ທ່າເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໃນປີ 2026

 

ການນໍາສະເຫນີ

ປະເທດເຊີເບຍໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເຂດບານກັນຕາເວັນຕົກຢ່າງງຽບໆ. ສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ຮັບການຮັດແໜ້ນຍິ່ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI), ໂດຍການຄ້າສອງຝ່າຍບັນລຸ 4.35 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນແປດເທົ່າໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ໂດຍແຜນການຫ້າປີຄັ້ງທີ 15 ຂອງຈີນ (2026-2030) ຄາດວ່າຈະເປີດການຮ່ວມມືເພີ່ມເຕີມໃນເສດຖະກິດດິຈິຕອນ, ພະລັງງານສີຂຽວ ແລະ ການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ.

ແຕ່ເຊີເບຍເປັນບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຈີນຕ້ອງຜ່ານທ່າເຮືອຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງໜ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດ. ໃນດ້ານດີ, ການສຳເລັດສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Budapest-Belgrade, ໂຄງການ BRI ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໃນປີ 2025, ພ້ອມກັບການຄວບຄຸມກຳມະສິດຂອງ COSCO Shipping ທີ່ທ່າເຮືອ Piraeus, ໄດ້ນຳໄປສູ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ບົດຄວາມນີ້ສະເໜີພາບລວມທີ່ສົມບູນຂອງທ່າເຮືອຈີນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການອອກເດີນທາງ, ທ່າເຮືອເອີຣົບທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສຳລັບການເຂົ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ, ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ/ເວລາ, ບັນຫາພາສີ, ແລະ ວິທີການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃນປີ 2026.

 

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນປີ 2026

ເຊີເບຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ ຕັ້ງຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ມີຊາຍແດນຕິດກັບຮັງກາຣີ, ໂຄຣເອເຊຍ, ບອສເນຍ ແລະ ເຮີເຊໂກວີນາ, ມອນເຕເນໂກຣ, ມາເຊໂດເນຍເໜືອ, ບັນແກເລຍ ແລະ ໂຣມາເນຍ. ສູນກາງເບວເກຣດໃຫ້ແພລດຟອມການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ: ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານພາສີໃນເບວເກຣດສາມາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທົ່ວບານກັນຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕະຫຼາດ EU ຜ່ານບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄວກວ່າການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄອບງຳຂອງ COSCO ໃນ Piraeus ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອກຣີກກາຍເປັນປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ດຳເນີນການໂດຍຈີນ ແລະ ທາງລົດໄຟ Budapest-Belgrade ເຊິ່ງເລີ່ມການທົດລອງດຳເນີນງານໃນປີ 2025 ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2025, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຈະເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 128 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 229 ເມືອງໃນ 26 ປະເທດເອີຣົບ, ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແນໃສ່ເຊີເບຍ.

ສຳລັບທັງຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ແພງເກີນໄປ ແມ່ນການຮູ້ວ່າທ່າເຮືອໃດທີ່ຈະໃຊ້ ແລະ ເສັ້ນທາງໃດທີ່ຈະຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ.

 

ທ່າເຮືອອອກເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຈີນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຊີເບຍ

ບໍ່ແມ່ນທຸກໆທ່າເຮືອຂອງຈີນຈະມີຄວາມສຳພັນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງເອີຣົບທີ່ສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ເຊີເບຍ. ການເລືອກທ່າເຮືອອອກເດີນທາງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີ, ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ສຸດທ້າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງທ່າເຮືອອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຈີນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ.

 

ຕາຕະລາງທີ 1: ທ່າເຮືອຂາອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນສຳລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ-ເຊີເບຍ

