີນງານອີກຄັ້ງຢ່າງຊ້າໆ, ໂດຍມີຂໍ້ຄວນລະວັງກ່ຽວກັບການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຂຶ້ນ-ລົງ.

ໄລຍະຄວາມສ່ຽງມັກຈະໃຊ້ເວລາ 6 ຫາ 8 ອາທິດໃນແງ່ຂອງການດຳເນີນງານ. ໂຮງງານຮີບຮ້ອນ, ທ່າເຮືອຊ້ອນກັນ, ເຮືອແໜ້ນຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງອຸດຕັນອີກຄັ້ງ. ຖ້າວິທີການຈອງຂອງທ່ານພຽງແຕ່ຄຳນຶງເຖິງອາທິດຂອງການເດີນທາງ, ທ່ານກຳລັງວາງແຜນສຳລັບສ່ວນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງບັນຫາເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆໃນການເຮັດວຽກກາຍເປັນຕົວທຳລາຍຕາຕະລາງເວລາ

ລາຍລະອຽດທີ່ຂາດຫາຍໄປອາດຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໄວເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ຄ່ອຍມີຄົນຫຼາຍ. ໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນຈີນ, ບັນຫາດຽວກັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ມີການຄ້າງເອກະສານ, ຫຼື ໃຫ້ສະຖານີປະຕິເສດນັດໝາຍເຂົ້າ. ແຕ່ລະຢ່າງນີ້ແມ່ນວິທີການໂອນຍ້າຍ. ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ການລໍຖ້າພາສີ, ແລະ ການລົບກວນການດຳເນີນງານແມ່ນຖືກລວມເຂົ້າເປັນສາເຫດຂອງການໂອນຍ້າຍ, ພ້ອມກັບການຈອງເກີນ ແລະ ຄວາມແອອັດ.

ເປັນຫຍັງ Rollovers ສາມາດກາຍເປັນ "ໄປອາຟຣິກາ" ໃນລະຫວ່າງ CNY

ເມື່ອຄຳຕອບສຳລັບການພາດການເດີນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ “ອາທິດໜ້າ, ເສັ້ນທາງດຽວກັນ,” ແຕ່ເປັນ “ພື້ນທີ່ຫວ່າງຕໍ່ໄປ, ເສັ້ນທາງອື່ນ,” ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ “ໄປອາຟຣິກາ” ມັກຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນສູງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ອາດຈະປົກປ້ອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄືອຂ່າຍໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄປຫາການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ຍາວກວ່າ.

ເຫດຜົນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງສຳລັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບມີຄວາມໝັ້ນຄົງໜ້ອຍລົງໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງ/ຊູເອສຖືກຊັກຊ້າ, ເຮືອຕ້ອງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ການອ້ອມແອ້ມອາຟຣິການັ້ນສາມາດເພີ່ມເວລາໃນການເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍ. ການເດີນທາງທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງບາງອັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 10 ຫາ 14 ມື້.

ຢວນຈີນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເມື່ອກຳລັງການຜະລິດຕໍ່າຢູ່ແລ້ວ ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກຂົນສົ່ງ, ວິທີແກ້ໄຂ "ຕໍ່ໄປທີ່ມີໃຫ້" ມັກຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຍາວນານ. ຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຊັກຊ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການຊັກຊ້າບວກກັບຄວາມສັບສົນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງການໂອນຍ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ທ່າເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດການຈອງທີ່ໄດ້ຜົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຄົນຈະຕົກໃຈກໍຕາມ)

ວາງແຜນຕາຕະລາງຕັດສິນຄ້າ "ແທ້" ຂອງທ່ານຍ້ອນຫຼັງກັບວັນທີຂອງລູກຄ້າ

ສົມມຸດຕິຖານທີ່ຜິດພາດອັນທຳອິດທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ພາດໄປແມ່ນ “ພວກເຮົາສາມາດຈັດສົ່ງພາຍໃນວັນທີ X.” ຄຳຖາມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນ “ວັນທີສຸດທ້າຍທີ່ປອດໄພທີ່ຍັງມີໂອກາດດີທີ່ຈະຖືກໂອນໄປແມ່ນວັນທີໃດ?”

