ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ CBP ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງທ່ານ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ສະຫະລັດທຸກຄົນຮູ້ສຶກແປກໃຈ
ການນໍາສະເຫນີ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຖືກລັອກໄວ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຮັບເອົາການຈອງ. ແພັກເກັດໄດ້ອອກຈາກເມືອງເຊິນເຈິ້ນຕາມເວລາກຳນົດ. ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າດີ - ຈົນກວ່ານາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະສົ່ງຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດມາໃຫ້ທ່ານ. ຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວແມ່ນສຳລັບການກວດສອບ CBP ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າການຄ້າແບບດັ້ງເດີມ, ການກວດສອບພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອາດເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ - ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຮຸນແຮງກວ່າຫຼາຍ. ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໂດຍຄ່າເກັບຮັກສາ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
ໃນໂພສນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສອບເສັງ CBP ແມ່ນຫຍັງ, ພວກມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ສະຫະລັດຫຼາຍຄົນແປກໃຈແນວໃດ, ທ່ານຄວນຕັ້ງຄ່າເທົ່າໃດສຳລັບພວກເຂົາໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດການຊຳລະພາຍໃນປ່ຽນແປງຮູບພາບແນວໃດ.
ການກວດ CBP ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ?
ກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນສະຫະລັດ (CBP) ມີອຳນາດຕັດສິນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກວດກາທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດກ່ອນທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ. ອົງການດັ່ງກ່າວສາມາດເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ພັສດຸເພື່ອກວດກາດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ ຫຼື ບໍ່ມີເຫດຜົນເລີຍ, ໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການກຳນົດເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດ, ຂໍ້ມູນສືບລັບ, ຄວາມສ່ຽງຂອງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ການຄັດເລືອກແບບສຸ່ມເພື່ອກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງໃດຖືກຄັດເລືອກເພື່ອການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ.
ມີການກວດສອບຫຼາຍປະເພດທີ່ມີເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກວດສອບເອກະສານແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງຫຼາຍ: CBP ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກົງກັນທັງໝົດ. ການກວດສອບປະຕູທ້າຍສິນຄ້າແມ່ນການປະເມີນປະຕູຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປີດໂດຍບໍ່ມີການຂົນລົງ. ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບການແຍກສິນຄ້າ, ບ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຖືກຖອກອອກຢູ່ສະຖານີກວດສອບສູນກາງ (CES), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດສອບຢ່າງລະອຽດແລະຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່. ການກວດກາການແຍກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນການຈັດການພິເສດອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຖືກຄົ້ນຫາໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າສິນຄ້າຂອງຄູ່ຄ້າອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນທັງປະລິມານ - ຈີນເປັນແຫຼ່ງນຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ - ແລະສະພາບແວດລ້ອມການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018. CBP ໄດ້ເພີ່ມຈຸດສຸມຂອງຕົນໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ລວມທັງການຫຼີກລ່ຽງພາສີ, ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ້ອງກັນແຮງງານບັງຄັບຂອງຊາວອຸຍກູ (UFLPA) ກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານ, ແລະການຈັດປະເພດ HTS. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານປະກອບມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້, ໂອກາດທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພູມສັນຖານທັງໝົດຂອງ CBP ແລະຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃນປີ 2025–2026
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ CBP ຈຶ່ງສັບສົນ. ທຳອິດ, “ຄ່າທຳນຽມພາສີ” ບໍ່ແມ່ນລາຍການດຽວ - ມັນເປັນການລວມກັນຂອງພາສີລັດຖະບານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ມັກຈະໃຊ້ເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະບວນການເກັບພາສີ. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງໝວດໝູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ສະຫະລັດຄວນຮູ້.
| ປະເພດຄ່າ ທຳ ນຽມ | ໃຜຄິດຄ່າບໍລິການ | ຈຳນວນເງິນປະມານ (2025) | ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງບໍ? |
| ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າ (MPF) | CBP (ລັດຖະບານ) | 0.3464% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ; ຕໍ່າສຸດ $32.71, ສູງສຸດ $634.62 ຕໍ່ຄັ້ງ | ບາງຄັ້ງ |
| ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ (HMF) | CBP (ລັດຖະບານ) | 0.125% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ (ມະຫາສະໝຸດເທົ່ານັ້ນ) | ເກືອບ |
| ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນ ISF | ນາຍ ໜ້າ ພາສີ | $50–$85 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ແຕກຕ່າງກັນ |
| ພັນທະບັດພາສີ (ເຂົ້າຄັ້ງດຽວ) | ນາຍໜ້າຄ້ຳປະກັນ / ນາຍໜ້າ | ~$500–$900 ຂຶ້ນກັບມູນຄ່າ | No |
| ການສອບເສັງ CES Tailgate | ສະຖານີສອບເສັງສູນກາງ | $ 300– $ 600 | No |
| ການສອບເສັງ CES Devanning | ສະຖານີສອບເສັງສູນກາງ | $1,000–$5,000+ | No |
| ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR (ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ I) | ການສົ່ງຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025) | $550–$1,600 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (ທາງລາດ 2025–2028) | No |
| ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR (ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ II) | ການສົ່ງຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025) | $175–$400 ຕໍ່ຖັງ | No |
| ການເກັບຮັກສາ / ການຖອນນ້ຳ (ໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງ) | ຜູ້ປະກອບການສະຖານີ ຫຼື CFS | 75–200 ໂດລາ/ມື້ ຕໍ່ຖັງ | No |
ບາງລາຍການໃນຕາຕະລາງນັ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງເປັນພິເສດ. ພາສີທ່າເຮືອ USTR ທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ແມ່ນຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່ທັງໝົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໃດໆຈົນກ່ວາກາງປີ 2025. ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງໂອນພາສີເຫຼົ່ານີ້ໄປໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນຮູບແບບຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເອີ້ນວ່າການກູ້ຄືນຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ຫຼື ການກູ້ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານກົດລະບຽບ. ອີງຕາມປະເພດເຮືອ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງດຽວສາມາດເພີ່ມຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີຈົນຮອດປີ 2028.
ປັດໄຈທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ. MPF ແລະ HMF ແມ່ນອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍ ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດສ້າງແບບຈຳລອງໄດ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະບອກລ່ວງໜ້າວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກເລືອກສຳລັບການສອບເສັງແບບບໍ່ເປັນທາງການ ຫຼື ການສອບເສັງນັ້ນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ການຂົນຍ້າຍ ແລະ ໂຫຼດຄືນທັງໝົດທີ່ CES ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ 20 ຟຸດທີ່ບັນຈຸເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອາດຈະມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 3,000 ໂດລາ ເມື່ອທ່ານລວມເອົາອຸປະກອນພິເສດທີ່ຈຳເປັນໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸໜັກ.
ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຖືກສືບສວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວຈະມີຈຳກັດ. ມີພັດສະດຸນ້ອຍໆຢູ່ໃນສາງ, ກວດກາ ແລະ ຈັດສົ່ງ. ການຊັກຊ້າໂດຍລວມອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງຫຼືສາມມື້. ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນແມ່ນມີຈຳກັດ.
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ: ສິ່ງຂອງທີ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມ, ດ້ານດຽວຫຼາຍກວ່າສີ່ແມັດ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງແປດໂຕນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜ່ານທ່າເຮືອປະຕູໃຫຍ່ເຊັ່ນ Los Angeles ແລະ Long Beach, ເຊິ່ງມີອັດຕາການກວດກາທີ່ສູງກວ່າໃນອະດີດ ແລະ ສາຍ CES ທີ່ຍາວກວ່າ. ອັນທີສອງ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ CES ຕ້ອງການການຈັດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍລົດຍົກ, ອຸປະກອນພິເສດ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນທັນທີໃນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນທີສາມ, ສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີມູນຄ່າສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມການຄິດໄລ່ MPF ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງສະຖິຕິຂອງການກວດສອບ CBP.
ແລ້ວກໍມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຊະນິດທີ່ມາຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ ຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີອັດຕາພາສີສູງກວ່າພາຍໃຕ້ມາດຕາ 301 - ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ. CBP ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ໝວດໝູ່ດັ່ງກ່າວໃນລະຫວ່າງການກວດສອບມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ການຈັດປະເພດ HTS. ຖ້ານາຍໜ້າຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຍື່ນຄຳຕັດສິນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ຽວກັບລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານ, ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການກວດສອບອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບເອງ.
ວິທີການຄິດຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຕົວຈິງ
ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕົກໃຈແມ່ນຂະບວນການຮຽກເກັບເງິນ. ເມື່ອມີການສ້າງໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າປົກກະຕິແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ສາມາດຈຳລອງໄດ້ຄື: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າຕົ້ນທາງ, ຄ່າຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ. ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ ເພາະວ່າມັນຂຶ້ນກັບການເລືອກສິນຄ້າຂອງ CBP ສຳລັບການກວດສອບ, ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນເວລາຈອງ.
ໃນທາງປະຕິບັດມັນເປັນແບບນີ້: ສິນຄ້າຂອງທ່ານມາຮອດທ່າເຮືອ, ນາຍໜ້າຂອງທ່ານຍື່ນເອກະສານ ແລະ CBP ອອກຄຳສັ່ງກວດສອບ. ນາຍໜ້າຂອງທ່ານບອກທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ CES ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງອາດຈະຢູ່ຫ່າງຈາກທ່າເຮືອຫຼາຍໄມ. CBP ເຮັດການກວດສອບເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເມື່ອ CBP ປ່ອຍສິນຄ້າ, ທ່ານຈ່າຍຄ່າ CES ສຳລັບການບໍລິການຂົນລົງ, ການກວດກາ ແລະ ການໂຫຼດຄືນໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າ ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາປະຈຳວັນສຳລັບສິນຄ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດຈາກທ່ານຫຼັງຈາກເຫດການ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ຈາກຫຼາຍຝ່າຍ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຂາຍຜ່ານ Amazon FBA ຫຼືແພລດຟອມອື່ນໆທີ່ມີໄລຍະເວລານັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້, ການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກການສອບເສັງທີ່ຊັກຊ້າສາມາດມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງເອງ. ການບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມນັດໝາຍ FBA ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທຳນຽມການບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເມື່ອທ່ານໝົດສິນຄ້າຄົງຄັງ, ສິນຄ້າໝົດສະຕັອກຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍອັນດັບການຂາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຫຼາຍແຕ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນການສຶກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງແບບທຳມະດາ.
ການປຽບທຽບປະເພດການສອບເສັງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ
| ປະເພດການສອບເສັງ | ວິທີການກວດກາ | ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ | ມູນຄ່າປະມານ | ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າຈາກຈີນ |
| ການທົບທວນຄືນເອກະສານ | ການຢັ້ງຢືນເຈ້ຍ/ເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ | ມື້ທຸລະກິດ 1-2 | ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມໂດຍກົງ (ເວລານາຍໜ້າ) | ສູງ |
| ການກວດສອບປະຕູຫລັງຄາ / ປະຕູ | ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ, ບໍ່ມີການຂົນລົງ | ມື້ທຸລະກິດ 1-2 | $300–$600 (ຄ່າທຳນຽມ CES) | ປານກາງ |
| ການກວດ X-Ray / NII | ການຖ່າຍພາບທີ່ບໍ່ແຊກແຊງ | ມື້ທຸລະກິດ 1-3 | $ 400– $ 800 | ປານກາງ-ສູງ |
| ເດວານນິງ (ຍົກນ້ຳໜັກເຕັມທີ່) | ຂົນສິນຄ້າອອກ, ກວດກາແຕ່ລະລາຍການ, ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ | 3–7+ ມື້ເຮັດວຽກ | $1,000–$5,000+ | ຍົກລະດັບສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ |
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໃນປີ 2025 ທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງສາມປີແລ້ວ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ການປັບຕົວທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025 ແມ່ນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະ.
ເສັ້ນທາງດ່ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນມາດຕາ 321 de minimis ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025. ປະຈຸບັນ, ການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດຈາກຈີນຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການນຳເຂົ້າທີ່ເໝາະສົມພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາລະ ແລະ ລາຍຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸດສາຫະກຳໂດຍລວມ ແລະ ໂດຍສະເພາະສຳລັບອົງກອນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ໃຊ້ກົນລະຍຸດການລວມພັດສະດຸ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ໄດ້ນຳສະເໜີອົງປະກອບໃໝ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ດຳເນີນການໂດຍທຸລະກິດຈີນ ຫຼື ສ້າງຂຶ້ນໃນອູ່ຕໍ່ເຮືອຂອງຈີນ. ພາຍໃຕ້ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ I, ເຮືອທີ່ບໍລິຫານໂດຍຈີນຈ່າຍ 50 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິ, ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນເງິນທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ໂດລາໃນແຕ່ລະປີເປັນ 140 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິພາຍໃນປີ 2028. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ II ໝາຍເຖິງເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ. ຄ່າທຳນຽມແມ່ນ 18 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິ ຫຼື 120 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ - ພວກມັນຖືກໂອນໄປທາງລຸ່ມໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່ໃນການດຳເນີນທຸລະກິດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງຂ້າມປາຊີຟິກ ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ອອກກ່ອນເດືອນຕຸລາ 2025.
ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງອັດຕາພາສີມາດຕາ 301, ອັດຕາພາສີ IEEPA, ແລະ ອັດຕາພາສີຕອບແທນທີ່ຊ້ອນກັນ, ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 37.1% ໃນທ້າຍປີ 2025. ສຳລັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມສ່ຽງອາດຈະສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ແນ່ນອນ.
ການສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທີ່ເປັນຈິງ
ຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ດິນມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຕົວເລກທີ່ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ - ຕົວເລກທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຈະຈ່າຍເທົ່າໃດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊັ້ນຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄປຫາປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານ ຫຼື ຊັ້ນວາງສາງຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ. ຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ດິນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດໃນປີ 2026 ຕ້ອງປະກອບມີອົງປະກອບຕ່າງໆ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແບບງ່າຍໆ.
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Range ປະເພດ | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL 20ft) | $ 1,500– $ 5,000 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດູການ, ເສັ້ນທາງ, ປະເພດເຮືອ |
| ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ (ການຮັບສິນຄ້າ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, CFS) | $ 200– $ 500 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອ ແລະ ຂະໜາດສິນຄ້າ |
| ການຍື່ນ ISF | $ 50– $ 85 | ຕ້ອງການ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ |
| ພັນທະບັດພາສີ (ລາຍປີຕໍ່ເນື່ອງ) | $ 400– $ 600 | ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າພັນທະບັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳ |
| ຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ-ອອກຂອງນາຍໜ້າພາສີ | $ 125– $ 300 | ຕໍ່ລາຍການຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຍື່ນ |
| ມປ | 0.3464% ຂອງມູນຄ່າ; ຕໍ່າສຸດ $32.71 / ສູງສຸດ $634.62 | ຄ່າທຳນຽມຂອງລັດຖະບານ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະເໝີ |
| HMF (ມະຫາສະໝຸດ) | 0.125% ຂອງມູນຄ່າ | ຄ່າທຳນຽມຂອງລັດຖະບານສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງທະເລ |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບທ່າເຮືອ USTR | ລາຄາ 175–1,600 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບເຮືອ | ໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ |
| ສະຫງວນຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ | $500–$3,000+ | ງົບປະມານເປັນສຳຮອງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕາມຄວາມເປັນໄປໄດ້ |
| ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ທ່າເຮືອເຖິງປະຕູເຮືອນ) | $300–$2,000+ | ມີການປ່ຽນແປງສູງຕາມລະຫັດໄປສະນີປາຍທາງ |
| ການເກັບຮັກສາ / ສະຫງວນ Demurrage | $ 0– $ 1,500 | ຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າໃນການສອບເສັງ |
ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງແມ່ນສະແດງເປັນເງິນສຳຮອງ, ບໍ່ແມ່ນລາຍການທີ່ກຳນົດໄວ້. ວິທີທີ່ຊື່ສັດທີ່ສຸດໃນການເຮັດແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນລາຍການງົບປະມານທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ແມ່ນທຳທ່າວ່າມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການມັກຈະສະຫງວນ 1% ຫາ 3% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າເປັນເງິນສຳຮອງສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີອັດຕາການກວດກາສູງກວ່າ (ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ). ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຫຼືອເງິນສຳຮອງ $1,000 ຫາ $3,000 ສຳລັບການຂົນສົ່ງ $100,000. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການສອບເສັງ, ເງິນສຳຮອງຈະກັບຄືນສູ່ກຳໄລ.
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ
ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບທັງໝົດແມ່ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ — CBP ເລືອກການຂົນສົ່ງຜ່ານກົນໄກທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍໃນຫຼາຍວິທີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມື່ອທ່ານໂອນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ແຄບລົງ.
ຂົງເຂດທີ່ມີອິດທິພົນອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຖືຄອງ CBP ທີ່ກາຍເປັນການກວດສອບການຍົກເວັ້ນພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ ຫຼື ຄວາມບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນເອກະສານການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ລະບົບການກຳນົດເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດຈະລະບຸສິນຄ້າເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເອກະສານທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການທົບທວນໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການດ້ານພາສີພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົວກະຕຸ້ນເຫຼົ່ານີ້.
ອັນທີສອງແມ່ນການຈັດປະເພດ HTS. ການໄດ້ຮັບລະຫັດ HTS ສິບຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນດ້ານກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂອກາດໃນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກດ້ວຍ. ການໃຊ້ລະຫັດ HTS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກອັດຕາພາສີທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ພ້ອມທັງຖືກເປົ້າໝາຍໃນການສອບເສັງໃນໝວດໝູ່ທີ່ CBP ກຳລັງພິຈາລະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ທີມງານພາສີພາຍໃນຂອງພວກເຮົາຕິດຕາມການຕັດສິນໃຈຈັດປະເພດຢູ່ສະເໝີ ແລະ ອາດຈະຊ່ວຍລູກຄ້າໃນການຮ້ອງຂໍຄຳຕັດສິນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະລິມານສູງ.
ຂົງເຂດທີສາມແມ່ນເວລາ ແລະ ການເລືອກທ່າເຮືອ. ອັດຕາການກວດກາແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆຂອງສະຫະລັດ. ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອບໍ່ໄດ້ມີອັນຕະລາຍຄືກັນ. “ເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ແມ່ນເສັ້ນທາງໜຶ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງເລິກເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ດຸ່ນດ່ຽງເວລາການຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການກວດສອບ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການການເກັບກູ້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Shenzhen ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໂດຍເນັ້ນໃສ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຫຼາຍ ເຊິ່ງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ ໂດຍມີທຸລະກິດຫຼັກຄືການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ແລະ ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງແມ່ນມັນໄດ້ລວມເອົາບັນຫາຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງເຂົ້າໃນແນວຕັ້ງ. Topway ຈັດການການແຈ້ງພາສີຂອງຕົນເອງ, ກົງກັນຂ້າມກັບການຈ້າງນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມດ້ວຍຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ການສື່ສານແບບບໍ່ມີຂອບເຂດ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຮັບສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດຈີນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟໃນຕ່າງປະເທດ. ສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເມື່ອໄດ້ຮັບແຈ້ງການການກວດສອບ CBP ແລ້ວ, ທີມງານດຽວກັນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າມາຈະປະສານງານ CES, ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບທ່າເຮືອ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮັບຊາບໃນເວລາຈິງ. ທີມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ທີມງານພາສີແມ່ນການດຳເນີນງານດຽວກັນ, ບໍ່ມີການແບ່ງແຍກລະຫວ່າງສອງຢ່າງ.
Topway ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນພະນັກງານຈຶ່ງມີຄວາມຮູ້ໂດຍກົງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະເມີນຜົນຢູ່ສະຖານທີ່ CES. ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ເກົ້າອີ້ນວດ ຫຼື ຕູ້ເຢັນການຄ້າບໍ່ສາມາດວາງຢູ່ເທິງພາເລັດໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ ເຊິ່ງສາມາດກວດສອບດ້ວຍລົດຍົກໄດ້ພາຍໃນຊາວນາທີ. ການກຳຈັດວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເອກະສານຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ. Topway ອອກເອກະສານນີ້ລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດໄລຍະເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນການກວດສອບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າເກັບຮັກສາປະຈຳວັນທີ່ສະສົມໄວ້.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງເອີຣົບ, Topway ໃຫ້ບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ແກ່ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU, ໂດຍການຈັດການການເກັບພາສີ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ ແລະ ເອກະສານທັງໝົດໃນການດຳເນີນງານປະສົມປະສານອັນດຽວ. DDP ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການລົງນາມພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ຈາກປະເທດຈີນ - ມາດຕະຖານທີ່ເນັ້ນໜັກເຖິງລະບຽບວິໄນຂອງອົງກອນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນການຕອບໂຕ້.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດໃນປະເທດຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ບໍລິສັດຍັງມີສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນປ້ອງກັນສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າປະຈຳເດືອນພຽງພໍເພື່ອສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດດູດຊຶມຄວາມລ່າຊ້າໃນການກວດກາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພັນທະໃນການສະໜອງສິນຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອປົກປ້ອງກຳໄລຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປ
ມີຂັ້ນຕອນຕົວຈິງທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນມື້ນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານຕໍ່ຄ່າທໍານຽມການສອບເສັງ ແລະ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານັ້ນ ຖ້າຫາກມັນເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງທຳອິດແມ່ນການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານໃນການຂົນສົ່ງສາມຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ຖ້າພວກເຂົາມີການຢຸດ, ຄຳສັ່ງສຳລັບການສອບເສັງ, ການຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ຕິດຕາມບັນຫາໄປຫາແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງມັນ. ຄຳຖາມກ່ຽວກັບມູນຄ່າບໍ? ບັນຫາການຈັດປະເພດບໍ? ຂໍ້ມູນ ISF ຫາຍໄປບໍ? ຮູບແບບຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າຂັ້ນຕອນຂອງທ່ານຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃສ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອັດຕາພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມມາດຕາ 301 - ເຊິ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຢ່າງຈາກປະເທດຈີນແມ່ນເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ - ລອງພິຈາລະນາຊອກຫາຄຳຕັດສິນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກ CBP ກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ HTS ຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ການກຳນົດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີຂອງທ່ານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຖືການຈັດປະເພດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ທຸລະກິດທີ່ນໍາເຂົ້າເປັນປະຈໍາເກືອບທຸກຄັ້ງຈະພົບວ່າພັນທະບັດພາສີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າພັນທະບັດເຂົ້າຄັ້ງດຽວສໍາລັບສິນຄ້າແຕ່ລະຊະນິດ. ຈຸດທີ່ຄຸ້ມຄ່າມັກຈະເປັນການຂົນສົ່ງສີ່ຫາຫ້າຄັ້ງຕໍ່ປີ. ຜູ້ຂົນສົ່ງປະຈໍາເດືອນກໍາລັງຈ່າຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບພັນທະບັດຖ້ານາຍຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຍື່ນພັນທະບັດເຂົ້າຄັ້ງດຽວສໍາລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ຈົ່ງຊື່ສັດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານອາໄສນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ນາຍໜ້າຄົນນັ້ນບໍ່ໄດ້ສື່ສານໂດຍກົງກັບທີມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທ່ານຈະມີຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນໃນການກວດສອບ. ຄວາມລ່າຊ້າໃນການສື່ສານລະຫວ່າງນາຍໜ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະແປເປັນມື້ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມຢູ່ CES. ການດຳເນີນງານແບບປະສົມປະສານຈະລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ CBP ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການປັດເສດໃນງົບປະມານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ - ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ພວກມັນປະກອບເປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ດ້ວຍການກວດສອບພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ເພີ່ມເຕີມ, ການສູນເສຍການປົກປ້ອງ de minimis ແລະ ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການກວດກາ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄືນໃໝ່, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານສະເໜີ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງຕົວຈິງຂອງທ່ານບໍ່ເຄີຍໃຫຍ່ກວ່ານີ້ມາກ່ອນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນບັນຍາກາດນີ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ໂຊກດີທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກສືບສວນ. ພວກເຂົາສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີ, ລວມທັງເງິນສຳຮອງສຳລັບຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ, ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການການເກັບກູ້ພາຍໃນ, ລົງທຶນໃນເອກະສານທີ່ດີເລີດກ່ອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ດີພໍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການກຳນົດເວລາ.
ຖ້າໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສຳລັບການກວດສອບພາສີ, ມັນບໍ່ແມ່ນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຄົບຖ້ວນ. ຈົ່ງກຽມພ້ອມ ແລະ ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນເມື່ອແຈ້ງການ CBP ມາຮອດ, ບໍ່ຄວນຟ້າວຊອກຫາຄົນທີ່ຈະໂທຫາ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບ CBP ສາມາດຄືນເງິນໄດ້ບໍ ຖ້າ CBP ບໍ່ພົບຫຍັງຜິດປົກກະຕິ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນເລີຍ. ບໍ່ວ່າຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ, ການກວດສອບ CBP ທັງໝົດແມ່ນຜູ້ນໍາເຂົ້າເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ. ຖ້າການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານຜ່ານການກວດກາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າທໍານຽມການຈັດການ CES ແລະຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການກວດສອບ. ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຂັດກັບສະຕິປັນຍາທີ່ສຸດຂອງການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງສະຫະລັດ.
ຄຳຖາມ: ການກວດສອບການແຍກສິນຄ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ?
ກ: ການສອບເສັງການແຍກສິນຄ້າແບບປົກກະຕິໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ? ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາເຈັດມື້ເຮັດວຽກນັບຈາກເວລາທີ່ CBP ອອກຄຳສັ່ງສອບເສັງຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກ. ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ຫຼື ຊັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນການຈັດການພິເສດສາມາດເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາຍາວຂຶ້ນອີກ. ສະຖານທີ່ CES ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ.
ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ໃໝ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ສະຫະລັດທັງໝົດບໍ?
ກ: ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການກໍ່ສ້າງເຮືອ - ບໍ່ແມ່ນສັນຊາດຂອງສິນຄ້າ. ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ I ແມ່ນແນໃສ່ເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ບໍລິຫານໂດຍຈີນ, ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ II ແມ່ນແນໃສ່ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ ແລະ ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ III ແມ່ນກວມເອົາບັນທຸກຂົນສົ່ງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມສາມາດຂ້າມປາຊີຟິກແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ. ການສົ່ງອອກຫຼາຍຢ່າງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຜ່ານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າເອງບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ໂດຍກົງຂອງພາສີກໍຕາມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງໄດ້ບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ, ແຕ່ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການອາດຈະສະເໜີການປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄຸນນະພາບໃຫ້ທ່ານໂດຍອີງໃສ່ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ, ລະຫັດ HTS, ແລະ ແນວໂນ້ມການບັງຄັບໃຊ້ໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການທົບທວນຄືນມາດຕາ 301 ຫຼື ຄວາມສ່ຽງ UFLPA ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບອັດຕາການທົບທວນຄືນທີ່ສູງກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ CBP ບໍ່ໄດ້ລາຍງານອັດຕາການກວດສອບປະຫວັດສາດໂດຍສິນຄ້າ ແລະ ທ່າເຮືອຕໍ່ສາທາລະນະ, ແຕ່ຜູ້ປະຕິບັດອຸດສາຫະກຳຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ LCL ຖືກກວດສອບໃນອັດຕາດຽວກັນກັບ FCL ບໍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງ LCL (ບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານການລວມສິນຄ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກເບິ່ງຢູ່ໃນລະດັບສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກວດສອບໄດ້ໂດຍອີງຕາມສິ່ງອື່ນທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການຂົນສົ່ງ FCL ມີຂະບວນການກວດກາທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ມິຕິ, FCL ເກືອບສະເໝີເປັນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມສ່ຽງໃນການກວດສອບຈະນຳໃຊ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຊັ່ນກັນ.