Port	ສະ​ຖານ​ທີ່	ຄວາມອາດສາມາດ TEU ປະຈໍາປີ	ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ
ຊຽງໄຮ (SIPG)	ຈີນຕາເວັນອອກ	~47 ລ້ານ TEU	ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ; ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ
Ningbo-Zhoushan	ຈີນຕາເວັນອອກ	~35 ລ້ານ TEU	ເສັ້ນທາງເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດທີ່ດີເລີດ
Shenzhen (Yantian/Shekou)	ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຈີນ	~29 ລ້ານ TEU	ສູນກາງເຂດ Pearl River Delta; ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກໃຕ້ຂອງຈີນ
ກວາງ​ໂຈ່​ວ​ນານ​ຊາ	ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຈີນ	~20 ລ້ານ TEU	ກຳລັງການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ອັດຕາການແຂ່ງຂັນ
Tianjin	ພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດຈີນ	~21 ລ້ານ TEU	ປະຕູສູ່ເຂດຜະລິດພາກເໜືອຂອງຈີນ
Qingdao	ພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດຈີນ	~25 ລ້ານ TEU	ສູນກາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບແຂວງຊານຕົງ ແລະ ແຂວງພາຍໃນປະເທດ

 

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂປ ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມເລິກຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການແລ່ນເຮືອປະຈຳອາທິດໃນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເຊີເບຍ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າທ່າເຮືອໃນອ່າວດາຊານຂອງເຊີນເຈີ້ນ ສະເໜີເສັ້ນທາງທະເລທີ່ໄວທີ່ສຸດໄປຫາໂຄເປີ, ສະໂລເວເນຍ - ປະມານ 18 ມື້ ແລະ 22 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ - ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອຄວາມໄວເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສຳລັບບໍລິສັດພາກໃຕ້ຂອງຈີນທີ່ສົ່ງອອກຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງ ແລະ ຟູຈຽນ, ເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວ ນານຊາ ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ມີລາຄາແພງໄປຊຽງໄຮ້.

ຈຸດເຂົ້າແມ່ນທຽນຈິນ, ສູນກາງອຸດສາຫະກໍາຂອງພາກເໜືອຂອງຈີນ, ແລະຊິງເຕົ່າ. ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບໂຮງງານໃນເຫີເປ, ຊານຕົງ ແລະ ມົງໂກລີໃນ. ທັງສອງມີການລ່ອງເຮືອຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດໄປຍັງທ່າເຮືອເອີຣົບເຫນືອເຊັ່ນ: ແຮມເບີເກີ ແລະ ຣອດເຕີດາມ ແລະ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນໄປຫາເບວເກຣດ.

 

ທ່າເຮືອເຂົ້າເອີຣົບ: ປະຕູສູ່ເຊີເບຍ

ເນື່ອງຈາກເຊີເບຍບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງເອີຣົບຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບທ່າເຮືອອອກຂອງຈີນ. ທາງເລືອກແຕ່ລະຢ່າງມີຜົນສະທ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ:

 

ຕາຕະລາງທີ 2: ຈຸດເຂົ້າທ່າເຮືອເອີຣົບສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຊີເບຍ

ທ່າທາງເຂົ້າ/ສູນກາງ	ປະ​ເທດ	ໄລຍະທາງໄປເບວເກຣດ	ການ ນຳ ໃຊ້ຕົ້ນຕໍ
ທ່າເຮືອ Piraeus	ປະເທດເກຣັກ	~900 ກິໂລແມັດ ໂດຍທາງຖະໜົນ/ທາງລົດໄຟ	ດຳເນີນການໂດຍ COSCO; ປະຕູທາງເຂົ້າເມດີແຕຣາເນທີ່ໂດດເດັ່ນ
ທ່າເຮືອຂອງ Koper	ສະ​ໂລ​ວີ​ເນຍ	~600 ກິໂລແມັດ ທາງຖະໜົນ	ໄປຮອດເບວເກຣດທາງທະເລໄວທີ່ສຸດ; ໃຊ້ເວລາເດີນທາງປະມານ 18 ມື້ຕໍ່ນາທີ
ທ່າເຮືອ Constanta	ໂລ​ມາ​ເນຍ	~500 ກິໂລແມັດ ທາງຖະໜົນ	ເສັ້ນທາງທະເລດຳ; ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ FCL
ທ່າເຮືອ Rijeka	ເອ​ເຊຍ	~550 ກິໂລແມັດ ທາງຖະໜົນ	ທາງເລືອກ Adriatic; ກຳລັງການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
ທ່າເຮືອ Hamburg/Rotterdam	ເຢຍລະມັນ/ເນເທີແລນ	~1,400–1,600 ກິ​ໂລ​ແມັດ​	ສູນກາງທະເລເລິກແບບດັ້ງເດີມ; ການລ່ອງເຮືອຄວາມຖີ່ສູງ
ບູດາເປສ (ສູນກາງລົດໄຟ)	ຮົງ​ກາ​ລີ	~380 ກິໂລແມັດ ທາງຖະໜົນ	ປາຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ; ສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງເບວເກຣດ

 

ທ່າເຮືອ Piraeus, ປະເທດເກຣັກ

ເມືອງ Piraeus ເປັນປະຕູທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ. ບໍລິສັດ COSCO Shipping ມີສ່ວນແບ່ງສອງສ່ວນສາມໃນທ່າເຮືອນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ແລະ ມັນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສາມາດຈັດການສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນໃນທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຢູ່ເມືອງ Piraeus ແມ່ນຂົນສົ່ງໄປທາງທິດເໜືອໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນຜ່ານມາເຊໂດເນຍເໜືອ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ - ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການລົງທຶນຂອງ BRI. ການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງ Piraeus ໄປ Belgrade ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 900 ກິໂລແມັດໂດຍທາງຖະໜົນ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມມື້ໂດຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ.

ທ່າເຮືອ Koper, Slovenia

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດຕໍ່າສຸດ, Koper ແມ່ນຜູ້ຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໄລຍະທາງຈາກ Belgrade ແມ່ນພຽງແຕ່ 600 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລ Adriatic ທີ່ສັ້ນຂອງປະເທດສະໂລເວເນຍ. ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຈາກອ່າວ Da Chan (Shenzhen) ໄປຫາ Koper ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍ Wan Hai Lines ແລະໃຊ້ເວລາປະມານ 19 ມື້. Koper ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟຂອງເອີຣົບກາງໄດ້ດີ ແລະ ລະດັບຄວາມແອອັດທີ່ຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Hamburg ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ.

ທ່າເຮືອ Constanta, ໂຣມາເນຍ

ຄອນສະແຕນຕາ ເປັນທາງເລືອກທະເລດຳຂອງເຊີເບຍ. ມັນຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງໂລມາເນຍ, ປະມານ 500 ກິໂລແມັດຈາກເບວເກຣດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ດີດ້ວຍທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ມັນຈັດການສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1.6 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕຸລະກີ, ໂຣມາເນຍ ແລະ ຝຣັ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເສັ້ນທາງທາງເລືອກສຳລັບສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຈາກປະເທດຈີນມັກຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງຜ່ານຄອງຊູເອສ ແລະ ຊ່ອງແຄບດາດາເນລ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ຮີບດ່ວນ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນສູງໃນການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ.

ແຮມເບີກ ແລະ ຣອດເຕີດຳ

ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບເໜືອຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອໃນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຈາກ Hamburg ຫຼື Rotterdam ໄປ Serbia ໂດຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟ intermodal ໃນໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 1,400 ແລະ 1,600 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນເພີ່ມຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ແຂ່ງຂັນອອກຈາກທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ - ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ລົງຈອດສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ປຽບທຽບ: ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ຫຼາຍຮູບແບບ

ບໍ່ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ "ດີທີ່ສຸດ" ສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ ແລະ ງົບປະມານ. ທາງເລືອກຫຼັກທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນປີ 2026 ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

 

ຕາຕະລາງທີ 3: ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ — ຈີນຫາເຊີເບຍ

ຮູບແບບການ	ເວລາຜ່ານແດນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ປະມານ)	Best For	ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ
FCL ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ	35–55 ວັນ	$3,500–$6,500/40HC	ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມຮີບດ່ວນຕ່ໍາ	ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ
LCL ຂົນສົ່ງທາງທະເລ	45–65 ວັນ	$85–$120/CBM	ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ-ກາງ	ການລວມຕົວເພີ່ມເວລາ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5–10 ວັນ	$6–$12/kg	ມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າຮີບດ່ວນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ; ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	15–25 ວັນ	$3,000–$5,500/container	ລະດັບສຽງກາງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ	ຕົວເລືອກສຸດທ້າຍທີ່ຈຳກັດ
ຫຼາຍຮູບແບບ (ທາງທະເລ + ທາງລົດໄຟ)	28–40 ວັນ	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການປະສົມ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບຄວາມໄວທີ່ສົມດຸນ	ການປະສານງານທີ່ຊັບຊ້ອນ

 

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: FCL ແລະ LCL

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຈີນ-ເຊີເບຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ. ການຂົນສົ່ງແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຫຼື 40 ຟຸດ (ລວມທັງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດສູງ 40HC) ໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດ ແລະ ກະແສການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກໂຫຼດຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ເປີດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ. FCL ເກືອບສະເໝີເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 15-25 CBM ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 25-28 ໂຕນ ຫຼື 60+ CBM ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HC).

ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຫຼື ການຈັດກຸ່ມເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ເຕັມ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆຢູ່ສະຖານີສິນຄ້າຕົ້ນທາງ ແລະ ແຍກອອກຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. LCL ເພີ່ມເວລາສອງຫາເຈັດມື້ຍ້ອນຂັ້ນຕອນການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າ, ແຕ່ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນແມ່ນມະຫາສານສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ອັດຕາແມ່ນປະມານ 85–120 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດູການ, ໃນປີ 2026.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ

ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງກາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ລົດໄຟອອກຈາກເມືອງເຊີງຕູ, ຈົງຊິງ ແລະ ເຈີ້ງໂຈວຂອງຈີນ, ຫຼື ສູນກາງຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງຢີວູ ແລະ ຊີອານ, ແລະ ເດີນທາງຜ່ານອາຊີກາງເພື່ອໄປຮອດຮັງກາຣີປະມານ 15-20 ມື້. ຈາກບູດາເປສ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທາງລົດໄຟຫຼັກ, ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟປະມານ 380 ກິໂລແມັດໄປທາງທິດໃຕ້ໄປຫາເບວເກຣດ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະໃຊ້ເວລາ 20 ຫາ 28 ມື້ ຫຼື ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ. ທາງລົດໄຟແມ່ນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດໃນລາຄາປານກາງອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ

ສຳລັບປະເທດເຊີເບຍ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້ຽວບິນທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງປັກກິ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນເບວເກຣດ Nikola Tesla ແມ່ນປະມານ 11 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສາຍການບິນ Hainan Airlines ບິນສອງຫາສີ່ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ. ສາຍການບິນ Air Serbia ຍັງດຳເນີນການບິນໂດຍກົງປະຈຳອາທິດຈາກເບວເກຣດໄປທຽນຈິນ. ເວລາຂົນສົ່ງທາງອາກາດທັງໝົດຈາກປະຕູເຖິງປະຕູປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫ້າຫາສິບມື້, ຖ້າທ່ານບວກກັບການດຳເນີນການທາງບົກ, ພາສີ ແລະ ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ. ລາຄາ - ລະຫວ່າງ 6 ຫາ 12 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ລະດູການ - ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສົມເຫດສົມຜົນກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ.

 

ເວລາການຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ

ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ. ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ; ເວລາທັງໝົດຈາກປະຕູເຖິງປະຕູເຮືອນລວມມີການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາຈາກເຈັດຫາສິບສີ່ມື້ໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

 

ຕາຕະລາງທີ 4: ເວລາຂົນສົ່ງປະມານຕາມຄູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ-ປາຍທາງ

ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ)	ທ່າເຮືອເຂົ້າ (ເອີຣົບ)	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ	ລວມທັງໝົດໃຫ້ Belgrade Est.
Shanghai	Piraeus	~ 28 ວັນ	35–40 ວັນ
Ningbo	ຜູ້ຊື້	~ 30 ວັນ	33–38 ວັນ
ເຊີນເຈີ້ນ (ອ່າວດາຊານ)	ຜູ້ຊື້	~ 19 ວັນ	22–27 ວັນ
ເຊີນເຈີ້ນ (ເຊໂກວ)	ຜູ້ຊື້	~ 33 ວັນ	36–42 ວັນ
Qingdao	Hamburg	~ 28 ວັນ	38–48 ວັນ
Shanghai	ຄົງທີ່	~ 25 ວັນ	30–36 ວັນ

 

ອ່າວດາຊານ (ເຊີນເຈີ້ນ) ໄປ Koper ຜ່ານ Wan Hai Lines ເປັນເສັ້ນທາງທະເລໂດຍລວມທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປີ 2026, ໃຊ້ເວລາປະມານ 18-19 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໄລຍະທາງພາຍໃນທີ່ສັ້ນຂອງ Koper ໄປ Belgrade ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຄາດຄະເນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດໄດ້ຢ່າງເປັນຈິງປະມານ 25-30 ມື້ ດ້ວຍການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າມາດຕະຖານໃນອະດີດທີ່ 50-60 ມື້ ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໃນທົດສະວັດກ່ອນ.

 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງໃນປີ 2026

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນປີ 2026 ດ້ວຍການລົບກວນຂອງທະເລແດງ (ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ), ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ຊ່ວງເວລາສູງສຸດກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການ-ການສະໜອງຕາມປົກກະຕິໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປ, ລາຄາ FCL ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອສູນກາງເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ລາຄາທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນມີລາຄາປະມານ 3,500 – 4,500 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 4,500 – 6,500 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40'HC ໃນຕົ້ນປີ 2026. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນງົບປະມານແມ່ນຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ (ເອກະສານ, ການໂຫຼດ, ການຈັດການທ່າເຮືອ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 150–400 ໂດລາ), ຄ່າບໍລິການປາຍທາງທີ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ (ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການກວດສອບພາສີ - ປ່ຽນແປງໄປຕາມທ່າເຮືອ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 300–600 ໂດລາ), ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກທ່າເຮືອເອີຣົບໄປຫາເບວເກຣດ (800–1,500 ໂດລາຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອເຂົ້າ ແລະ ໄລຍະທາງ). ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກທັງໝົດຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາສາງ Belgrade ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40'HC ປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 6,500 ຫາ 9,500 ໂດລາໃນສະພາບຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ແຕ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດສາມາດຍູ້ມັນໃຫ້ສູງຂຶ້ນໄດ້.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ LCL ແມ່ນ 85-120 ໂດລາຕໍ່ CBM ແລະ ຈະຖືກຄິດຄ່າເພີ່ມເຕີມດ້ວຍໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ/ຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວກັນ. ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສະເໝີກ່ຽວກັບລາຄາທັງໝົດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທ່ານຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຈາກຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າປະກັນໄພລະດູການສູງ ຫຼື ພາສີທ່າເຮືອສະເພາະ.

 

ການເກັບພາສີສຳລັບເຊີເບຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້

ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນປະເທດສະມາຊິກ EU ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີລະບອບພາສີແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງບໍລິຫານໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງພາສີເຊີເບຍ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍແນວໃດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍຕ້ອງໄດ້ປະກາດເພື່ອນຳເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍ. ນີ້ບໍ່ຄືກັບການຂົນສົ່ງຂອງລັດສະມາຊິກ EU, ບ່ອນທີ່ຂັ້ນຕອນພາສີດຽວໃຊ້ໄດ້ກັບ EU ທັງໝົດ.

ເຊີເບຍມີຂໍ້ຕົກລົງສະຖຽນລະພາບ ແລະ ສະມາຄົມ (SAA) ກັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີການປັບປຸງຂັ້ນຕອນບາງຢ່າງໃຫ້ງ່າຍດາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜ່ານປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍຈາກປະເທດຈີນແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS ແລະ ປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າພາຍໃຕ້ລະບົບສິດທິພິເສດທົ່ວໄປ (GSP) ຖ້າຍື່ນໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ (ແບບຟອມ A) ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

 

ຕາຕະລາງທີ 5: ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ

ເອກະສານ	ອ່ືນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຕ້ອງລະບຸລະຫັດ HS, ມູນຄ່າ, ປະລິມານ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ລາຍລະອຽດຂອງການຫຸ້ມຫໍ່, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ
ໃບບິນຄ່າ Lading / Air Waybill	ອອກໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ; ຢືນຢັນການຮັບສິນຄ້າ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ (ແບບຟອມ A)	ອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັດຕາພາສີພິເສດພາຍໃຕ້ໂຄງການ GSP
ການຢືນຢັນການນຳເຂົ້າ (ເຊີເບຍ)	ຍື່ນຕໍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງພາສີເຊີເບຍ
EUR.1 ໃບຢັ້ງຢືນການເຄື່ອນໄຫວ	ໃຊ້ສຳລັບການຄ້າພິເສດຂອງ EU/Balkans ຖ້າມີ
ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະອະນາໄມພືດ / ສຸຂະພາບ	ຕ້ອງການສຳລັບອາຫານ, ພືດ, ຜະລິດຕະພັນຈາກສັດ