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມສຳລັບສອງວິທີຫຼັກທີ່ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະຜິດພາດໄດ້ຄື: (1) ທ່ານບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ (2) ທ່ານຂຶ້ນເຮືອໄດ້, ແຕ່ການບໍລິການຊັກຊ້າ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງເຫດການທີ່ໜ້າຕົກໃຈໃນຕາຕະລາງເວລາເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ສິນຄ້າມ້ວນແມ່ນເຫດການຕາມລະດູການທີ່ພົບເລື້ອຍ.

ຖ້າການວາງແຜນພາຍໃນຂອງທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງ ETD ແລະບໍ່ແມ່ນການຕັດສຸດທ້າຍ ຫຼື ການຕັດເອກະສານ, ທ່ານກໍາລັງອາໄສໂອກາດທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການ rollovers.

ໃຊ້ແຜນກຳນົດເວລາ CNY ແທນເສັ້ນຕາຍການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ

ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະແບ່ງລະດູການອອກເປັນສ່ວນໆ ແລະ ປັບແຜນການຂອງທ່ານສຳລັບແຕ່ລະໄລຍະ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບແບບການວາງແຜນທີ່ທ່ານອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້. ມັນສຸມໃສ່ວິທີການເຮັດວຽກຂອງສິ່ງຕ່າງໆແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຄາດຄະເນວ່າ "ມື້ສຸດທ້າຍ" ຈະເປັນແນວໃດ.

ໄລຍະການຂົນສົ່ງ CNY (ທຽບເທົ່າ)	ພຶດຕິກໍາຕະຫຼາດປົກກະຕິ	ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມ້ວນ	ທ່າທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈອງ	ບັຟເຟີທີ່ຈະເພີ່ມ (ຄຳແນະນຳໃນການວາງແຜນ)
8-6 ອາທິດກ່ອນ	ດຶງໄປທາງໜ້າໄວ; ອຸປະກອນແໜ້ນຂຶ້ນຊ້າໆ	ຂະຫນາດກາງ	ລັອກການຄາດຄະເນ; ເລີ່ມຈອງ SKU ຫຼັກ	+3-5 ມື້
6-4 ອາທິດກ່ອນ	ການແຂ່ງຂັນໃນອະວະກາດເລັ່ງຂຶ້ນ; ການຕັດເວລາກາຍເປັນເຂັ້ມງວດ	ສູງ	ການຈອງແບບແຍກສ່ວນ; ມັກການບໍລິການໂດຍກົງຖ້າເປັນໄປໄດ້	+5-7 ມື້
4-2 ອາທິດກ່ອນ	ຈຳນວນຄົນເຂົ້າອອກຫຼາຍ; ຄວາມແອອັດຂອງສວນ; ການປ່ຽນແປງການເກັບຮັກສາ	ສ​ງູ​ຫຼາຍ	ໃຊ້ຕົວເລືອກພຣີມຽມ/ຮັບປະກັນຖ້າມີເຫດຜົນ; ຫຼີກລ່ຽງສິນຄ້າ “ອາດຈະພ້ອມແລ້ວ”	+7-10 ມື້
2 ອາທິດກ່ອນວັນພັກເລີ່ມຕົ້ນ	ໂຮງງານປິດຕົວລົງຢ່າງວຸ້ນວາຍ; ການຂາດແຄນລົດບັນທຸກ; ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນນາທີສຸດທ້າຍ	ຢ່າງຮຸນແຮງ	ສົ່ງສະເພາະສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ; ພິຈາລະນາທາງອາກາດ/ດ່ວນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຮີບດ່ວນ	+10-14 ມື້
ປ່ອງຢ້ຽມວັນພັກ	ພະນັກງານຈຳກັດ; ການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນຊ້າລົງ	ສູງ (ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ປິດປະຕູແລ້ວ)	ສຸມໃສ່ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ	+7-10 ມື້
1–3 ອາທິດ ຫຼັງຈາກນັ້ນ	ການເປີດຄືນໃໝ່ຢ່າງໄວວາ; ສິນຄ້າຄ້າງຄາຖືກກຳຈັດອອກຢ່າງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ	ສ​ງູ​ຫຼາຍ	ຈອງລ່ວງໜ້າສຳລັບການເລີ່ມຄືນໃໝ່; ພິຈາລະນາພອດທາງເລືອກ ແລະ ການຍືດຫຍຸ່ນ LCL	+7-12 ມື້
4–6 ອາທິດ ຫຼັງຈາກນັ້ນ	ເຄືອຂ່າຍຄ່ອຍໆເປັນປົກກະຕິ	ຂະຫນາດກາງ	ປັບສົມດຸນໃຫ້ເປັນຮູບແບບປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ	+3-5 ມື້

ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະຊ່ອງທາງ ແລະ ຄູ່ພອດ, ແຕ່ໂຄງສ້າງແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ: ທ່ານບໍ່ໄດ້ເອົາທຸລະກິດທັງໝົດໄປໄວ້ໃນອາທິດສົ່ງສິນຄ້າດຽວອີກຕໍ່ໄປ.

ຢ່າຖືວ່າ “ພື້ນທີ່” ເປັນຄຳຖາມແມ່ນ/ບໍ່ຄຳຖາມດຽວ

ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງການຈອງ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ. ທ່ານຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ອງຂອງທ່ານຈະຖືກຖິ້ມເມື່ອເຮືອເຕັມ.

ການຈອງລ່ວງໜ້າກວ່າທີ່ທ່ານຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການ, ການກະຈາຍປະລິມານຂອງທ່ານໄປຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງການເດີນທາງ, ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງແນວໂນ້ມ "ສິນຄ້າທຸກຢ່າງພ້ອມໃນນາທີສຸດທ້າຍ" ລ້ວນແຕ່ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການຂອງທ່ານສັບສົນ. ທຸກຢ່າງຈະແຂ່ງຂັນກັນຊ້າຖ້າທຸກຢ່າງພ້ອມຊ້າ, ແລະ ທ່ານຈະສູນເສຍອິດທິພົນຂອງທ່ານ.

ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ວິໄນໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານມີບົດບາດ. ການປ່ຽນແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍຂອງຈຳນວນກ່ອງ, ນ້ຳໜັກຂອງມັນ, ຫຼື ແຜນຜັງພາເລັດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພາຊະນະເກີນກຳນົດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ກຳນົດເວລາຈະບໍ່ຜ່ອນຜັນເພາະວ່າສະຖານີຂົນສົ່ງກຳລັງສຸມໃສ່ການໄຫຼ.

ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈ

ການບໍລິການໂດຍກົງມັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນວິທີທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະຖືກຊັກຊ້າຖ້າເສັ້ນທາງຂອງທ່ານອະນຸຍາດ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນເກືອບທຸກເວລາ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຂາສົ່ງສິນຄ້າມ້ວນ, ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ສູນກາງ.

ເມື່ອການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ “ໄປອາຟຣິກາ” ກາຍເປັນບັນຫາ, ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງມັກຈະເປັນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຈອງ “ທ່າເຮືອ A ໄປທ່າເຮືອ B,” ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາໝາຍເຖິງ A → Hub → Hub → B. ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ສູນກາງເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະທາງເລືອກ “ຕໍ່ໄປທີ່ມີ” ອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຄືກັບແຜນການເດີມ.

ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງປີກຸນ, ທ່ານຄວນສອບຖາມສາຍການບໍລິການ ແລະ ຈຸດໂອນຍ້າຍສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ ແລະ ຖືວ່າເສັ້ນທາງຫຼາຍຂາມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ.

ເຮັດໃຫ້ເອກະສານເປັນບູລິມະສິດດ້ານການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນໜ້າວຽກຂອງຫ້ອງການຫຼັງ

ເມື່ອບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຍົກເວັ້ນ. ລາຍລະອຽດ VGM ທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຄຳແນະນຳການຂົນສົ່ງຊ້າ, ຮູບແບບຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເອກະສານການຄ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນການຈອງ ລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດສິນຄ້າ ຫຼື ການເລືອກລາຍການໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ “ການຈອງເກີນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ” ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກຂອງການຍົກເລີກການຈອງ. ຄຳອະທິບາຍຂອງອຸດສາຫະກຳມັກຈະລະບຸບັນຫາເອກະສານ ແລະ ການດຳເນີນງານເປັນສາເຫດສຳຄັນ.

