ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ ໃນເດືອນມີນາ 2026:
ສິ່ງທີ່ຕົວເລກບອກພວກເຮົາ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026, ທ່ານກຳລັງພົວພັນກັບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນເວລາດົນນານ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ເຄີຍເປັນກ່ອນການລະບາດ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບສູງສຸດທີ່ເຄີຍເປັນໃນຊ່ວງວິກິດການໃນປີ 2021 ແລະ 2022. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຕະຫຼາດຕິດຢູ່ໃນຈຸດກາງທີ່ບໍ່ສະບາຍຍ້ອນການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ການເດີນທາງອ້ອມແຫຼມ Good Hope ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງທະເລແດງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອໂຄງສ້າງເກີນຄວາມຈຳເປັນຈາກການກໍ່ສ້າງໃໝ່ຫຼາຍປີ, ແລະການກັບຄືນມາຢ່າງງຽບໆແຕ່ໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງພູມິສາດທາງການເມືອງອ້ອມຮອບຊ່ອງແຄບ Hormuz.
ບົດຄວາມນີ້ຈະລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026, ເສັ້ນທາງຕໍ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ຮູບແບບຕໍ່ຮູບແບບ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງ FCL ແລະ LCL, ພ້ອມທັງທາງເລືອກທາງອາກາດ, ລົດໄຟ ແລະ ດ່ວນ. ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາໂລກຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ອະທິບາຍອິດທິພົນໃນພາບລວມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງທີ່ດີກວ່າໃນຕອນນີ້. ຂໍ້ມູນນີ້ຄວນສະເໜີໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນວ່າຕະຫຼາດຢູ່ໃສໃນຕອນນີ້, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຈັດການການຈັດຊື້ໃນປາຣີ, ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາການປະສົມປະສານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ.
ມາຮອດກາງເດືອນມີນາ 2026, ຂໍ້ມູນລາຄາທັງໝົດໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນມາຈາກດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ, ເຊັ່ນ: ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI), ການປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ ແພລດຟອມວິເຄາະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກສ່ວນທີສາມ. ສະພາບການຂອງຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນທ່ານຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານສະເໝີ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອັດຕາຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ.
ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດເດືອນມີນາ 2026: ອ່ອນໂຍນແຕ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ
ສາຍການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບມີການຈະລາຈອນສິນຄ້າໜ້ອຍຫຼາຍໃນສອງເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026. ໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ໂຮງງານຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນໄດ້ປິດຕົວລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າຈາກເອີຣົບຍັງຄົງຕໍ່າຍ້ອນເສດຖະກິດໃນເຂດເອີໂຣຍັງອ່ອນແອຢູ່. ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI) ສະເລ່ຍປະມານ 1,284 ຈຸດ, ໂດຍມີການອ່ານຈາກຕໍ່າສຸດ 1,251 ເປັນສູງສຸດ 1,333. ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ຍາວນານຈາກການອ່ານ 5,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນລະຫວ່າງການລົບກວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບາດ, ແຕ່ມັນຍັງສູງກວ່າລະດັບຕໍ່າກວ່າ 1,000 ທີ່ເປັນເລື່ອງທຳມະດາກ່ອນປີ 2020 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເດືອນມີນາໄດ້ນຳເອົາການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາໃຫ້. ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ສະຖິຕິປະຈຳອາທິດຂອງ SCFI ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 6% ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຈີນເລີ່ມສ້າງສິ່ງຕ່າງໆອີກຄັ້ງ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຄ້າງຢູ່ໃນຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າສົ່ງອອກເລີ່ມໝົດໄປ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າຫຼັງຈາກວັນພັກນີ້ແມ່ນຮູບແບບຕາມລະດູການ, ແຕ່ໃນປີ 2026 ມັນແຂງແຮງກວ່າປົກກະຕິເນື່ອງຈາກປັດໄຈໂຄງສ້າງ: ເຮືອຍັງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປມາອ້ອມ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງຄອງ Suez ປົກກະຕິ 10 ຫາ 14 ມື້; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກໆກຳລັງຖອນກຳລັງການຜະລິດຢ່າງເລືອກເຟັ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັກສາການສະໜອງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃຫ້ຕໍ່າ; ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃໝ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຕົ້ນທຶນທັງໝົດເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພື້ນຖານຍັງຕໍ່າ.
ທ່າເຮືອ Le Havre ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອປະຕູຫຼັກສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຝຣັ່ງ. ມັນຮອງຮັບການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. Marseille ເປັນທາງເລືອກທີສອງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໄປພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ພາກພື້ນເມດີແຕຣາເນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ທ່າເຮືອທັງສອງມີການຈະລາຈອນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Le Havre ໄດ້ເຫັນເຮືອບາງລຳຈອດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອດົນກວ່າຍ້ອນການຈອດເຮືອຊ້ອນກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດເລັກນ້ອຍຢູ່ທ່າເຮືອ.
ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບພາບລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ຍ້າຍອອກຈາກສະຫະລັດຍ້ອນອັດຕາພາສີສູງ. ຕົວຢ່າງ, ປະລິມານສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍຕົວເລກສອງຕົວເລກໃນແຕ່ລະປີຈົນຮອດປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ແລະ ເນເທີແລນ ແມ່ນຕະຫຼາດນຳເຂົ້າຫຼັກຂອງເອີຣົບທີ່ກຳລັງຮັບເອົາກະແສການຄ້າທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງນີ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບໃຫ້ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະສັ້ນຈະປ່ຽນແປງກໍຕາມ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ: ຕາມຮູບແບບ
ພາບລວມຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງ FCL, ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງໂດຍລວມກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026. ອັດຕາທັງໝົດທີ່ສະແດງແມ່ນການຄາດຄະເນຫຍາບໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຈະຈ່າຍ. ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດຕົວຈິງ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ຄາດຄະເນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ເວລາຜ່ານແດນ | Best For | ທ່າເຮືອຫລັກ |
| ທະເລ FCL | $1,215–$2,365 (20/40GP) | 25–35 ວັນ | ສິນຄ້າຫຼາຍ / ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ | Shanghai → Le Havre |
| ທະເລ LCL | 3.65 ໂດລາ/ກ້ອນ (ຈຸດ) | 28–38 ວັນ | ນ້ອຍ (<15 CBM) | Ningbo → Le Havre |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | $3.65–$5.20/kg | 5–7 ວັນ | ດ່ວນ / ມູນຄ່າສູງ | PVG/CAN → CDG |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | $2,000–$4,000/ຕໍ່. | 18–22 ວັນ | ຄ່າກາງ, ລະອຽດອ່ອນເວລາ | Yiwu/Chongqing → Lyon |
| Courier ດ່ວນ | ຕາມນ້ຳໜັກ/ພັດສະດຸ | 3–5 ວັນ | ກ່ອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ B2C | ຕົ້ນກຳເນີດຫຼາຍອັນ |
ຕາຕະລາງທີ 1: ພາບລວມຮູບແບບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ, ເດືອນມີນາ 2026
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL: ລາຍລະອຽດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນລະດັບເສັ້ນທາງ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີສິນຄ້າຂະໜາດກາງຫາຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂົນສົ່ງແບບ Full Container Load (FCL) ຍັງເປັນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ. ອັດຕາໃນເດືອນມີນາ 2026 ຫຼຸດລົງ 4 ຫາ 10 ເປີເຊັນຈາກເດືອນກຸມພາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກວັນພັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າກັບຄືນມາຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ. ໃນເດືອນນີ້, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນວ່າເກືອບທຸກຄົນຫຼີກລ່ຽງຄອງຊູເອສ, ເຊິ່ງເພີ່ມທັງເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍໃຫ້ກັບການເດີນເຮືອທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກທັງໝົດ.