 

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກພົບບັນຫາຄືການຈັດປະເພດລະຫັດພາສີອາກອນ (HS). ການກຳນົດລາຄາພາສີອາກອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບພາສີທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ, ພ້ອມທັງຄວາມລ່າຊ້າ, ການກັກຕຸນພາສີ ແລະ ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບລະຫັດພາສີອາກອນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນເຄມີ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.

ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດເຊີເບຍຕ້ອງຈ່າຍໃນອັດຕາປົກກະຕິ 20% ຂອງມູນຄ່າພາສີ + ຄ່າທຳນຽມ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເຊີເບຍມັກຈະສາມາດເກັບຄືນພາສີນີ້ໄດ້ເປັນພາສີຊື້, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງກະແສເງິນສົດຂອງການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເວລານຳເຂົ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາໃນການວາງແຜນທຶນຫມູນວຽນ.

 

Topway Shipping: ຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານສິນຄ້າມືອາຊີບໝາຍເຖິງການນຳທາງແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ໂດຍມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເປັນມືອາຊີບ ໂດຍມີຄວາມສາມາດພິເສດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກ-ຈີນ.

ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ບໍລິສັດມີຮາກຖານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ພື້ນທີ່ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຮັບເອົາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອປະຕູທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເຊີເບຍ - Piraeus, Koper, Constanta ແລະ ສູນກາງເອີຣົບເໜືອ.

Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງຈີນ, ການປະສານງານການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບກູ້ພາສີຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຍ້າຍຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊອກຫາວິທີລວມການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍລົງໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານ LCL ທີ່ປະຫຍັດ, ຫຼືຜູ້ຜະລິດທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານແລ້ວທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພຽງຄົນດຽວແທນທີ່ຈະລວມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຂາ.

ຖານທີ່ຕັ້ງຂອງ Topway ຢູ່ເມືອງ Shenzhen ຍັງຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຮງງານຢູ່ໃນເຂດ Pearl River Delta — ແຂວງ Guangdong, Fujian ແລະແຂວງໃກ້ຄຽງ — ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ Yantian, Shekou ແລະ Da Chan Bay ໂດຍກົງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໄປຫາ Koper. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທິດເໜືອ ຫຼື ພາຍໃນປະເທດ, Topway ມີວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຮູບແບບ, ລວມທັງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ອອກຈາກ Chengdu, Chongqing ແລະ Yiwu.

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍຂອງທ່ານ

“ການຈອງລ່ວງໜ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໄດ້.” ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດໃນຖ້ຽວບິນໂດຍກົງໄປຍັງທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ ແລະ ອາເດຣຍຕິກ, ໂດຍສະເພາະໃນອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ມັງກອນ/ກຸມພາ) ແລະ ໄລຍະກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ (ຕຸລາ/ພະຈິກ). “ຈອງລ່ວງໜ້າສາມຫາສີ່ອາທິດກ່ອນວັນທີ່ຄາດວ່າຈະກຽມພ້ອມສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ຕ້ອງການ.”

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຫຼາກຫຼາຍເສັ້ນທາງແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ແທນທີ່ຈະມອບໝາຍການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃຫ້ກັບຄູ່ທ່າເຮືອດຽວ (ຕົວຢ່າງ, ການກະຈາຍການຈະລາຈອນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ Piraeus ແລະ Koper), ມັນນຳມາເຊິ່ງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ການລົບກວນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ສະຖານະການທະເລແດງໃນປີ 2024-2025 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຍຸດທະວິທີເສັ້ນທາງດຽວສາມາດຂຶ້ນກັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ ແລະ ສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບບາງຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ Hague-Visby ແມ່ນຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນການປົກປ້ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ລະຫວ່າງ 0.3% ຫາ 0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບຕົວແທນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນ Belgrade ແລະສາມາດໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂາພາຍໃນ, ເຊັ່ນ Topway Shipping. ການເດີນທາງທາງທະເລແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງລາວເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອມັນມາຮອດ Piraeus, Koper ຫຼື Constanta, ມັນທັງໝົດແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການຜ່ານດ່ານພາສີ, ຄວາມພ້ອມຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທີ່ຕັດສິນວ່າການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຫຼືບໍ່.

