ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ໄອແລນ: ສິ່ງທີ່ຄວນວັດແທກ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງເສດຖະກິດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆແຕ່ຄ່ອຍໆເປັນກ້າວໆ. ໄອແລນອາໄສສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນສຳລັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຢາ ຈົນເຖິງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີຫຼາຍສິບພັນຕູ້ຄອນເທນເນີເດີນທາງນີ້ໃນແຕ່ລະປີ. ແຕ່ສຳລັບອົງກອນສ່ວນໃຫຍ່, ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງສິນຄ້ານັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ເຫຼືອຢູ່, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນບົດລາຍງານຄວາມຍືນຍົງທີ່ບໍ່ມີໃຜຢູ່ນອກຫ້ອງປະຊຸມອ່ານ.
ສິ່ງນັ້ນກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອລວມເອົາເຮືອ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ກົດລະບຽບການເດີນເຮືອ FuelEU ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ອົງການເດີນເຮືອສາກົນໄດ້ໃຫ້ແສງສີຂຽວແກ່ຂອບການ Net-Zero ຂອງຕົນໃນເດືອນເມສາ 2025. ການລົງຄະແນນສຽງສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບວ່າຈະຮັບຮອງເອົາມັນຫຼືບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2026. ໃນຊີວິດຈິງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄາບອນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກອີກຕໍ່ໄປ; ປະຈຸບັນມັນຖືກລວມຢູ່ໃນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ, ທາງເລືອກການຊື້, ແລະການກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ບົດຂຽນນີ້ຕັດຜ່ານສຽງລົບກວນ ແລະ ເຂົ້າເຖິງຫົວໃຈຂອງບັນຫາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ໄອແລນ: ທ່ານຄວນວັດແທກຫຍັງ? ທ່ານຈະຄິດໄລ່ຮອຍຕີນຄາບອນຂອງທ່ານໃນລັກສະນະທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ESG ຂອງລູກຄ້າ, ຜ່ານການກວດສອບດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ?
ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນຈຶ່ງມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກາກບອນຂອງຕົນເອງ
ມັນຟັງຄືວ່າງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າໄອແລນຢູ່ປາຍທາງຕາເວັນຕົກຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເບິ່ງແຜນທີ່, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບເຮືອທີ່ອອກຈາກຊຽງໄຮ້ ຫຼື ເຊິນເຈີ້ນ. ໃນອະດີດ, ເສັ້ນທາງທີ່ກົງທີ່ສຸດແມ່ນຜ່ານຄອງຊູເອສ, ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ, ແລະຈາກນັ້ນໄປທາງທິດເໜືອເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແຄບອັງກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການໂຈມຕີຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2023, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເພີ່ມໄລຍະທາງປະມານ 3,500 ຫາ 4,000 ໄມລ໌ທະເລໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ.
ການອ້ອມນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດ. Xeneta ແລະ Marine Benchmark ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນໃນເດືອນເມສາ 2025 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ 240.6 ລ້ານໂຕນຂອງ CO2 ໃນປີ 2024. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ໄອແລນ, ການອ້ອມພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະເພີ່ມ 15 ຫາ 20% ໃຫ້ກັບຮອຍຕີນຄາບອນຂອງແພັກເກດເມື່ອທຽບກັບກ່ອນປີ 2023.
ທ່າເຮືອ Dublin ແມ່ນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼັກຂອງໄອແລນ, ແຕ່ Cork (Ringaskiddy) ກໍ່ຈັດການທຸລະກິດທະເລເລິກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນກັນ. ເຮືອທີ່ຢຸດຢູ່ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ETS ຂອງ EU. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າມາແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງບາງສ່ວນໂດຍລະບົບການກຳນົດລາຄາຄາບອນຂອງ EU, ບໍ່ວ່າເຮືອຈະຖືກປັກທຸງຢູ່ໃສກໍຕາມ.