ວິທີໜຶ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຕິຂອງທ່ານແມ່ນການຄິດເຖິງຄວາມທັນເວລາຂອງເອກະສານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕາຕະລາງການຜະລິດ. ວັນທີທີ່ພ້ອມແທ້ໆຂອງທ່ານແມ່ນວັນຈັນຖ້າການຜະລິດສຳເລັດໃນວັນສຸກແຕ່ເອກະສານບໍ່ຖືກຕ້ອງຈົນກວ່າວັນຈັນ.

ໃຊ້ LCL ແລະ ແບ່ງການຂົນສົ່ງຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເປັນການຕື່ນຕົກໃຈ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ວິທີການເຮັດວຽກອາດຈະເຮັດໃຫ້ LCL ເປັນວາວຄວາມດັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງການວາງປະລິມານທັງໝົດຂອງທ່ານໄວ້ໃນການແລ່ນເຮືອລຳດຽວທີ່ອາດຈະມ້ວນໄປມາ.

ມັນມັກຈະດີກວ່າທີ່ຈະແບ່ງຕາມຄວາມສຳຄັນຂອງ SKU ກ່ວາການແບ່ງເທົ່າໆກັນ. ເອົາສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເປີດຕົວ ຫຼື ສິ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມມັນໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ຍ້າຍລາຍການທີ່ຕ້ອງການເຕີມເຕັມ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນແຜນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ຊ້າກວ່າດ້ວຍບັຟເຟີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງກອນຈາກການ rollover ຄັ້ງດຽວ. ຖ້າສ່ວນໜຶ່ງມ້ວນ ຫຼື ຖືກສົ່ງໄປບ່ອນອື່ນ, ລາຍການທັງໝົດຈະບໍ່ໄປນຳ.

ສ້າງຄູ່ມືການຍົກເວັ້ນສຳລັບຊ່ວງເວລາທີ່ເກີດການ rollover

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງທຸກໆການເລື່ອນເວລາໄດ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ການປ່ຽນແປງເຄືອຂ່າຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸມີຄວາມແໜ້ນໜາຂຶ້ນ. ທີມທີ່ຊະນະຍັງໄດ້ວາງຍຸດທະສາດວ່າຈະເຮັດແນວໃດໃນມື້ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບແຈ້ງການເລື່ອນເວລາ.

ສິ່ງທຳອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄືການຄິດຫາສາເຫດຂອງການເລື່ອນລົງ: ພື້ນທີ່, ການຕັດ, ເອກະສານ, ບັນຫາສະຖານີ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ. ຄຳຕອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າມັນເປັນເອກະສານ, ໃຫ້ແກ້ໄຂມັນ ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການລ່ອງເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຖ້າມັນເປັນພື້ນທີ່, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປັບປຸງການບໍລິການຂອງທ່ານ, ປ່ຽນຄູ່ທ່າເຮືອ, ຫຼື ຍອມຮັບເສັ້ນທາງອື່ນ. ຖ້າທ່ານຮູ້ສາເຫດ, ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນລົງຄັ້ງທີສອງໄດ້.

ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາວ່າທ່ານຈະເລືອກເສັ້ນທາງອື່ນທີ່ອາດຈະຍາວກວ່າ ຫຼື ສັບສົນກວ່າ. ໃນບາງບ່ອນ, “ຕໍ່ໄປທີ່ມີ” ສາມາດໝາຍເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມຂາ ແລະ ເວລາ, ຄືກັບວົງວຽນທີ່ຍາວກວ່າທີ່ແລ່ນຜ່ານອາຟຣິກາເມື່ອເຄືອຂ່າຍລົ້ມເຫຼວ. ລາຍງານຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບການລົບກວນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມອາຟຣິກາເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງພາລະຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ທ່າເຮືອຕາມເສັ້ນທາງ.

ຖ້າທ່ານລໍຖ້າດົນເກີນໄປທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ, ຈຸດທີ່ເປີດຕໍ່ໄປຈະຫາຍໄປ, ແລະການ rollover ຈະກາຍເປັນ cascade.

ສອງສະຖານະການການວາງແຜນໃນໂລກຕົວຈິງ (ວິທີທີ່ຍຸດທະສາດປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບ)

ສະຖານະການທີໜຶ່ງ: ການຂົນສົ່ງ “ທຸກຢ່າງຕ້ອງລົງຈອດກ່ອນການໂຄສະນາຫາສຽງ”

ຍີ່ຫໍ້ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກມີແຄມເປນການຕະຫຼາດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສອງອາທິດຫຼັງຈາກວັນບຸນ CNY. ສະຕິປັນຍາແມ່ນການຈັດສົ່ງໃຫ້ຊ້າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ແນວໂນ້ມນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເປີດເຜີຍລາຄາ.

ວິທີການທີ່ດີກວ່າແມ່ນການສົ່ງ 70% ຂອງການຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າ, ໂດຍຮູ້ວ່າມີໂອກາດທີ່ຈະໝົດສະຕັອກ, ແລະປະຫຍັດ 30% ສຳລັບການເກັບຄືນໃນພາຍຫຼັງ. 70% ຕົ້ນໆໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າ ແລະເພີ່ມເວລາພິເສດພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານການມ້ວນໜຶ່ງຄັ້ງໂດຍບໍ່ພາດການໂຄສະນາ. 30% ສຸດທ້າຍສາມາດເລືອກແຜນການທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ ແລະຈັດການກັບຄວາມຂຶ້ນໆລົງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກວັນພັກ.

ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ "ຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ". ມັນພຽງແຕ່ຢຸດການປ່ອຍໃຫ້ຄວາມສົງໄສສະສົມຢູ່ບ່ອນດຽວໃນແຕ່ລະອາທິດ.

ສະຖານະການທີສອງ: ຄວາມເປັນຈິງ “ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຜະລິດສຳເລັດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້”

ຜູ້ຂາຍທີ່ຂາຍສິນຄ້າຕາມລະດູການຮູ້ວ່າການຜະລິດຈະຊັກຊ້າເພາະວ່າຜູ້ສະໜອງມີວຽກຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການພະຍາຍາມບັງຄັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນສອງສາມມື້ສຸດທ້າຍກ່ອນວັນພັກສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ: ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ມັນຈະມ້ວນໄປມາ.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າໂດຍອີງໃສ່ວັນທີຜະລິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮັກສາການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກໃຫ້ລັອກໄວ້ (ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດໃນນາທີສຸດທ້າຍ), ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກົດລະບຽບທີ່ວ່າສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍັງບໍ່ພ້ອມພາຍໃນວັນທີທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະຖືກໂອນຜ່ານທາງເລືອກທີ່ເລັ່ງລັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານບໍ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບມັນທັນທີ; ທ່ານພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການເລືອກທີ່ຊ້າໆ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນເຫັນດີກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ວົງຈອນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ ພຽງແຕ່ເພື່ອ "ເຮັດໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຄື່ອນໄຫວ".

ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບແຜນການຫຼີກລ່ຽງການເລື່ອນເວລາ CNY

ການວາງແຜນແມ່ນດີເທົ່າກັບວ່າທ່ານປະຕິບັດມັນໄດ້ດີປານໃດ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ກົນລະຍຸດຫຼາຍຢ່າງໃນວັນຄຣິດສະມາດລົ້ມເຫຼວ. ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໄລຍະທຳອິດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ລວມທັງເອກະສານສົ່ງອອກ, ການວາງແຜນພື້ນທີ່, ການເກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ວິທີນີ້, ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆຈະບໍ່ກາຍເປັນຄວາມຜິດພາດໃຫຍ່.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ການເກັບພາສີ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງສາມາດເປັນການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL).

ໃນແງ່ຂອງລະດູການປີໃໝ່ຈີນ, ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ນັ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກການຢຸດການຂວ້າງເຮືອບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບາດກ້າວດຽວ; ມັນເປັນການກະທຳຊຸດໜຶ່ງ. ບັນຫາ "ນ້ອຍ" ໜ້ອຍລົງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານພາດເຮືອ, ການມອບສົ່ງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາກໍ່ຈະສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດຂະບວນການນັ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກມື້ທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຈອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລື່ອນເວລາໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ມັນກ່ຽວກັບການວາງແຜນທີ່ຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງ ແລະ ຍັງຄົງຮັກສາຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານທີ່ມີຕໍ່ລູກຄ້າ.

ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການ rollover ແລະອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນໂດຍການເຮັດສາມຢ່າງໃຫ້ດີຄື: ການສ້າງແຜນທີ່ຕັດກັບຫຼັງດ້ວຍ buffers, ການເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະ ການແຍກການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຈຸດດຽວ, ແລະ ການດໍາເນີນການເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຄືກັບຂະບວນການຜະລິດ.

ແລະເມື່ອຕະຫຼາດມີການແຂ່ງຂັນທີ່ດຸເດືອດ, ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ປ່ຽນຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍໃຫ້ກາຍເປັນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ສັບສົນ - ບາງຄັ້ງກໍ່ "ໄປອາຟຣິກາ" - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍວາງແຜນໄວ້.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: “ການເລື່ອນເວລາ” ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ?
ກ: ການຂວ້າງຕົວເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າການອອກເດີນທາງໃນພາຍຫຼັງ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸມີການປ່ຽນແປງ, ພື້ນທີ່ແຄບລົງ, ແລະ ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດ, ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານເອກະສານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າພາດຈຸດຕັດ ຫຼື ຖືກກະທົບໄດ້ງ່າຍ.

ຖາມ: ການແລ່ນເຮືອໃບເປົ່າແມ່ນສິ່ງດຽວກັນກັບການລ່ອງເຮືອບໍ?
ກ: ບໍ່ໄດ້. ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໝາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງ ຫຼື ການເຂົ້າທ່າເຮືອໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ການປີ້ນກັບຂອງເຮືອສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອຈະແລ່ນເຮືອກໍຕາມ; ມັນພຽງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງເຮືອ. ທັງສອງຢ່າງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ແຕ່ວິທີການຢຸດພວກມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຖາມ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ “ມ້ວນໄປອາຟຣິກາ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໝາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກພາດເຮືອທີ່ວາງແຜນໄວ້, ວິທີແກ້ໄຂ "ຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່" ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ ຫຼື ສັບສົນກວ່າທີ່ອາດຈະໄປທົ່ວທະວີບອາຟຣິກາ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຄືອຂ່າຍປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງ Suez/ທະເລແດງ) ຫຼື ເພີ່ມຂາຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງລ່ວງໜ້າເທົ່າໃດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການເລື່ອນເວລາກ່ອນວັນກຸດຈີນ?
ກ: ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນປ່ຽນຈາກ “ການຈອງປົກກະຕິ” ໄປເປັນ “ການຈອງແບບປົກປ້ອງ” ສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນວັນຊາດຈີນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າແບ່ງປະລິມານ ແລະ ລັອກແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າໄວກວ່າປົກກະຕິ. ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຊ່ອງທາງຂອງທ່ານ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບການຕົກໃຈຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນການຈັດຕາຕະລາງເວລາ.

ຖາມ: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການເລື່ອນເວລາສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເອກະສານຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ວັນສິ້ນສຸດການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພາດ, ການປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ໄວໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ສຳຄັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມັກຈະນຳໄປສູ່ການພາດການໂຫຼດ.

ຖາມ: ຖ້າພາຊະນະຂອງຂ້ອຍຖືກມ້ວນ, ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດກ່ອນ?
ກ: ກວດສອບເຫດຜົນທັນທີ (ພື້ນທີ່, ຈຸດຕັດ, ເອກະສານ, ຫຼື ບັນຫາສະຖານີ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາວ່າທ່ານຕ້ອງການເລືອກການເດີນທາງ ຫຼື ເສັ້ນທາງອື່ນ, ປັບປຸງການບໍລິການຂອງທ່ານ, ແບ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຫຼື ປ່ຽນຮູບແບບ. “ພື້ນທີ່ຫວ່າງຕໍ່ໄປ” ສາມາດຫາຍໄປໄດ້ໄວຫຼາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມ CNY.