ການຈອງລົດບັນທຸກ OTR ສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເກືອບລືມຈັດແຈງສະເໝີ

 

 

ເຈົ້າໄດ້ເຮັດສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດແລ້ວ. ໂຮງງານສຳເລັດແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກໂຫຼດແລ້ວ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຖືກຈອງແລ້ວ. ຈາກນັ້ນ, ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ ແລະ ປະຕູໜ້າຂອງລູກຄ້າ, ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມແຕກຫັກຢ່າງລັບໆ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງພາສີ ຫຼື ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແຕ່ຍ້ອນສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ OTR (Over-the-Road) ແມ່ນຂາໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນພິຈາລະນາໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຍ້າຍຈາກຈີນໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດ. ມັນຍັງເປັນຂາທີ່ພວກເຂົາຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອແກ້ໄຂ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ລຶກລັບ. ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນຫຼາຍລ້ານຄັ້ງໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ: ການນັດໝາຍທີ່ພາດ, ສິ່ງຂອງເສຍຫາຍ, ການງຽບສະຫງັດເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດການທີ່ກຳນົດຍີ່ຫໍ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ. ຕອນເຊົ້າທີ່ເກົ້າອີ້ນວດທີ່ມີຮອຍແຕກ ແລະ ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງມາຮອດຫຼັງຈາກລໍຖ້າເປັນເວລາ 50 ມື້ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈະລືມ.

ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມັກຖືກລືມຂອງການຈອງການຂົນສົ່ງ OTR ສຳລັບການຈັດສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດອາເມລິກາມັກຈະພາດ.

 

ສິ່ງທີ່ 'ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ' ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນສະພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ

ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້, ແລະ ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຖືກນິຍາມແນວໃດ ເພາະມັນບໍ່ຄືກັນລະຫວ່າງຂາຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ສ່ວນ OTR ພາຍໃນປະເທດ. ມີພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຮືອ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ໃນລະບົບຖະໜົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດ, ການຈັດປະເພດຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ, ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ຄຸ້ມກັນ, ເວລາຂັບຂີ່ທີ່ອະນຸຍາດ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ລົດບັນທຸກອາດຈະເດີນທາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ສຳລັບສ່ວນ OTR ພາຍໃນປະເທດ, ການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດລົດພ່ວງມາດຕະຖານ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກວ້າງ 8.5 ຟຸດ, ສູງ 13.5 ຟຸດ ຫຼື ຍາວ 53 ຟຸດ) ຖືວ່າເປັນເຂດແດນທີ່ຖືກຈຳກັດ. ເກນນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນດຽວແມ່ນຄືກັບກ້ອນຂີ້ເຜີ້ງອີກກ້ອນໜຶ່ງ. ຖ້ານ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 80,000 ປອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ມີລົດນຳທາງ (ຂຶ້ນກັບລັດປາຍທາງ), ແຈ້ງການລ່ວງໜ້າຕໍ່ກົມຂົນສົ່ງຂອງລັດ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກຳນົດຄວາມໝາຍຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ວ່າ ສິ່ງໃດກໍໄດ້ທີ່ມີຂະໜາດດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ, ນ້ຳໜັກຕໍ່ໜ່ວຍໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ ແລະ ຄວາມສູງໜ້ອຍກວ່າ 2.57 ແມັດ - ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະພາຍໃນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງໄກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ. ຄວາມຕ້ອງການການປະສານງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າສິນຄ້າເກີນຂະໜາດເຫຼົ່ານັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເລື່ອງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຈອງຂາທະເລ, ແລະ ພຽງແຕ່ຮູ້ຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ມາຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ໂມງ demurrage ກຳລັງດຳເນີນຢູ່.