ສິ່ງທີ່ຄວນວັດແທກ: ຕົວຊີ້ວັດຄາບອນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນແທ້ໆ
ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນວ່າເຮືອເຜົາຜານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ດີປານໃດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງກາກບອນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ; ມັນປະມານ 30 ຕໍ່ 1. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຊັດເຈນຫຼາຍ:
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ການປະເມີນ CO₂e ຕໍ່ TEU | ເວລາການຂົນສົ່ງ (ຈີນ→ໄອແລນ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ການຄຸ້ມຄອງ ETS ຂອງ EU ບໍ? |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 ວັນ | ຕ່ໍາ | ບາງສ່ວນ (50%) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | ~2,400 ກິໂລກຣາມ* | 30–40 ວັນ | ຕ່ ຳ-ປານກາງ | ບາງສ່ວນ (50%) |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ~ 65,000 kg | 3–7 ວັນ | ສງູຫຼາຍ | No |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | ~ 900 kg | 18–22 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | No |
| ຖະໜົນ (ທຣານ-ໄຊບີເຣຍ) | ~ 8,500 kg | 20–30 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ບາງສ່ວນ |
* ການຂົນສົ່ງ LCL ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຕໍ່ TEU ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ໄດ້ລວມສິນຄ້າເຂົ້າກັນໄດ້ດີ. ຕົວເລກທັງໝົດແມ່ນການຄາດຄະເນຫຍາບໆໂດຍອີງໃສ່ຂອບການ GLEC ແລະ ISO 14083:2023.
ຂໍ້ຄວາມນີ້ຊັດເຈນວ່າ: ຖ້າຄວາມຍືນຍົງມີຄວາມສຳຄັນແທ້ໆ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ໄອແລນ. ຂົວທາງບົກຈີນ-ເອີຣົບເປັນຈຸດກາງທີ່ດີສຳລັບການເດີນທາງທາງລົດໄຟ ເພາະມັນໄວກວ່າທາງທະເລ ແລະ ມີການປ່ອຍກາກບອນໜ້ອຍກວ່າທາງອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເດີນທາງຜ່ານຣັດເຊຍໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທາງດ້ານການຂົນສົ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022.
ໄລຍະທາງ ແລະເສັ້ນທາງ
ການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນຊື່ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຕົວເລກທີ່ຕໍ່າກວ່າຮອຍຕີນຕົວຈິງຂອງທ່ານສະເໝີ. ISO 14083:2023 ແລະ ຂອບການການປ່ອຍອາຍພິດທາງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ (GLEC) ກ່າວວ່າໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເສັ້ນທາງຕົວຈິງທີ່ດໍາເນີນ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່ທີ່ສົມບູນແບບ. ໄລຍະທາງການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາດັບລິນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໃກ້ກັບ 14,000 ໄມລ໌ທະເລແທນທີ່ຈະເປັນ 11,000 ໄມລ໌ທະເລທີ່ໄດ້ລາຍງານກ່ອນປີ 2024. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຮືອກໍາລັງແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບແທນທີ່ຈະເປັນຄອງຊູເອສ. ຖ້າກົນໄກການລາຍງານຄາບອນຂອງທ່ານຍັງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ເຄີຍໃຊ້ກ່ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຕົວເລກຂອງທ່ານອາດຈະຫຼຸດລົງ 20% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຄວາມເຂັ້ມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ. ເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ໃນການຂົນສົ່ງທາງຫຼັງທີ່ມີປັດໄຈການໂຫຼດສູງ, ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ 20,000-TEU ຈະປ່ອຍ CO2 ໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ໂຕນຕໍ່ກິໂລແມັດກ່ວາເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດ 6,000-TEU ລຸ້ນເກົ່າທີ່ແລ່ນດ້ວຍການນຳໃຊ້ 60%. ພາຍໃຕ້ລະບົບ MRV (ການຕິດຕາມກວດກາ, ການລາຍງານ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນ) ຂອງ EU, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບເຮືອແຕ່ລະລຳ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະຊົນໄດ້ຜ່ານອົງການຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງເອີຣົບ (EMSA). ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ຄະແນນຕົວຊີ້ວັດຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນ (CII) ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຈາກ A (ດີທີ່ສຸດ) ຫາ E (ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ) ທີ່ IMO ໄດ້ມາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອມີປະສິດທິພາບແນວໃດ.
ປັດໄຈການໂຫຼດ ແລະ ນ້ຳໜັກສິນຄ້າ
ສ່ວນແບ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກສິນຄ້າຂອງທ່ານເມື່ອທຽບກັບນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງສິນຄ້າທັງໝົດ. ISO 14083 ສະໜັບສະໜູນວິທີການວັດແທກໂຕນ-ກິໂລແມັດນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກ ແລະ ໜາແໜ້ນ, ເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອງຈັກ, ມີສ່ວນແບ່ງການປ່ອຍອາຍພິດໃນການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກນ້ຳໜັກເບົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກໍຕາມ. ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຄວນຮູ້ວ່າການຈັດສັນຄາບອນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະອີງໃສ່ມວນສານ, ບໍ່ແມ່ນປະລິມານ.
ຂາກ່ອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂາເທິງການຂົນສົ່ງ
ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ປະຕູທ່າເຮືອ. ອະນຸສັນຍາ GHG ກ່າວວ່າ ການປະເມີນການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 3 ເຕັມຮູບແບບກວມເອົາໄລຍະທາງໜຶ່ງໄມລ໌ຈາກການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟຈາກການຜະລິດໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາທ່າເຮືອເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ຊຽງໄຮ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຈາກທ່າເຮືອດັບລິນ ຫຼື ຄຸກ ໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍ ຫຼື ສາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄົນເຮົາລືມກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພວກມັນສາມາດສ້າງເປັນ 5 ຫາ 15% ຂອງຮອຍຕີນທັງໝົດຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ, ຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນຢູ່ໄກປານໃດ.
ຂໍ້ມູນອ້າງອີງ: ຕົວຊີ້ວັດຄາບອນຫຼັກສຳລັບເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດຈີນ-ໄອແລນ
| Metric | ມູນຄ່າ | ອ່ືນ |
| ໄລຍະທາງທະເລປະມານ (ຊຽງໄຮ້ → ດັບບລິນ) | ~14,000 ໄມລ໌ທະເລ (ຜ່ານ Cape) | ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທະເລແດງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2023 |
| ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດ GLEC ມາດຕະຖານ (ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ) | ~15–17 ກຣາມ CO₂e / ໂຕນ-ກິໂລແມັດ | ຂອບ ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ (FCL, ທະເລ) | ~2,000–2,200 ກິໂລ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງເຮືອ ແລະ ປັດໄຈການໂຫຼດ |
| CO₂e ຕໍ່ສິນຄ້າ 100 ກິໂລກຣາມ (ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ) | ~ 645 kg | ການຄາດຄະເນອຸດສາຫະກຳສິນຄ້າ Fluent |
| ການຄຸ້ມຄອງ EU ETS (ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU) | 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເດີນທາງ | ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ |
| ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ GHG ຂອງ FuelEU (2025) | −2% ທຽບກັບເສັ້ນຖານປີ 2020 | ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ −80% ພາຍໃນປີ 2050 |
| ການຂົນສົ່ງ CO₂ ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ (2024) | 240.6 ລ້ານໂຕນ | ສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ; ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ຈາກປີ 2023 |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຖານຂໍ້ມູນ CO₂ ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງ OECD (2024); Xeneta / Marine Benchmark (ເມສາ 2025); ຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ; ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ EU ກົດລະບຽບທາງທະເລຂອງ EU (EU) 2023/1805; ຂອບວຽກ GLEC v3.
ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ: ສິ່ງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ກົດລະບຽບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແລະພວກມັນກຳລັງປ່ຽນແປງໄວຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ. ທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນ ຕ້ອງຮູ້ວ່າພື້ນທີ່ນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ.
ລະບົບ ETS ຂອງ EU ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2024. ເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມ 5,000 ໂຕນຂຶ້ນໄປຕ້ອງຍົກເລີກເງິນອຸດໜູນຂອງ EU (EUA) ທີ່ກວມເອົາ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ EU ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເຮືອທີ່ມາຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງ Dublin ຫຼື Cork. ລາຄາຂອງກາກບອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທາງທະເລແມ່ນຈະແຈ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງ: ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນປ່ຽນແປງໄປຕາມລາຄາກາກບອນຂອງ EUA, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 80 ເອີໂຣຕໍ່ໂຕນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ກົດລະບຽບການເດີນເຮືອຂອງ FuelEU ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025 ໄດ້ເພີ່ມອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ມັນກ່າວວ່າປະລິມານອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຮືອທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມທ່າເຮືອ EU ຕ້ອງຫຼຸດລົງ 2% ໃນປີ 2025 ເມື່ອທຽບກັບປີ 2020. ເປົ້າໝາຍນີ້ຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນທຸກໆຫ້າປີຈົນກວ່າມັນຈະບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນ 80% ພາຍໃນປີ 2050. ພາຍໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2026, ຜູ້ກວດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການປະຕິບັດຕາມ FuelEU ສະບັບທຳອິດທີ່ກວມເອົາຂໍ້ມູນຈາກປີ 2025. ເຮືອທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄໝ ແລະ ມີການຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
ຂອບການຫຼຸດຜົນລະປູກສຸດທິເປັນສູນຂອງ IMO ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ MEPC 83 ໃນເດືອນເມສາ 2025, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະດັບສາກົນ. ຂອບການນີ້ລວມມີລະບົບການກຳນົດລາຄາກາກບອນທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GHG ສຳລັບເຮືອທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂຕນລວມ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນ 85% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັບຮອງເອົາຂອບການຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປໃນກອງປະຊຸມພິເສດ MEPC ໃນເດືອນຕຸລາ 2025. ການລົງຄະແນນສຽງໃໝ່ແມ່ນຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2026, ແລະ ຂອບການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2027 ຫຼື 2028. ການຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ຊັດເຈນເທົ່າໃດ, ແຕ່ທິດທາງການເດີນທາງໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ແລ້ວ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດສຳຄັນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຕິດຕາມ:
| ປີ | ລະບຽບການ / ເຫດການ | ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ |
| 2024 | EU ETS ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ | ເຮືອຈ່າຍຄ່າປ່ອຍອາຍພິດ 50% ໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ EU ແລະ ນອກ EU |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime ເຂົ້າສູ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕ້ອງຫຼຸດລົງ 2% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2020; ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການລາຍງານເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ |
| Jan 2026 | ບົດລາຍງານ FuelEU ສະບັບທຳອິດມາຮອດແລ້ວ | ຜູ້ກວດສອບປະເມີນຂໍ້ມູນປີ 2025; ເຮືອທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຈະຖືກລົງໂທດ |
| 2027 | ຂອບການ Net-Zero ຂອງ IMO (ຄາດວ່າຈະມີ) | ລາຄາຄາບອນທົ່ວໂລກສຳລັບເຮືອຫຼາຍກວ່າ 5,000 GT ຖ້າຖືກຮັບຮອງເອົາໃນເດືອນຕຸລາ 2026 |
| 2028-2035 | ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນ GHG ຂອງ IMO ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ | ເປົ້າໝາຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ; ເຮືອທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈ່າຍຄ່າແກ້ໄຂໃຫ້ໜ່ວຍງານແກ້ໄຂ |
| 2030 | ການປ່ອຍອາຍພິດສູນຂອງ EU ຢູ່ທ່າເຮືອ (ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ) | ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງໃຊ້ OPS ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີການປ່ອຍອາຍພິດສູນຢູ່ທ່າເຮືອ EU |
| 2040 | ເປົ້າໝາຍ IMO: ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນ -65% | ຄາດວ່າຈະມີການຫັນປ່ຽນກອງເຮືອທີ່ສຳຄັນ; ຕ້ອງການ LNG, ແອມໂມເນຍ, ແລະ ອີ-ເມທານອນ |
| 2050 | ເປົ້າໝາຍສຸດທິສູນຂອງ IMO/FuelEU | ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງສາກົນ |
ວິທີການຄິດໄລ່ຮອຍຕີນກາກບອນສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ຂອບການ GLEC v3 ແລະ ISO 14083:2023 ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາວິທີການທີ່ເປັນຈິງໃນການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສອດຄ່ອງກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບການລາຍງານມີການແບ່ງແຍກໜ້ອຍລົງ. ສູດສໍາລັບຂາມະຫາສະໝຸດມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
CO₂e = ນ້ຳໜັກສິນຄ້າ (ໂຕນ) × ໄລຍະທາງ (ກິໂລແມັດ) × ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດ (ກິໂລ CO₂e / ໂຕນ-ກິໂລແມັດ)
ອີງຕາມວິທີການຂອງ GLEC, ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0.015 ແລະ 0.017 ກິໂລ CO₂e ຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງ Cape ໃນປະຈຸບັນຈາກ Shanghai ໄປ Dublin ມີຄວາມຍາວປະມານ 25,900 ກິໂລແມັດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 10 ໂຕນຈະຜະລິດ CO₂e ປະມານ 4,144 ກິໂລ ສຳລັບຂາມະຫາສະໝຸດທີ່ສຳຄັນພຽງຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງແມ່ນ 10 × 25,900 × 0.016. ນີ້ແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມການເດີນທາງເທິງບົກຢູ່ທັງສອງສົ້ນ.
ມີເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃນການຄິດໄລ່ນີ້ໄດ້. ຂອບການເຮັດວຽກ GLEC ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຄິດໄລ່ CO₂ ສາທາລະນະຂອງ SeaRates. ທຸກໆໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງຈາກ Freightos ມາພ້ອມກັບການປະເມີນການປ່ອຍອາຍພິດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນສະແດງຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບການເດີນທາງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຈອງຂອງພວກເຂົາ. ຂໍ້ມູນນີ້ມາຈາກຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບຂອງເຮືອທີ່ຕິດຕາມໂດຍ AIS ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວກຳນົດການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໄປ. ເຕັກນິກສຸດທ້າຍນີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບອົງກອນທີ່ຕ້ອງການຂໍ້ມູນຄາບອນທີ່ສາມາດກວດສອບ ແລະ ຢືນຢັນໄດ້ສຳລັບການລາຍງານ ESG, ໂດຍສະເພາະເມື່ອກົດລະບຽບການລາຍງານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ EU ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະແປກໃຈວ່າມັນຍາກປານໃດທີ່ຈະຄິດໄລ່ການຂົນສົ່ງ LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ). ມີການຄາດເດົາເພີ່ມເຕີມເພາະວ່າການຈັດສັນກາກບອນແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການລວມການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະຕົວຕູ້ຄອນເທນເນີເອງຢູ່ຂ້າງຕູ້ຄອນເທນເນີອື່ນໆຫຼາຍພັນຕູ້ໃນເຮືອ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສໍາລັບການໂອນສິນຄ້າທາງກາຍະພາບດຽວກັນ. ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະໃຊ້ຍຸດທະສາດດຽວກັນສໍາລັບການເປີດເຜີຍຄວາມຍືນຍົງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຂຽນມັນລົງ.
ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ: ວິທີການຂົນສົ່ງ Topway
ການວັດແທກຄາບອນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນຫາເທົ່ານັ້ນ. ອີກເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກຕ້ອງແກ່ທ່ານ ແລະ ຊ່ວຍທ່ານປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດການກັບພວກມັນຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການບໍລິການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວເໝາະສົມເປັນພິເສດທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກຂອງອາຊີ, ເຊັ່ນ: ແລວເສດຖະກິດຈີນ-ໄອແລນ, ເພາະວ່າທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໄປຫາທ່າເຮືອຈີນ, ຜ່ານສາກົນ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍ, ການຈັດສົ່ງຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການເບິ່ງເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການບັນຊີຄາບອນ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການເດີນທາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການດຳເນີນງານດຽວ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງລວມເຂົ້າກັນຈາກຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: Dublin ແລະ Cork. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປະລິມານບໍ່ຮອງຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການລວມ LCL ທີ່ບໍລິຫານໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວຮັບປະກັນວ່າການປະສົມສິນຄ້າ ແລະ ເຕັກນິກການຈັດສັນແມ່ນຄືກັນ ແລະ ຖືກບັນທຶກໄວ້ສະເໝີ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອເປີດເຜີຍຄາບອນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ການບໍລິການ FCL ໃຫ້ພື້ນຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ: ໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໜຶ່ງເຮືອ, ໜຶ່ງການເດີນທາງ, ແລະ ການຄິດໄລ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດແບບງ່າຍໆ.
ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ຂອງໄອແລນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ຄຳສັ່ງລາຍງານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSRD) ໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 3 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນຄາບອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ກວດສອບໄດ້ ກຳລັງກາຍເປັນຕົວສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທາງທຸລະກິດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ອງທີ່ຕ້ອງກວດສອບເທົ່ານັ້ນ.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາກບອນຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນ
ການວັດແທກໂດຍບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍແມ່ນພຽງແຕ່ຕິດຕາມພວກມັນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ດີ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ໄອແລນສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຼາຍຢ່າງໄດ້.
ການປັບຕົວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນແມ່ນການປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ; ມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30 ເທົ່າຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າອ້ອມຮອບ Cape, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງໃຊ້ກາກບອນໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການລົງທຶນໃນຄວາມຍືນຍົງແມ່ນການຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບເວລານຳ ແລະ ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຮັດວຽກໄດ້.
ເມື່ອຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການລວມການຂົນສົ່ງເຂົ້າກັນເປັນ FCL ເມື່ອປະລິມານອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພວກມັນຢູ່ທ່າເຮືອ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການລວມ LCL ທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ມີອັດຕາການນຳໃຊ້ສູງ - ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງພຽງພໍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຊ້ເຮືອໃໝ່, ເຮືອໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີລະດັບ CII ສູງກວ່າຈະປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ TEU ໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຊ້ເຮືອເກົ່າ, ເຮືອນ້ອຍກວ່າ. ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນຳໃນເສັ້ນທາງຈາກອາຊີໄປເອີຣົບສາມາດຫຼາຍ. ໃນບາງການສຶກສາ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍກວ່າ 30 ຫາ 40% ຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດກ່ວາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນນີ້ກຳລັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະມັນຄວນເປັນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຖືກພິຈາລະນາເມື່ອຕັດສິນໃຈປະມູນ, ພ້ອມກັບລາຄາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ.
ສຸດທ້າຍ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດແມ່ນສຳຄັນກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງໃນໄອແລນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນສຳລັບປະເທດທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ, ແຕ່ໃນຝ່າຍຈີນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຮງງານໃນແຂວງເສສວນພາຍໃນ ແລະ ໂຮງງານທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງເຊີນເຈີ້ນສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃຫ້ກັບການເດີນທາງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ລະຕູ້. ຖ້າການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ອະນຸຍາດ, ການຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສຳຄັນ.
ສະຫຼຸບ
ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ລາຍງານໄດ້, ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າຂອງທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ໄປລະຫວ່າງສອງປະເທດນີ້. EU ETS, FuelEU Maritime, ແລະ IMO Net-Zero Framework ລ້ວນແຕ່ຮັບປະກັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກາກບອນກຳລັງກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະພ້ອມແລ້ວຫຼືບໍ່.
ປະຈຸບັນມັນຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຈະວັດແທກຫຍັງ: ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ, ໄລຍະທາງເສັ້ນທາງຕົວຈິງ (ບໍ່ແມ່ນໄລຍະທາງໂດຍກົງທາງທິດສະດີ), ຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນຂອງເຮືອ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະຕູຕໍ່ປະຕູທັງໝົດ, ລວມທັງຂາເຂົ້າ-ອອກ. ISO 14083:2023 ແລະ ຂອບການ GLEC ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຕັກນິກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກຳລັງດີຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ມູນ MRV ທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຈົນເຖິງເຄື່ອງມືຄິດໄລ່ທີ່ອີງໃສ່ AIS ແບບເວລາຈິງ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປໄອແລນແມ່ນຫຍັງ. ຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນໄປຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ລາຄາ, ລວມການຂົນສົ່ງໃນແບບທີ່ສະຫຼາດ, ແລະ ຂຽນວິທີທີ່ທ່ານຄິດໄລ່ໄວ້ສະເໝີ. ເມື່ອການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ສາມາດສະເໜີຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີການຈັດຕັ້ງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນວັດແທກຮອຍຕີນຄາບອນຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ໄອແລນຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານ, ເພາະມັນຈະປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດດ້ານໂລຈິດສະຕິກຂອງທ່ານ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສຳລັບບັນທຶກການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບການເດີນທາງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງເຮັດແບບນີ້ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບ MRV ຂອງ EU. ໃຊ້ວິທີການ tonne-kilometer ຂອງ GLEC Framework ເພື່ອກວດສອບສອງຄັ້ງ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຄິດໄລ່ຟຣີຈາກເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆເຊັ່ນ SeaRates ຫຼື Freightos.
ຖາມ: ສະຖານະການທະເລແດງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄິດໄລ່ຮອຍຕີນກາກບອນຂອງຂ້ອຍບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໄກຫຼາຍ. ເຮືອທີ່ແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບເດີນທາງຫຼາຍກວ່າເຮືອທີ່ແລ່ນຜ່ານຄອງຊູເອສປະມານ 3,500 ຫາ 4,000 ໄມລ໌ທະເລຕໍ່ການເດີນທາງ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ໄລຍະທາງເສັ້ນທາງກ່ອນປີ 2024 ເພື່ອຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທ່ານ, ພວກມັນອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປ 15 ຫາ 20%. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງການແລ່ນເຮືອທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງໂດຍກົງທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ.
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ EU ETS ແລະ FuelEU Maritime ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ?
ກ: EU ETS ກຳນົດລາຄາໂດຍກົງກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ EU. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງມັກຈະສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. FuelEU Maritime ກຳນົດເປົ້າໝາຍໃຫ້ເຮືອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄາບອນໜ້ອຍລົງ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອທີ່ມາຈາກຈີນໄປ Dublin ຫຼື Cork, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.
ຖ: LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າຈາກທັດສະນະຂອງຄາບອນ?
ກ: FCL ມັກຈະດີກວ່າຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ ເມື່ອການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີໃນລະດັບການນຳໃຊ້ທີ່ຍຸດຕິທຳ ເພາະວ່າບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການລວມສິນຄ້າ. ເມື່ອຜູ້ລວມສິນຄ້າໄດ້ຮັບອັດຕາການເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີສູງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ, LCL ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສອບຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສຳລັບຂໍ້ມູນປັດໄຈການໂຫຼດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າລວມສິນຄ້າ. ການບໍລິການ LCL ທີ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີສາມາດໄວໄດ້ຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍລາຍງານຄາບອນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຄົບຖ້ວນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ພາຍໃນສາຍພົວພັນການດຳເນີນງານດຽວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 3 ພາຍໃຕ້ຂອບການເຮັດວຽກເຊັ່ນ: ອະນຸສັນຍາ GHG ແລະ CSRD.