| ເສັ້ນທາງ | ຊະນະບັນຈຸ | ອັດຕາ (USD) | MoM ການປ່ຽນແປງ | ອ່ືນ |
| Shanghai → Le Havre | 20GP | $ 1,215– $ 1,485 | -4% ຫາ -7% | ຜ່ານ Cape of Good Hope |
| Shanghai → Le Havre | 40GP | $ 1,935– $ 2,365 | -5% ຫາ -10% | ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ CSU |
| Shenzhen → Le Havre | 40GP | $ 1,950– $ 2,400 | -4% ຫາ -8% | ຕົ້ນກຳເນີດຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ |
| Ningbo → Marseille | 40GP | $ 1,900– $ 2,300 | .6% | ທ່າເຮືອທາງເລືອກທາງການແພດ |
| Guangzhou → Le Havre | 40GP | $ 1,980– $ 2,420 | .5% | ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຫຼັງ LNY |
ຕາຕະລາງທີ 2: ຂອບເຂດອັດຕາ FCL, ຈີນຫາຝຣັ່ງ (ເສັ້ນທາງຫຼັກ), ມີນາ 2026
ລາຄາເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາຄ່າບໍລິການສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ຫຼືຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອທີ່ຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ຫຼືຄ່າທຳນຽມຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ Le Havre ຫຼື Marseille, ຫຼືຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນພາກທີ 3. ເມື່ອຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີມັກຈະສູງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງວາງແຜນພຽງແຕ່ອັດຕາພື້ນຖານ, ພວກເຂົາອາດຈະຕົກໃຈເມື່ອໃບບິນສຸດທ້າຍມາຮອດ.
LCL: ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້າສົນໃຈ
ໃນເດືອນມີນາ 2026, ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ແປກປະຫຼາດ. ອັດຕາຕະຫຼາດຈຸດແມ່ນປະມານ 3.65 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 314 ເປີເຊັນຈາກລາຄາ LCL ໃນເດືອນກຸມພາໃນເສັ້ນທາງນີ້. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຮີບຮ້ອນໃນການລວມຕົວຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ປະລິມານການສົ່ງອອກເກືອບເປັນສູນໃນຊ່ວງວັນພັກ, ແຕ່ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນສອງສາມອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນມີນາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ຊຽງໄຮ້ ຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງສູນກາງການລວມຕົວໃນປັດຈຸບັນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍສຳລັບພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 13 ຫາ 15 CBM, LCL ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າໃກ້ຄຽງກັບ ຫຼື ສູງກວ່າລະດັບນັ້ນ, ເສດຖະກິດ FCL ມັກຈະດີຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ CBM. ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປິດສະໜິດຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງໃຊ້ LCL ໄປປະເທດຝຣັ່ງຄວນຮູ້ວ່າອາດຈະມີການຊັກຊ້າໃນການລວມຕົວໃນຊ່ວງເວລານີ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສູນກາງການລວມຕົວຂອງທ່າເຮືອສາມາດແອອັດໃນຊ່ວງເວລາຫຼັງວັນພັກ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ LCL ປົກກະຕິ 3 ຫາ 5 ມື້.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ອັດຕາທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຈະມາເຖິງ
ໃນເດືອນມີນາ 2026, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ລາຄາສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລກຣາມແມ່ນປະມານ 3.65 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລາຄາທີ່ສູງທີ່ເຫັນໃນເດືອນກຸມພາ. ເສັ້ນທາງຫຼັກໆແມ່ນໄປສະໜາມບິນ Charles de Gaulle (CDG) ແລະ Lyon Saint-Exupery (LYS). ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ອອກຈາກ Shanghai Pudong (PVG), Guangzhou Baiyun (CAN), ແລະ Hong Kong (HKG). ທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າແຟຊັ່ນລາຄາແພງ, ເຄື່ອງສຳອາງ, ແລະເຄື່ອງມືການແພດ ເມື່ອເວລາອອກສູ່ຕະຫຼາດມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ.
ແຕ່ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງກຳລັງຈະມາເຖິງທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະຢຸດຕິການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ອາດຈະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນປີ 2026. ໃນອະດີດ, ການຍົກເວັ້ນນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ B2C ລາຄາຖືກຫຼາຍຢ່າງບິນຈາກຈີນໄປຫາລູກຄ້າເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີປົກກະຕິ. ຖ້າການຍົກເວັ້ນຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແພລດຟອມທີ່ໄດ້ໃຊ້ມັນອາດຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດໜ້ອຍລົງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ອັດຕາທີ່ຕໍ່າລົງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ທາງເລືອກກາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານຂົວທາງບົກຈີນ-ເອີຣົບຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ມີບໍ່ພຽງພໍທີ່ນຳໃຊ້ມັນ. ທາງລົດໄຟເປັນຈຸດກາງທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງອາກາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລ. ມັນໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 18 ຫາ 22 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ ແລະ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 4,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ລົດໄຟອອກຈາກເມືອງໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Yiwu, Chongqing, ແລະ Xi'an, ເດີນທາງຜ່ານອາຊີກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແລະ ຈາກນັ້ນມາຮອດສະຖານີໃກ້ກັບ Lyon ແລະ Paris. ທາງລົດໄຟຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງໃນສະພາບອາກາດການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape ໃນປະຈຸບັນ, ເມື່ອເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຍາວນານຂຶ້ນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຟຊັ່ນ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳທີ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ພູມສັນຖານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ: ສິ່ງທີ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນໃບບິນຂອງທ່ານ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານແຕກຕ່າງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງໃນໃບບິນ. ເດືອນມີນາ 2026 ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍສຳລັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຍູ້ການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີຫຼາຍຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນຈຸດບອດທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ມີລາຄາແພງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງພຽງແຕ່ອັດຕາພື້ນຖານເມື່ອວາງແຜນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ / ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ | ຈຳນວນ (USD) | ວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ Cape (CSU) | Hapag-Lloyd | $1,500/TEU | ແຕ່ວັນທີ 3 ມີນາ 2026 |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍ | $200–$300/TEU | ມີນາ – ເມສາ 2026 |
| ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF) | ທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ | $180–$220/TEU | ການສືບຕໍ່ |
| ຄ່າບໍລິການຊູນຟູຣິກຕ່ຳ (LSS) | ທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ | $80–$120/TEU | ການສືບຕໍ່ |
| Port Congestion Overload | ເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | $150–$250/TEU | ສະຖານະການ |
ຕາຕະລາງທີ 3: ຄ່າບໍລິການຫຼັກໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ, ເດືອນມີນາ 2026
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ Cape Surcharge ອາດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບປີ 2026. Hapag-Lloyd ໄດ້ເລີ່ມຄິດຄ່າບໍລິການ CSU ຈຳນວນ 1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນວັນທີ 3 ມີນາ 2026. ຄ່າທຳນຽມນີ້ແມ່ນສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າທີ່ຈຳເປັນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ຕັ້ງການຈັດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາເອີ້ນພວກມັນວ່າຫຼາຍຢ່າງ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດັບນີ້ມີຄວາມໝາຍເພາະວ່າມັນກວມເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ, ເວລາລູກເຮືອທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແລະຕົ້ນທຶນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນການຮັກສາເຮືອໃຫ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ອາດຈະບໍ່ຄາດຄິດ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ງົບປະມານຂອງພວກເຂົາ.
ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸກໃບຍັງມີປັດໄຈການປັບ Bunker ແລະ ຄ່າທຳນຽມກຳມະຖັນຕ່ຳ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າຈະເພີ່ມລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ $260 ຫາ $340 ສຳລັບແຕ່ລະ TEU. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕ້ອງລວມມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ $520 ຫາ $680 ໃນແຕ່ລະການຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງເຈລະຈາສັນຍາທີ່ມີໄລຍະເວລາໜຶ່ງປີ ຫຼື ຫົກເດືອນຄວນຂໍຂອບເຂດຈຳກັດຄ່າທຳນຽມຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ສູດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີແທນທີ່ຈະຍອມຮັບການເປີດເຜີຍຄ່າທຳນຽມຄ່າທຳນຽມແບບເປີດທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສັນຍາບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດທີ່ຈະຖືກຄິດຄ່າໃນເດືອນມີນາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮູ້ວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີໂອກາດສັ້ນໆທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານແມ່ນເລື່ອງຈິງ, ແຕ່ການຟື້ນຕົວຂອງ SCFI 6 ເປີເຊັນຕໍ່ອາທິດໃນຕົ້ນເດືອນມີນາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຟື້ນຕົວແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍກວ່າຮຸນແຮງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະດັບ PSS ຄວນຈະຖືກທ້າທາຍໃນການສົນທະນາສັນຍາເມື່ອຄວາມສຳພັນດ້ານປະລິມານສະເໜີໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມີອິດທິພົນ.
ກຳລັງມະຫາພາກຂັບເຄື່ອນພຶດຕິກຳອັດຕາການຂັບເຄື່ອນໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026
ທະເລແດງ ແລະ ຮໍມຸຊ: ບັດແຫ່ງພູມສາດການເມືອງ
ວິກິດການທະເລແດງ, ເຊິ່ງເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃນທ້າຍປີ 2023, ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຕົ້ນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2026. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຮືອທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບຍັງຄົງຫຼີກລ່ຽງຄອງຊູເອສ ແລະ ແທນທີ່ຈະໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາເດີນທາງປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທັງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຈຳນວນເຮືອທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາລະດັບການບໍລິການດຽວກັນໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງການຄ້າສູງຂຶ້ນຫຼາຍ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງອ້ອມຮອບຊ່ອງແຄບ Hormuz ໄດ້ສ້າງຈຸດກົດດັນທາງພູມິສາດການເມືອງອັນທີສອງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການອ່າວເປີເຊຍ ແລະ ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ ຕັດສິນໃຈເລືອກເສັ້ນທາງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ປ່ຽນລຳດັບທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນພື້ນທີ່ນີ້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເອີຣົບແອອັດຍິ່ງຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມແອອັດໃນລະດັບປານກາງຢູ່ທີ່ສູນກາງທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ Le Havre.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງເມືອງ Le Havre ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 30 ຫາ 38 ມື້ໂດຍສະເລ່ຍ, ເມື່ອທຽບກັບ 25 ຫາ 28 ມື້ທີ່ການບໍລິການທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງ Suez ເຄີຍໃຊ້ເວລາໃນເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຈັດລຽງສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຄິດໄລ່ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປອດໄພເພື່ອໃຫ້ມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໝົດສະຕັອກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຕາມລະດູການ ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີວົງຈອນການເຕີມເຕັມທີ່ແໜ້ນໜາ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ
ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຮັບເຮືອໃໝ່ຫຼາຍລຳໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອາດສາມາດເກີນຄວາມສາມາດຂອງໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫຼັກສຳລັບການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຂອງອັດຕານັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດສູງສຸດໃນຍຸກການລະບາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງທະເລແດງທີ່ໃຊ້ພື້ນທີ່, ການເຕີບໂຕຂອງກອງເຮືອກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ. ແນວໂນ້ມນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄປຮອດປີ 2026, ເມື່ອມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຈາກລະດັບປີ 2025, ແຕ່ການເຕີບໂຕໂດຍລວມຂອງກອງເຮືອຍັງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາລົງ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕອບສະໜອງໂດຍການຈຳກັດກຳລັງການຜະລິດຢ່າງຮຸກຮານຜ່ານການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫຼື ຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອ, ການແລ່ນເຮືອຊ້າໆເພື່ອຊ້າລົງ ແລະ ຍືດເວລາການເດີນທາງ, ແລະ ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງເຮືອເກົ່າຢ່າງເລືອກເຟັ້ນ. ການຄຸ້ມຄອງການສະໜອງທີ່ວາງແຜນໄວ້ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ SCFI ລົ້ມລະລາຍ ແລະ ແທນທີ່ຈະຮັກສາມັນໄວ້ໃນລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄ່າສະເລ່ຍຂອງ SCFI ສຳລັບເດືອນກຸມພາ 2026 ແມ່ນ 1,284 ຈຸດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມນີ້: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຮັກສາອັດຕາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີສຳລັບທຸລະກິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສົມດຸນພື້ນຖານຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາຕໍ່າລົງ.
ທ່າອ່ຽງ SCFI: ການເອົາ March ມາໃຊ້ໃນສະພາບການ
SCFI ແມ່ນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການວັດແທກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົນໃດກໍຕາມທີ່ຕ້ອງການຮູ້ວ່າອັດຕາໃນປະຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຊື້ ຫຼື ເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ ຕ້ອງຮູ້ວ່າເດືອນມີນາ 2026 ສອດຄ່ອງກັບປະຫວັດສາດກ່ອນໜ້ານີ້ຢູ່ໃສ.
| ໄລຍະເວລາ | SCFI (ຄະແນນສະເລ່ຍ) | ດັດຊະນີຍ່ອຍຂອງເອີຣົບ | ໃຫ້ຄະແນນແນວໂນ້ມ |
| Q4 2024 | ~2,100–2,400 | ສູງ (ຈຸດສູງສຸດທະເລແດງ) | ສູງ |
| Jan 2026 | ~1,300–1,335 | ປານກາງ, ອ່ອນລົງ | ຫຼຸດລົງ |
| Feb 2026 | 1,251–1,333 (ສະເລ່ຍ 1,284) | ຄວາມຕ້ອງການອ່ອນ, ການສະໜອງເກີນ | ໝັ້ນຄົງ / ຕໍ່າ |
| ມີນາ 2026 (ຕົ້ນ) | +6% ການຟື້ນຕົວຂອງ WoW | ການຟື້ນຕົວຫຼັງ LNY | ລຸກຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງ |
ຕາຕະລາງທີ 4: ສະພາບການທາງປະຫວັດສາດຂອງ SCFI ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026
ການເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ເປີເຊັນຕໍ່ອາທິດຂອງ SCFI ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມຕາມລະດູການປົກກະຕິຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ບໍ່ແມ່ນການຮັດກຸມຂອງສະຖານະການຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫຼັກສໍາລັບປະລິມານສິນຄ້າໃນແລວທາງການຄ້ານີ້, ຍັງຄົງອ່ອນແອ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານສູງ, ຜົນຜະລິດອຸດສາຫະກໍາຕໍ່າໃນເຢຍລະມັນ, ແລະການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງລະມັດລະວັງໃນປະເທດຝຣັ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຍາກສໍາລັບເສດຖະກິດຂອງເຂດເອີໂຣ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປັດໄຈໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ດີຂຶ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ SCFI ໃນເດືອນມີນາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າການເລັ່ງໄປສູ່ແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026
ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຕະຫຼາດເຮັດວຽກແນວໃດ ຖ້າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບວິທີການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຄວນຄິດໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນຕອນນີ້.
ອົງປະກອບຍຸດທະວິທີທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຈອງ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນປີໃໝ່ຈີນຄືນໃໝ່, ກຳລັງການຜະລິດຂອງເຮືອຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລໍຖ້າຈອງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກເລື່ອນອອກໄປຊ້າກວ່າ. ທາງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຈອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວສຳລັບການເດີນເຮືອລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ 10 ຫາ 14 ມື້ກ່ອນວັນອອກເດີນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄວກວ່າກໍ່ດີກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ແນ່ນອນວ່າຈະມີສິນຄ້າພ້ອມໃຫ້ບໍລິການໃນຕອນນີ້.
ທ່ານຄວນຄິດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສັນຍາທຽບກັບລາຄາທັນທີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາທັນທີສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ໄປ Le Havre ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $1,935 ຫາ $2,365. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຄວນຄິດກ່ຽວກັບການເຊັນສັນຍາໄລຍະກາງເປັນເວລາ 3 ຫາ 6 ເດືອນ. ສິ່ງນີ້ຈະແຈ້ງໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະຈ່າຍເທົ່າໃດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການໄດ້ຮັບລາຄາທັນທີທີ່ຕໍ່າສຸດໃນຕອນນີ້. ແຕ່ສັນຍາເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ກຳນົດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ Cape Surcharge, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດຈາກອັດຕາພື້ນຖານທີ່ດີບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ກົນໄກຍຸດທະສາດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາອີກຄັ້ງຄືການເລືອກທ່າເຮືອ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນຜ່ານເມືອງ Le Havre, ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປ Lyon, Marseille, ຫຼືພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໂດຍທົ່ວໄປ, ທ່າເຮືອ Marseille ໃນທະເລເມດີແຕຣາເນສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງພາຍໃນທັງໝົດໄດ້ຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດໃນລະດັບປານກາງຢູ່ເມືອງ Le Havre ໃນປັດຈຸບັນ, ຕາຕະລາງການຈອດເຮືອ ແລະ ເວລາຈອດເຮືອສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກ Marseille ຄຸ້ມຄ່າກັບການວິເຄາະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນໃໝ່, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜ່ານຮ່ອມພູ Rhone ແລ້ວ.
ສຸດທ້າຍ, ການຮັກສາພາສີ ແລະ ເອກະສານໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ. ປະເທດຝຣັ່ງມີພາສີພາສີທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ EU ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 12%, ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20%. ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບກົດລະບຽບການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ IOSS. ການສິ້ນສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກເວັ້ນ EU de minimis ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການນຳເຂົ້າພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍໃນອີກສອງສາມເດືອນຂ້າງໜ້າ. ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຕ້ອງມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະກາດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຂຽນວ່າ "ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ", ປ້າຍ CE ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ແລະ ເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ WEEE ແລະ RoHS ເມື່ອມັນນຳໃຊ້.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານນຳທາງຕະຫຼາດນີ້ໄດ້
ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທັງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນໃນການສະໜອງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຄົບຖ້ວນໃນທົ່ວເສັ້ນທາງການຄ້າສາກົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ.
ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງ, ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງນັ້ນ, ເຊິ່ງລວມທັງການເກັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງຂອງຈີນ, ການເກັບພາສີເພື່ອການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດ, ການເກັບພາສີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ສາມາດນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຈອງການຂົນສົ່ງ, ຮູບແບບປະສົມປະສານຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.
Topway ສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ Le Havre ແລະ Marseille ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາ LCL ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງເວລາລວມຕົວຫຼັງປີໃໝ່ຈີນ, ແລະເສດຖະກິດຂອງການບັນທຸກບາງສ່ວນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຝຣັ່ງ ຫຼື ເອີຣົບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລານຳ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາການຕື່ມໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ. ການປະສົມປະສານຂອງການຄຸ້ມຄອງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເອີຣົບ ສາງ ການສະໜັບສະໜູນກວມເອົາວົງຈອນຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂ້າມຊາຍແດນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ EU. ບໍ່ມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າອື່ນໃດສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງຈາກຕົວກາງດ້ານການຂົນສົ່ງອື່ນໆແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນທີ່ທີມງານຂອງມັນມີ. ທີ່ Topway, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານສົ່ງອອກທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການຕິດຕາມກວດກາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການບໍລິການເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນເປັນພື້ນຖານສຳລັບວິທີການຈັດການສິນຄ້າທຸກຢ່າງ. ໃນເດືອນມີນາ 2026, ເມື່ອລາຄາ Cape Surcharge, PSS, ແລະ LCL ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ, ພື້ນຖານຄວາມຮູ້ນັ້ນຈະນຳໄປສູ່ຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນທັນທີ.
ສະຫຼຸບ
ໃນເດືອນມີນາ 2026, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ທີ່ພ້ອມແລ້ວ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ບໍ່ພ້ອມ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຝຣັ່ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2024, ແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງສູງກວ່າກ່ອນການລະບາດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານລວມເອົາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນກຳລັງເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ນຳໄປສູ່ການຂຶ້ນອັດຕາທີ່ຍາວນານ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເພາະວ່າມີຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບກໍ່ບໍ່ດີ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ການຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປ Cape, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ, ແລະ ກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ.
ການວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການວາງແຜນໃນສະຖານະການນີ້. ວາງແຜນທັງອັດຕາທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ລວມເອົາໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ 30 ຫາ 38 ມື້ໃນວົງຈອນການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ. ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າທ່ານເຫັນການຂົນສົ່ງເປັນບົດບາດຍຸດທະສາດແທນທີ່ຈະເປັນສູນຕົ້ນທຶນທີ່ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນ, ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນຈະໃຫ້ໂອກາດຕົວຈິງແກ່ທ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຄູ່ແຂ່ງທີ່ພຽງແຕ່ຊອກຫາລາຄາຈຸດຈະບໍ່ມີ.
ຂໍ້ມູນຂອງບົດຄວາມນີ້ສະເໜີໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026. ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບພວກມັນ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ຮູ້ທັງຂໍ້ມູນ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ໃນປະຈຸບັນຈາກຊຽງໄຮໄປ Le Havre ໃນເດືອນມີນາ 2026 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ມາຮອດຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ຈາກຊຽງໄຮໄປ Le Havre ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $1,215 ຫາ $1,485, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $1,935 ຫາ $2,365. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການ Cape Surcharge, BAF, ແລະພາສີການຈັດການທ່າເຮືອມັກຈະເພີ່ມ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນໃສ່ຈຳນວນເງິນທັງໝົດທີ່ຮຽກເກັບ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງເວລາຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຈຶ່ງດົນກວ່າປົກກະຕິໃນຕອນນີ້?
ກ: ເນື່ອງຈາກຍັງມີບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພຢູ່ໃນທະເລແດງ, ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແລ່ນອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບແທນຄອງຊູເອສ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິ 10 ຫາ 14 ມື້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 30 ຫາ 38 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປເມືອງເລຮາວ.
ຖ: LCL ຫຼື FCL ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 13 ຫາ 15 CBM, LCL ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາ LCL ທັນທີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການລວມຕົວຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກໃກ້ກັບ 15 CBM, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງສອງຢ່າງ. ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ເສັ້ນທາງ, FCL ອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນວາງງົບປະມານເພີ່ມເຕີມອັນໃດແດ່ນອກເໜືອຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ?
ກ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼັກໆໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນເດືອນມີນາ 2026 ແມ່ນຄ່າບໍລິການ Cape Surcharge, ເຊິ່ງອາດຈະສູງເຖິງ 1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU, ຄ່າປັບ Bunker Adjustment Factor, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 180 ຫາ 220 ໂດລາຕໍ່ TEU, ຄ່າບໍລິການ Low Sulphur Surface, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 80 ຫາ 120 ໂດລາຕໍ່ TEU, ແລະ ຄ່າບໍລິການ Peak Season, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 200 ຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ TEU ຈາກບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລວມທຸກຢ່າງສະເໝີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ.
ຖ: ພາສີອາກອນມີຫຍັງແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ເມື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ປະເທດຝຣັ່ງຄິດຄ່າພາສີນຳເຂົ້າມາດຕະຖານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ເຊິ່ງມີຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 12% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພ້ອມທັງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານ 20%. ຜູ້ຂາຍໃນເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊອາດຈະຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ຫຼື IOSS. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆບາງຢ່າງຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດໂດຍ WEEE ແລະ RoHS.