 

ຊ່ອງຫວ່າງອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກແຫ້ງທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຈັດສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ເຄິ່ງການຄ້າ. ບໍ່ມີປະຕູຍົກ, ບໍ່ມີທີມງານສອງຄົນ, ບໍ່ມີລະບົບນັດໝາຍທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຮັບທີ່ຢູ່ອາໄສມີເວລາສອງຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຈາກປະເທດຈີນສະຫງວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍເຊື່ອວ່າວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈະມາຮອດທ່າເຮືອໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນແບບນັ້ນ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ OTR ທີ່ຍ້າຍພາເລັດເຟີນີເຈີຈາກ Los Angeles ໄປຫາ Dallas ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວກັນກັບບໍລິສັດທີ່ນຳເອົາເຄື່ອງແລ່ນໜັກ 180 ກິໂລກຣາມໄປຫາເຮືອນຊານເມືອງໃນລັດ Ohio. ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນ - ລົດບັນທຸກຍົກ, ລົດຕູ້ສົ່ງເຟີນີເຈີ, ລົດບັນທຸກແບບແປນພິເສດ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຫາແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຜ່ານເຄືອຂ່າຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ດຳເນີນການຢູ່ນອກເໜືອຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ OTR ທົ່ວໄປ.

ປະເພດອຸປະກອນ	ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ	Liftgate	ທີມສອງຄົນ
ຕູ້ແຫ້ງມາດຕະຖານ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ B2B ທີ່ບັນຈຸຢູ່ເທິງພາເລັດ	No	No
ລົດບັນທຸກ Liftgate	ທີ່ຢູ່ອາໄສໜັກ / B2C	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ຖ້າຕ້ອງການ
ພື້ນຮາບ / ຂັ້ນໄດ	ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ / ສິນຄ້ານອກລະບົບ	No	ແຕກຕ່າງກັນ
ລົດຕູ້ສົ່ງເຟີນີເຈີ	ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານແບບຖົງມືຂາວ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ມາດຕະຖານ

 

ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີລາຄາແພງຂຶ້ນຢ່າງຮີບດ່ວນ. ສະຖິຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຈັດສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນລົດບັນທຸກມາຮອດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ ຫຼື ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຜ່ານທາງເຂົ້າອາຄານໄດ້, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 17.20 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງ. ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນວິສາຫະກິດທີ່ມີປະລິມານສູງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາສ້າງການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ນໍາໄປສູ່ການຊື້ຊ້ຳອີກ.

 

ໃບອະນຸຍາດຂອງລັດ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແລະເສັ້ນເວລາບໍ່ມີໃຜກ່າວເຖິງ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໃບອະນຸຍາດບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອອກໃຫ້ໃນລະດັບຊາດ. ໃບອະນຸຍາດແມ່ນໃຫ້ໂດຍລັດ, ແລະລົດບັນທຸກທີ່ຂົນສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກທ່າເຮືອ Savannah ໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນ Indiana ອາດຈະຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຈາກ Georgia, Tennessee ແລະ Indiana, ແຕ່ລະລັດມີໄລຍະເວລາໃນການຍື່ນຄຳຮ້ອງ, ເວລາດຳເນີນການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຂອງຕົນເອງ. ບາງລັດອອກໃບອະນຸຍາດເປັນຊົ່ວໂມງ. ບາງລັດອາດໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ເຮັດວຽກ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ວຽກງານຖະໜົນຫົນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕາຕະລາງການອະນຸຍາດປົກກະຕິຈະຖືກເລື່ອນອອກໄປໄກກວ່າເກົ່າ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນທີ່ພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດເປັນຄວາມຄິດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາມັກຈະຮຽນຮູ້ວ່າຂະບວນການອະນຸຍາດພຽງຢ່າງດຽວເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຫຼາຍລັດຫ້າມການເດີນທາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ໃນທ້າຍອາທິດ, ຫຼື ຫຼັງຈາກມືດແລ້ວ - ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງປະຈຳວັນທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ OTR ເພີ່ມມື້ປະຕິທິນເພີ່ມເຕີມໃນການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງ.

ແຕ່, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ລວມທັງການກວດສອບການເກັບກູ້ - ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນກັບສິນຄ້າປົກກະຕິ. ການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດຍັງຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນໂດຍຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງຂົວ, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມສູງຂອງອຸໂມງ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າເທິງຫົວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີປະສົບການໃນພາກນີ້ຮັກສາຖານຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດວຽກກັບຫ້ອງການ DOT ຂອງລັດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ມີພື້ນຖານການຄາດເດົານັ້ນ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງການຄາດເດົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະປະກອບມີການປັບໃໝ, ການບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ວັດແທກເປັນມື້.

