ການລວມຕົວ LCL ຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026: ວິທີການຢຸດການຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຄິ່ງຫວ່າງ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານກຳລັງພົວພັນກັບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໃນຄວາມຊົງຈຳທີ່ຜ່ານມາ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງຍຸກກ່ອນການລະບາດ, ແລະພວກມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບວິກິດການໃນປີ 2021 ແລະ 2022. ແທນທີ່ຈະ, ຕະຫຼາດແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄວາມອາດສາມາດເກີນຂອງເຮືອໂຄງສ້າງຈາກການກໍ່ສ້າງໃໝ່ຢ່າງຮຸກຮານເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອ້ອມຮອບແຫຼມ Good Hope ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງທະເລແດງ ແລະ ຊ່ອງແຄບ Hormuz, ແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆຂອງຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທົ່ວໂລກ.
ໃນສະພາບການນີ້, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ - ຄ່າທຳນຽມທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈ່າຍເມື່ອພວກເຂົາຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕື່ມໄດ້ - ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນການສູນເສຍລາຍໄດ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດຝຣັ່ງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ 40 ຟຸດທີ່ເດີນທາງໄປ Le Havre ດ້ວຍການນຳໃຊ້ 60 ຫາ 70 ເປີເຊັນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ. ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນມັນເປັນໜີ້ສິນດ້ານການແຂ່ງຂັນ.
ການລວມສິນຄ້າແບບບໍ່ບັນຈຸສິນຄ້າ (LCL) ໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍນີ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ B2B ທີ່ຍ້າຍເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໜັກໄປໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ. ແຕ່ LCL ຍັງເປັນຕະຫຼາດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການລວມສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ສາມາດທຳລາຍເງິນຝາກປະຢັດທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງລັບໆ ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຄົ້ນຫາຢູ່ໃສ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຊີ້ແຈງວ່າການລວມ LCL ເຮັດວຽກແນວໃດແທ້ໃນຊ່ອງທາງຈີນ - ຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ, ບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາຍມາຈາກໃສ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງໄດ້ແນວໃດ.
ບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໝົດອາຍຸ: ເປັນຫຍັງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ກຳໄລຂອງທ່ານຫຼຸດລົງ
ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ແມ່ນໜີ້ສິນພາຍໃຕ້ສັນຍາ. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ - ຕູ້ຂະໜາດ 20 ຟຸດທີ່ມີປະລິມານປະມານ 28 CBM ຫຼື ຕູ້ຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ມີ 67 CBM - ແລະບໍ່ສາມາດຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້, ພວກເຂົາຈະຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຈັດສັນໄວ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເຮັດແບບນັ້ນ. ເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ທີ່ຮັບປະກັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບສ່ວນຕ່າງ.
ບັນຫານີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນປີ 2026, ເພາະວ່າສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ເຄີຍລົງໂທດການຈອງໜ້ອຍເກີນໄປໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນໄປ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ໃນປີ 2021 ແລະ 2022 ແມ່ນຖືກຈອງເກີນ. ຕູ້ເກັບມ້ຽນສິນຄ້າເຕັມຮູບແບບແມ່ນນະໂຍບາຍປະກັນໄພຕໍ່ການຂາດແຄນ. ດ້ວຍຂະແໜງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປະຈຸບັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງໃໝ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2024 ແລະ 2025, ຄວາມອາດສາມາດດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເກີນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນໃນທາງກັບກັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຄົບຊຸດ, ໂດຍການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນຕົວປ້ອງກັນ.
ຄະນິດສາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026 ໄດ້ເຫັນ FCL 20 ຟຸດໄປ Le Havre ໃນລາຄາ 1,440 ຫາ 1,760 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼຸດລົງ 19 ຫາ 26 ເປີເຊັນຈາກລາຄາສູງສຸດໃນເດືອນເມສາ, ຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານ Cape-routing ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກການຊ໊ອກ Hormuz ຄັ້ງທຳອິດ. ກ່ອງ 40 ຟຸດກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ທີ່ 2,205 ໂດລາສະຫະລັດມາເປັນ 2,695 ໂດລາສະຫະລັດ. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ຟັງແລ້ວດີຈົນກວ່າທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນກຳລັງຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານັ້ນພຽງແຕ່ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ CBM ຂອງພວກເຂົາສູງກວ່າອັດຕາພື້ນຖານທີ່ແນະນຳ.
| ປະລິມານການຂົນສົ່ງ | ໂModeດທີ່ແນະ ນຳ | ຄາດຄະເນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM (ຈີນ-ຝຣັ່ງ) | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ |
| ຕ່ຳກວ່າ 5 CBM | LCL | USD 30–80 | 45-65 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ |
| 5–13 CBM | LCL | USD 30–60 | 45-60 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ |
| 13–15 CBM | ຈຸດຄຸ້ມຄ່າ LCL ຫຼື FCL | ປຽບທຽບວົງຢືມ | 45–55 ມື້ (LCL) / 38–45 ມື້ (FCL) |
| ສູງກວ່າ 15 CBM | FCL 20 ຟຸດ | ມີຜົນບັງຄັບ 55–90 ໂດລາສະຫະລັດ | 38-50 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ |
| ສູງກວ່າ 30 CBM | FCL 40 ຟຸດ | ມີຜົນບັງຄັບ 35–55 ໂດລາສະຫະລັດ | 38-50 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ |
ຈຸດຄຸ້ມຄ່າລະຫວ່າງ LCL ແລະ FCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງແມ່ນປະມານ 13 ຫາ 15 CBM. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາຮູບພາບຕົ້ນທຶນທັງໝົດ - ຄ່າທຳນຽມ CFS ຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ການຈັດການພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ - ຈຸດຄຸ້ມຄ່າທີ່ແທ້ຈິງມັກຈະໃກ້ຄຽງກັບ 10 ຫາ 12 CBM. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດການຄິດໄລ່ນີ້ໃນທຸກໆຮອບວຽນການຈອງ, ມີໂອກາດທີ່ພວກເຂົາຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.
ວິທີການລວມ LCL ເຮັດວຽກຕົວຈິງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ
ການຂົນສົ່ງ LCL ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເລື່ອງຂອງການປະສານງານ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຢູ່ໃນກ່ອງຂອງມັນເອງ, ມັນໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີການຂົນສົ່ງຈາກບໍລິສັດອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊິ່ງທັງໝົດໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວກັນຢ່າງຫຍາບຄາຍ. ເສດຖະກິດໄດ້ຜົນເພາະວ່າທຸກຄົນຈ່າຍພຽງແຕ່ແມັດກ້ອນທີ່ພວກເຂົາບໍລິໂພກແທ້ໆ. ບັນຫາກັບການຂົນສົ່ງແມ່ນວ່າຂະບວນການລວມ/ການແຍກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນການຈັດການທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ FCL.
ຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS) ໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້ ຫຼື ກວາງໂຈວ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງໃຕ້. ສິນຄ້າຂອງທ່ານມາຮອດ CFS ບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກວັດແທກ, ຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ວາງໃສ່ພາເລັດ, ຕິດປ້າຍ ແລະ ລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ. ການລວມຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້ານີ້ມັກຈະເພີ່ມເວລາສອງຫາສີ່ມື້ໃສ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານກ່ອນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ.
ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ແມ່ນ 30 ຫາ 38 ມື້ຜ່ານ Cape of Good Hope, ເມື່ອທຽບກັບການບໍລິການ 25 ຫາ 28 ມື້ທີ່ເຄີຍໃຊ້ຜ່ານ Suez ຈົນກວ່າວິກິດການທະເລແດງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນັ້ນບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປັບແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ການຄິດໄລ່ສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພຄືນໃໝ່ເພື່ອພິຈາລະນາໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກຈະໝົດສະຕັອກສິນຄ້າຕາມລະດູການ ຫຼື SKU ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄວ.
ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດ Le Havre, ມັນຈະຖືກແຍກອອກຢູ່ທີ່ CFS ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກແຍກອອກຈາກສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ, ການກວດສອບພາສີຈະຖືກປະຕິບັດ (ເພີ່ມອີກສອງຫາຫ້າມື້), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຈະຖືກຈັດການ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາການຈັດສົ່ງປະຕູໃນປະເທດຝຣັ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 45-65 ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງໃນປະຈຸບັນ.
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນແປກໃຈຄືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມແອອັດຫຼັງຈາກວັນພັກ. ອັດຕາ LCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນມີນາ 2026 ຍ້ອນວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງເກືອບເປັນສູນໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນມີນາ. ຄວາມແອອັດຢູ່ສູນກາງການລວມຕົວໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ຊຽງໄຮ້ໄດ້ເພີ່ມສາມຫາຫ້າມື້ໃຫ້ກັບໄລຍະເວລາການລວມຕົວ LCL ປົກກະຕິ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈັດລະບຽບວົງຈອນການຈອງຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຮູບແບບປະຕິທິນປົກກະຕິ, ແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາຈິງ, ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ LCL: ລາຍລະອຽດສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍຕົວຈິງ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ພື້ນຖານໃນຊ່ອງທາງຈີນ - ຝຣັ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 30 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM ມາຮອດກາງປີ 2026 - ສອດຄ່ອງ ແລະ ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບປະລິມານທີ່ໜ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ຕົວເລກນັ້ນ, ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ. ເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່ອົງປະກອບທັງໝົດທີ່ປະກອບເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງສິນຄ້າ LCL ໄປປະເທດຝຣັ່ງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາພື້ນຖານ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Range ປະເພດ | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ພື້ນຖານ) | USD 30/CBM | ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ຈີນ ຫາ ເລີ ຮາຟ, ພຶດສະພາ 2026 |
| ການລວມຕົວ CFS ຕົ້ນກຳເນີດ | USD 15–40/CBM | ການໂຫຼດ, ການວັດແທກ, ການຕິດສະຫຼາກ, ເອກະສານ |
| ການແຍກ CFS ປາຍທາງ | USD 15–40/CBM | ການແກະກ່ອງ, ການເກັບຮັກສາ, ການສົ່ງຕໍ່ພາສີ |
| ເອກະສານ / ການອອກ HBL | USD 50-100 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານຂອງເຮືອນ |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ BAF / CAF | ເພີ່ມ 20–50% ໃສ່ພື້ນຖານ | ປັດໄຈການປັບຕົວຂອງບັງເກີ ແລະ ສະກຸນເງິນ |
| ການເກັບກູ້ພາສີ (ຝຣັ່ງ) | EUR 80-200 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS ແລະນາຍໜ້າ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ປະເທດຝຣັ່ງ) | ອ້າງອີງແຍກຕ່າງຫາກ | ຂຶ້ນກັບເມືອງປາຍທາງ ແລະ ປະລິມານ |
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ 5 CBM ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປາຣີ, ທ່ານຈະມີໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ 150 ໂດລາສະຫະລັດ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງລວມທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທັງໝົດ, ເອກະສານ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສາມາດຢູ່ທີ່ 500 ຫາ 700 ໂດລາສະຫະລັດ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ LCL ທຽບກັບ FCL ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາພື້ນຖານທີ່ໂຄສະນາຢ່າງດຽວ, ພວກເຂົາກຳລັງປຽບທຽບໝາກໂປມ ແລະ ໝາກກ້ຽງ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຈັດວາງສິນຄ້າໃສ່ພາເລັດທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຕິດພາເລັດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL ຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 20 ຫາ 50 ເປີເຊັນຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການຈັດການຢູ່ CFS. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ທີ່ບໍ່ຕິດພາເລັດຍັງມີອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ຕິດພາເລັດຢ່າງພຽງພໍສອງຫາສາມເທົ່າ, ເຊິ່ງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ການທົດແທນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຖືກພິຈາລະນາໃນການວາງແຜນກ່ອນການຂົນສົ່ງ ແຕ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການປະເມີນການຂົນສົ່ງປະຈຳປີ.
ຕົວເລືອກເສັ້ນທາງ: ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດຝຣັ່ງຂອງທ່ານ
ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃນບັນດາຮູບແບບຕ່າງໆ, ແລະ ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ. “ບໍ່ມີຮູບແບບໃດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທຸກສະຖານະການ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ — LCL ແລະ FCL
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງແລວທາງການຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 13 CBM, ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ LCL ໃນລາຄາ 30 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM. FCL ໃນລາຄາ 1,440 ຫາ 2,695 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ່ອງ (ຂຶ້ນກັບຂະໜາດກ່ອງ) ຈະກາຍເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດເມື່ອທ່ານສາມາດຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ປະມານ 13 ຫາ 15 CBM ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ໃຫ້ລະດັບຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ແລວທາງ Suez ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ — ຈີນ–ເອີຣົບ ເອັກສ໌ເພຣສ
ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບສະເໜີການປະນີປະນອມທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບສິນຄ້າທີ່ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແພງເກີນໄປ, ແຕ່ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ້າເກີນໄປ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ LCL ໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນລະດັບ 210 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM - ແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ ແຕ່ໄວກວ່າຫຼາຍໃນ 12 ຫາ 16 ມື້. ການບໍລິການທາງລົດໄຟດຳເນີນການຕາມຕາຕະລາງປະຈຳວັນ ຫຼື ປະຈຳອາທິດທີ່ກຳນົດໄວ້, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງໄປອ່າວເປີເຊຍ ແລະ ອາດຈະມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍບາງຢ່າງທີ່ຍາກທີ່ຈະຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຖ້າທ່ານຂາຍສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີຍອດຂາຍສູງ ຫຼື ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ B2B ທີ່ມີໄລຍະເວລາເຕີມເຕັມທີ່ຈຳກັດ, ໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງທາງລົດໄຟຢ່າງລະອຽດ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 6.05 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລກຣາມ - ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 9 ເປີເຊັນຈາກລະດັບເດືອນເມສາ ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລໄດ້ເຕີມເຕັມພື້ນທີ່ຫວ່າງຂອງເຮືອບິນ. ເສັ້ນທາງຫຼັກແມ່ນລະຫວ່າງຝັ່ງຈີນຂອງຊຽງໄຮ້ ປູດົງ, ກວາງໂຈວ ໄປຍວນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ແລະ ຝັ່ງຝຣັ່ງຂອງຊາລ ເດີ ໂກລ ແລະ ລີອົງ ແຊງ-ເອັກຊູເປຣີ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການເຕີມເຕັມຕາມລະດູການທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເວລາ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ການຂົນສົ່ງສອງສາມອາທິດເທົ່າກັບການສູນເສຍຍອດຂາຍ, ທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
| ຮູບແບບການ | ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຈີນໄປຝຣັ່ງ) | ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL | Best For |
| ທະເລ LCL | 45-65 ມື້ (ປະຕູຫາປະຕູ) | ພື້ນຖານ 30 ໂດລາສະຫະລັດ/ບາເລນ | ສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ, ລາຄາບໍ່ແພງ |
| ທະເລ FCL | 38-50 ມື້ (ປະຕູຫາປະຕູ) | USD 1,440–2,695 / ຕູ້ຄອນເທນເນີ | ປະລິມານ 15+ CBM, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ລົດໄຟ LCL | 12–16 ວັນ | USD 210/CBM | ສິນຄ້າລາຄາປານກາງ, ລະອຽດອ່ອນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–7 ວັນ | USD 6.05/ກິໂລ | ມີຄຸນຄ່າສູງ, ດ່ວນ, perishable |
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ: ກໍລະນີພິເສດສຳລັບຍຸດທະສາດ LCL
ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ - ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກຳເອີ້ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (超大件). ໝວດໝູ່ນີ້ປະກອບມີໂຊຟາ, ໂຕະອາຫານ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ເກີນຂອບເຂດການຫຸ້ມຫໍ່ທຳມະດາ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການດູແລ ແລະ ການຈັດການເປັນພິເສດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ LCL ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້.
ຈຸດສຳຄັນແມ່ນຄຳນິຍາມ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພັສດຸມາດຕະຖານມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 2 ກິໂລກຣາມ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ ໂດຍມີດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດໜ້ອຍກວ່າ 4 ແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ ດ້ານໜຶ່ງສາມາດຍາວໄດ້ 8 ແມັດ ໂດຍມີເພດານສູງ 2.57 ແມັດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນີ້ຈາກໂຮງງານໃນກວາງຕຸ້ງໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສໃນລີອົງ ຫຼື ໄປຫາລູກຄ້າ B2B ໃນເຂດຊານເມືອງຂອງປາຣີກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງກັບການຂົນສົ່ງ LCL ຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ຈາກສາງສິນຄ້າທ່າເຮືອ ຫຼື ສູນກາງພາກພື້ນໄປຫາປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສິ່ງນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຈລະຈາຖະໜົນຫົນທາງນ້ອຍໆໃນຕົວເມືອງໃນປາຣີ, ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງລ່ວງໜ້າໃນ Lyon, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຕິດຕັ້ງແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສຳລັບຜູ້ຊື້ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍໃນ Marseille. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານພຽງແຕ່ຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ບໍ່ຮັບປະກັນໄລຍະສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາກຳລັງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທາງໂຄງສ້າງໃນປະສົບການຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານ.
ຕົວເລືອກ DDP: ເປັນຫຍັງການກຳນົດລາຄາແບບ All-In ຈຶ່ງປ່ຽນແປງການສົນທະນາ
ສຳລັບທັງລູກຄ້າ B2B ແລະຜູ້ບໍລິໂພກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນເອີຣົບ, ການກຳນົດລາຄາ DDP (Delivered Duty Paid) ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢ່າງໄວວາ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ DDP, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຈັດສົ່ງເຖິງສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຊື້ - ລວມທັງຄ່າທຳນຽມພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ຂາຍສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງຜ່ານ Amazon ເອີຣົບ, ເວັບໄຊທ໌ເອກະລາດ ຫຼື ການຮ່ວມມື B2B ໂດຍກົງ, ການອ້າງອີງເຖິງ DDP ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ຈະບໍ່ຕົກໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ຊາຍແດນ.
ພາສີຂອງຝຣັ່ງມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານຂອງ EU ຢູ່ທີ່ 20 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທຳນຽມພາສີນຳເຂົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມລະຫັດ HS - ຕັ້ງແຕ່ສູນສຳລັບສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງ ຈົນເຖິງ 12 ເປີເຊັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບເຟີນີເຈີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີທີມງານເກັບພາສີພາຍໃນຂອງຕົນເອງ, ແທນທີ່ຈະຈ້າງນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມ, ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ, ໄລຍະເວລາການເກັບພາສີສັ້ນກວ່າ ແລະ ມີໂອກາດໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ສະຖິຕິການປະຕິບັດລະອຽດລ່າສຸດທີ່ມີຢູ່, ຂໍ້ມູນການສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ຈາກປີ 2022, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 91 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຮັບການລົງນາມພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ນັບຈາກການເກັບກຳ. ມີພຽງແຕ່ 7 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ແລ່ນໄປຮອດ 55 ຫາ 65 ມື້ ແລະ ມີພຽງ 2 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເກີນ 65 ມື້. ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ບອກລູກຄ້າເອີຣົບໃຫ້ຄາດຫວັງວ່າໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຈະເປັນເວລາ 6 ຫາ 8 ອາທິດ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ວາງໂຄງສ້າງຍຸດທະສາດທຸລະກິດທັງໝົດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ອຸປະສັກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ. Topway ມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍທີ່ກວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ - ຄວາມສາມາດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບສິນຄ້າປະເພດນີ້ໄດ້.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການລວມຕົວຂອງ Topway ແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕາຍແລ້ວໂດຍກົງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຫຼາຍຄົນ - ຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕື່ມໄດ້. Topway ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ລູກຄ້າທຸກຄົນຈອງ FCL ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈຸ, ມີການບໍລິການລວມຕົວ LCL ປະຈໍາອາທິດໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ໂດຍສຸມໃສ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງໂຊຟາ 5 CBM ຂອງທ່ານ, ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງແລ່ນ 8 CBM ຂອງທ່ານ, ຫຼື ເກົ້າອີ້ນວດ 12 CBM ຂອງທ່ານສາມາດໄປຮ່ວມກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັບສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ຕື່ມກ່ອງ, ແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບໃໝຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ບໍລິສັດ Topway Service Architecture ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການລວມຕົວຢູ່ທີ່ Shenzhen CFS ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກເດີນທາງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປເອີຣົບ, ການເກັບພາສີພາຍໃນບໍລິສັດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນສູນກາງເອີຣົບ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍລວມທັງການນັດໝາຍຈັດສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການຕິດຕັ້ງຕາມກຳນົດເວລາ. ການຄວບຄຸມແບບ end-to-end ນີ້ - ແທນທີ່ຈະເປັນການມອບໝາຍລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງການຈັດສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບ.
ໃນດ້ານເອີຣົບ, Topway ສະເໜີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສອງເທົ່າ DDP ໃຫ້ແກ່ 25 ປະເທດໃນ EU, ໂດຍມີເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍສະເພາະໃນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ ແລະ ເນເທີແລນ - ຫ້າປະເທດທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະລິມານສິນຄ້າເອີຣົບຂອງພວກເຂົາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2022. ດ້ວຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງ, ພວກເຂົາສະເໜີການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງ 100% ຕັ້ງແຕ່ການຈອງຈົນເຖິງລາຍເຊັນສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາຕິດຕາມແບບເວລາຈິງໃນທຸກຈຸດຂອງເສັ້ນທາງແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງດຳລະຫວ່າງການອອກເດີນທາງ ແລະ ການມາຮອດ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການຈັດການຊິ້ນສ່ວນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ລວມ LCL ສ່ວນໃຫຍ່ມີຂີດຈຳກັດຄົງທີ່ 150 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຊິ້ນ ຫຼື ຍາວ 4 ແມັດ - ໝວດໝູ່ "ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່". ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈັດການຊ່ຽວຊານຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດລວມສິນຄ້າທີ່ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະຕິເສດ ຫຼື ສົ່ງຜ່ານຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາແພງ, ຍ້ອນປະສົບການຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່.
| Metric | ການຂົນສົ່ງທາງເທິງ |
| ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ | 2010, ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ |
| ປະສົບການດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ | ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ |
| ການຄຸ້ມຄອງຂອງເອີຣົບ | ການຈັດສົ່ງ DDP ໄປຍັງ 25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ |
| ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ | ຊິ້ນດຽວສູງສຸດ 8 ໂຕນ, 8 ແມັດ |
| ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນ | 2,000+ ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ເດືອນ |
| ອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນການຈັດສົ່ງ (45–55 ມື້) | 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP |
| ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ | 5,000 ຕາແມັດຂຶ້ນໄປ |
| ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ (ຕ່າງປະເທດ) | 80+ ຄູ່ຮ່ວມງານ |
| ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດ | 100%+ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ |
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຢຸດການຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕາຍແລ້ວໃນປີ 2026
ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກການຈອງ FCL ແບບອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ການຄິດໄລ່ປະລິມານຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງຊັດເຈນໃນ CBM, ການກຳນົດອັດຕາການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃດໆທີ່ທ່ານຈອງ ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບຕົວເລືອກ LCL ທັງໝົດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດລວມທັງຄ່າທຳນຽມ CFS, ເອກະສານ, ພາສີ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າ 13 CBM, ຕົວເລກຈະສະໜັບສະໜູນ LCL. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງ 15 CBM ບວກກັບ ແລະ ທ່ານມີຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລາສັ່ງຊື້, FCL ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.
ເຕັກນິກທີສອງແມ່ນການຈັດລຽງສິນຄ້າເປັນກຸ່ມ ແລະ ວິໄນຂອງວົງຈອນ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມທີ່ສັ່ງຊື້ເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງມີຄວາມໝາຍເມື່ອເວລານຳສິນຄ້າສັ້ນລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກກວ່າ. ການສ້າງຄຳສັ່ງຊື້ໃນວົງຈອນ 2-3 ອາທິດໃນສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຂົນສົ່ງເປັນກຸ່ມລວມກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ລາຍການໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການສຶກສາກໍລະນີ DocShipper ປີ 2026, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຟີນີເຈີຊາວເບວຢຽມໄດ້ປ່ຽນຈາກວົງຈອນການຈັດສົ່ງ 10 ມື້ມາເປັນວົງຈອນ 3 ອາທິດ, ຈາກການໂຫຼດ LCL ແບບແຍກສ່ວນມາເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ເຕັມ ແລະ ເຈລະຈາອັດຕາ FCL 40 ຟຸດປະມານ 1,600 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ — ເປັນການປະຫຍັດທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບລາຄາ LCL ແບບແຍກສ່ວນ.
ອັນທີສາມ, ທ່ານສາມາດກຳນົດເວລາປະມານເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ປະຫຍັດເງິນ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ອັດຕາການສົ່ງສິນຄ້າ LCL ຈີນ-ຝຣັ່ງ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 314 ເປີເຊັນ ສູງກວ່າລະດັບພື້ນຖານຂອງເດືອນກຸມພາ ໃນເດືອນມີນາ 2026, ເນື່ອງຈາກປະລິມານການສົ່ງອອກທີ່ຟື້ນຕົວ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼັງປີໃໝ່ຈີນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ບາງສ່ວນໂດຍການຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໄດ້ສະຫງວນຄວາມສາມາດໃນການລວມສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທັນທີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແອອັດສູງສຸດ.
ອັນທີສີ່, ລົງທຶນໃນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການເກັບກູ້ຂອງຕົນເອງ. ທີມງານພາສີພາຍໃນ, ບໍ່ແມ່ນເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າ, ໃຫ້ການປະມວນຜົນທີ່ໄວຂຶ້ນ, ມີຄວາມບໍ່ແປກໃຈໜ້ອຍລົງໃນຝ່າຍຝຣັ່ງ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນການເກັບກູ້. ແລະ ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ພາສີແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍທີ່ສຸດ - ແລະ ບ່ອນທີ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ມີຄຸນວຸດທິສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປີ 2026, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ ຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຂໍ້ມູນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດການ. ສິນຄ້າທີ່ໝົດສະພາບໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເຄິ່ງໜຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈຳເປັນໃນການດຳເນີນທຸລະກິດຂ້າມຊ່ອງທາງນີ້ - ມັນເປັນບັນຫາການວາງແຜນ ແລະ ການຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄຳຕອບທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີຢູ່.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໄດ້, ການລວມ LCL ໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການລວມສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ການເກັບພາສີພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປະນີປະນອມ. ສຳລັບປະລິມານທີ່ຕໍ່າກວ່າ 13 CBM ມັນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ມັນຍັງຄົງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຈົນເຖິງລະດັບຈຸດຄຸ້ມຄ່າ 13 ຫາ 15 CBM ໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ.
ຄວາມສາມາດເກີນຄວາມສາມາດດ້ານໂຄງສ້າງຈະເຮັດໃຫ້ປີ 2026 ກາຍເປັນຕະຫຼາດຜູ້ຊື້ທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ - ແຕ່ການຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານພຽງຢ່າງດຽວຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກປະໂຫຍດ. ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໃຈລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ການຮູ້ວ່າຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສະສົມຢູ່ໃສ, ການວາງແຜນວົງຈອນການຈອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຕະຫຼາດປາຍທາງທີ່ທ່ານໃຫ້ບໍລິການ.
Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານປະຕິບັດງານທີ່ໄດ້ຮັບການທົດລອງແລະທົດສອບແລ້ວສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄປຍັງຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງ. ພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໝວດສິນຄ້າສະເພາະນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງໄກ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ເອີຣົບກັບມາສັ່ງຊື້ຄັ້ງທີສອງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ຫຼື ບໍ່.
ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຖ: ອັດຕາພື້ນຖານ LCL ໃນປະຈຸບັນຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ອັດຕາ LCL ທາງທະເລພື້ນຖານໃນຊ່ອງທາງຈີນ – ເລ ຮາວ ປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ປະມານ 30 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026, ເຊິ່ງຄົງທີ່ຈາກຕົ້ນປີນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທ່ານລວມຄ່າທຳນຽມ CFS ຫຼັງຈາກຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມ CFS ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເອກະສານ ແລະ ພາສີທັງໝົດແລ້ວ, ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດມັກຈະສູງກວ່າຕົວເລກພື້ນຖານນີ້ 25 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາເຕັມທີ່ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງ FCL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງ LCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ ໃນປະລິມານເທົ່າໃດ?
ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາຄາທີ່ຄຸ້ມຄ່າແມ່ນ 13-15 CBM. ຕໍ່າກວ່ານີ້, LCL ເກືອບສະເໝີມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ CBM. ຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ຂະໜາດ 20 ຟຸດມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ 15 CBM ຂຶ້ນໄປ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ FCL ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດການຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ມັກຈະມາຮອດໄວກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃນການແຍກສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
ກ: ສຳລັບເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ໃນປະຈຸບັນ (ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງ Suez ເກົ່າ 10 ຫາ 14 ມື້), ການຂົນສົ່ງ LCL ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 45 ຫາ 65 ມື້. ນີ້ປະກອບດ້ວຍ 2 ຫາ 4 ມື້ສຳລັບການລວມຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, 30 ຫາ 38 ມື້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, 2 ຫາ 5 ມື້ສຳລັບການແຍກສ່ວນປາຍທາງ ແລະ ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດສຸດທ້າຍ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາຍແມ່ນຫຍັງ ແລະ LCL ສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນມັນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາຍແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈ່າຍສຳລັບພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົາເຈົ້າຈອງໄວ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ມີຄວາມຈຸ 67 CBM ແຕ່ໂຫຼດໄດ້ພຽງແຕ່ 25 CBM ເທົ່ານັ້ນ. LCL ຈະລົບລ້າງຄ່າຂົນສົ່ງຕາຍເພາະວ່າທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ແມັດກ້ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນຄຳຕອບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ FCL ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ການຈັດການຊິ້ນສ່ວນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສອງເທົ່າຂອງ DDP ໃນ 25 ປະເທດ EU ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ. ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາກວມເອົາການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ, ການບໍລິການແບບບໍ່ເປັນທາງການ, ແລະ ຮູບແບບການຈັດສົ່ງທັງ B2B ແລະ B2C ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປັບຕົວເຂົ້າກັບເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບໄດ້ດີ.
