ການກະກຽມວັນ Black Friday ແລະ Christmas: ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ/EU ໃຫ້ທັນເວລາ

 

ທຸກໆລະດູຮ້ອນ, ລະຫວ່າງການສະເໜີລາຄາໂຮງງານຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດຄັ້ງທຳອິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການປະກອບສິນຄ້າໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ການນັບຖອຍຫຼັງສູ່ໄຕມາດທີ 4 ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງງຽບໆ. ເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ໜ້າຕ່າງຮ້ານຄ້າຖືກປະດັບປະດາດ້ວຍປ້າຍໂຄສະນາ Black Friday ແລະ ຕົ້ນຄຣິສມາສ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຈະກຳນົດວ່າຊັ້ນວາງເຫຼົ່ານັ້ນມີສິນຄ້າຢູ່ໃນສະຕັອກແທ້ຫຼືບໍ່ນັ້ນ ໄດ້ເຮັດມາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນຂອງປະຕິທິນຂາຍຍ່ອຍທີ່ລູກຄ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນ, ແຕ່ມັນເປັນບ່ອນທີ່ກຳໄລສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບ ຫຼື ເສຍໄປ.

ປີ 2026 ໄດ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາອີກສອງສາມປີໃນປະຕິທິນວຽກງານທີ່ແອອັດແລ້ວ. ຄວາມສາມາດທາງທະເລອອກຈາກປະເທດຈີນໄດ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໄວກວ່າປົກກະຕິ, ນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ລົບກວນສົມຜົນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແລະໃນທີ່ສຸດສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປິດຊ່ອງຫວ່າງການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ພໍ່ຄ້າຂະໜາດນ້ອຍແລະຂະໜາດກາງຫຼາຍຄົນໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ໜ້າຕົກໃຈແຕ່ມັນເປັນສາເຫດຂອງການວາງແຜນທີ່ຊັດເຈນກວ່າການຈອງກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດແບບງ່າຍໆ. ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງທີ່ເປັນຈິງ, ກ່ອນຕົວເລກກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆໃນປີນີ້, ແລະວິທີການພັດທະນາແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ລອດ. ການ​ຕິດ​ຕໍ່ ກັບລະດູການສູງສຸດ.

ລະດູການສູງສຸດປີ 2026 ແຕກຕ່າງຈາກປີກ່ອນໆແລ້ວ

ໄລຍະເວລາເດືອນສິງຫາ-ຕຸລາ ຕາມປະເພນີແລ້ວ ກວມເອົາເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຈະລາຈອນຂ້າມປາຊີຟິກຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະປີ 2026 ແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບລະດູການດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍມີສິນຄ້າຄົງຄັງໜ້ອຍຫຼາຍໃນຊ່ວງຕົ້ນປີ, ດັ່ງນັ້ນການຮີບຮ້ອນໃນການເກັບສິນຄ້າຄືນກ່ອນວັນ Black Friday ແລະ Christmas ຈຶ່ງຢູ່ນອກເໜືອໄປຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນສາງ, ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນສິນຄ້າເກີນ. ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວມັກຈະສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາປີປົກກະຕິ, ເພາະວ່າຜູ້ຊື້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຕີມສິນຄ້າ, ແຕ່ພວກເຂົາກຳລັງສ້າງສິນຄ້າຄືນໃໝ່.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕອບສະໜອງຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍເຮັດເມື່ອການສະໜອງບໍ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການ ດ້ວຍການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ການປະກາດກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ກ່ອນຈຸດກະຕຸ້ນປະຫວັດສາດໃນເດືອນສິງຫາ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນກ່ຽວກັບປີນີ້ບໍ່ແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໂດຍສະເພາະ ແຕ່ແມ່ນເວລາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳລັງເຫັນແຈ້ງການ GRI ແລະ PSS ສະສົມໄວກວ່າ ແລະ ເລື້ອຍໆກວ່າໃນວົງຈອນປົກກະຕິ, ສ່ວນໜຶ່ງເປັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານການຈອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອັດຕາພາສີ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິໄນດ້ານກຳລັງການຜະລິດ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເປັນຈຸດຢືນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະຫຼຸບໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງຕາມລະດູການແມ່ນງ່າຍ. ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງການຫວັງວ່າຈະມີອັດຕາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຈ່າຍເງິນຕາມທີ່ຕະຫຼາດຈະຮັບຜິດຊອບແມ່ນແຄບລົງໃນປີ 2026 ກ່ວາສອງປີກ່ອນ. ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ໃນຕອນຕົ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມາດຕະການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເອົາສິນຄ້າໄປວາງຂາຍ.

ວັນທີສຳຄັນໃນປະຕິທິນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດຂອງຈີນປີ 2026

ລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເຫດການດຽວ, ແຕ່ມັນແມ່ນຊຸດຂອງເສັ້ນຕາຍຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ທັງໝົດນຳໄປສູ່ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນພະຈິກ ແລະ ເດືອນທັນວາດຽວກັນ. ການພາດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນຕົ້ນ, ເຊັ່ນ: ຊ່ວງເວລາການຜະລິດຂອງໂຮງງານ ຫຼື ການເລັ່ງສົ່ງອອກໃນອາທິດທອງຄຳ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການພາດການລ່ອງເຮືອໄປໄກກວ່ານັ້ນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຈຸດສຳຄັນສຳລັບຜູ້ທີ່ຫວັງວ່າຈະຮອດວັນ Black Friday ແລະ Christmas.

ເຫດການສໍາຄັນ	ໄລຍະເວລາໂດຍປະມານ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນ
ການລັອກການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ	ກໍລະກົດ - ຕົ້ນເດືອນສິງຫາ	ໂຮງງານຕ່າງໆຍັງຄົງດຳເນີນການຜະລິດຢ່າງເຕັມຮູບແບບ; ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການຢືນຢັນລາຍລະອຽດ ແລະ ຈອງການກວດກາ QC ໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມຮີບດ່ວນ.
ຈີນ Golden Week	ວັນທີ 1 ຕຸລາ – ວັນທີ 7 ຕຸລາ 2026	ການປິດໂຮງງານທົ່ວປະເທດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮີບຮ້ອນຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ຕາມມາດ້ວຍການຈຳກັດການຈອງໄລຍະສັ້ນໆແຕ່ຮຸນແຮງຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ໄລຍະເວລາສັ່ງຈອງຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL ໄປສະຫະລັດ)	ທ້າຍເດືອນສິງຫາ - ກາງເດືອນກັນຍາ	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແນະນຳໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າຫົກຫາແປດອາທິດກ່ອນວັນ Black Friday; ນີ້ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມສຳລັບເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ.
ການຕັດເວລາຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ໄປຍັງ EU)	ຕົ້ນ - ກາງເດືອນກັນຍາ	ເວລາຂົນສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບເໜືອທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຂໍ້ມູນພາສີທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ເຮັດໃຫ້ການຢຸດສົ່ງສິນຄ້ານີ້ໄວກວ່າສະຫະລັດ.
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ວັນຢຸດສຸດທິສຳລັບການເຕີມເງິນໃນວັນຄຣິສມາສ	ກາງ-ທ້າຍເດືອນພະຈິກ	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສອງຫາສີ່ອາທິດແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ຄວາມຈຸຈະໜ້ອຍຫຼາຍໃນເດືອນພະຈິກ ແລະ ເດືອນທັນວາ, ສະນັ້ນໃຫ້ຈອງທັນທີທີ່ພົບຊ່ອງຫວ່າງ.
ການລ່ອງເຮືອທີ່ເປັນຈິງຄັ້ງສຸດທ້າຍສຳລັບການຈັດສົ່ງວັນຄຣິດສະມາດ	ຕົ້ນ - ກາງເດືອນພະຈິກ	ນອກເໜືອໄປຈາກຈຸດນີ້, ມີພຽງແຕ່ທາງອາກາດ ຫຼື ລົດໄຟດ່ວນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຂາຍຍ່ອຍໃນເດືອນທັນວາໄດ້.

ບໍ່ມີວັນທີໃດເຫຼົ່ານີ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຕາມກົດໝາຍ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ລ້ວນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຕາຍໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງເລື່ອນໄປກ່ອນ ຫຼື ຫຼັງໃນອາທິດໃດໜຶ່ງ. ໃຊ້ຕາຕະລາງເປັນໂຄງຮ່າງສຳລັບການວາງແຜນຂອງທ່ານ ແລະ ຈາກນັ້ນກວດສອບຕາຕະລາງເວລາເຮືອຕົວຈິງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ກຳລັງເບິ່ງຂໍ້ມູນການຈອງຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນປະຕິທິນຄົງທີ່.

ເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດ: ແຮງກົດດັນດ້ານພາສີພົບກັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ

ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄປສະຫະລັດຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຈັດຊື້ສິນຄ້າໃນວັນ Black Friday, ໂດຍ Los Angeles ແລະ Long Beach ຍັງຄົງດູດຊຶມການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ຂອງກະແສດັ່ງກ່າວ. ການປະກາດພາສີ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆຈົນຮອດປີ 2026 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈອງລ່ວງໜ້າເປັນປະຈຳ ຫຼື ເລື່ອນເວລາການຈອງອອກໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ມັນສ້າງການຂະຫຍາຍຕົວຊົ່ວຄາວທີ່ກິນພື້ນທີ່ເຮືອທີ່ມີໃຫ້ທຸກຄົນ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳອອກຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຍັງບໍ່ທັນທັນກັບການຈະລາຈອນນຳເຂົ້າ, ສະນັ້ນ ແມ່ນແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອຕາມເວລາກຳນົດກໍສາມາດລໍຖ້າຊ່ອງລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດລາງໄດ້. ຜູ້ສ້າງຕາຕະລາງເວລາທີ່ເປັນຈິງຈະຕ້ອງວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດນີ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກເວລາເດີນທາງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ແຈກຢາຍຂອງພາກຕາເວັນຕົກກາງ ຫຼື ຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນອາດຈະເລືອກທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກເຊັ່ນ: Savannah ແລະ ສະລັບສັບຊ້ອນນິວຢອກ ແລະ ນິວເຈີຊີ ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະມັກຈະເກີດຄວາມແອອັດເຊັ່ນກັນ. ເວລາຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນ້ຳທັງໝົດຜ່ານຄອງປານາມາແມ່ນດົນກວ່າທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ.

ການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງການຜະລິດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນໝວດໝູ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ Amazon ແລະ ຕະຫຼາດອອນໄລນ໌ອື່ນໆ, ເພາະວ່າຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານັ້ນກຳລັງໄລ່ລ່າການເດີນເຮືອຈຳນວນໜຶ່ງໃນສອງສາມອາທິດດຽວກັນ. ການຜູກມັດພື້ນທີ່ສັນຍາກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ແທນທີ່ຈະຜ່ານຕະຫຼາດທັນທີ, ເປັນສິ່ງທີ່ດີໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະເລືອກລູກຄ້າສັນຍາໄລຍະຍາວຫຼາຍກວ່າການຈອງທັນທີທຸກຄັ້ງທີ່ການເດີນເຮືອເລີ່ມເຕັມ.

ເສັ້ນທາງຂອງ EU: ຊີວິດຫຼັງຈາກການຍົກເວັ້ນພາສີ De Minimis €150

ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ໄດ້ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບໃນທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ການຍົກເວັ້ນສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ເພື່ອເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີສຸລະກາກອນໄດ້ຖືກຍົກເລີກ ແລະ ພາສີຄົງທີ່ຊົ່ວຄາວຈຳນວນ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການໃນການແຈ້ງພາສີໄດ້ຖືກນຳໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາສີຄົງທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້, ແລະ ສຳລັບລາຍການທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການເພີ່ມເຕີມອາດຈະມີຂຶ້ນປະມານວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026.

ຖ້າທ່ານຂາຍກ່ອງນ້ອຍໆໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນ EU, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງລາຍການສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ; ມັນປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກໃນເກືອບທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ. ເຄີຍເປັນການເກັບກວາດສິນຄ້າໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ. ປະຈຸບັນລາຄາຄົງທີ່ + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການພາສີຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງຫຼາຍລາຍການໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເປັນແຕ່ລະແຖວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງນຳເອົາ SKU ມາລວມກັນເປັນແຖວທີ່ລະບຸໄວ້ໜ້ອຍລົງ, ຮັບປະກັນວ່າລະຫັດ HS ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ລະບົບ Import One-Stop Shop ກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານການບໍລິຫານ, ພວກມັນກາຍເປັນຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ.

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ກ່ອນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026	ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ
ພາສີອາກອນສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ €150	ການຍົກເວັ້ນ	ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການທີ່ປະກາດ
VAT	ນຳໃຊ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021)	ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ/ການດຳເນີນການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງราย	ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າ; ຄ່າທຳນຽມທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບຄາດວ່າຈະມີປະມານເດືອນພະຈິກ 2026
ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນພາສີ	ການປະກາດພື້ນຖານ	ຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍພັນອັນໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກ, ທຸລະກິດທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງຂອງ EU ຫຼື ສາງຂອງພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຕໍ່ພັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນກຳລັງປ່ຽນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດ EU ຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ palletized ຫຼື full container ໄປຍັງສາງໃນພາກພື້ນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍພາຍໃນປະເທດໃນ EU ບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍປົກກະຕິຖືກນຳໃຊ້, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບອບການຈັດສົ່ງພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳແບບໃໝ່.

ມະຫາສະໝຸດ, ທາງອາກາດ, ຫຼື ທາງລົດໄຟ: ຮູບແບບການຈັບຄູ່ກັບເສັ້ນຕາຍ

ການເລືອກຮູບແບບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການແລກປ່ຽນທີ່ງ່າຍດາຍລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາ, ແຕ່ໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດມີອົງປະກອບທີສອງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ແພ້ກັນຄື: ລະດັບຄວາມແນ່ນອນທີ່ຮູບແບບສະເພາະສາມາດສະເໜີໄດ້ເມື່ອເຮືອເລີ່ມຖືກຂ້າມຫຼືຈອງເກີນ.

ຮູບແບບການ	ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ)	ພໍດີທີ່ສຸດ
ມະຫາສະໝຸດ FCL	ການລ່ອງເຮືອ 18 - 28 ມື້, ບວກກັບເວລາທ່າເຮືອ ແລະ ເວລາພາຍໃນປະເທດ	ປະລິມານເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີການຈອງລ່ວງໜ້າ 6-8 ອາທິດກ່ອນວັນທີ່ວາງຂາຍ
Ocean LCL	20 – 32 ມື້, ການລວມຕົວເພີ່ມເວລາການຈັດການ	ປະລິມານໜ້ອຍກວ່າທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄ່າເທົ່າກັບພາຊະນະເຕັມໄດ້
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5 - 10 ມື້ ຮອດປະຕູເຮືອນ	ການເຕີມເງິນຊ້າ, SKU ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກການລ່ອງເຮືອໃນມະຫາສະໝຸດທີ່ສົມຈິງຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ)	16 - 24 ມື້ໄປເອີຣົບກາງ/ຕາເວັນຕົກ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະພາບເອີຣົບ ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປເອີຣົບເໜືອຊ້າເກີນໄປ ແຕ່ທາງອາກາດມີລາຄາແພງເກີນໄປ

ວິທີທີ່ທົນທານທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂໄຕມາດທີ 4 ມັກຈະເປັນການປະສົມປະສານຍຸດທະສາດ. ເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງວັນພັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານໄວ້ທາງທະເລລ່ວງໜ້າກ່ອນວິກິດການ, ແລະຈາກນັ້ນມີງົບປະມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໜ້ອຍລົງເພື່ອສຳຮອງໄວ້ສຳລັບ SKU ໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂາດແຄນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນເດືອນພະຈິກ. ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມໃຊ້ຊອບແວທັງໝົດໃນຮູບແບບດຽວ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຂໍ້ມູນສຳຮອງຖ້າເຮືອຖືກຂ້າມຜ່ານ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດຂ້າມວັນທີຜະລິດ.

ການສ້າງເສັ້ນເວລາການຈອງທີ່ຖືຄອງໄວ້ໄດ້ແທ້ໆ

ໄລຍະເວລາຂອງໄຕມາດທີ 4 ທີ່ເປັນຈິງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ໃຜຈະຄິດກ່ຽວກັບ Black Friday. ການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຄວນຈະຖືກລັອກໄວ້ໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານຍັງດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງເວລາປົກກະຕິ ແລະ ກ່ອນທີ່ Golden Week ຈະບີບອັດໄລຍະເວລາສົ່ງອອກຂອງທຸກຄົນໃຫ້ຢູ່ໃນສອງສາມມື້ດຽວກັນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ ແລະ ໄວກວ່ານັ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງສຳລັບເອີຣົບ, ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.

ຈາກນັ້ນ, ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜ່ອນຜັນໃນຕົວ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດໃນວັນທີ່ຄິດໄລ່ໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ອນທີ່ມັນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂາຍຍ່ອຍ ຫຼື ໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon, ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ການເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມ 1-2 ອາທິດລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ ແລະ ເມື່ອສິນຄ້າມີຄວາມຕ້ອງການແທ້ໆ ຈະປ່ຽນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຫາຍາກຈາກວິກິດການໃຫ້ກາຍເປັນເຫດການທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫດການ.

ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຈະຈ່າຍຄ່າຕົນເອງຫຼາຍເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ, ທີ່ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງການບໍລິການຂອງຕົນນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມືອງ Shenzhen ໃນປີ 2010 ແລະ ເລີ່ມດໍາເນີນງານໃນດ້ານການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກໍາລັງຄຸ້ມຄອງໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີຕະຫຼາດປາຍທາງຫຼາຍແຫ່ງໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຸດປະສານງານນັ້ນມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ຮັກສາຍຸດທະສາດໄຕມາດທີ 4 ໄວ້ນຳກັນ ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ໜຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫຼວ.

ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການກະກຽມ FBA: ຄໍຂວດທີ່ຖືກມອງຂ້າມ

ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງອາດຈະພາດວັນ Black Friday ໄດ້ ຖ້າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບມັນ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນການກະກຽມ Amazon FBA, ທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າ 3PL, ຫຼືສູນແຈກຢາຍຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ). ຕາຕະລາງການຮັບສິນຄ້າຂອງ Amazon ເອງຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຕະຫຼອດເດືອນຕຸລາ ແລະ ພະຈິກ, ໂດຍມີຊ່ອງນັດໝາຍຢູ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຕັມລ່ວງໜ້າຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ, ແລະຜູ້ຂາຍທີ່ຍ່າງມາໂດຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈອງໄວ້ສາມາດເບິ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງລໍຖ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດບັນທຸກໃນຂະນະທີ່ປ່ອງຢ້ຽມການຂາຍໝົດລົງ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ຄັງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງແຜນໄຕມາດທີ 4 ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ໂດຍການວາງສິນຄ້າໄວ້ໃນສາງທີ່ມີພັນທະບັດ ຫຼື ສາງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃກ້ກັບຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ, ຜູ້ຂາຍສາມາດແຍກໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສາກົນອອກຈາກໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂາຍຍ່ອຍສຸດທ້າຍ, ດູດຊຶມການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການນັດໝາຍ FBA ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວັນທີຈັດສົ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງປະເຊີນ. ໂດຍການແບ່ງການຜະລິດດຽວອອກເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂັ້ນຕອນ - ບາງອັນສົ່ງກ່ອນກຳນົດ, ບາງອັນຖືກກັກໄວ້ເປັນສິນຄ້າສຳຮອງ - ຜູ້ຂາຍອາດຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ມູນການຂາຍແບບເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງລະດູການ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງໃນເດືອນສິງຫາ.

ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຮູບແບບການປ່ອຍສິນຄ້າແບບເປັນຂັ້ນຕອນນີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ກ່ອນວິກິດການ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແຈກຢາຍໃຫ້ FBA, 3PLs ຫຼື ຊ່ອງທາງຂາຍຍ່ອຍໂດຍກົງເມື່ອມີການສັ່ງຊື້, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດູການສູງສຸດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສາງສິນຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າມາຮອດຊ້າເກີນໄປສອງອາທິດ.

ຫ້າຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າໃນໄຕມາດທີ 4 ຜິດພາດ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຈອງຊ້າເກີນໄປ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຄວາມຜິດພຽງຢ່າງດຽວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນລໍຖ້າຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະມີການຄາດຄະເນການຂາຍທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ຄົ້ນພົບວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຄົນອື່ນໆໃນໝວດໝູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກໍ່ໄດ້ເຮັດສິ່ງດຽວກັນ ແລະ ການເດີນເຮືອທີ່ເອື້ອອຳນວຍກໍ່ໄດ້ຖືກຈອງແລ້ວ. ການລັອກປະລິມານທີ່ລະມັດລະວັງໄວ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການປັບປຸງດ້ວຍສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ນ້ອຍລົງໃນພາຍຫຼັງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການໄລ່ລ່າພື້ນທີ່ໃນເດືອນຕຸລາ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະເມີນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕໍ່າເກີນໄປ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີຕາມເວລາກຳນົດອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາຫຼາຍມື້ເພື່ອລໍຖ້າຢູ່ເທິງຕົວຖັງ ຫຼື ຊ່ອງລົດໄຟ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວັດແທກເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງແຕ່ຕົກໃຈກັບຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໃນແຕ່ລະປີ. ບັນຫາເອກະສານພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການສົ່ງຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ທີ່ຂາດຫາຍໄປ ລ້ວນແຕ່ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່ານັ້ນຄືການປະຕິບັດຕໍ່ SKU ທັງໝົດເທົ່າທຽມກັນ. ສິນຄ້າທີ່ມີບູລິມະສິດສູງ ແລະ ມີກຳໄລສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ສິນຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າກວ່າສາມາດເດີນທາງໄປທາງທະເລໄດ້ດົນກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແບ່ງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມບູລິມະສິດ SKU ມັກຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຊັກຊ້າໃນລະດູການສູງ, ແລະ ມີການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າ, ກວ່າຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງໃນໄລຍະເວລາດຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

ສຸດທ້າຍ, ສັດສ່ວນທີ່ສູງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ມີການຈັດລະບຽບທີ່ດີມັກຈະລືມວາງແຜນສຳລັບຊ່ວງເວລາກັບມາຂອງລະດູການ, ເຊັ່ນ: ການສົ່ງສິນຄ້າຄືນຫຼັງວັນພັກ ແລະ ການເພີ່ມສິນຄ້າໃນເດືອນມັງກອນ. ພື້ນທີ່ສາງ ແລະ ການນັດໝາຍຂາເຂົ້າມີຈຳກັດໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນຄືກັນກັບໃນເດືອນພະຈິກ, ດັ່ງນັ້ນແຜນການທີ່ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອສິນຄ້າຖືກຈັດສົ່ງພາຍໃນວັນທີ 25 ທັນວາມັກຈະເຂົ້າສູ່ຈຸດຈຳກັດຄັ້ງທີສອງໃນອີກສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາ. ການມີສິ່ງນັ້ນຢູ່ໃນຕາຕະລາງເວລາດຽວກັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການວຸ້ນວາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຕົກໃຈໃນແຕ່ລະປີ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າວັນພັກເປັນໄປຕາມກຳນົດເວລາ

ວັນສຸກສີດຳ ແລະ ວັນຄຣິດສະມາດ ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງ ເຊິ່ງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway Shipping, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ຮູ້ດີທີ່ສຸດ. ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີມຸມມອງດຽວທີ່ປະສານງານກັນຂອງການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໄປຫາປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າ, ແທນທີ່ຈະຈັດການສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຖືກປະກອບ.

Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ດຸ່ນດ່ຽງປະລິມານ ແລະ ງົບປະມານ. ມັນເປັນການປະຕິບັດໄດ້ທີ່ຈະຂະຫຍາຍແຜນການຂົນສົ່ງຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ ຍ້ອນວ່າການຄາດຄະເນປ່ຽນແປງໄປຕາມລະດູການ ແທນທີ່ຈະຖືກລັອກໄວ້ໃນຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຄ້າຂະໜາດກາງທີ່ຍັງບໍ່ມີປະລິມານເພື່ອຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກໆອາທິດ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການພື້ນທີ່ທີ່ຮັບປະກັນໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງໄຕມາດທີ 4.

ເນື່ອງຈາກທີມງານຍັງຈັດການການແຈ້ງພາສີໂດຍກົງ, ຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດການກັບໂຄງສ້າງພາສີໃໝ່ຂອງ EU ຫຼື ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບພາສີຂອງສະຫະລັດມີຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວເພື່ອຈັດການເອກະສານ, ແທນທີ່ຈະຈັດການນາຍໜ້າ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງສິນຄ້າເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ແຕ່ດ້ວຍການຂັດຂວາງໃນປີນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນເອກະສານ ແລະ ການດຳເນີນການພາສີ, ຍຸດທະສາດສູນກາງນັ້ນແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີການທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງວັນ Black Friday ຫຼື ວັນຄຣິສມາສ.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສຳລັບລະດູການສູງສຸດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍກວ່າສຳລັບການກະກຽມຫຼາຍກວ່າໄລຍະອື່ນໆຂອງປະຕິທິນການຂາຍຍ່ອຍ. ປີ 2026 ໄດ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດທາງທະເລທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ການປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບພັດສະດຸ EU ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ. ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈອງລ່ວງໜ້າ, ສ້າງບ່ອນພັກອາໄສທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ປະຕິບັດຕໍ່ເອກະສານຢ່າງຈິງຈັງຄືກັບຄ່າຂົນສົ່ງເອງ. ຜູ້ທີ່ຮອດວັນ Black Friday ແລະ Christmas ເປັນປະຈຳແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະມີງົບປະມານສູງສຸດ - ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ເລີ່ມກະກຽມໃນເດືອນກໍລະກົດແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນຕຸລາ ແລະ ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຫັນການເດີນທາງທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຂາດຽວຂອງມັນ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລ່ວງໜ້າດົນປານໃດສຳລັບ Black Friday?

ກ: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າ 6 ຫາ 8 ອາທິດກ່ອນວັນທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້, ສະນັ້ນ ສຳລັບການເປີດຕົວ Black Friday ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັ້ນໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບການຈອງພາຍໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ ຫຼື ຕົ້ນເດືອນກັນຍາ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບການເຕີມເງິນຊ້າ ຫຼື SKU ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງທີ່ພາດການເດີນທາງທາງທະເລຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງກວ່າ ແຕ່ມັນສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມີສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບວັນຄຣິດສະມາດ ຫຼື ການພາດລະດູການທັງໝົດ.

ຖາມ: ພາສີອາກອນໃໝ່ 3 ເອີໂຣຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂາຍພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍແນວໃດ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບການເຕີມເງິນຊ້າ ຫຼື SKU ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງທີ່ພາດການເດີນທາງທາງທະເລຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງກວ່າ ແຕ່ມັນສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມີສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບວັນຄຣິດສະມາດ ຫຼື ການພາດລະດູການທັງໝົດ.

ຖາມ: ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ ຖ້າການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງຂ້ອຍຊັກຊ້າ?

ກ: ການມີງົບປະມານສຳຮອງທີ່ນ້ອຍກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ລົດໄຟດ່ວນຊ່ວຍໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແບ່ງສິນຄ້າຕາມບູລິມະສິດ SKU ລ່ວງໜ້າ. ມັນສະໜອງທາງເລືອກທີ່ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຂັດຂ້ອງເມື່ອການຊັກຊ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ຖາມ: ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທາງທະເລດຽວສາມາດຈັດການທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການເກັບພາສີໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ ແລະ ມັນມັກຈະເປັນປະໂຫຍດໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການດຳເນີນການພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ເປັນການດຳເນີນງານປະສົມປະສານອັນດຽວ ແທນທີ່ຈະເປັນການມອບໝາຍເປັນຊຸດ.