 

ບັນຫາການນັດໝາຍ: ການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງມັນເອງ

ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ B2C - ໂຊຟາ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງແລ່ນ - ປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າປະຕູຂອງລູກຄ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ນັ້ນແມ່ນຜະລິດຕະພັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ OTR ທົ່ວໄປທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຖືກໂຄງສ້າງ ຫຼື ມີແຮງຈູງໃຈໃນການຈັດສົ່ງການປະສານງານການນັດໝາຍທີ່ຈຳເປັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອໃຫ້ປະສົບການນັ້ນ.

ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈາກເຮືອນໃນສະຫະລັດຄາດວ່າຈະມີເວລາສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍມື້. ພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບສາຍ ຫຼື ຂໍ້ຄວາມລ່ວງໜ້າເພື່ອບອກພວກເຂົາວ່າລົດບັນທຸກຈະມາຮອດເມື່ອໃດ. ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງປາກົດຕົວໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍ້າຍສິນຄ້າໂດຍທີ່ລູກຄ້າບໍ່ຕ້ອງຊ່ວຍສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກ 150 ກິໂລ. ເມື່ອຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດຫວັງ, ການທົບທວນຈະຖືກຂຽນຂຶ້ນ. ໃນໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການປະເມີນຜົນທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍແມ່ນຍາວນານ, ເຈາະຈົງ ແລະ ມັກຈະມີຮູບພາບ.

ຄວນເພີ່ມຊັ້ນນັດໝາຍໃສ່ໃນການຈອງຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຕ້ອງຮູ້ວ່າການຈັດສົ່ງແມ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ທາງການຄ້າ, ມີຂັ້ນໄດ ຫຼື ລິຟຢູ່ທີ່ຢູ່ນັ້ນ, ປ່ອງຢ້ຽມການຈັດສົ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ, ແລະ ຖ້າມີຫ້ອງວາງ ຫຼື ການປະກອບທີ່ລູກຄ້າເລືອກ. ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ຕ້ອງຕອບຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ. ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບຢູ່ຕົ້ນທາງ, ກ່ອນທີ່ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະມາຮອດ.

 

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບລົດຮັບສົ່ງ: ບ່ອນທີ່ຄ່າທຳນຽມ Demurrage ເກີດແທ້

ໜຶ່ງໃນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໃນວົງຈອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ຈຳກັດຕັ້ງແຕ່ການຍົກເວັ້ນພາສີຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ ຈົນເຖິງເວລາທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ OTR ມາຮອດເພື່ອຮັບສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີການສະສົມຄ່າປັບໄໝ ແລະ ຄ່າປັບໄໝທີ່ກັກຂັງ ແລະ ຄ່າປັບໄໝທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າສູນເສຍໄປໃນທ່າເຮືອ, ແລະ ບ່ອນທີ່ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງລົ້ມເຫຼວ.

ໄລຍະເວລາການກັກຂັງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້ເຮັດວຽກນັບຈາກວັນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີມີໃຫ້ບໍລິການ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະສານງານລ່ວງໜ້າກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເພື່ອດຶງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອ້ອມເພື່ອຮັບສິນຄ້າ, ໄລຍະເວລານັ້ນຈະສິ້ນສຸດລົງກ່ອນທີ່ການຈອງຈະສຳເລັດ. ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງຢູ່ທ່າເຮືອ, ລວມທັງຄ່າອາຫານຕໍ່ມື້ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສູງເຖິງ 150 ໂດລາ ຫາ 400 ໂດລາຕໍ່ມື້, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນຕ້ອງມີການລິເລີ່ມກ່ອນ: ການຈັດການການຂົນສົ່ງ OTR ຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກລົງຈາກເຮືອ. ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການຢືນຢັນຄວາມພ້ອມຢູ່ທ່າເຮືອ. ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຫັນວ່າຂາພາຍໃນປະເທດເປັນໜ້າທີ່ປະສານງານຫຼັງການມາຮອດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນກຳນົດຄ່າທຳນຽມການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງຕົນເອງເຂົ້າໃນງົບປະມານ.

ລາຍການປະຕິບັດ	ໄລຍະເວລາທີ່ແນະນໍາ	ຄວາມສ່ຽງຖ້າຊັກຊ້າ
ຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ OTR	ກ່ອນເຮືອອອກຈາກປະເທດຈີນ	ຄ່າທຳນຽມ Demurrage ແລະ ຄ່າທຳນຽມເດີ່ນທ່າເຮືອ
ຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດຂອງລັດ	5-10 ມື້ເຮັດວຽກກ່ອນຮັບສິນຄ້າ	ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ການປັບໃໝ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ
ນັດໝາຍຮັບເຄື່ອງ	48-72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການຈັດສົ່ງ	ຄວາມພະຍາຍາມລົ້ມເຫຼວ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່
ຢືນຢັນ liftgate / ຄວາມຕ້ອງການຂອງທີມງານ	ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຈອງ	ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່, ສົ່ງຄືນສຸກເສີນ
ຈັດແຈງ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ	ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກຕົ້ນທາງ	ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕໍ່າສຸດ $0.50/ປອນ

 

ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ: ຕົວເລກຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ

ພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຂອງສະຫະລັດ, ການຊົດເຊີຍສູງສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູນຫາຍ ຫຼື ເສຍຫາຍໃນ BOL ປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 0.50 ໂດລາຕໍ່ປອນ. ນັ້ນອາດໝາຍເຖິງການຊົດເຊີຍ 220 ໂດລາສຳລັບອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມນ້ຳໜັກ 200 ກິໂລກຣາມ - ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອາດຈະມີລາຄາຂາຍຍ່ອຍຢູ່ທີ່ 1,800 ໂດລາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ໜ້າເສຍດາຍ. ມັນເປັນທ່າທີຕາມສັນຍາປົກກະຕິຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ OTR ພື້ນຖານເກືອບທຸກລາຍໃນສະຫະລັດ ແລະ ມັນດັກຈັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄິດວ່າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີ.

ການປະກັນໄພສິນຄ້າທຸກຄວາມສ່ຽງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຢູ່ທີ່ 0.3% ຫາ 0.8% ຂອງມູນຄ່າທີ່ລາຍງານຂອງການຂົນສົ່ງ. ນັ້ນແມ່ນ 6 ໂດລາ ຫາ 16 ໂດລາ ສຳລັບການຊື້ສິນຄ້າ 2,000 ໂດລາ. ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສັບສົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ສົມມຸດວ່າຂາພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍດຽວກັນ. ເລື້ອຍໆມັນບໍ່ແມ່ນ.

ຄວາມເສຍຫາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງໜ້າດິນຈາກການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຂົນລົງ ຫຼື ການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຄືນໃໝ່ - ຄວາມເສຍຫາຍປະເພດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮຸນແຮງໃນຮູບພາບແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການຮ້ອງຂໍສົ່ງຄືນຜະລິດຕະພັນ. ການເກັບຮັກສາກ່ອງທີ່ເໝາະສົມຢູ່ແຫຼ່ງທີ່ມາແມ່ນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ເປັນມາດຕະການທີ່ບໍລິສັດຈີນຫຼາຍແຫ່ງເຄີຍໃຊ້ກັບມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບການຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ.

 

ຄວາມຈຸໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ: ເມື່ອຕະຫຼາດຫົດຕົວອ້ອມຮອບທ່ານ

ຕະຫຼາດ OTR ຂອງສະຫະລັດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ບໍ່ແມ່ນການສະເໜີຂາຍແບບເປັນເອກະພາບຕະຫຼອດປີ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍແບບພິເສດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຫົດຕົວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ ຫາ ຕົ້ນເດືອນຕຸລາ ຍ້ອນວ່າມີການສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງໃນຊ່ວງເປີດຮຽນ, ການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າກ່ອນວັນພັກ ແລະ ຄື້ນທຳອິດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສ. ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງວິສາຫະກິດທີ່ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາຕ້ອງຈຳກັດການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄດ້ພຽງພໍ.

ລາຄາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຂອງສະຫະລັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ຈາກປີ 2024 ຫາ 2025. ການຫຼຸດລົງຂອງກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດເປັນໄລຍະນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຈະແຈ້ງສະເໝີໄປສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ, ເຊິ່ງປະຕິທິນປະຈຳປີຂອງພວກເຂົາຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຕາຕະລາງການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ ແລະ ເສັ້ນຕາຍການຜະລິດປີໃໝ່ຈີນ. ການອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໃນເດືອນກັນຍາ, ດ້ວຍການເດີນທາງທາງທະເລ 45 ມື້, ຈະໄປຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດໃນເດືອນພະຈິກ - ເຊິ່ງຈະຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາແຄບທີ່ສຸດຂອງກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງປີ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີສາງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດກ່ອນເດືອນຕຸລາແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທາງຮ່າງກາຍຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກມະຫາສະໝຸດກຳລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຊ່ອງການຈັດສົ່ງທີ່ຈຳກັດຄືກັນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າອື່ນໆທັງໝົດທີ່ຄິດແບບດຽວກັນ.

ການປ່ຽນແປງແນວຄິດທີ່ແຍກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືອອກຈາກຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາໃນໄຕມາດທີ 4 ໃນການຄຸ້ມຄອງການຍົກລະດັບພາສີແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດຄືກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄວາມຂາດແຄນຕາມລະດູການ - ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມາຮອດຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

 

ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານທີ່ສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຄິດໄວ້

ຖ້າໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງກຳນົດສິນຄ້າວ່າເປັນ 'ເຟີນີເຈີໃນຄົວເຮືອນ' ແຕ່ສິນຄ້າຕົວຈິງປະກອບດ້ວຍເກົ້າອີ້ນວດທີ່ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຕົວ, ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຈະບໍ່ຜ່ານການກວດສອບ CBP ໂດຍບໍ່ມີເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ການຍື່ນ ISF ຊ້າ (ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງຕາມກົດໝາຍ) ແມ່ນການກະທຳຜິດ 5,000 ໂດລາ ແລະ ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການກັກສິນຄ້າໄວ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈະຖືກຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ລະຫັດ HTS ທີ່ເລືອກພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດພາສີມາດຕາ 301 ໃນອັດຕາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ເຄີຍວາງແຜນໄວ້.

ສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ. ນັ້ນລວມມີຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ $125-$300 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ບວກກັບພາສີໃດໆ, ໃຫ້ກັບການສັ່ງຊື້ B2C ໃດໆຈາກຈີນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ອີງໃສ່ເສດຖະສາດຕໍ່ໜ່ວຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂອບເຂດການຍົກເວັ້ນພາສີ $800 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ຄົບຖ້ວນ. ມັນກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງໜັກໂດຍສະເພາະ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມພາສີຕໍ່ໜ່ວຍໃນປັດຈຸບັນຖືກນຳໃຊ້ກັບທຸກໆທຸລະກຳ.

ການເຮັດເອກະສານໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຕົວກຳນົດໂດຍກົງຂອງເວລາທີ່ສິນຄ້າໃຊ້ຢູ່ທ່າເຮືອ. ຖ້າພັສດຸຜ່ານດ່ານພາສີໃນມື້ທຳອິດທີ່ມັນມີ, ມັນຈະມີໄລຍະເວລາຫວ່າງລະຫວ່າງສາມຫາຫ້າມື້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຖອນພາສີ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຖືກກວດສອບພາສີ, ຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຊັກຊ້າຍ້ອນການລະເມີດ ISF, ມັນອາດຈະບໍ່ຜ່ານດ່ານຈົນກວ່າມື້ທີສີ່ ຫຼື ຫ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍກ່ອນທີ່ຄ່າທຳນຽມຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

 

ການຕິດຕາມການເບິ່ງເຫັນໃນທົ່ວຂາ OTR ພາຍໃນປະເທດ

ການຄົ້ນຄວ້າຜູ້ບໍລິໂພກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 91% ຂອງລູກຄ້າຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ. ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງບໍ່ແມ່ນໜ້າທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການເຮັດທຸລະກຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ການຈັດສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງກັບບ້ານ. ມັນເປັນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຄາດໄວ້. ແລະ ມັນເປັນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຄືອຂ່າຍ OTR ຂອງສະຫະລັດທີ່ແຕກແຍກບາງຄັ້ງຂາດໄປໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການລວມລະບົບຢ່າງຊັດເຈນ.

ເມື່ອພັດສະດຸຍ້າຍຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຜ່ານລະບົບຕິດຕາມຫົກລະບົບ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕະຫຼອດທາງ - ລະບົບຕິດຕາມສິນຄ້າຕົ້ນທາງ (TMS) ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຕົ້ນທາງ, ແພລດຟອມຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລະບົບຂອງນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດ, ເຄື່ອງມືສົ່ງສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ແອັບຄົນຂັບລົດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງໄກສຸດທ້າຍ. ການມອບໂອນໃດໆກໍ່ອາດເປັນຈຸດບອດໄດ້. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເຫັນລະບົບໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ" ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງເປັນເວລາສອງອາທິດ, ຕາມດ້ວຍ "ກຳລັງຈັດສົ່ງ" ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ລົດບັນທຸກມາຮອດໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງລ່ວງໜ້າ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການປ້ອງກັນສິ່ງນີ້ອາດຈະຖາມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕາມຂ້າມລະບົບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນການຈອງ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ສົ່ງອີເມວຫາທ່ານເມື່ອມັນຈັດສົ່ງ. ພວກເຮົາໃຫ້ອິນເຕີເຟດຕິດຕາມດຽວແກ່ທ່ານທີ່ດຶງສະຖານະຢູ່ໃນທຸກຂາຂອງສິນຄ້າ ແລະ ສົ່ງຄຳເຕືອນລ່ວງໜ້າຖ້າພາດຈຸດສຳຄັນ ຫຼື ມີການປ່ຽນແປງນັດໝາຍການຈັດສົ່ງ.

 

ວິທີການທີ່ Topway Shipping ແກ້ໄຂບັນຫານີ້

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການດຳເນີນງານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພັດສະດຸມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ຮູບແບບການດຳເນີນງານກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຢູ່ຜູ້ຜະລິດຈີນ, ການລວມສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການດຳເນີນການພາສີຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ທາງການຄ້າ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ. Topway ໃຫ້ບໍລິການ DDP ແກ່ 25 ປະເທດ EU ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ: ໜຶ່ງສາຍພົວພັນ, ໜຶ່ງລະບົບ, ຝ່າຍຮັບຜິດຊອບດຽວຈາກພື້ນໂຮງງານຈົນເຖິງປະຕູເຮືອນຜູ້ບໍລິໂພກ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະສານງານ OTR ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຕະຫຼອດບົດຄວາມນີ້ — ການຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ການຍື່ນຂໍອະນຸຍາດ, ການກຳນົດເວລານັດໝາຍ, ການຢືນຢັນປະຕູຍົກ, ການປະກັນໄພ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕາມ — Topway ຈັດການສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນຂອບການດຳເນີນງານດຽວ, ແທນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງລວບລວມຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຮ່ວມກັນໃນການຂົນສົ່ງ. ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງມັນເອງສະເໜີການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງຫາທ້າຍ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕາມທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງການມາຮອດທ່າເຮືອ ແລະ ການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນທັນທີ.

ປັດຈຸບັນ Topway ຈັດການການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງໃນແຕ່ລະເດືອນ, ມີລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ ແລະ ມີພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າມາດຕະຖານ 5,000 ຕາແມັດທົ່ວເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ. ທຸລະກິດດັ່ງກ່າວແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງປົກກະຕິປະຕິເສດຜູ້ຂົນສົ່ງໃນໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການສອບຖາມກ່ຽວກັບການບໍລິການ, ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com.

 

ສະຫຼຸບ

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ OTR ທີ່ມີການຈອງລ່ວງໜ້າດີ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວແມ່ນສັ້ນກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້, ແລະ ມັນໄດ້ຖືກກວມເອົາເກືອບທັງໝົດໃນການວາງແຜນກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ອາເມລິກາ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ລໍຖ້າຢູ່ເທິງໂຊຟາໃໝ່ - ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດແມ່ນຂຶ້ນກັບການວາງແຜນຢ່າງຕັ້ງໃຈຄືກັນກັບການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງປະເພດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່າວມາໃນບົດຄວາມນີ້ມີຄືກັນແມ່ນຫຼັກການດໍາເນີນງານ: ພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ OTR ຄືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈະຖືກເລືອກ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນເປັນການບໍລິການທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃນນາທີສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດແລ້ວ. ພວກເຮົາກວດສອບຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ, ອະນຸຍາດໄລຍະເວລາ, ໂປໂຕຄອນການນັດໝາຍ, ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກຳນົດເວລາ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກບັນຫາເກີດຂຶ້ນ ແລະ ລູກຄ້າໂທຫາພວກເຮົາ.

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານທີ່ຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດ ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະສານງານສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຈັດການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຈາກແຫຼ່ງດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາກຸ່ມຜູ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ລວບລວມການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ OTR ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ?

ກ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງຫຼວງ (OTR) ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະໄກໃນເສັ້ນທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດຂອງສະຫະລັດ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ຂາ OTR ແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດລະຫວ່າງທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ ແລະ ທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທາງຫຼວງຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນການຈັດສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິ ແລະ ຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ, ການອະນຸຍາດຈາກລັດ ແລະ ການນັດໝາຍລ່ວງໜ້າ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ OTR ກ່ອນເວລາໃດສຳລັບການຈັດສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນສະຫະລັດ?

ກ: ການຢືນຢັນການຈັດການຂົນສົ່ງ OTR ຄວນເຮັດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ການຍື່ນຂໍອະນຸຍາດຈາກລັດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບລັດປາຍທາງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກສິນຄ້າຂຶ້ນລົງ ຫຼື ການບໍລິການແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຈະຈອງໄດ້ໄວໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ. ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນຄ່າທຳນຽມການກັກເກັບນ້ຳ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນການຖືວ່າການຈອງ OTR ເປັນກິດຈະກຳກ່ອນການອອກເດີນທາງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄິດພາຍຫຼັງການມາຮອດ.

ຖາມ: ອຸປະກອນຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ?

ກ: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການລົດບັນທຸກຢ່າງໜ້ອຍ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ, ທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນແມ່ນປົກກະຕິ. ຮູບແບບອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນລົດຕູ້ສົ່ງເຟີນີເຈີທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງບ້ານ, ເພື່ອໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ລົດບັນທຸກ OTR ແບບລົດຕູ້ແຫ້ງມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງບ້ານ, ແລະ ການຈອງປະເພດອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນຳໄປສູ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍສະເລ່ຍ 17 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຄັ້ງ.

ຖາມ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຫຍັງແດ່ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ?

ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການເກັບພາສີ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ທາງການຄ້າ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງບໍລິສັດສະເໜີການຕິດຕາມສິນຄ້າແບບລວມສູນໃນທຸກຂາ, ແລະວິທີການດຳເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່. ສຳລັບ ການ​ຕິດ​ຕໍ່ ແລະລາຍລະອຽດການບໍລິການກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com.

ຖາມ: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງກັບການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis ຂອງສະຫະລັດສຳລັບສິນຄ້າຈີນ?

ກ: ການຍົກເວັ້ນ de minimis ຂອງສະຫະລັດ - ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາສາມາດນໍາເຂົ້າໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ - ໄດ້ຖືກຍົກເລີກສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025. ປະຈຸບັນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າ, ເຊິ່ງລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາຍໜ້າພາສີຕັ້ງແຕ່ 125 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ຊຸດ, ບວກກັບຄ່າບໍລິການມາດຕາ 301 ທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ມີຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີງໃສ່ຂອບເຂດການຍົກເວັ້ນພາສີ, ທ່ານຄວນອັບເດດການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ອ້າງອີງຜູ້ບໍລິໂພກ.