ການຂາດແຄນໂຄງລົດ, ຄ່າມ້ວນລົດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ: ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 3 ຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດໃນປີ 2026
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2026, ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ເຄີຍກົງກັບອັດຕາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍໃນປີ 2021 ຫາ 2023, ໂດຍຈາກຊຽງໄຮ້ໄປລອສແອງເຈລິສຢູ່ທີ່ $1,850 ຫາ $2,100 ຕໍ່ FEU ແລະຈາກນິງໂປໄປນິວຢອກຢູ່ທີ່ $2,950 ຫາ $3,400 ໃນຕົ້ນປີ 2026. ແຕ່ພາຍໃຕ້ຕົວເລກຫົວຂໍ້ນັ້ນມີກองຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງລວມກັນແລ້ວເຮັດໃຫ້ກຳໄລຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາອັດຕາພື້ນຖານ.
ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ມີສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ອງທາງຂ້າມປາຊີຟິກໃນປີ 2026 ຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດ, ຄ່າບໍລິການມ້ວນສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່, ແຕ່ທັງສາມຢ່າງນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຂະໜາດ, ຄວາມເປັນປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນໃນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຮູ້ສຶກແປກໃຈ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການສຳຜັດກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງເງິນໂດລາເປັນແນວໃດ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານ.
ຄ່າທຳນຽມການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດ: ວິກິດການອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີໃຜເຕືອນທ່ານ
ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຕົກຈາກເຮືອແລະລົງໃສ່ລົດບັນທຸກເມື່ອມັນມາຮອດທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles, Long Beach, Savannah ຫຼື New York-New Jersey. ມັນຕ້ອງການຕົວຖັງລົດ, ໂຄງໂລຫະທີ່ມີລໍ້ທີ່ຮອງຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີເມື່ອເດີນທາງທາງຖະໜົນ. ໂລກໃນອຸດົມຄະຕິກຳລັງລໍຖ້າຕົວຖັງລົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ໃນປີ 2026 ອຸດົມຄະຕິນັ້ນຈະຫາຍາກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ການຂາດແຄນໂຄງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກອງອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ. ໃນປະຈຸບັນ, ສະລັບສັບຊ້ອນອ່າວ San Pedro ດຳເນີນການຕົ້ນຕໍດ້ວຍການຈັດລຽງກຸ່ມກຸ່ມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອຸປະກອນ Intermodal ທີ່ສຳຄັນ. ວິທີການດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອປະລິມານມີລະດັບປານກາງ. ເມື່ອການນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນມາຮ່ວມກັນ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ແອອັດໄດ້ສູງກວ່າ 95 ເປີເຊັນ ແລະ ກຸ່ມດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຕາມທັນໄດ້. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍມັກຈະໄປລະຫວ່າງຫຼາຍໆບ່ອນວາງໂຄງລົດກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດໄປຮອດຈຸດນັດໝາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈອງໄວ້.
ມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນສອງສາມທາງ. ຄ່າເຊົ່າຕົວຖັງລົດປະຈໍາວັນແມ່ນ 30 ໂດລາຫາ 50 ໂດລາຕໍ່ມື້ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຟຣີໝົດລົງ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແບ່ງຕົວຖັງລົດ, 50 ໂດລາຫາ 110 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງ ມາຮອດປີ 2026 ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມ Intermodal ຂອງອາເມລິກາເໜືອ, ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຕົວຖັງລົດທີ່ມີຢູ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄົນຂັບຕ້ອງເຮັດການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມເພື່ອນຳພວກມັນມາຮ່ວມກັນ. ແລະ ຖ້າສິ່ງນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ແລ້ວມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັກຂັງ ແລະ ການຊັກຊ້າເມື່ອຄວາມຊັກຊ້າຂອງຕົວຖັງລົດໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາຫວ່າງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການຊັກຊ້າອີກ 100 ໂດລາຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ມື້ສຳລັບທຸກຢ່າງ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຜົນກະທົບຕໍ່ | ອັດຕາປົກກະຕິ (2026) | ໃຜຈ່າຍ |
| ການເຊົ່າລົດປະຈຳວັນ | ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຫວ່າງ (5-7 ມື້) | $30 – $50/ມື້ | ການນໍາເຂົ້າ |
| ຄ່າທຳນຽມແບ່ງຕົວເຄື່ອງ | ອຸປະກອນຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ | 50 – 110 ໂດລາ/ຄັ້ງ | ການນໍາເຂົ້າ |
| ເດມູຣຣາຈ (ທ່າເຮືອ) | ຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນສະຖານີຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ | $100 – $300/ມື້ | ການນໍາເຂົ້າ |
| ການກັກຂັງ | ອຸປະກອນທີ່ເກັບໄວ້ນອກສະຖານີຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ | $100 – $300/ມື້ | ການນໍາເຂົ້າ |
| ການເກັບຮັກສາກ່ອນດຶງ | ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຢູ່ບ່ອນຈອດນອກທ່າເຮືອແລ້ວ | $50 – $150/ມື້ | ການນໍາເຂົ້າ |
ຕາຕະລາງທີ 1: ການແບ່ງປັນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງລົດສຳລັບທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ປີ 2026.
