ການປະກັນໄພສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງ ແລະ ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົ່ງຊຸດໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນທາງການຄ້າ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າມັນເປັນເກມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຂົນສົ່ງກ່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງສາມາດມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ຫຼື ຍາວ 8 ແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ - ມາພ້ອມກັບບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງມັນເອງ. ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຖືກກ່າວເຖິງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນການປະກັນໄພສິນຄ້າ.

ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອວ່ານະໂຍບາຍ 'ມາດຕະຖານ' ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກວມເອົາທຸກຢ່າງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ. ບໍລິສັດປະກັນໄພຖືວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຄວາມສ່ຽງພິເສດ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດວ່າໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງແລະສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນສາມາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາປະກັນໄພສິນຄ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 10-20% ໃນປີ 2025, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໂພສນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບປະເພດການປະກັນໄພທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ, ນະໂຍບາຍແບບດັ້ງເດີມທີ່ຄຸ້ມຄອງແທ້ໆ, ສິ່ງທີ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງ, ຜົນກະທົບຂອງກົດໝາຍຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດເຮັດເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງ.

 

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດຈະຖືກນັບແນວໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໝາຍຂອງ "ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ" ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ ແລະ ປະເທດປາຍທາງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະນຳໃຊ້ລະບົບການຈັດປະເພດແບບຊັ້ນ. ການກຳນົດວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງໃດໃນລຳດັບຊັ້ນນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການກຳນົດວ່າບໍລິສັດປະກັນໄພຈະເຂົ້າຫາມັນແນວໃດ.

 

ປະເພດ	ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ	ຈໍາກັດຂະ ໜາດ	ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ
ຫໍ່ນ້ອຍ	ເຖິງ 2 ກິໂລ	ກ່ອງສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານ	ອຸປະກອນເສີມ, ຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດນ້ອຍ
ມາດຕະຖານ	ເຖິງ 30 ກິໂລ	ເສັ້ນຮອບວົງ < 3 ແມັດ	ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງມື
ລາຍການໃຫຍ່	ເຖິງ 150 ກິໂລ	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ < 4 ແມັດ	ລົດຖີບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ
ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ໜັກ	ສູງເຖິງ 8 ໂຕນ	ດ້ານດຽວ < 8 ແມັດ, ຄວາມສູງ < 2.57 ແມັດ	ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຈັກ, ຕູ້ເຢັນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

 

ບໍລິສັດ Topway Shipping ອະທິບາຍສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍາວເກີນກຳນົດວ່າເປັນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນສຳລັບສິນຄ້າໜຶ່ງຊິ້ນ ແລະ ມີຄວາມຍາວດ້ານດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງບໍ່ສາມາດສູງກວ່າ 2.57 ແມັດ. ເຊິ່ງກວມເອົາຊຸດຜະລິດຕະພັນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ເຟີນີເຈີໃນບ້ານ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຈົນເຖິງເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ, ຈໍສະແດງຜົນທາງການຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳເບົາ.

ການຈັດປະເພດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເລື່ອງການປະກັນໄພ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການພິເສດ, ອຸປະກອນສະເພາະຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ຊັບຊ້ອນກວ່າ ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ. ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຕ່ລະຈຸດສຳຜັດເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ແຕ່ລະຈຸດຈະຖືກປະເມີນແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜູ້ຮັບປະກັນ.

 

ພູມສັນຖານປະກັນໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ

ປະເພດນະໂຍບາຍປະກັນໄພສິນຄ້າ

ມີປະກັນໄພສິນຄ້າຫຼັກສາມປະເພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການເລືອກປະກັນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ (ຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າສະຖາບັນ A) ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ. ມັນຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍທາງກາຍະພາບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດຈາກສາເຫດພາຍນອກ, ຍົກເວັ້ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນສະເພາະ. ນີ້ມັກຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງເປັນໄລຍະທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຜ່ານສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ. ຄ່າປະກັນໄພສູງກວ່າ ແຕ່ຂອບເຂດການປົກປ້ອງແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ, ໂດຍສະເພາະກັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຖ່າຍເອກສານອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ອຸປະກອນການແພດ.

ອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່ (ຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າຂອງສະຖາບັນ B ຫຼື C) ກວມເອົາພຽງແຕ່ເຫດການສະເພາະເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້, ການຈົມ, ການປະທະ ຫຼື ການຄ້າງເຮືອ. ມັນລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເລືອກລະດັບນີ້ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄນຕົກໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກລົດຍົກໃນສາງຕ່າງປະເທດ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນແຕກໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງໄກແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ ແລະ ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ.

ການຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ (TLO) ຈະຈ່າຍໃຫ້ພຽງແຕ່ຖ້າການຂົນສົ່ງທັງໝົດສູນເສຍ ຫຼື ຖືກທຳລາຍທັງໝົດ. TLO ໃຫ້ມູນຄ່າຕົວຈິງໜ້ອຍຫຼາຍຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຊິ່ງຄວາມເສຍຫາຍບາງສ່ວນ (ຕູ້ເຢັນມີຮອຍບຸບ, ກົນໄກເກົ້າອີ້ນວດເສຍຫາຍ) ແມ່ນພົບເລື້ອຍກວ່າການສູນເສຍທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຂາຍມັນເປັນການຄຸ້ມຄອງມາດຕະຖານຢ່າງລັບໆ.

 

ສະພາບການກົດລະບຽບຂອງ EU ແລະ ຝຣັ່ງໃນປີ 2025

ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂອບການປະກັນໄພສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບຕື່ມອີກໃນປີ 2025. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນເອີຣົບ, ອະນຸສັນຍາ CMR ໄດ້ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂັ້ນຕ່ຳຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ 9 ເອີໂຣຕໍ່ນ້ຳໜັກລວມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຖືກຈຳກັດສູງສຸດພຽງແຕ່ 4,500 ເອີໂຣເທົ່ານັ້ນ - ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນທີ່ມັກຈະຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ຈຳກັດ CMR ແມ່ນສຳລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດທີ່ທ່ານຊື້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຟີນີເຈີຂອງທ່ານອາດເຮັດໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍສູງສຸດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ CMR ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມມູນຄ່າເຕັມຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ການປົກປ້ອງດຽວທີ່ທ່ານສາມາດເພິ່ງພາໄດ້ແມ່ນນະໂຍບາຍປະກັນໄພສິນຄ້າແຍກຕ່າງຫາກໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ການກຳນົດຊື່ທ່ານເປັນຜູ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.

ກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2025 ບໍ່ຕ້ອງການການປະກັນໄພສຳລັບການສົ່ງອອກທາງການຄ້າທັງໝົດ ແຕ່ກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຖານການປະກັນໄພສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍສະເພາະ. ໃນທຸລະກຳ DDP (ສິນຄ້າທີ່ຈ່າຍພາສີແລ້ວ), ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈັດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງ, ພັນທະໃນການປະກັນໄພແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

 

ສິ່ງທີ່ໄດ້ກວມເອົາຕົວຈິງ: ການວິເຄາະຕົວຈິງ

ດ້ວຍເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພທີ່ສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າທາງການຄ້າຕົວຈິງ, ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຄອບຄຸມສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

 

ເຫດການຄວາມສ່ຽງ	ຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດບໍ?	ຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ໄພອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່ບໍ?	ອ່ືນ
ການປະທະກັນຂອງເຮືອມະຫາສະໝຸດ ຫຼື ການຈົມ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ແມ່ນແລ້ວ (ຂໍ້ B/C)	ການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດຈາກອຸບັດຕິເຫດທາງທະເລ
ໄຟໄໝ້ ຫຼື ລະເບີດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ໃຊ້ໄດ້ທັງຢູ່ທະເລ, ທ່າເຮືອ, ສາງ, ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ
ຖິ້ມຕູ້ຄອນເທນເນີລົງນ້ຳ / ຖິ້ມລົງນ້ຳ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປເຊັ່ນກັນ
ການລັກຂະໂມຍຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	No	ອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ລວມເອົາການລັກຂະໂມຍ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລົດຍົກໃນລະຫວ່າງການຂົນຍ້າຍ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	No	ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍນອກທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ຂໍ້ A
ລົດເຄນຕົກຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	No	ການຈັດການອຸບັດຕິເຫດທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ B/C
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳຝົນ ຫຼື ນ້ຳທະເລ	ແມ່ນແລ້ວ (ເຂົ້າຈາກພາຍນອກ)	ບາງສ່ວນ	ຕ້ອງພິສູດວ່າມີການຊຶມເຂົ້າຈາກພາຍນອກ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການກະແທກໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	No	ຄວາມສ່ຽງຫຼັກສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ
ການປະກອບສ່ວນສະເລ່ຍທົ່ວໄປ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ນະໂຍບາຍທັງໝົດຄວນກວມເອົາ GA; ກວດສອບນະໂຍບາຍຂອງທ່ານ
ການຍຶດ / ການຍຶດຊັບສິນຈາກພາສີ	No	No	ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເມືອງ/ກົດໝາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ກະທຳຜິດສົງຄາມ/ການໂຈມຕີແຍກຕ່າງຫາກ
ການສູນເສຍຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ	No	No	ນະໂຍບາຍມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ຄອບຄຸມການສູນເສຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມມາ
ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍຕາມທຳມະຊາດ ຫຼື ການເສື່ອມໂຊມຕາມທຳມະຊາດ	No	No	ຍົກເວັ້ນໂດຍທົ່ວໄປ
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ	No	No	ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງ

 

ປັດໄຈສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນພາດໄປຄື ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງອັນຕະລາຍທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທາງທະເລ. ເມື່ອເຮືອຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ, ແລະສິນຄ້າຖືກທຳລາຍໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຮັກສາເຮືອ ແລະສິນຄ້າອື່ນໆ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ສູນເສຍສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕ້ອງປະກອບສ່ວນໃນຈຳນວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະກັນໄພສິນຄ້າ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍສິບພັນເອີໂຣ, ເຖິງແມ່ນວ່າແພັກເກດຂອງທ່ານເອງຈະມາຮອດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ອັນຕະລາຍນີ້ຢ່າງດຽວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ.

 

ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ: ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສຳຄັນ

ການຮຽກຮ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປະຕິເສດໃນພາກນີ້. ບາງທີສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍກວ່າການຄຸ້ມຄອງ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍ

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອັນດັບໜຶ່ງສຳລັບການປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງຄ່າປະກັນໄພສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດປະກັນໄພຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສິນຄ້າຖືກຫຸ້ມຫໍ່ໃນລັກສະນະທີ່ "ເໝາະສົມກັບເຫດການປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພ." ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງກ່ອງໄມ້ ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກທີ່ເສີມແຮງ, ການຄ້ຳຊູພາຍໃນ, ສານດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ຍາວນານ ແລະ ການປົກປ້ອງຂອບເຟີນີເຈີ.

ຖ້າເຄື່ອງແລ່ນມາຮອດໃນກ່ອງລອກແບບງ່າຍໆທີ່ປົກດ້ວຍຟິມຍືດທີ່ມີຄອນໂຊນທີ່ເສຍຫາຍ, ບໍລິສັດປະກັນໄພເກືອບຈະປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງໂດຍອີງໃສ່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ - ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກັນໄພຈະມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດກໍຕາມ. ຖ່າຍຮູບການຫຸ້ມຫໍ່ທັງໝົດຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ຮັກສາລາຍລະອຽດການຫຸ້ມຫໍ່ໄວ້ ພວກມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສຳຄັນໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບການຮຽກຮ້ອງໃດໆ.

ຮອງປະກົດຂຶ້ນ

ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍທຳມະຊາດແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກລັກສະນະທຳມະຊາດຂອງສິ່ງຂອງເອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຫດການພາຍນອກ. ເຟີນີເຈີໄມ້ທີ່ແຕກ ແລະ ໃຄ່ບວມຍ້ອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອທາງທະເລ 45 ມື້, ໂຟມທີ່ບີບອັດຢ່າງຖາວອນພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນນະພາບທຳມະຊາດຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໄປ. ເຟີນີເຈີທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທຳມະຊາດທີ່ຖືກສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງຄວນພິຈາລະນາຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມເຕີມ.

ການຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ຕາມມາ

ການປະກັນໄພຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ຄອບຄຸມຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ເກີດຈາກການຈັດສົ່ງຊ້າ. ລາຍຮັບຈາກການຂາຍທີ່ສູນເສຍໄປຍ້ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອທີ່ແອອັດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານຂາດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດແມ່ນບໍ່ສາມາດປະກັນໄພໄດ້ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລແບບປົກກະຕິ. ແຜນການພິເສດບາງຢ່າງໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຊັກຊ້າແບບພາລາມິເຕີໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນນີ້ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ 2025. ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊື້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແລະຈະເພີ່ມລາຄາພິເສດ.

ສົງຄາມ, ການປະທ້ວງ, ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພົນລະເຮືອນ

ກົດລະບຽບມາດຕະຖານຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລມີການຍົກເວັ້ນສົງຄາມ. ການກະທຳສົງຄາມ, ການກໍ່ການຮ້າຍ, ການລັກຂະໂມຍທະເລໃນເຂດຍົກເວັ້ນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້, ການໂຈມຕີ ຫຼື ການກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງແພ່ງທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຊື້ປະກັນໄພສົງຄາມ, ການໂຈມຕີ, ການຈະລາຈົນ ແລະ ການກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງແພ່ງ (WSRCC). ການຍົກເວັ້ນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງຕາມເສັ້ນທາງຈີນໄປຝຣັ່ງ, ການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງຊູເອສ ຫຼື ຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກໂດຍບໍ່ມີຫຼັກຖານພາຍນອກ

ແຜນການຫຼາຍຢ່າງບໍ່ລວມເອົາຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໄຟຟ້າ ຫຼື ກົນຈັກສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນທາງການຄ້າ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນອັດສະລິຍະ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຫຼັກຖານພາຍນອກທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕໍ່ເຄື່ອງ. ເມື່ອມໍເຕີບໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ, ມັນມັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ. ບໍລິສັດປະກັນໄພພິເສດບາງແຫ່ງໃຫ້ການຮັບຮອງສຳລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງໄຟຟ້າ ແລະ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

 

ວິທີການປະເມີນມູນຄ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ມູນຄ່າສິນຄ້າມັກຈະຖືກແຈ້ງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ບາງຄັ້ງກໍ່ຍ້ອນເຫດຜົນຂອງຄ່າປະກັນໄພ, ແຕ່ມີການປະກັນໄພຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທີ່ສຳຄັນເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງ. ບໍລິສັດປະກັນໄພຈ່າຍຄ່າຮຽກຮ້ອງໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າປະກັນໄພທີ່ລາຍງານ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ, ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການປະກັນໄພສິນຄ້າໃນລາຄາ 110% ຂອງມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ). ມາດຕະການປ້ອງກັນແມ່ນເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຫາສິນຄ້າທົດແທນຄືນໃໝ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົດແທນຄືນໃໝ່ໃນກໍລະນີທີ່ສິນຄ້າສູນເສຍ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສິນຄ້າທີ່ສົ່ງມາປະກອບດ້ວຍເກົ້າອີ້ນວດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າ CIF 50,000 ເອີໂຣ, ມູນຄ່າປະກັນໄພທີ່ຕ້ອງການຈະເປັນ 55,000 ເອີໂຣ.

ໃນທຸລະກຳ DDP ທີ່ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດລວມທັງພາສີນຳເຂົ້າ, ຈຳນວນເງິນທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພຄວນຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົດແທນທັງໝົດໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງຈີນ, ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໄປທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມພາສີປາຍທາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງປາຍທາງ. ຖ້າທ່ານຂາດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຍັງຈະຂາດເຂີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຈ່າຍເງິນປະກັນໄພເຕັມຈຳນວນກໍຕາມ.

 

ເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ: ປັດໄຈສ່ຽງສະເພາະ

ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງການຜະລິດຂອງຈີນຄື ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ນິງໂປ ແລະ ຊຽງໄຮ້ ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງຫຼາຍຮູບແບບ 45 ຫາ 55 ມື້ທາງທະເລ ຫຼື 12 ຫາ 15 ມື້ທາງອາກາດ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຄວນມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການເຈລະຈາຄ່າປະກັນໄພ.

 

ພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ	ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ	ຜົນສະທ້ອນຂອງການປະກັນໄພ
ພາຍໃນປະເທດຈີນ (ໂຮງງານຫາທ່າເຮືອ)	ການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນກຳນົດ, ອຸບັດຕິເຫດທາງຖະໜົນ, ການລັກຂະໂມຍ	ຮັບປະກັນວ່ານະໂຍບາຍກວມເອົາຈາກສາງຫາສາງ, ບໍ່ແມ່ນຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ
ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ (ເຊີນເຈີ້ນ/ຊຽງໄຮ້)	ອຸບັດຕິເຫດເຄນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄວາມລ່າຊ້າ	ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ; ອັນຕະລາຍທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄອງອຸບັດຕິເຫດເຄນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຜ່ານ Suez ຫຼື Cape)	ສະພາບອາກາດ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການລະເມີດລິຂະສິດ, ສະເລ່ຍທົ່ວໄປ	ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂີ່ WSRCC ພິຈາລະນາສະຖານະການທະເລແດງໃນປີ 2025–26
ທ່າເຮືອ (ມາເຊ/ເລ ຮາຟ)	ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຈະລາຈອນ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນການຈັດການກັບ	ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດໃນການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍ; ການຊັກຊ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ
ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຂອງປະເທດຝຣັ່ງ (ລົດບັນທຸກຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າ)	ອຸບັດຕິເຫດທາງຖະໜົນ, ການລັກຂະໂມຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດສົ່ງ	CMR ໃຫ້ເງິນຂັ້ນຕ່ຳ 9 ເອີໂຣ/ກິໂລ; ນະໂຍບາຍແຍກຕ່າງຫາກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງ
ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ (ຖ້າມີ)	ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເກັບຮັກສາ, ການລັກຂະໂມຍ, ການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ກວດສອບວ່ານະໂຍບາຍຂະຫຍາຍໄປເຖິງບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນຫຼືບໍ່; ຫຼາຍອັນບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງໂດຍອັດຕະໂນມັດ

 

ໃນປີ 2023–2025, ສິນຄ້າຫຼາຍຊະນິດຈາກຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ຖືກໂອນຈາກທະເລແດງໄປຫາເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດປະມານ 10–14 ມື້ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ຍາວນານ. ຖ້າການປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງການເດີນທາງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບອກນາຍໜ້າຂອງທ່ານຖ້າເສັ້ນທາງມີການປ່ຽນແປງ. ບາງນະໂຍບາຍມີການຮັບປະກັນການນຳທາງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຖ້າເຮືອອອກຈາກເສັ້ນທາງປົກກະຕິ.

 

ວິທີການທີ່ Topway Shipping ດຳເນີນການປະກັນໄພສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນຳດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ພວກເຮົາໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍສິບພັນຄັນໃນ 25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນມັນ.

ຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນວິທີທີ່ Topway ເຂົ້າຫາການປະກັນໄພສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດມີລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂອງຕົນເອງເຊິ່ງສະເໜີການຕິດຕາມສິນຄ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການເກັບກຳໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນເອີຣົບ. ການຕິດຕາມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຸນສົມບັດການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເອກະສານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພ. ດ້ວຍທຸກໆຈຸດຕິດຕໍ່ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປະທັບຕາເວລາ ແລະ ບັນທຶກໄວ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກຳນົດຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບເຫດການການຈັດການສະເພາະ, ເຊິ່ງເພີ່ມອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງການຮຽກຮ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີເວລາຈຳກັດ, ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ເຊິ່ງສາມາດຄິດໄລ່ຄ່າປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມໄດ້. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນ 12 ຫາ 15 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບດ້ວຍລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຕໍ່າເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນຕໍ່າສຸດ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງ 45-50 ມື້ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີປະລິມານສູງ, ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ໃນເວລາ 30-45 ມື້ ເປັນທາງເລືອກທີ່ກາງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສົມດຸນລາຄາ ແລະ ຄວາມໄວ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Topway ມີຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີຂອງຕົນເອງໃນທຸກປະເທດປາຍທາງຂອງ EU, ລວມທັງການບໍລິການແຈ້ງພາສີສອງເທື່ອແບບ DDP ເຕັມຮູບແບບໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະກັບການປະກັນໄພ, ຍ້ອນວ່າບັນຫາພາສີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ. ການຄຸ້ມຄອງພາຍໃນຂອງ Topway ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການແຈ້ງພາສີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນທ່າເຮືອເອີຣົບ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ.

ເຄືອຂ່າຍ last-mile ຂອງ Topway ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໜັກຕາມຄວາມຕ້ອງການ ສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນ Amazon Europe, ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊເອກະລາດ ແລະ ຜູ້ຊື້ B2B ທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາ ພ້ອມກັບການນັດໝາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການມອບໂອນລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ມອບໂອນທີ່ມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກວ່າຄວາມເປັນຈິງ.

 

ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງແທ້ໆ

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີຈະເຮັດແນວໃດແທ້, ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສັບສົນທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງ? ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເຕັກນິກທີ່ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ປະສົບໃນການປະຕິບັດຕາມໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງແມ່ນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ແລະ ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການຮັບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບ. ຂໍໃຫ້ມີການຮັບຮອງການຂົນສົ່ງຈາກສາງຫາສາງ (ຖ້າມັນຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່).

ໃຫ້ແຈ້ງມູນຄ່າ CIF ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ບໍລິສັດປະກັນໄພໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໃນການຈ່າຍເງິນໃດໆ. ການແຈ້ງຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງອາດໝາຍຄວາມວ່າທ່ານປະຫຍັດເບ້ຍປະກັນໄພໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ ແຕ່ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບປະກັນໄພບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຮ້າຍແຮງຖ້າມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເບ້ຍປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບການລະບຸມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະເປັນເປີເຊັນໜ້ອຍໜຶ່ງຂອງຈຳນວນເງິນທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພ.

ຖ່າຍຮູບສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການຫຸ້ມຫໍ່. ບັນທຶກເອກະສານຄ້ຳປະກັນພາຍໃນ, ຜ້າປ້ອງກັນມຸມ, ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່. ພວກມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ເສຍຫາຍເມື່ອພວກມັນອອກຈາກຜູ້ຜະລິດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໃນການໂຕ້ຖຽງໃດໆ ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ປະກັນໄພພະຍາຍາມເວົ້າວ່າຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນເກີດຈາກສະພາບທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ.

ລອງຄິດເບິ່ງວ່າຜູ້ໂດຍສານ WSRCC ເໝາະສົມກັບການເດີນທາງຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ຄ່າປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສົງຄາມ ແລະ ການໂຈມຕີສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນຈິງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລແດງໃນປະຈຸບັນສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລ ມາຮອດກາງປີ 2026.

"ຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຢ່າງວ່ອງໄວ. ກົມມະທັນປະກັນໄພສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ກຳນົດໃຫ້ທ່ານແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຊາບພາຍໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານພົບຄວາມເສຍຫາຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 3 ຫາ 7 ມື້. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າດົນເກີນໄປ, ພື້ນຖານທາງກົດໝາຍ ແລະ ຂໍ້ເທັດຈິງສຳລັບການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານຈະເສື່ອມໂຊມ. ຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອຮັບຂອງທ່ານໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ບັນທຶກການຈັດສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດເມື່ອມາຮອດ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆກ່ອນທີ່ຈະເຊັນໃນໃບສົ່ງມອບ."

 

ຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່າປະກັນໄພ, ແລະບ່ອນທີ່ຕົວເລກມາຮອດ

ຄວາມຮູ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການວາງແຜນງົບປະມານ ແລະ ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.

 

ປະເພດສິນຄ້າ	ຄ່າ CIF ປົກກະຕິ	ອັດຕາຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພຄາດຄະເນ	ອັດຕາອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບໄພອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່
ຊຸດໂຊຟາ (3 ຊິ້ນ)	€3,000	0.35%	€10.50	0.15%	€4.50
ປະທານນວດ	€2,500	0.40%	€10.00	0.18%	€4.50
ລົດຕັກ	€1,800	0.35%	€6.30	0.15%	€2.70
ຕູ້ເຢັນການຄ້າ	€4,500	0.45%	€20.25	0.20%	€9.00
ເຄື່ອງຖ່າຍເອກສານອຸດສາຫະກຳ	€8,000	0.50%	€40.00	0.22%	€17.60
ສະກູດເຕີ EV (ແບັດເຕີຣີ)	€1,200	0.70% +	8.40 +	ເງື່ອນໄຂພິເສດ	ຕ້ອງການການຮັບຮອງຈາກ DG

 

ອັດຕາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນທີ່ຊີ້ບອກສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ປົກກະຕິ ແລະ ບັນຈຸຢ່າງດີ ທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2025-2026. ຜູ້ຮັບປະກັນກຳນົດຄ່າປະກັນໄພຕົວຈິງຈາກຄຸນນະພາບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່, ປະເພດສິນຄ້າ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ເຊິ່ງມີຫຼາຍຂຶ້ນກັບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ຕ້ອງການຄວາມຊ່ຽວຊານພິເສດ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ການຮັບຮອງ ແລະ ມັກຈະສັ່ງໃຫ້ມີຄ່າປະກັນໄພສູງກວ່າຍ້ອນຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້.

 

ສະຫຼຸບ

ການປະກັນໄພສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນການຊື້ສິນຄ້າ, ແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍທີ່ຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງ ແລະ ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່ານ. ການລວມກັນຂອງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ, ການຈັດການຫຼາຍຮູບແບບ, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ CMR, ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາສຳລັບຮູບແບບການປະກັນໄພພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍທົ່ວໄປ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າມູນຄ່າທາງການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ. ນະໂຍບາຍທີ່ດີ, ການປະເມີນມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງເຫດການສູນເສຍ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽກຮ້ອງໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຊອກຫາຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ແລະ ເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສຸດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Topway Shipping, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເອກະສານທີ່ຮອງຮັບການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າແມ່ນບັງຄັບສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ?

ກ: ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບການແນະນຳຢ່າງແນ່ນອນ. ດ້ວຍ DDP Incoterms, ຜູ້ຂາຍມີພັນທະທີ່ຈະສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ໃນຝຣັ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ. ຖ້າບໍ່ມີການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງ, ຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ CMR ແມ່ນຈຳກັດຢູ່ທີ່ €9/kg ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍພຽງພໍສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທາງການຄ້າ.

ຖາມ: ການປະກັນໄພຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍບໍ?

ກ: ການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເອງສຳລັບຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄວາມລະເລີຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າທາງການຄ້າທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຄິດວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງດຽວກັນ. ສະເໝີເອົາການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພສິນຄ້າແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບມູນຄ່າ CIF ຂອງແຕ່ລະການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງສົ່ງ.

ຄຳຖາມ: ການຮຽກຮ້ອງຄ່າປະກັນໄພສິນຄ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ?

ກ: ການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເອງສຳລັບຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄວາມລະເລີຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າທາງການຄ້າທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຄິດວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງດຽວກັນ. ສະເໝີເອົາການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພສິນຄ້າແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບມູນຄ່າ CIF ຂອງແຕ່ລະການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງສົ່ງ.

ຖ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າຄອບຄຸມສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ເກັບໄວ້ໃນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບບໍ?

ກ: ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງປົກກະຕິມັກຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ. ຖ້າຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານປະກອບມີການເກັບຮັກສາຢູ່ໃນສາງຂອງຝຣັ່ງ ຫຼື ເອີຣົບຢູ່ຕ່າງປະເທດກ່ອນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ກະລຸນາກວດສອບກັບບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງທ່ານວ່ານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວກວມເອົາຄວາມສ່ຽງຂອງການເກັບຮັກສາ. ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສາງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການປະສົມປະສານ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຢືນຢັນສິ່ງນີ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ?

ກ: ນະໂຍບາຍຄວາມສ່ຽງທັງໝົດທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຈາກສາງຫາສາງຈະຄຸ້ມຄອງຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເອກະສານທີ່ສຳຄັນແມ່ນການຂຽນຄວາມເສຍຫາຍໃສ່ໃນໃບຮັບເງິນກ່ອນຄົນຂັບອອກໄປ ແລະ ຖ່າຍຮູບຄວາມເສຍຫາຍທັນທີ. ໃນກໍລະນີທີ່ໃບສົ່ງສິນຄ້າຖືກເຊັນໂດຍບໍ່ມີບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງຄ່າປະກັນໄພທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ເພາະວ່າບໍລິສັດປະກັນໄພອາດຈະເວົ້າວ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນສະພາບດີເລີດ.

ຖ: ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມາດປະກັນໄພສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການການຮັບຮອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍສະເພາະເນື່ອງຈາກອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ. ບໍ່ແມ່ນການປະກັນໄພຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໄປທັງໝົດຈະຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ແລະ ການປະກັນໄພເຫຼົ່ານັ້ນຈະຮຽກຮ້ອງລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (DG (ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ) ເພື່ອຮັບປະກັນການຕັ້ງຄ່າເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພທີ່ພຽງພໍ.