 

ສະຫຼຸບ

ໃນປີ 2026, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍມີຄວາມສົມບູນຂຶ້ນ, ທາງເລືອກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງກໍ່ໄດ້ຮັບການໃຫ້ບໍລິການເປັນຢ່າງດີ. ຂໍຂອບໃຈກັບເສັ້ນທາງ COSCO-Piraeus, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Koper, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ Budapest-Belgrade ໃໝ່, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີທາງເລືອກ ແລະ ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ສະຖານະພາບທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລຂອງເຊີເບຍ ແລະ ສະຖານະພາບພາສີທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພ້ອມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໃນພື້ນທີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທ່າເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງມັນ, ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ລະດັບລາຄາຂອງທ່ານ. ຈາກອ່າວດາຈັນ ໄປຫາ ໂຄເປີ, ເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຜ່ານຜ່າໄປໄດ້. ຊຽງໄຮ້-ປີແຣອຸສ ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນເຮືອທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ການບໍລິການລວມຕົວຂອງບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງໃຫ້ລາຄາຕໍ່ CBM ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງ.

ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ເຊິ່ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການທີ່ຄົບວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ ແມ່ນມີທ່າທີ່ດີໃນການຈັດການຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປ່ຽນການຂົນສົ່ງຈາກບັນຫາໃຫຍ່ໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ? ກ: 33-55 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນຈາກອ່າວດາຊານ (ເຊີນເຈີ້ນ) ໄປຫາໂຄເປີ, ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 19 ມື້. ໃຊ້ເວລາ 7-14 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີເພື່ອປະເມີນເວລາໂດຍລວມຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ.

 

ຖາມ: ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈາກຈີນໄປເຊີເບຍແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງແບບ LCL ສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບ FCL ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດໂດຍລວມ. ລາຄາ LCL ແມ່ນປະມານ 85-120 ໂດລາຕໍ່ CBM, ອັດຕາ FCL ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HC ແມ່ນ 4,500-6,500 ໂດລາໃນສະຖານະການຕະຫຼາດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທິງບົກ.

 

ຖາມ: ເຊີເບຍມີທ່າເຮືອຂອງຕົນເອງບໍ?

ກ: ປະເທດເຊີເບຍບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອເບວເກຣດເປັນທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳດານູບທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າພາຍໃນ ແລະ ພາກພື້ນປະມານ 1 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄປຮອດເຊີເບຍຜ່ານທ່າເຮືອຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

 

ຖ: ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບເຊີເບຍບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກເມືອງຕ່າງໆພາຍໃນຂອງຈີນໄປ Budapest ໃຊ້ເວລາປະມານ 15-20 ມື້, ແລະ 2-3 ມື້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໄປ Belgrade. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບເປັນທາງອອກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນລະດັບກາງ: ໄວກວ່າທາງທະເລ, ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ. ມັນດີຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດໃນລາຄາປານກາງ.

 

ຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍ?

ກ: ເອກະສານຫຼັກໆຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ. ສິດທິພິເສດດ້ານພາສີ GSP ຄວນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (ແບບຟອມ A). ເອກະສານອື່ນໆອາດຈະປະກອບມີໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະອະນາໄມພືດ, ສຸຂະພາບ ຫຼື ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ, ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ.

 

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການບໍລິການປະຕູຕໍ່ປະຕູໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໄປຍັງປະເທດເຊີເບຍບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບວົງຈອນ ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການຊຳລະພາສີ, ການຂົນສົ່ງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຕິດຕໍ່ທີມງານ Topway ເພື່ອຂໍໃບສະເໜີລາຄາຕາມລາຍລະອຽດສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນປະເທດເຊີເບຍ.