ການອະທິບາຍກ່ຽວກັບການແລ່ນເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າ: ເປັນຫຍັງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທ່ານຈອງໄວ້ບາງຄັ້ງຈຶ່ງບໍ່ສາມາດແລ່ນເຮືອໄດ້

 

ທ່ານໄດ້ຈອງຫ້ອງຫຼາຍອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່, ເອກະສານໄດ້ຖືກຍື່ນ, ເຮືອໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕາມຕາຕະລາງເວລາ. ຈາກນັ້ນ, ສອງສາມມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງ, ພະແນກການຈອງຈະສົ່ງຂໍ້ຄວາມງ່າຍໆວ່າ: ການເດີນທາງໄດ້ຖືກຍົກເລີກ ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກໂອນໄປອາທິດໜ້າ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານ, ທ່ານຫາກໍ່ພົບກັບກົນໄກໜຶ່ງທີ່ກໍ່ກວນ ແລະ ເຂົ້າໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນັ້ນຄືການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຢູ່.

ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດ. ມັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເງິນໂດຍມີສະຕິໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດ, ຮັກສາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນກຳໄລຂອງເຄືອຂ່າຍເຮືອໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດເກີນຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນປີ 2026 - ປີທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຊ້າ, ກອງເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ມີການສະໜອງເກີນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ທຸກເຕັກນິກທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມລະລາຍຂອງລາຄາ - ແມ່ນການເຂົ້າໃຈວ່າມັນເກີດຂຶ້ນແນວໃດ ແລະ ເປັນຫຍັງ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບກົນໄກ, ສະຖິຕິໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເຕັກນິກເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ເມື່ອເຮືອທີ່ທ່ານເຊົ່າບໍ່ໄດ້.

ການລ່ອງເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າແມ່ນຫຍັງແທ້

ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຍົກເລີກການລ່ອງເຮືອຕາມຕາຕະລາງເວລາໃດໜຶ່ງ, ຫຼື ພາດການເຂົ້າທ່າເຮືອໜຶ່ງຄັ້ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນແຜນການເດີນທາງ. ເຮືອບໍ່ໄດ້ລ່ອງເຮືອໃນວັນທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະລ່ອງເຮືອ ຫຼື ມັນອອກເດີນທາງແຕ່ບໍ່ໄດ້ໄປຮອດທ່າເຮືອທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກກຳນົດໃຫ້ໂຫຼດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງເປີດເຜີຍການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບໍລິການ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ແພລດຟອມການຈອງຈະບອກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂດຍການຍ້າຍໄປລ່ອງເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່.

ມີສອງປະເພດທົ່ວໄປທີ່ຄວນຮູ້. ການເດີນທາງໄປ-ກັບເຕັມຮູບແບບຈະຖືກຕັດອອກຈາກວົງຈອນປະຈຳອາທິດທີ່ມີການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີເວລາ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີເຮືອໃດເຂົ້າມາແທນທີ່ຊ່ອງທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນອາທິດນັ້ນ. ການຍົກເວັ້ນທ່າເຮືອແມ່ນແຄບກວ່າ: ເຮືອຍັງແລ່ນຢູ່, ແຕ່ຍົກເວັ້ນທ່າເຮືອດຽວເພື່ອປະຢັດເວລາ ຫຼື ລວມສິນຄ້າຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້ຄືກັນຖ້າທ່າເຮືອນັ້ນເປັນສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຈອງແມ່ນຄືກັນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໃນວັນທີ່ທ່ານຄາດໄວ້.

ຄວນສັງເກດວ່າການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງເກືອບທຸກຄັ້ງແມ່ນຖືກຈັດລຽງລ່ວງໜ້າຢ່າງດີໃນລະດັບພັນທະມິດ ຫຼື ລະດັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນມັກຈະຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈສ່ວນໃຫຍ່ໃນຂະແໜງການນີ້ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການວາງແຜນຄວາມອາດສາມາດພາຍໃນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການເປີດເຜີຍຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ລູກຄ້າ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຂົນສົ່ງຈຶ່ງປ່ອຍໃຫ້ເຮືອເປົ່າຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ

ແຮງຈູງໃຈຫຼັກແມ່ນວິໄນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງທະເລມີຊັບສິນຄົງທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເທົ່າກັນເມື່ອເຕັມ ແລະ ເມື່ອບໍ່ມີສິນຄ້າເຫຼືອຢູ່ເຄິ່ງໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຕະຫຼາດມີການສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ ຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຈະຫຼຸດອັດຕາເພື່ອຕື່ມພື້ນທີ່. ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈຶ່ງຕັ້ງໃຈເອົາກຳລັງການຜະລິດອອກຈາກຕະຫຼາດ. ການລ່ອງເຮືອໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງຊ່ອງທີ່ມີໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນລາຄາເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສຳລັບສິນຄ້າຈະຄົງທີ່ ຫຼື ຫຼຸດລົງກໍຕາມ.

ຮູບແບບລະດູການກໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຊັ່ນກັນ. ອາທິດຕ່າງໆໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບ: ບໍລິສັດຈີນຊັກຊ້າ ຫຼື ຢຸດການຜະລິດໃນຊ່ວງວັນພັກ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຕອບສະໜອງໂດຍການຢຸດການເດີນເຮືອແທນທີ່ຈະສົ່ງເຮືອທີ່ຫວ່າງເຄິ່ງໜຶ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ຫຼື ໄປເອີຣົບ. ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ນ້ອຍກວ່າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຊ່ວງວັນພັກພາກພື້ນອື່ນໆ ແລະ ການຢຸດຊະງັກກ່ອນລະດູການສູງສຸດໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນໃຫຍ່ອັນທີສອງຂອງວົງຈອນປະຈຸບັນແມ່ນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມິສາດການເມືອງ. ການຫຼົບໜີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທະເລແດງ ແລະ ຄອງຊູເອສ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄປສູ່ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ທີ່ຍາວກວ່າ ເຊິ່ງເພີ່ມລະຫວ່າງສິບຫາສິບສີ່ມື້ໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບ ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເອົາເຮືອອອກຈາກກຸ່ມທີ່ມີໃຫ້ບໍລິການ ຍ້ອນວ່າເຮືອໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນທະເລໃນການເດີນທາງໄປ-ກັບ. ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການແລ່ນເຮືອຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງແທ້ຈິງ ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາຄາດເດົາໄດ້ຍາກຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າເຮືອທີ່ຊັກຊ້າໃນວົງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ການຍົກເລີກການເດີນທາງໄປ-ກັບຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນເຄືອຂ່າຍ.

ແລ້ວກໍ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດເກີນຄວາມສາມາດດ້ານໂຄງສ້າງ. ປື້ມຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ສັ່ງຊື້ໃນຊ່ວງການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປີ 2021-23 ໄດ້ມາຮອດເປັນປະຈຳ, ແລະອັດຕາສ່ວນປື້ມຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ກອງເຮືອຂອງກອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 30 ເປີເຊັນ. ການຈັດສົ່ງເຮືອໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ເກີນການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າປະມານໜຶ່ງຫາສອງເປີເຊັນທົ່ວໂລກສຳລັບປີ 2026. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຄື່ອງມືຫຼັກຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການສະໜອງເກີນຈາກອັດຕາການຕົກຕໍ່າທັງໝົດແມ່ນການຂາດແຄນ ແລະ ການຊັກຊ້າ.

ພູມສັນຖານການແລ່ນເຮືອຫວ່າງປີ 2026 ໂດຍຕົວເລກ

ການຍົກເລີກໄດ້ມີຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026, ແລະ ຜູ້ຕິດຕາມອຸດສາຫະກຳສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງການຄ້າໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂັດຂວາງດັ່ງກ່າວ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບພາບຖ່າຍຫຼ້າສຸດທີ່ລາຍງານໂດຍຜູ້ສະໜອງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ.

ໄລຍະເວລາ / ຊ່ອງທາງການຄ້າ	ເຮືອໃບເປົ່າ	ອັດຕາການແບ່ງປັນ ຫຼື ການຍົກເລີກ	ຄົນຂັບລົດຂັ້ນຕົ້ນ
ຕົ້ນເດືອນມີນາ - ເມສາ 2026, ການຄ້າທັງໝົດລະຫວ່າງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ	66 ລ່ອງເຮືອໃນໄລຍະຫ້າອາທິດ	ອັດຕາການຍົກເລີກ 9%.	ຄວາມຕ້ອງການຫຼັງປີໃໝ່ຈີນຫຼຸດລົງ
ມີນາ – ເມສາ 2026, ອາຊີ-ເອີຣົບ	28 ໃນ 47 ປະກາດແລ້ວ	ສູງສຸດເຖິງ 15% ຂອງຄວາມຈຸທີ່ກຳນົດໄວ້	ການບໍລິໂພກຂອງເອີຣົບອ່ອນແອ
ມີນາ – ເມສາ 2026, ຂ້າມປາຊີຟິກໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ	ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຈຳນວນທັງໝົດໃນເດືອນມີນາ-ເມສາ	ສ່ວນແບ່ງ 52% ຂອງການຍົກເລີກ	ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ອ່ອນລົງ, ການປ່ຽນແປງພາສີ
ອາທິດທີ 26–30, 2026, ການຊື້ຂາຍທັງໝົດຂອງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ	31 ລ່ອງເຮືອໃນໄລຍະຫ້າອາທິດ	ອັດຕາການຍົກເລີກ 4%.	ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມອາດສາມາດປົກກະຕິ

ມີສອງຈຸດທີ່ຄວນສັງເກດໃນຂໍ້ມູນນີ້. ອັດຕາການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນບໍ່ໄດ້ຄົງທີ່, ແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິຂອງລະດູການ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະຜ່ອນຄາຍລົງຫຼັງຈາກຕະຫຼາດໄດ້ຮັບການຕົກລົງ. ອັນທີສອງ, ເສັ້ນທາງ Transpacific ແລະ ອາຊີ-ເອີຣົບຍັງຄົງມີອັດຕາສ່ວນການຍົກເລີກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປະລິມານການສົ່ງອອກທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ. ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານຜ່ານເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານພຽງຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ເປັນປັດໄຈການວາງແຜນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.

ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແນວໃດ

ຜົນສະທ້ອນໃນທັນທີແມ່ນການເລື່ອນເຮືອ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກເລື່ອນໄປສູ່ການເດີນເຮືອທີ່ຢືນຢັນແລ້ວຄັ້ງຕໍ່ໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນເວລາຕັ້ງແຕ່ສາມມື້ຫາສອງອາທິດເຕັມຫຼັງຈາກນັ້ນ ຂຶ້ນກັບວ່າເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັບເອົາເຮືອທີ່ຫາຍສາບສູນໄປແນວໃດ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວອາດຈະໝາຍເຖິງການສູນເສຍເວລາຂາຍຍ່ອຍ, ສິນຄ້າໝົດສະຕັອກ ຫຼື ຄ່າປັບໃໝຕາມສັນຍາກັບລູກຄ້າຂອງທ່ານເອງ.

ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາມັກຈະຕິດຕາມມາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອົາຄວາມຈຸອອກຈາກຊ່ອງທາງ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ຈະຫາຍາກຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສະເພາະ ຫຼື ການເພີ່ມອັດຕາໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະຖືກຍູ້ອອກໄປໃນມື້ຫຼັງຈາກການປະກາດການຍົກເລີກສັນຍາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຈອງໃນລາຄາທີ່ດີອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງປະເຊີນກັບຄ່າທຳນຽມພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ທີ່ຢືນຢັນແລ້ວໃນເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່.

ມີຜົນກະທົບຂັ້ນສອງ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໜ້ອຍກວ່າ, ນັ້ນຄື ການລວມຕົວຂອງເຮືອ. ທ່າເຮືອສາມາດແອອັດຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອເຮືອສອງຫຼືສາມລຳມາຮອດໃກ້ໆກັນຫຼັງຈາກການແລ່ນເຮືອຫຼາຍໆຄັ້ງ, ພື້ນທີ່ເດີ່ນເຮືອແຄບລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ທາງລົດໄຟກໍ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຂອງຄົນອື່ນພະຍາຍາມເຄື່ອນຍ້າຍ. ການແລ່ນເຮືອຫວ່າງພຽງຄັ້ງດຽວດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງນີ້, ແຕ່ໂຄງການແລ່ນເຮືອຫວ່າງທີ່ຍືດເຍື້ອເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.