ສິ່ງທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າຄ່າທຳນຽມຕົວຖັງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ພວກມັນຖືກກຳນົດໂດຍອັດຕາຄ່າທຳນຽມທີ່ເຜີຍແຜ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຕັດສິນຂອງຄະນະກຳມະການທາງທະເລລັດຖະບານກາງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການສົນທະນາກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ກົນໄກຂອງທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກ: ຈັດຊົ່ວໂມງຮັບສິນຄ້າທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕົວຈິງ, ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຮັກສາສະລອຍນ້ຳຕົວຖັງສ່ວນຕົວ, ແລະ ຕິດຕາມເບິ່ງວັນພັກຜ່ອນສຸດທ້າຍຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ພົບວ່າຕົນເອງຄິດໄລ່ກັບຫຼັງຈາກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພຽງແຕ່ວາງແຜນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານມັກຈະປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາຕໍ່າເກີນໄປ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນ.
ກົດລະບຽບລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ເສັ້ນທາງສະເພາະມີລົດບັນທຸກໜ້ອຍລົງທີ່ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອເອົາໂຄງລົດທີ່ມີຢູ່, ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກການໃຊ້ງານລົດບັນທຸກລາກນ້ຳເກົ່າຈາກກອງເຮືອ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສະເພາະ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມລ່າຊ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມແອອັດແລ້ວ. ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach, ຄ່າທຳນຽມການຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຂອງ PierPass ເພີ່ມ $77.56 ຕໍ່ FEU ແລະອັດຕາກອງທຶນລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດເພີ່ມ $20 ຕໍ່ FEU ສຳລັບລົດໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນທຳມະດາ. ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ.
ມ້ວນສິນຄ້າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍ່ຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່ານຈ່າຍ
ການເລື່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານມີການຈອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ເລື່ອນມັນຈາກເຮືອທີ່ກຳນົດເວລາໄປເດີນທາງຕໍ່ມາ. ການເລື່ອນໄດ້ກັບຄືນມາດ້ວຍຄວາມໂກດແຄ້ນໃນປີ 2026, ເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຈຸດປະສົງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງອຸປະກອນຕົວຈິງຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ.
ກົນໄກແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂ້າມປາຊີຟິກໄດ້ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີຍຸດທະສາດໃນປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026, ໂດຍໄດ້ຖອດວົງຈອນອອກຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຕາເວັນອອກຂອງຈີນເພື່ອສະກັດກັ້ນການສະໜອງຊ່ອງທີ່ມີໃຫ້ ແລະ ຮັກສາອັດຕາໃຫ້ໝັ້ນຄົງ. ການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັກສາໄວ້ຕໍ່ປະລິມານສິນຄ້າຕົວຈິງທີ່ບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາຫ້າອາທິດຕິດຕໍ່ກັນຈົນຮອດທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ 2026, ເກີນລະດັບ 2,218 ຈຸດ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 70 ເປີເຊັນຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເດືອນກຸມພາ. ເມື່ອການເດີນເຮືອຖືກຍົກເລີກທັງໝົດ ຫຼື ເຮືອຖືກຈອງເກີນ, ການຈອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວຈະຖືກໂອນໄປ. ລູກຄ້າລະດັບການໂຫຼດບູລິມະສິດຈະໄດ້ຮັບບູລິມະສິດ ແລະ ຄົນອື່ນໆລໍຖ້າເຮືອລຳຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໃນຊ່ວງລະດູການສູງອາດຈະໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫຼືສອງອາທິດ.
ບໍ່ມີລາຍການໃນຕາຕະລາງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງຂອງມ້ວນສິນຄ້າໜຶ່ງມ້ວນ. ມັນແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການປະສົມ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລ້ວ, ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ການເລື່ອນເວລາສິນຄ້າ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໝົດສະຕັອກຢູ່ສາງຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການສັ່ງຊື້ເພື່ອບັນລຸວັນເປີດຕົວ ຫຼື ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ 70% ຫາ 90% ຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບໝວດໝູ່ SKU ສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າການເລື່ອນເວລາເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຊ່ອງເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ, ທ່ານຈະຈ່າຍສອງເທົ່າ.
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ການເປີດເຜີຍທົ່ວໄປ | ອ່ືນ |
| Demurrage (ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ) | $100 – $300/ມື້ | ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃນເຄື່ອງແລ້ວ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຸກເສີນ | $4 – $8/kg | ຫຼາຍກວ່າມະຫາສະໝຸດ 70-90% ຕໍ່ໜ່ວຍ |
| ການຈ່າຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ | 500 – 2,000 ໂດລາ/ຢູໂຣ | ຖ້າມ້ວນເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຢ້ຽມສູງສຸດ |
| ຍອດຂາຍຂາດທຶນ/ໝົດສະຕັອກ | ການປ່ຽນແປງ | ວັດແທກໄດ້ຍາກທີ່ສຸດ ແຕ່ກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ |
| ຄ່າທຳນຽມການຈອງຄືນໃໝ່ | $ 50 - $ 200 | ຄ່າທຳນຽມຜູ້ບໍລິຫານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
ຕາຕະລາງທີ 2: ຄວາມສ່ຽງດ້ານຕົ້ນທຶນທາງອ້ອມ ແລະ ທາງກົງຈາກເຫດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງດຽວ.
ວິທີການ ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຈອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຈອງ. “ການຈອງທີ່ເຮັດໜ້ອຍກວ່າສອງອາທິດກ່ອນການຕັດສິນຂອງເຮືອແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານໂຄງສ້າງໃນຕະຫຼາດທີ່ຄັບແຄບ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ: ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສັນຍາປະລິມານປະຈຳປີທີ່ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ການຈອງຕະຫຼາດສະເພາະແມ່ນຜູ້ທຳອິດທີ່ຈະຖືກຈອງເມື່ອກຳລັງການຜະລິດມີຈຳກັດ. ທ່ານຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າລະດັບຄວາມສຳຄັນ ຫຼື ຊັ້ນເພັດກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແລ່ນເຮືອທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດ. ຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະກຳໃນກາງປີ 2026 ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຄ່າທຳນຽມບຸລິມະສິດທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລບາງຄັ້ງອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກໜຶ່ງມ້ວນ.
ການຂາດແຄນອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດແມ່ນອີກສາເຫດໜຶ່ງ. ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດສູງໃນສາງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຈີນ ກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດູການໂຫຼດສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ການຮັບເອົາສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຊັກຊ້າ ແລະ ສິນຄ້າບໍ່ຮອດເວລາກຳນົດບໍ່ວ່າຄຸນນະພາບການຈອງຈະດີປານໃດກໍຕາມ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ: ການສາມາດຮັບເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດສອງຕູ້ແທນທີ່ຈະເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໜຶ່ງຕູ້ ເມື່ອນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນສາງສິນຄ້າສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບເຮືອ ແລະ ການສູນເສຍເວລາສອງອາທິດ.
ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດຕໍ່ເຮືອຈີນ: ລະເບີດເວລາທີ່ຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວ
ການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງທີສາມໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດໃນປີ 2026 ຍັງເປັນການຄິດຄ່າທຳນຽມທາງດ້ານການເມືອງທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຄື: ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອມາດຕາ 301 ຂອງ USTR ສຳລັບເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຈີນ, ດຳເນີນການໂດຍຈີນ ແລະ ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ມັນບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນມື້ນີ້, ແຕ່ມັນກຳລັງກັບມາ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ສະຖານະພາບ.
ນີ້ແມ່ນເສັ້ນເວລາ. ໃນວັນທີ 17 ເມສາ 2025, ສຳນັກງານການຄ້າຂອງສະຫະລັດ (USTR) ໄດ້ສຳເລັດການດຳເນີນງານຕາມມາດຕາ 301 ເພື່ອເກັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຕໍ່ໂຕນຕໍ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂອງຈີນ ແລະ ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນທີ່ດຳເນີນການໂດຍເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນ. ຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025. ຈາກນັ້ນ, ໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2025, ພວກມັນໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ເປັນເວລາໜຶ່ງປີໂດຍໃຊ້ຂອບການຄ້າທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໂດຍລັດຖະບານສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ. ການໂຈະດັ່ງກ່າວຈະສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 9 ພະຈິກ 2026. ຄ່າທຳນຽມດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມໃຊ້ອີກຄັ້ງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈະມີຂໍ້ຕົກລົງອື່ນເກີດຂຶ້ນ.
| ປະເພດຄ່າທໍານຽມ | ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025 | ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນເມສາ 2026 | ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນເມສາ 2027 |
| ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຈີນ (ຕໍ່ໂຕນສຸດທິ) | $50 | $80 | $110 |
| ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນ (ຕໍ່ໂຕນສຸດທິ) | $18 | $23 | $28 |
| ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (ຜູ້ຂົນສົ່ງຈີນ) | ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ | ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ | ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ |
| ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນ, ຜະລິດໂດຍຈີນ) | ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ | ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ | ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ |
ຕາຕະລາງທີ 3: ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ມາດຕາ 301 ສຳລັບເຮືອຂອງຈີນ ແລະ ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ. ປະຈຸບັນຖືກໂຈະໄວ້ຈົນຮອດວັນທີ 9 ພະຈິກ 2026.
ເງິນດັ່ງກ່າວແມ່ນມະຫາສານ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າການນຳໃຊ້ພາສີເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ COSCO ແລະ OOCL ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 2.1 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2026. COSCO ກ່າວວ່າຈະບໍ່ສົ່ງຕໍ່ການເກັບພາສີໃຫ້ລູກຄ້າເມື່ອອັດຕາມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະທ້ອນເຖິງຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນສະເພາະທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ. ຖ້າຄ່າທຳນຽມກັບຄືນມາໃນເດືອນພະຈິກ 2026, ການສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີແນວໂນ້ມຫຼາຍກວ່າໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍຜູ້ຊື້ປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຈະໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນເພາະວ່າພວກເຂົາຂາດອິດທິພົນຕໍ່ການເຈລະຈາຂອງພໍ່ຄ້າລາຍໃຫຍ່.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນເຮັດໃນປັດຈຸບັນຄືການບອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ບອກເຂົາເຈົ້າວ່າເຮືອໃນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະມາເຖິງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ Annex I (ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍຈີນ) ທຽບກັບ Annex II (ສ້າງໂດຍຈີນ, ດຳເນີນການໂດຍບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນ), ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າທຳນຽມຕໍ່ FEU ແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ. ເຮືອທີ່ສ້າງໂດຍຈີນບາງລຳກຳລັງຖືກໂອນຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດກ່ອນເດືອນພະຈິກເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ສຳລັບທາງເລືອກອື່ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່າວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຖາມຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ໃນມື້ນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຖາມຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນໄຕມາດທີ 4.
ມາດຕະຖານອັດຕາປະຈຸບັນ: ຈີນຫາສະຫະລັດ, ກາງປີ 2026
ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານກຳລັງຊື້ຂາຍຢູ່ໃນຄູ່ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດູການສູງສຸດຂອງລະດູຮ້ອນປີ 2026. ມູນຄ່າທັງໝົດແມ່ນຕໍ່ FEU ແລະ ບໍ່ລວມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະມີການລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ.
| ເສັ້ນທາງ | ອັດຕາພື້ນຖານ/FEU | ການຄາດຄະເນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ | ການປະເມີນລາຄາທັງໝົດ |
| Shanghai – Los Angeles | $ 1,850 - $ 2,100 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,450 - $ 3,300 |
| Ningbo - ນິວຢອກ | $ 2,950 - $ 3,400 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,750 - $ 4,900 |
| Shenzhen – Los Angeles | $ 1,900 - $ 2,200 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,500 - $ 3,400 |
| ກວາງໂຈ - ສະຫວັນນະເຂດ | $ 3,100 - $ 3,600 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,900 - $ 5,100 |
ຕາຕະລາງທີ 4: ອັດຕາພື້ນຖານທຽບກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ລວມທັງຄ່າໂຄງລົດ, BAF, THC, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ. ກາງປີ 2026. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Freightos FBX, ຂໍ້ມູນຜູ້ປະຕິບັດງານອຸດສາຫະກໍາ.
ການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຕົວຖັງລົດ, BAF, THC, PierPass ແລະ ຄ່າທຳນຽມລະດູການສູງສຸດສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ $600 ຫາ $1,500 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ FEU ໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ $800 ຫາ $1,500 ໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ແລະນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າສູ່ການຍົກເວັ້ນພາສີ, ການກັກຂັງ ຫຼື ການມ້ວນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີກຳໄລຈາກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ການຂາຍສົ່ງທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄຕມາດທີ 3 ທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ໄຕມາດທີ່ທຳລາຍປີ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ວາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ ໂດຍມີຄວາມສຸມໃສ່ຢ່າງໜັກແໜ້ນ ແລະ ຍາວນານໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ.
ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ, ນັ້ນໝາຍເຖິງຮູບແບບການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ວິທີການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານໂຄງລົດ ແລະ ການກັກຂັງ. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼື ປະສານງານສາງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພວກເຂົາສາມາດປະສານເວລາການຮັບສິນຄ້າກັບປ່ອງຢ້ຽມຮັບສິນຄ້າຂອງສາງກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປ່ອຍອອກ. ນີ້ແມ່ນກົນລະຍຸດການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າບໍ່ເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການລວມ LCL ຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການມ້ວນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳລັງເຕີມ ແລະ ຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍລວມ ແລະ ມີສິດອຳນາດໃນການຮັກສາພື້ນທີ່ຂອງເຮືອຫຼາຍກວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ LCL ແຕ່ລະຄົນທີ່ຈອງດ້ວຍຕົນເອງ.
ເນື່ອງຈາກເດືອນພະຈິກ 2026 ກຳລັງຈະມາເຖິງຢ່າງໄວວາ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຕິດຕາມກວດກາການມອບໝາຍເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການເປີດເຜີຍຂອງ Annex I ທຽບກັບ Annex II ແລະ ໄລຍະເວລາການຈອງ ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ. “ພວກເຮົາບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ,” ພະນັກງານຂອງ Topway Shipping ກ່າວ, ເຊິ່ງກຳລັງຕິດຕາມກວດກາການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ປ້ອນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອປົກປ້ອງຂອບຂອງທ່ານ
ບໍ່ມີການແກ້ໄຂດຽວທີ່ລົບລ້າງການສຳຜັດກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແຕ່ມີຊຸດຂອງພຶດຕິກຳການດຳເນີນງານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ເປັນຈິງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານ. ຖ້າທີມງານຊື້ ຫຼື ພະແນກການເງິນຂອງທ່ານຍັງຄິດໄລ່ກຳໄລໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານຈະສືບຕໍ່ແປກໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງງົບປະມານ ແລະ ຕົວຈິງ.
ໄລຍະເວລາຂອງການຈອງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ. ການລັອກພື້ນທີ່ສີ່ຫາຫົກອາທິດນັບຈາກວັນທີ່ສິນຄ້າພ້ອມ, ແທນທີ່ຈະເປັນສອງຫາສາມອາທິດ, ແລະ ການສົ່ງ RFQs ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທັນທີລະຫວ່າງການຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຈອງນາທີສຸດທ້າຍສາມາດສູງເຖິງ 400 ໂດລາ ຫາ 600 ໂດລາຕໍ່ FEU ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງ.
ວິທີການອີກອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ແມ່ນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງແບບແຍກສ່ວນ. ຖ້າ, ຕົວຢ່າງ, ຄຳສັ່ງຊື້ສຳເລັດ 80 ເປີເຊັນໃນໂຮງງານ, ການສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດອອກໄປແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໜ່ວຍສຸດທ້າຍຊ່ວຍປະຢັດການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກການພາດການຕັດຕໍ່ຂອງເຮືອ. ປະສົບການຂອງເຫດການມ້ວນດຽວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າການຮັກສາຄຳສັ່ງຊື້ທັງໝົດຮ່ວມກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ.
ໂດຍສະເພາະສຳລັບຊັ້ນໂຄງລົດ, ການຈອງຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະມາຮອດ ທຽບກັບ ຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ ແລະ ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີສະລອຍນ້ຳໂຄງລົດສ່ວນຕົວຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ ຈະລົບລ້າງການຈັບສະຫລາກອຸປະກອນອອກຈາກສົມຜົນ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີຢູ່ ແຕ່ພວກມັນສາມາດຍອມຮັບໄດ້ ຖ້າການດຳເນີນງານອ້ອມຂ້າງພວກມັນມີການປະສານງານກັນເປັນຢ່າງດີ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສາມຢ່າງທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ຂອງການສຶກສາຄັ້ງນີ້, ຄ່າທຳນຽມຕົວຖັງ, ການເປີດເຜີຍສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ໃນເຮືອຈີນ, ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄືກັນ: ພວກມັນທັງໝົດຖືກປະສົມປະສານທາງດ້ານໂຄງສ້າງໃນຕະຫຼາດຂ້າມປາຊີຟິກປີ 2026 ໃນວິທີທີ່ຈະບໍ່ຫາຍໄປເອງ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາພື້ນຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງການລະບາດ, ຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເສີມໄດ້ກາຍເປັນໜາແໜ້ນ ແລະ ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ວັນທີເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃນເດືອນພະຈິກ 2026 ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ແລ້ວ.
ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈະປົກປ້ອງກຳໄລຈາກຈີນ-ສະຫະລັດ ຈົນຮອດເຄິ່ງຫຼັງຂອງປີ 2026 ແມ່ນຜູ້ທີ່ຖືວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກເປັນຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ, ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມກວດກາເຮືອຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການບໍລິການຈຸດໝາຍປາຍທາງແບບປະສົມປະສານ, ແລະ ສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການຂາດແຄນມ້ວນ ແລະ ອຸປະກອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຸກເສີນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເບິ່ງແຍງຕົວເອງໃນຕະຫຼາດ.
ນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນ. ດ້ວຍຮາກຖານທີ່ເລິກເຊິ່ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ແລະ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດກັບແລວທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ອົງກອນສາມາດສົ່ງມອບການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທີ່ປ່ຽນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຈາກອັດຕາກຳໄລທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃຫ້ກາຍເປັນອົງປະກອບຕົ້ນທຶນທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ຖ້າທ່ານກຳລັງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກຂອງທ່ານສຳລັບໄຕມາດທີ 3 ແລະ 4 ປີ 2026, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົມກັບລູກເຮືອທີ່ໄດ້ແລ່ນເຮືອຜ່ານເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ກ່ອນທີ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະສັບສົນແບບນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຄ່າທຳນຽມສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ຂອງຕົວຖັງລົດຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2026 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າເຊົ່າໂຄງລົດລະຫວ່າງ 30 ໂດລາ ຫາ 50 ໂດລາຕໍ່ມື້ ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນຫ້າຫາເຈັດມື້. ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມແອອັດເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ ແລະ ນິວຢອກ-ນິວເຈີຊີ ມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ. ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາການເຊົ່າປະຈຳວັນ, ຄ່າທຳນຽມການແບ່ງໂຄງລົດ 50 ໂດລາ ຫາ 110 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງຈະຖືກນຳໃຊ້ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໂຄງລົດທີ່ມີຢູ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍມີຄວາມສ່ຽງສູງ?
ກ: ການຈອງສິນຄ້າໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດເຮັດໜ້ອຍກວ່າ 2 ອາທິດກ່ອນການປິດບໍລິການຂອງເຮືອ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີສັນຍາປະຈຳປີທີ່ໝັ້ນຄົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ການຍົກລະດັບການຈອງສິນຄ້າໃຫ້ມີຄວາມສຳຄັນມັກຈະເປັນນະໂຍບາຍປະກັນໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບການຈອງຄັ້ງດຽວ.
ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ສຳລັບເຮືອຈີນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນບໍ?
ກ: ບໍ່ໄດ້. ຄ່າທຳນຽມໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນເປັນເວລາໜຶ່ງປີເຕັມເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 10 ພະຈິກ 2025. ການໂຈະຈະໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 9 ພະຈິກ 2026. ຕາຕະລາງຄ່າທຳນຽມນີ້ຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕານີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຈົນກວ່າຈະມີຂໍ້ຕົກລົງເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຄ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມຖືກຍົກເລີກ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ່ຽງຄ່າເພີ່ມເຕີມເມື່ອທຽບກັບ FCL ບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບປະລິມານ ແລະ ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ທີ່ມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການລວມສິນຄ້າທີ່ດີສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານອັດຕາພື້ນຖານໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 12-15 CBM. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງ LCL ຍັງປະສົບກັບການຜ່ານຂອງຕົວຖັງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອ. ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງຈາກການຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຊ່ວຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າທຳນຽມຕົວຖັງລົດ ແລະ ທ່າເຮືອແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ, ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການເກັບພາສີໃນສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ໃນຖານະເປັນການບໍລິການລວມ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ, ໂດຍກຳນົດເວລາການຮັບສິນຄ້າຈົນເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາຍັງຕິດຕາມກວດກາການມອບໝາຍເຮືອ ແລະ ການຈັດປະເພດ Annex ກ່ອນການກັບມາຂອງການເກັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃນເດືອນພະຈິກ 2026.
