ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດປີ 2026: ໄວເທົ່າໃດຈຶ່ງພຽງພໍ?
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນແຕ່ລະປີ, ປະມານທ້າຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຄຳຖາມດຽວກັນນີ້ເຂົ້າມາໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງພວກເຮົາ: "ຂ້ອຍຕ້ອງຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍໄປປະເທດຝຣັ່ງເມື່ອໃດ?" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດຕໍ່ຄຳຖາມນັ້ນຄື "ໃຫ້ຕົວເອງມີບ່ອນພັກອາໄສທີ່ສະບາຍ ແລະ ເຈົ້າຈະສະບາຍດີ." ປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນປີປົກກະຕິ. ລະດູການສູງສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໄວ, ເສັ້ນທາງອ້ອມທະເລແດງທີ່ຈະບໍ່ສິ້ນສຸດ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ຄື້ນຟອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປະມານວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ໄດ້ແຕ້ມເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບຄືນໃໝ່. ການຊັກຊ້າໜຶ່ງອາທິດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນໄປຍັງ Le Havre, Fos-sur-Mer ຫຼື Dunkirk. ມັນເປັນການມ້ວນສິນຄ້າ, ສິນຄ້າໝົດໃນຊ່ວງເວລາຂາຍ ແລະ ເຫດສຸກເສີນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ໃນລາຄາຫົກຫາເກົ້າໂດລາຕໍ່ກິໂລ.
ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຫຼຸບກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນຕ່າງໆ. ມັນເບິ່ງບ່ອນທີ່ລາຄາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງຕົວຈິງຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເປັນຫຍັງປະຕິທິນປີ 2026 ຈຶ່ງແຕກຫັກ, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ວິທີການປ່ຽນທັງໝົດນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ມີເວລານຳໜ້າໃນການຈອງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ພວກເຮົາຈະຮັກສາທິດສະດີໃຫ້ສັ້ນ ແລະ ສະຖິຕິໄວ້ທາງໜ້າ ແລະ ໃຈກາງ, ເພາະວ່າໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄຕມາດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ໄຕມາດທີ່ໜ້າລຳບາກບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມາຮອດເຮືອ.
ເປັນຫຍັງລະດູການສູງສຸດປີ 2026 ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ປະຕິທິນແຕກ
ໃນແຕ່ລະປີ, ປະມານທ້າຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຄຳຖາມດຽວກັນນີ້ເຂົ້າມາໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງພວກເຮົາ: "ຂ້ອຍຕ້ອງຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍໄປປະເທດຝຣັ່ງເມື່ອໃດ?" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດຕໍ່ຄຳຖາມນັ້ນຄື "ໃຫ້ຕົວເອງມີບ່ອນພັກອາໄສທີ່ສະບາຍ ແລະ ເຈົ້າຈະສະບາຍດີ." ປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນປີປົກກະຕິ. ລະດູການສູງສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໄວ, ເສັ້ນທາງອ້ອມທະເລແດງທີ່ຈະບໍ່ສິ້ນສຸດ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ຄື້ນຟອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປະມານວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບຄືນໃໝ່. ການຊັກຊ້າໜຶ່ງອາທິດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນໄປຍັງ Le Havre, Fos-sur-Mer ຫຼື Dunkirk. ມັນແມ່ນສິນຄ້າທີ່ເລື່ອນໄປມາ, ສິນຄ້າໝົດໃນຊ່ວງເວລາຂາຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຸກເສີນໃນລາຄາຫົກຫາເກົ້າໂດລາຕໍ່ກິໂລ.
ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຫຼຸບກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນຕ່າງໆ. ມັນເບິ່ງບ່ອນທີ່ລາຄາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງຕົວຈິງຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເປັນຫຍັງປະຕິທິນປີ 2026 ຈຶ່ງແຕກຫັກ, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ວິທີການປ່ຽນທັງໝົດນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ມີເວລານຳໜ້າໃນການຈອງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ພວກເຮົາຈະຮັກສາທິດສະດີໃຫ້ສັ້ນ ແລະ ສະຖິຕິໄວ້ທາງໜ້າ ແລະ ໃຈກາງ, ເພາະວ່າໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄຕມາດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ໄຕມາດທີ່ໜ້າລຳບາກບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມາຮອດເຮືອ.
ຕົວເລກ: ບ່ອນທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງຢືນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ
ມັນຊ່ວຍຮັກສາການສົນທະນາໃຫ້ຝັງເລິກຢູ່ໃນຕົວເລກ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຂວັນ. ຮູບພາບຈຸດປະຈຸບັນເຂົ້າໄປໃນປະຕູທາງເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບເໜືອອ້ອມຂ້າງ ມາຮອດຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ແມ່ນສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທິດທາງ. ອັດຕາຈຸດໃນຊ່ອງທາງນີ້ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວເກືອບທຸກມື້ ແລະ ລາຄາທີ່ດີໃນມື້ນີ້ອາດຈະບໍ່ດີເມື່ອທ່ານຢືນຢັນການຈອງໃນອາທິດໜ້າ.
| ເລນ / ການບໍລິການ | ຊະນະບັນຈຸ | ຂອບເຂດອັດຕາທີ່ຊີ້ບອກ (USD) | ອ່ືນ |
| ຊຽງໄຮ້ → ເລີ ຮາຟ (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | ຜ່ອນຄາຍລົງຈາກຈຸດສູງສຸດໃນເດືອນເມສາ, ເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງ |
| ຊຽງໄຮ້ → ເລີ ຮາຟ (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທັງໝົດທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ |
| ອາຊີ → ເອີຣົບເໜືອ (ຈຸດ) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | ມະຫາສະໝຸດຖານ, ຄິດຄ່າທຳນຽມລ່ວງໜ້າ |
| ເອເຊຍ → ເມດີເຕີເຣນຽນ (ຈຸດ) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Marseille / Fos-sur-Mer ແລວທາງ |
| ຈີນ → ຝຣັ່ງ (LCL) | ຕໍ່ CBM | ~30 ໂດລາ / ກ້ອນ | ດີທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ ~13–15 CBM |
| ຈີນ → ຝຣັ່ງ (ລົດໄຟ FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | ຈອງຊ້າກວ່າແຕ່ປອດໄພກວ່າ |
ຈຸດປຽບທຽບລາຄາທີ່ຊີ້ບອກ, ຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ 2026. ຢືນຢັນໃບສະເໜີລາຄາສົດໃນເວລາຈອງ.
ສອງສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ທຳອິດ, ຄວາມສ່ຽງຫຼັກບໍ່ແມ່ນລາຄາທາງທະເລພື້ນຖານ, ແຕ່ແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຍຶດໝັ້ນກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລະດັບ 500 ໂດລາ ຫາ 2,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງອັດຕາທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 6,000 ໂດລາຕໍ່ກ່ອງຂະໜາດ 40 ຟຸດໄປຍັງເອີຣົບເໜືອ, ປະມານສອງເທົ່າຂອງລະດັບຈຸດໃນປະຈຸບັນ. ອັນທີສອງ, ທາງລົດໄຟໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ປະເທດຝຣັ່ງ, ຍ້ອນວ່າມັນຫຼີກລ່ຽງຈຸດອຸດຕັນທາງທະເລທັງໝົດ.
ຄະນິດສາດເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ: ເປັນຫຍັງ "ມື້" ຈຶ່ງຫຼອກລວງ
ຄວາມຜິດພາດໃນການວາງແຜນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາພົບແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອ້າງອີງເວລາການຂົນສົ່ງກ່ອນປີ 2024 ຂອງຕົນເອງ. ໃນເອກະສານ, ການຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮໄປເລຮາວຜ່ານຊູເອສແມ່ນທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 35 ມື້. ເສັ້ນທາງນັ້ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາຊີ-ເອີຣົບອີກຕໍ່ໄປ. ການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຄອງຊູເອສປິດ, ແລະສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີເກືອບທັງໝົດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກໃນປັດຈຸບັນກຳລັງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະການລ່ອງເຮືອ.
Port-to-Port ທຽບກັບປະຕູຫາປະຕູ
ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຄວບຄຸມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນໃນການສົນທະນາທົ່ວໄປ. ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເຂົ້າໄປໃນເມືອງ Le Havre ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາປະມານ 25 ຫາ 28 ມື້ບວກກັບເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape. ແຕ່ DDP ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ - ຕົວເລກທີ່ກຳນົດເວລາທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດຂາຍໄດ້ໃນປະເທດຝຣັ່ງ - ເພີ່ມຂຶ້ນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທ່ານເພີ່ມການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການປຽບທຽບແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຈິງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ຮູບແບບການ | ການໂດຍສານປະຕູຫາປະຕູປົກກະຕິ | ໂປຣໄຟລ໌ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Best For |
| ໂອເຊຍນ FCL (ຜ່ານ Cape) | 45 - 55 ມື້ | ຕໍ່າສຸດຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ | ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ເຟີນີເຈີ, ບໍ່ດ່ວນ |
| ເຮືອ Ocean LCL (ຜ່ານ Cape) | 50 - 60 ມື້ | ຕໍ່າ, ຕໍ່ CBM | ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ / ປະສົມ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30 - 45 ມື້ | ກາງ | ກະແສທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ກະແສພູມຕ້ານທານອ່າວ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5 - 7 ມື້ | $6 – $9/kg | ສິນຄ້າມີຈຳນວນຈຳກັດ, ຮີບດ່ວນ, ມີສິນຄ້າມາເພີ່ມ |
ຂອບເຂດການນຳທາງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ຈີນ → ຝຣັ່ງ, ກາງປີ 2026. ຕົວເລກມະຫາສະໝຸດສົມມຸດເສັ້ນທາງຂອງແຫຼມກູດໂຮບ.
ອ່ານການແລ່ນເຮືອໃນມະຫາສະໝຸດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທະເລ DDP ຈີນ-ຝຣັ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະມານ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເຂດ 45 ຫາ 55 ມື້, ໂດຍມີສ່ວນນ້ອຍໆແລ່ນໄປຫາ 65 ຫຼືແມ່ນແຕ່ 75 ມື້ເມື່ອການເລື່ອນເວລາ ແລະ ຄວາມແອອັດເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ສ່ວນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການຈອງລ່ວງໜ້າຄວນຈະປ້ອງກັນໄດ້. ຖ້າປ່ອງຢ້ຽມການຂາຍຂອງທ່ານເປີດໃນວັນທີ່ສະເພາະ - ເຫດການຕະຫຼາດ, ລະດູການຂາຍຍ່ອຍ, ການຈັດສົ່ງຕາມສັນຍາ - ທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນປະມານ 50 ມື້. ທ່ານກຳລັງກະກຽມຮອບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ 65 ຫາ 75 ມື້ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງບ່ອນປ້ອງກັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງສິ່ງນັ້ນ.
ສະນັ້ນໄວເທົ່າໃດຈຶ່ງພຽງພໍ? ຂອບການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເວລານຳໜ້າໃນການຈອງ
ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ສິ່ງພິມສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໃຊ້ “ປຶ້ມ” ທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຄຳແນະນຳນັ້ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຖ້າບໍ່ມີຕົວເລກ. ຂອບການເຮັດວຽກຂ້າງລຸ່ມນີ້ເຮັດວຽກຍ້ອນກັບຈາກວັນທີທີ່ທ່ານມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ - ມື້ທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງຂາຍໄດ້ ຫຼື ວາງໄວ້ໃນຊັ້ນວາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ - ແລະ ວິສະວະກຳປີ້ນກັບເສັ້ນຕາຍການຈອງ. ມັນສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຜ່ານ Cape ເຊິ່ງເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026.
| ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ | ເວລາທີ່ຈະອະນຸຍາດ | ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນ |
| ການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ | 30 - 45 ມື້ | ວຽກງານທີ່ຄ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນໄວກ່ອນຈຸດສູງສຸດ |
| ການຈັດການ ແລະ ການລວມຕົ້ນກຳເນີດ | 5 - 7 ມື້ | ການຕັດເວລາຈະເຂັ້ມງວດກວ່າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ |
| ເວລານຳໜ້າໃນການຈອງພື້ນທີ່ | 3-4 ອາທິດຕໍ່ໜ້າ | ຊ່ອງຫົດຕົວສຳລັບເຮືອໃບເປົ່າ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ປະຕູຕໍ່ປະຕູ) | 45 - 55 ມື້ | ເສັ້ນທາງ Cape, ບໍ່ແມ່ນ Suez |
| ການເລື່ອນລົງ / ການບັຟເຟີຄວາມແອອັດ | 10 - 14 ມື້ | ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ 65–75 ມື້ |
| ພາສີ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ | (ລວມຢູ່ຂ້າງເທິງ) | DDP ລ້າງກ່ອນການຈັດສົ່ງ |
ແມ່ແບບການວາງແຜນແບບປີ້ນກັບກັນ. ລວມແຖວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄືນມາຈາກວັນທີທີ່ທ່ານມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ບວກສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າກັນດ້ວຍສະຕິຮູ້ສຶກດີ. ແລະ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງການສິນຄ້າຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງຝຣັ່ງພາຍໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ, ຄະນິດສາດບອກວ່າຢືນຢັນການຈອງ - ແລະ ດີທີ່ສຸດຄວນມີປະຕູສິນຄ້າພ້ອມ - ປະມານທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ໂດຍການຜະລິດຖືກລັອກໄວ້ກ່ອນหน้านັ້ນ. ໄລຍະເວລາການຈອງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບສິນຄ້າຄຣິສມາສໃນໄຕມາດທີ 4 ທີ່ຈະມາຮອດໃນເດືອນພະຈິກແມ່ນປະມານເດືອນສິງຫາ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ສຳລັບລະດູການສູງສຸດຂອງປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026, "ໄວພໍສົມຄວນ" ແມ່ນການຈອງລ່ວງໜ້າ 10 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນວັນທີເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນສີ່ຫາຫົກອາທິດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພໃນປີທີ່ສະຫງົບກວ່າ.
ມີເຫດຜົນທີສອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ຈະຍ້າຍອອກກ່ອນກຳນົດ, ແລະມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍຊ່ອງທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມປາຖະໜາຂອງທ່ານທີ່ຈະຕໍ່ລອງລາຄາລົງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດຳເນີນການກັບການຈອງທີ່ເປີດ. ຊ່ອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນດີກ່ວາໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຖືກກວ່າທີ່ເຂົ້າສູ່ການ rollover. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຄັບແຄບແບບນີ້, ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຊື້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄວາມແນ່ນອນ.
ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການສ່ວນໃຫຍ່ລົ້ມເຫຼວ: ການລ່ອງເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ການເລື່ອນລອຍ
ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນການຍົກເລີກການອອກເດີນທາງ. ພວກມັນຖືກນຳໃຊ້ໂດຍເຈດຕະນາໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຈຳກັດຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ປົກປ້ອງອັດຕາ, ແລະ ພວກເຂົາໄດ້ອີງໃສ່ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວຢ່າງແຂງແຮງໃນປີ 2026. ໃນເດືອນເມສາ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ຖືກປະໄວ້ຄົນຂັບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 40% ຈາກເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2025, ແລະ ສຳລັບອາຊີ-ເອີຣົບໂດຍສະເພາະ, ການຍົກເລີກການອອກເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດຫຼຸດລົງຈາກປົກກະຕິ 35 ຫາ 40 ສາຍ ມາເປັນ 25 ຫາ 30 ສາຍ. ການລ່ອງເຮືອໜ້ອຍລົງເທົ່າກັບໂອກາດໜ້ອຍລົງໃນການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສູງກວ່າຫຼາຍທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກມ້ວນໄປຫາການອອກເດີນທາງຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ໂດຍເຮືອເຕັມລຳ.
ມັນແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍຊີວິດ. ການເລື່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງດຽວຂອງການບໍລິການ Cape-routed ອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສອງອາທິດເພື່ອຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງຂອງເຈົ້າໃນຄັ້ງດຽວ, ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະພາດເຫດການໃຫຍ່. ການຍົກເລີກໃນໄລຍະທ້າຍໆ ແລະ ນາທີສຸດທ້າຍກໍ່ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຈອງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໝັ້ນຄົງໃນວັນຈັນອາດຈະຖືກຍົກເລີກພາຍໃນວັນສຸກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຫຼາກຫຼາຍເຂົ້າມາ, ການກະຈາຍປະລິມານໄປທົ່ວຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ການບໍລິການ, ແລະ ການຮັກສາລະບົບຄວາມປອດໄພໄວ້ເປັນສິ່ງສຳຮອງສຳລັບ SKU ທີ່ມີເວລາສຳຄັນ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຈຸດລົ້ມເຫຼວດຽວໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ໜ້າຜາວັນທີ 1 ກໍລະກົດ
ແຕ່ມີວັນທີໜຶ່ງທີ່ຈະໝູນວຽນຢູ່ໃນປະຕິທິນປີ 2026: ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ. ແຮງກົດດັນຫຼາຍຢ່າງກຳລັງປະທະກັນ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ Bunker Adjustment Factor ຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ທຸກໆໄຕມາດ ໂດຍການອັບເດດໃນເດືອນກໍລະກົດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ; ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ; ແລະໂຄງການຄ່າທຳນຽມພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ EU ກຳລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ບັນດາປະເທດສະມາຊິກເພີ່ມເຕີມ. ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ກ້າວຂຶ້ນໜ້າກຸ່ມດັ່ງກ່າວຢ່າງໜ້າສັງເກດໃນຕົ້ນປີນີ້ດ້ວຍພາສີຕໍ່ພັດສະດຸ ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ການຈະລາຈອນອີຄອມເມີຊທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໄປຍັງປະເທດເພື່ອນບ້ານແລ້ວ.
ຜົນໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າ ແລະ ຈອງກ່ອນການເພີ່ມທະວີພາສີໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ອາດຈະມີອັດຕາພາສີລວມທີ່ຕໍ່າກວ່າສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາທິດຕໍ່ມາ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າໃນເດືອນມິຖຸນາດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນເອງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດໄປໄດ້ທັງສອງຟາກຂອງສາຍການຂົນສົ່ງນັ້ນ, ການຍ້າຍມັນກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນລາຍການໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານ.
ຊັ້ນພາສີຂອງປະເທດຝຣັ່ງເພີ່ມເຂົ້າໃນເສັ້ນເວລາຂອງທ່ານ
ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໂມງເທົ່ານັ້ນ. ປະເທດຝຣັ່ງກຳນົດອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU ສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນ. ຄ່າບໍລິການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ລະບົບນາມລວມ, ບວກກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າ. ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍຍັງກຳລັງເຄື່ອນໄຫວພາຍໃຕ້ພວກເຮົາໃນປີ 2026: EU ກຳລັງສິ້ນສຸດການຍົກເວັ້ນການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ມີມາດົນນານດ້ວຍການຄິດໄລ່ພາສີຊົ່ວຄາວທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃໝ່ທີ່ຈະມາເຖິງໃນທ້າຍປີ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນໝາຍເຫດ, ນີ້ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານ.
ບ່ອນທີ່ການເກັບພາສີຜິດພາດ ມັນຈະຜິດພາດຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ລະຫັດ HS ທີ່ຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ ອາດຈະຈອດຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃນທ່າເຮືອຝຣັ່ງເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ໃນຂະນະທີ່ມີການເກັບພາສີເກີນກຳນົດ. ຄຳຕອບຄືການຄິດເຖິງພາສີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈອງ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດພາຍຫຼັງເມື່ອມາຮອດ. ການຕັ້ງຄ່າ DDP ທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີ - ບ່ອນທີ່ພາສີ ແລະ ການເກັບພາສີຖືກເຮັດແບບຄົບວົງຈອນກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະໄປຮອດປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານ - ຈະກຳຈັດສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຊ່ອງທາງນີ້.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນເສັ້ນທາງ France Lane ລະດູການສູງສຸດຂອງທ່ານ
ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ Topway Shipping ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ. Topway ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດພາຍໃນບໍລິສັດ - ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ລວມທັງປະຕູທາງເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງຄື Le Havre ແລະ Marseille / Fos-sur-Mer.
DDP ປະຕູຕໍ່ປະຕູໃນ 25 ປະເທດ EU
ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ Topway Shipping ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ. Topway ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດພາຍໃນບໍລິສັດ - ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ແລະ ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ລວມທັງປະຕູທາງເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງຄື Le Havre ແລະ Marseille / Fos-sur-Mer.
ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ
ເມື່ອ Topway ແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໃຫຍ່ໂຕມະໂຫລານ, ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຫັນສິນຄ້າອອກໄປຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ (ຍາວເຖິງແປດແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ, ໜຶ່ງຊິ້ນໜັກແປດໂຕນ ແລະ ສູງບໍ່ເກີນ 2.57 ແມັດ), ເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ໂຕະ mahjong, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນການຄ້າ. ມັນກວມເອົາທັງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ B2B ແລະ B2C ລວມທັງການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸທຳມະດາບໍ່ພຽງພໍ.
ຕົວເລືອກຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ
ລະດູການສູງສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເພິ່ງພາອາໄສຮູບແບບດຽວ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Topway ຮັກສາຊຸດເຄື່ອງມືທັງໝົດໄວ້ຄື: ທະເລ, ທາງອາກາດ, ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ຄັງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ, ການກະກຽມ FBA, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຊິ້ນດຽວ. ທາງລົດໄຟແມ່ນວາວບັນເທົາທຸກເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມການຂາຍຂອງຝຣັ່ງບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້, ແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການຊັກຊ້າຂອງອ່າວເປີເຊຍ. ລະບົບການຂົນສົ່ງພາຍໃນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈົນເຖິງລາຍເຊັນ. ການເລື່ອນເວລາ ຫຼື ການສອບຖາມພາສີກາຍເປັນຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງດຳ. ມີຄວາມເລິກໃນການດໍາເນີນງານເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າໃນລະດູການສູງສຸດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງມີຄວາມແໜ້ນໜາຂຶ້ນດ້ວຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ການຈັດການຫຼາຍກວ່າ 200,000 ພັດສະດຸ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ ແລະ ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ.
ຈຸດປະສົງຂອງຍຸດທະສາດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ທ່ານປຽບທຽບລາຄາ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ງຽບສະຫງົບ. ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນປີ 2026, ຕົ້ນປີສູງສຸດ, ເສັ້ນທາງ Cape, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ໜ້າຜາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບກູ້ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປາດຖະໜາໃຫ້ສິ່ງຂອງຂອງທ່ານມາຮອດຕາມເວລາ ແລະ ການອອກແບບມັນໃຫ້ທັນເວລາ.
ສະຫຼຸບ
ສະນັ້ນໄວເທົ່າໃດຈຶ່ງໄວ? ຄຳຕອບທີ່ສະຫຼາດສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດໃນປີ 2026 ແມ່ນເວລານຳສົ່ງ 10 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນວັນທີເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງທ່ານ - ການຜະລິດຖືກລັອກ, ພື້ນທີ່ຖືກຈອງປະມານສາມຫາສີ່ອາທິດກ່ອນການແລ່ນເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີງົບປະມານປະມານ 45 ຫາ 55 ມື້ ຫຼື ປະມານນັ້ນ ໂດຍມີກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ 65 ຫາ 75 ມື້, ແລະ ມີບ່ອນປ້ອງກັນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເລື່ອນເວລາ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ. ສະຕິປັນຍາແບບເກົ່າສີ່ຫາຫົກອາທິດແມ່ນຕະຫຼາດຍຸກ Suez ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊະນະໃນລະດູການນີ້ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາອັດຕາທີ່ຖືກທີ່ສຸດ; ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ຈອງລ່ວງໜ້າ, ມີທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບ, ຖືວ່າພາສີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈອງ, ແລະຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເມື່ອຊ່ອງທາງການຄ້າປິດ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງຝຣັ່ງພາຍໃນວັນທີສະເພາະ, ໃຫ້ອອກແບບແຜນການຍ້ອນຫຼັງຈາກວັນທີນັ້ນໃນມື້ນີ້ - ບໍ່ແມ່ນເມື່ອຄື້ນຕໍ່ໄປຂອງ GRIs ມາຮອດ. Topway Shipping ສາມາດໃຫ້ການປະເມີນສຳລັບຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ, ຈຳລອງການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງ FCL ທຽບກັບ LCL ທຽບກັບທາງລົດໄຟກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ ແລະ ລັອກຊ່ອງກ່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຈະປິດ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
ກ: ເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope, ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອ DDP ມາດຕະຖານຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາ Le Havre ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 45 ຫາ 55 ມື້, ແລະຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດນັ້ນ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມີບ່ອນປ້ອງກັນເນື່ອງຈາກການເລື່ອນເວລາ ຫຼື ຄວາມແອອັດອາດໝາຍເຖິງ 65 ຫາ 75 ມື້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງລະດູການພັກຜ່ອນ Q4 ໃນປະເທດຝຣັ່ງເມື່ອໃດ?
ກ: ຄິດໄລ່ຍ້ອນກັບຈາກວັນທີ "ວາງຂາຍ" ຂອງທ່ານ. ຄາດວ່າຈະຢຸດການຜະລິດກ່ອນໜ້ານີ້ສຳລັບວັນທີວາງຂາຍໃນເດືອນພະຈິກ, ແລະຢືນຢັນການຈອງປະມານເດືອນສິງຫາ. ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ວາງແຜນສຳລັບເວລານຳສິນຄ້າທັງໝົດ 10 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນວັນທີທີ່ສິນຄ້າຕ້ອງຂາຍໄດ້ໃນປີ 2026.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງວັນທີ 1 ກໍລະກົດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຈອງໃນປີ 2026?
ກ: ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ: ການຄິດໄລ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄືນໃໝ່ປະຈຳໄຕມາດ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມແພັກເກດມູນຄ່າຕໍ່າຂອງ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງ. “ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໂຫຼດປະລິມານສິນຄ້າໃນເດືອນມິຖຸນາລ່ວງໜ້າ ເພາະວ່າສິນຄ້າທີ່ຈອງກ່ອນວັນທີດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະລັອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຕ່ຳກວ່າ.”
ຖາມ: ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ແທນທາງມະຫາສະໝຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃຊ້ເວລາປະມານ 30-45 ມື້, ທົນທານຕໍ່ການລົບກວນໃນທະເລແດງ ແລະ ອ່າວເປີເຊຍ ແລະ ສະເໜີໄລຍະເວລານຳທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ມັນເປັນການສຳຮອງທີ່ດີເມື່ອການລ່ອງເຮືອຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ມ້ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍກ່ວາທາງທະເລ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway ສະເໜີບໍລິການ DDP ແບບປະຕູເຖິງປະຕູທົ່ວ 25 ປະເທດໃນ EU ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າທີ່ຂາທຳອິດ, ທາງທະເລ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການຊຳລະພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ. ມັນຍັງຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສູງສຸດ 8 ແມັດຕໍ່ດ້ານ ແລະ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ, ພ້ອມທັງວາງແຜນການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C.