ຊິ້ນສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງບັນຫາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນລືມແມ່ນຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ. ການເຂົ້າຈອດເຮືອໜ້ອຍລົງຢູ່ທ່າເຮືອໃດໜຶ່ງໝາຍເຖິງການສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຮອບວຽນການຈັດວາງຕຳແໜ່ງທີ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງການຂາດແຄນອຸປະກອນໃນທ້ອງຖິ່ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ຄວາມອາດສາມາດໂດຍລວມເບິ່ງຄືວ່າມີຢູ່ຫຼາຍຢູ່ເທິງເຈ້ຍ.

ການອ່ານສັນຍານກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະມາຕຳທ່ານ

ເບິ່ງຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຢືນຢັນການຈອງຂອງທ່ານເອງເທົ່ານັ້ນ

ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ພັນທະມິດມັກຈະອອກຕາຕະລາງເວລາຫວ່າງໜຶ່ງຫາສາມອາທິດກ່ອນການເດີນເຮືອທີ່ພວກເຂົາມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ກ່ອນທີ່ຈະມີການດັດແກ້ການຢືນຢັນປີ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊອກຫາຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບໍລິການໃນລະດັບພັນທະມິດໂດຍກົງ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າແຈ້ງການຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄດ້ຮັບເວລານຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງ.

ຕິດຕາມປັດໄຈການໂຫຼດ ແລະ ຂໍ້ມູນດັດຊະນີ

ການບໍລິການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕົວຕິດຕາມການຍົກເລີກການເດີນເຮືອຂອງ Drewry ແລະ ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ້ ໃຫ້ພາບລວມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງແຄບ ຫຼື ວ່າງແນວໃດໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າທ່ານເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ມີການເດີນເຮືອຫວ່າງຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ປັດໄຈການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການຂຶ້ນອັດຕາພາຍໃນສອງສາມມື້, ບໍ່ແມ່ນສອງສາມອາທິດ.

ເຂົ້າໃຈປະຫວັດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ

ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການລ່ອງເຮືອທີ່ປະກາດໄວ້ນັ້ນຈະເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ. ໃນອະດີດ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ປະກາດໄວ້ມີອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດຕາມຢູ່ໃນລະດັບເຈັດສິບຫ້າຫາແປດສິບເປີເຊັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມການບໍລິການຄືນໃໝ່ຖ້າມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະບັນທຸກເຮືອ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການບໍ່ຄາດຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທັນທີເມື່ອພວກເຂົາອ່ານແຈ້ງການລ່ອງເຮືອ, ແລະຮັກສາສາຍທີ່ເປີດໄວ້ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ.

ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ

ການຫຼາກຫຼາຍແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອເຄືອຂ່າຍໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫວ່າງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແບ່ງການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງราย ຫຼື ພັນທະມິດຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້ສູງ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງ ຍ້ອນວ່າການບໍລິການທີ່ແຂ່ງຂັນກັນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າດຽວກັນມັກຈະຍັງດຳເນີນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາ. ສິ່ງນີ້ຍິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງພັນທະມິດກຳລັງປ່ຽນແປງ, ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍລາຍກຳລັງປັບປຸງພັນທະມິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ການເພິ່ງພາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍດຽວມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ການຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ໃນຂະໜາດສິນຄ້າທີ່ນ້ອຍກວ່າກໍ່ຊ່ວຍໄດ້ຄືກັນ. ຕາມສະຖິຕິ, ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດ, ການຈອງສິນຄ້າເປັນກ້ອນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກໂອນໄປມາຫຼາຍກວ່າ ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກການຈອງສິນຄ້າເປັນກ້ອນໃຫຍ່ອັນດຽວຈະເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍກວ່າການຍົກເລີກການຈອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນໜຶ່ງ. ການແບ່ງການຂົນສົ່ງອອກເປັນສ່ວນນ້ອຍໆໃນໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໃນເຮືອທີ່ມີຂະໜາດຈຳກັດ, ຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ.

ໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແບບນີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າກັບສັນຍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ ຫຼື ສັນຍາປະສົມກ່ວາທີ່ພວກເຂົາມີກັບຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາດອກເບ້ຍຄົງທີ່. ດ້ວຍລາຄາທີ່ລອຍຕົວໄປຕາມດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ຮູ້ຈັກ, ມີແຮງຈູງໃຈໜ້ອຍລົງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ຫັນໄປສົນໃຈສິນຄ້າຂອງຄົນອື່ນ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຈຸດໄດ້ປ່ຽນແປງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂອກາດທີ່ການຈອງຂອງທ່ານຈະເປັນອັນທີ່ຖືກປະໄວ້ເມື່ອເຮືອຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານລົງຈະຫຼຸດລົງ.

ສຸດທ້າຍ, ທາງເລືອກໃນການຍົກເວັ້ນການຮອງຮັບເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມໃນການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ຫຼື ການວ່າງເປົ່າຕາມລະດູການຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ. ການຮອງຮັບເວລາຂົນສົ່ງເລັກນ້ອຍປະມານ 1-2 ອາທິດ ເໜືອເວລາຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງທ່ານແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະດວກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າໝົດ.

ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ທຽບກັບສາເຫດອື່ນໆຂອງການຊັກຊ້າ

ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະແຍກແຍະການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບອອກຈາກການລົບກວນອື່ນໆທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະລວມເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ຄຳວ່າ 'ຊັກຊ້າ'. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຮືອມາຮອດແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນເວລາຈອດເຮືອ ຫຼື ເຄນໄດ້ໄວພໍ, ໃນຂະນະທີ່ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເຮັດໃຫ້ເຮືອຢຸດບໍ່ໃຫ້ອອກ ຫຼື ຈອດເຮືອຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດ ແລະ ບັນຫາກົນຈັກມັກຈະບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ, ແຕ່ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເກືອບສະເໝີໄປແມ່ນຜົນມາຈາກການເລືອກທາງການຄ້າທີ່ມີສະຕິທີ່ເຮັດລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດ.

ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງສຳຄັນ? ເພາະວ່າຄຳຕອບບໍ່ຄືກັນໃນທຸກກໍລະນີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມແອອັດແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂໂດຍການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານເວລາການພັກເຊົາທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັດການທາງຂຶ້ນນ້ຳຜ່ານການຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ໂຄງສ້າງສັນຍາ, ເພາະວ່າເມື່ອຈົດໝາຍຍົກເລີກມາຮອດ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ນອກຈາກຊອກຫາຊ່ອງວ່າງຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່.

ສິ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງອີກຢ່າງໜຶ່ງຄື ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບພົວພັນກັບການລົບກວນປະເພດອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນການລົບກວນຢ່າງດຽວ. ຄື້ນຟອງການຢຸດເຮືອຂ້າມປາຊີຟິກ, ນອກເໜືອໄປຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope ໃນສາຍອາຊີ-ເອີຣົບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທົ່ວເຄືອຂ່າຍ ບ່ອນທີ່ຄວາມສົມບູນຂອງຕາຕະລາງເວລາໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳໄດ້ດຳເນີນໄປຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເຄີຍໃຊ້ກ່ອນປີ 2020 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການລົບກວນແຕ່ລະຄັ້ງອາດຈະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນເຫດການທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງແຍກຕ່າງຫາກ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການວາງແຜນສຸກເສີນທີ່ຕໍ່າກວ່າ ຖ້າພວກມັນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນອົງປະກອບຂອງຄວາມສາມາດພື້ນຖານດຽວກັນ.

ການພິຈາລະນາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນແຜນສຳຮອງແມ່ນຈັງຫວະການສື່ສານກັບລູກຄ້າລຸ່ມນ້ຳ ຫຼື ຄູ່ຄ້າຂາຍຍ່ອຍຂອງທ່ານເອງ. ເຮືອໃບເປົ່າທີ່ຖືກຈັບ ແລະ ຂົນສົ່ງກ່ອນກຳນົດບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນໄພພິບັດທີ່ແທ້ຈິງ ເພາະວ່າຍັງມີເວລາທີ່ຈະດັດແປງຕາຕະລາງການຜະລິດ, ເວລາເຕີມເຕັມ ຫຼື ປະຕິທິນໂປຣໂມຊັນ. ແລະ ມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການລະບຸການລົບກວນຫຼັງຈາກວັນທີມາຮອດເດີມໄດ້ຜ່ານໄປ.

ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຮູບພາບ

ໃນຫົວໃຈຂອງມັນ, ບັນຫາການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ, Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນແລະການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ.

ການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການບໍລິການຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະຢຸດສະງັກ. ທີມງານອາດຈະຍ້າຍການຈອງລະຫວ່າງສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູທາງເລືອກອື່ນ, ແລະ ອັບເດດຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ລູກຄ້າຕາມເວລາຈິງແທນທີ່ຈະເປັນອີເມວຢືນຢັນທີ່ຊັກຊ້າ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການແບ່ງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອອກເປັນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການວ່າງສິນຄ້າຫຼາຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຂົນສົ່ງລວມ. ມີການຈັດວາງສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຢູ່ຝ່າຍຮັບສິນຄ້າ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຈຸດຮັບຜິດຊອບພຽງຈຸດດຽວແທນທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ.

ສະຫຼຸບ

ໃນປີ 2026, ຈະບໍ່ມີການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າໃດໆຍ້າຍອອກໄປ. ພວກມັນແມ່ນການຕອບສະໜອງທາງໂຄງສ້າງຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ມີລັກສະນະໂດຍຄວາມອາດສາມາດເກີນ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພໍດີພຽງແຕ່ໜຶ່ງຫາສອງເປີເຊັນໃນທົ່ວໂລກ, ແລະ ການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຮັບມືກັບຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຜູ້ທີ່ຕິດຂັດແມ່ນການກະກຽມ: ການກວດສອບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັນທີ, ການຫຼາກຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ມັກການຈັດແຈງສັນຍາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ການຄຳນຶງເຖິງເວລາທີ່ແທ້ຈິງເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາ. ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າຈາກໄພພິບັດໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຊຳລະພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ ແລະ ຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍສູນຫາຍບໍ?

A: ບໍ່. ຖ້າການລ່ອງເຮືອຫວ່າງເປົ່າ ມັນໝາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງສະເພາະໃດໜຶ່ງຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ທ່ານພາດທ່າເຮືອຂອງທ່ານ ສະນັ້ນແທນທີ່ຈະສູນເສຍມັນ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ການຈອງຂອງທ່ານຈະຖືກໂອນໄປກັບການລ່ອງເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່.

ຖ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຈະແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ອນການອອກເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີກຳນົດເວລາດົນປານໃດ?

A: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຈະສົ່ງແຈ້ງການໃນລະດັບພັນທະມິດລ່ວງໜ້າໜຶ່ງຫາສາມອາທິດ ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກເຮົາໄດ້ຮັບແຈ້ງການຈອງສ່ວນບຸກຄົນຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃກ້ກັບວັນອອກເດີນທາງ.

ຖ: ເສັ້ນທາງການຄ້າໃດທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2026?

A: ໃນປີນີ້, ເສັ້ນທາງບິນຂ້າມປາຊີຟິກ ແລະ ອາຊີ-ເອີຣົບ ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ດູດຊຶມການຍົກເລີກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງບິນໃນທະເລແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຈາກການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ທັງໝົດບໍ?

A: ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເພາະວ່າການຍົກເລີກສັນຍາແມ່ນກົນລະຍຸດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນທົ່ວຕະຫຼາດ, ແຕ່ການລວມກັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ການຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການໃຊ້ເງື່ອນໄຂສັນຍາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງມັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດຖ້າການຈອງຂອງຂ້ອຍຖືກປະໄວ້?

A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນທຳອິດຂອງການຂົນສົ່ງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ ເພື່ອໃຫ້ການຈອງສາມາດປ່ຽນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜຶ່ງໄປຫາອີກຜູ້ໜຶ່ງ ແລະ ຈາກເສັ້ນທາງໜຶ່ງໄປຫາອີກເສັ້ນທາງໜຶ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ດັ່ງນັ້ນການລ່ອງເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າພຽງຄັ້ງດຽວຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄດ້.