ຈີນ-ເຢຍລະມັນໂດຍທາງລົດໄຟ: ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝໃໝ່ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ?
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນວັນທີ 15 ພະຈິກ 2024, ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ອອກຈາກເມືອງ Chongqing ຢ່າງງຽບໆ, ຂ້າມອາຊີກາງ, ຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ໂປແລນ, ແລະ ມາຮອດເມືອງ Duisburg, ປະເທດເຢຍລະມັນ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກປະຫຼາດຫຍັງເລີຍ, ນອກຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຄັນທີ 100,000 ທີ່ເດີນທາງນັບຕັ້ງແຕ່ການບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟທົດສອບໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງທະວີບຕ່າງໆໃນເວລາພຽງສິບກວ່າປີ. ມັນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 420 ຕື້ໂດລາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 125 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 227 ເມືອງໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ມັນເປັນຈຸດກາງທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ. ແຕ່ຄືກັນກັບວິທີການອື່ນໆໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ສຳເລັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ມີຂໍ້ຈຳກັດ, ບັນຫາທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະ ລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານຕາມເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດສ້າງ ຫຼື ທຳລາຍທາງເລືອກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້.
ບົດຂຽນນີ້ຕັດສຽງລົບກວນອອກເພື່ອສະເໜີໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນ, ລາຄາເທົ່າໃດ, ປະເພດສິນຄ້າທີ່ມັນໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ເໝາະສົມ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ ຫຼື ຫາກໍ່ເລີ່ມໃຊ້ລົດໄຟເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໂດຍທາງລົດໄຟ.
ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝໃໝ່ຕາມຕົວເລກ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະແນວໃດໃນປີ 2025
ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ຫຼື 中欧班列 (Zhōng-Ōu Bānliè) ໃນພາສາຈີນ, ແມ່ນຊື່ທາງການຂອງກຸ່ມລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ ແລະ ເອີຣົບທາງບົກ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນ ແມ່ນສ່ວນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍນີ້. ໃນເດືອນມີນາ 2011, Deutsche Bahn ໄດ້ເລີ່ມແລ່ນລົດໄຟເປັນປະຈຳລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ລົດໄຟຂະບວນທຳອິດເດີນທາງໄດ້ 11,000 ກິໂລແມັດຈາກ Chongqing ໄປ Duisburg ໃນເວລາ 16 ມື້. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ຖະໜົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຖະໜົນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບທັງໝົດ.
ໃນປີ 2024, ມີລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ 19,392 ຄັນແລ່ນຕະຫຼອດປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 17,523 ຄັນໃນປີ 2023. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 10.7% ຂອງຈຳນວນລົດໄຟຕໍ່ປີ. ອັດຕາສ່ວນລົດໄຟໄປ-ກັບສູງເຖິງ 45.6%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງການຄ້າສອງທາງທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກ. ເຄືອຂ່າຍຍັງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ: ຮອດທ້າຍປີ 2024, ມັນຈະມີເສັ້ນທາງແລ່ນ 93 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ 125 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 227 ເມືອງໃນເອີຣົບ.
ເຢຍລະມັນແມ່ນຈຸດຢຸດແວ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໃນເຄືອຂ່າຍນີ້ສະເໝີ. ເມືອງ Duisburg, ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ແມ່ນ້ຳ Rhine ແລະ Ruhr ມາบรรจบກັນ, ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສິ້ນສຸດທາງຕາເວັນຕົກທີ່ເລືອກ. ມັນໄດ້ຮັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຫຼາຍກວ່າເມືອງອື່ນໆໃນເອີຣົບ ແລະ ເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍສິນຄ້າທີ່ໄປເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ ແລະ ຝຣັ່ງ. ເມືອງ Hamburg ເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງນ້ຳ.
ເວລາຂົນສົ່ງ: ທາງລົດໄຟ ທຽບກັບ ທາງທະເລ ທຽບກັບ ທາງອາກາດ (ຈາກຈີນຫາເຢຍລະມັນ)
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາປົກກະຕິ (40 ຟຸດ / ຕໍ່ກິໂລ) | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 18–22 ມື້ (ຈາກປາຍທາງຫາປາຍທາງ) | $6,000–$9,000 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ / ~$3.8/ກິໂລ | ສູງ - ຕາຕະລາງຄົງທີ່ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (FCL) | 30–40 ມື້ ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ | $2,500–$4,500 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ / ~$1.02/ກິໂລ | ປານກາງ — ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດ/ທ່າເຮືອ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5-8 ມື້ຈາກປະຕູ | $4–$15 ຕໍ່ກິໂລ | ສູງ — ແຕ່ຖືກຈຳກັດດ້ວຍນ້ຳໜັກ/ປະລິມານ |
| Courier ດ່ວນ | 3–5 ວັນ | 15–30 ໂດລາຂຶ້ນໄປຕໍ່ກິໂລ | ສູງຫຼາຍ — ສະເພາະພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: DHL Multimodal, SeaRates, FreightAmigo, Welltrans Logistics. ອັດຕາແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ແລະ ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ.
ທາງລົດໄຟຢູ່ກາງລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ທັງໃນດ້ານເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ມັນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 15 ຫາ 20 ມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ 50 ຫາ 70% ຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ທາງລົດໄຟຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັບໝວດໝູ່ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້" ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້.
ສາມເສັ້ນທາງຫຼັກ: ສິນຄ້າຂອງທ່ານໄປເສັ້ນທາງໃດ?
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ມີສາມທາງເລືອກເສັ້ນທາງຫຼັກ, ແຕ່ລະທາງເລືອກມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ, ສະຖານທີ່ຂ້າມຊາຍແດນ, ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະ ລັກສະນະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ.
ເສັ້ນທາງພາກເໜືອ (ເສັ້ນທາງທຣານ-ໄຊບີເຣຍ)
ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອະດີດ. ລົດໄຟອອກຈາກເມືອງໃຫຍ່ໆໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຈີນ, ເຊັ່ນ: ຊີອານ, ເຈີ້ງໂຈວ, ຫຼື ເສີງຕູ. ລົດໄຟຂ້າມເຂົ້າໄປໃນຣັດເຊຍທີ່ Manzhouli ຫຼື Zabaykalsk, ຜ່ານ Siberia ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Trans-Siberian, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານ Belarus ແລະ Poland ໄປເຢຍລະມັນ. ມັນໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 14 ມື້ຈາກສະຖານີຫນຶ່ງຫາອີກສະຖານີຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ 18 ຫາ 22 ມື້ໄປເຢຍລະມັນ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແລະ ພາສີ. Deutsche Bahn ໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາດົນນານ; ມັນໄດ້ແລ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທໍາອິດໃນເສັ້ນທາງນີ້ໃນປີ 1973.
ບັນຫາຫຼັກແມ່ນຣັດເຊຍ. ຫຼັງຈາກຣັດເຊຍບຸກໂຈມຕີຢູເຄຣນໃນປີ 2022, ປະລິມານການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ບັນດາປະເທດ EU ຜ່ານຣັດເຊຍໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ໃນປີ 2023, ຈຳນວນລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ ແລະ ບັນດາປະເທດ EU ອື່ນໆໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 49% ຈາກລະດັບປີ 2022. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຈຳນວນລົດໄຟທີ່ແລ່ນໃນປີ 2021. ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ການລົງໂທດທີ່ສັບສົນ, ແລະ ຄ່າປະກັນໄພສູງ. ທີມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າຜ່ານດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ EU.
ເສັ້ນທາງກາງ (ເສັ້ນທາງຂ້າມແຄສເປຍ)
ເສັ້ນທາງກາງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022. ມັນໄປຈາກຈີນຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຂ້າມທະເລແຄສເປຍໂດຍເຮືອຂ້າມຟາກໄປປະເທດອາເຊີໄບຈັນ ຫຼື ຈໍເຈຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປທາງບົກຜ່ານປະເທດຕຸລະກີເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ. ໃນຕົ້ນປີ 2024, ນະຄອນຈົງຊິງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການຄັ້ງທຳອິດຕາມເສັ້ນທາງນີ້ໄປອິສຕັນບູນ. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 20 ຫາ 25 ມື້ໄປປະເທດເຢຍລະມັນ - ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ໄດ້ຜ່ານດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການລົງໂທດ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມເສັ້ນທາງນີ້ຍັງດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການຂ້າມທະເລ Caspian ໂດຍເຮືອຂ້າມຟາກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງໝາຍ (ຈາກເຄື່ອງໝາຍກວ້າງໃນອາຊີກາງເປັນເຄື່ອງໝາຍມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ) ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຍິ່ງຂຶ້ນ. ແຕ່ການລົງທຶນກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ. ໃນປີ 2024, ຈີນ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ກຽກກີສະຖານ ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ຍາວ 352 ກິໂລແມັດ ຂ້າມຊ່ອງ Torugart. ການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ແລະ ໃນທີ່ສຸດສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຈາກ Kashgar ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກງ່າຍຂຶ້ນ.
ເສັ້ນທາງພາກໃຕ້
ເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາສາມເສັ້ນທາງຫຼັກສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດເຢຍລະມັນ. ມັນຜ່ານອາຊີກາງ, ອີຣ່ານ, ແລະຕຸລະກີ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບບາງສະຖານທີ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການປະສານງານລະຫວ່າງຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນຄາດເດົາໄດ້ຍາກ, ມັນຈຶ່ງດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີເຄືອຂ່າຍພາກພື້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ສິນຄ້າອັນໃດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແທ້ໆຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟ?
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸກຄົນ. ເສດຖະສາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານກົງກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີ. ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຮູ້ໄດ້ແມ່ນສິນຄ້າໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບເຂົາເຈົ້າ ແລະ ສິນຄ້າໃດຄວນຢູ່ໃນເຮືອ ຫຼື ຂຶ້ນເຮືອບິນ.
ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກທາງລົດໄຟ
ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຂົນສົ່ງ. ມັນແພງເກີນໄປທີ່ຈະລໍຖ້າ 35 ມື້ເພື່ອໃຫ້ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ກະດານວົງຈອນພິມ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າໄປຮອດທ່ານທາງເຮືອ, ແລະ ມັນໜັກເກີນໄປ ຫຼື ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະບິນພວກມັນໄປທີ່ນັ້ນໃນລາຄາຖືກ. ທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ: ມັນໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 22 ມື້ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2022, ເມື່ອຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຖືກຜ່ອນຄາຍ, ການຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສຳລັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນຫຼາຍ. ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງປະຈຳປີທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2016 ເປັນ 56.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023.
ທາງລົດໄຟຍັງເປັນວິທີທີ່ດີໃນການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ອຸປະກອນການແພດ, ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແຟຊັ່ນທີ່ຕ້ອງສົ່ງພາຍໃນວັນທີທີ່ກຳນົດໄວ້. ລົດໄຟທີ່ອອກຈາກ Yiwu ແລະ Chengdu ມັກຈະບັນທຸກແຜ່ນແພ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າຄຣິສມາສທີ່ຕ້ອງໄປຮອດໃນເດືອນຕຸລາ. ເມື່ອທ່ານວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດໃນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າບາງຄັ້ງສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍທາງລົດໄຟ.
ສິນຄ້າທີ່ພໍດີໜ້ອຍກວ່າ
ຖ້າເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ, ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີອາຍຸໜ້ອຍກວ່າ 30 ມື້ມັກຈະບໍ່ເໝາະສົມ. ມີຕູ້ຄອນເທນເນີລົດໄຟທີ່ມີຕູ້ເຢັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີເທົ່າກັບເຮືອຕູ້ເຢັນສະເພາະ ຫຼື ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ແຮ່ເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ບໍ່ໄດ້ປຸງແຕ່ງ ລ້ວນແຕ່ເປັນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເຊິ່ງຄວນຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ເນື່ອງຈາກລາຄາຕໍ່ໂຕນຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງມາຮອດພາຍໃນເຈັດມື້.
ເອກະສານອ້າງອີງຄວາມເໝາະສົມຂອງສິນຄ້າ
| ປະເພດສິນຄ້າ | ຄວາມເໝາະສົມທາງລົດໄຟ | ໂModeດທີ່ແນະ ນຳ |
| ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ / EV | ທີ່ດີເລີດ | ທາງລົດໄຟ |
| ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ | ທີ່ດີເລີດ | ທາງລົດໄຟ |
| ແຟຊັ່ນ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ (ຕາມລະດູການ) | ດີ | ລົດໄຟ ຫຼືທະເລ |
| ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ | ດີ | ລົດໄຟ ຫຼືທະເລ |
| ອຸປະກອນທາງການແພດ | ດີ | ລົດໄຟຫຼືທາງອາກາດ |
| ອາຫານສົດ / ອາຫານທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ | ທຸກຍາກ | ອາກາດ ຫຼື ທະເລເຢັນ |
| ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ (ແຮ່, ເມັດພືດ) | ບໍ່ ເໝາະ ສົມ | ທະເລ (ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ) |
| ສິນຄ້າດ່ວນ / ສິນຄ້າຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ | ບໍ່ ເໝາະ ສົມ | ອາກາດ |
| parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ / e-commerce | ບໍ່ ເໝາະ ສົມ | ສົ່ງດ່ວນ |
ການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຈ່າຍຢູ່ຕົວຈິງ
ລາຄາໃນປ້າຍສຳລັບແພັກເກດລົດໄຟບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດສະເໝີໄປ. ອັດຕາທີ່ສະເໜີໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ການເດີນທາງຫຼັກຈາກທ່າເຮືອພາຍໃນຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະລືມພິຈາລະນາເມື່ອປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດປົກກະຕິທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 6,000 ໂດລາ ຫາ 9,000 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບເມືອງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້, ແລະ ຊ່ວງເວລາຂອງປີ. ນັ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 2,500 ໂດລາ ຫາ 4,500 ໂດລາ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລດຽວກັນ ແລະ 4 ຫາ 15 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບທາງອາກາດ. ຄ່າບໍລິການທາງລົດໄຟມັກຈະປະມານ 3.80 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນປະມານ 1.02 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນ 6.20 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພື້ນຖານ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນວາງແຜນການຂົນສົ່ງທາງບົກພາຍໃນທັງສອງສົ້ນ (ຈາກໂຮງງານໄປຫາສະຖານີອອກເດີນທາງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຈາກສະຖານີມາຮອດໃນເຢຍລະມັນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ), ຄ່າທຳນຽມການຜ່ານດ່ານພາສີໃນທັງສອງປະເທດ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0.5% ຫາ 2% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ), ແລະ ອາດມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບວັດສະດຸອັນຕະລາຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຄ່າບໍລິການນຳເຂົ້າໂດຍສະເລ່ຍຂອງ EU ແມ່ນປະມານ 17% ຂອງມູນຄ່າພາສີ. ການອັບເດດປີ 2025 ຕໍ່ລະບົບການເອີ້ນສິນຄ້າລວມຂອງ EU ປະກອບມີຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງວິທີການຄິດໄລ່ພາສີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານຈີນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟບາງສາຍໃນອະດີດໄດ້ຊ່ວຍເສດຖະກິດທາງລົດໄຟໂດຍການຮັກສາອັດຕາໃຫ້ຕໍ່າລົງ. ຈຳນວນເງິນທີ່ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟກຳລັງຫຼຸດລົງຊ້າໆ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາບາງຢ່າງທີ່ທາງລົດໄຟມີໃນໄລຍະທາງທະເລຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ຫາ 2022 ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ດັດຊະນີພັນທະມິດທາງລົດໄຟ Eurasia ອ້າງວ່າ ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2024, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 3,240 ໂດລາຕໍ່ FEU, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງເສັ້ນທາງດຽວກັນປະມານ 59%. ເມື່ອຄ່າໂດຍສານທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂັດຂວາງທະເລແດງ, ທາງລົດໄຟຈະຍິ່ງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
5. ການນຳທາງຄວາມເປັນຈິງໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ: ພາສີ, ເອກະສານ, ແລະ ການຂ້າມຊາຍແດນ
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຄັ້ງທຳອິດຮູ້ສຶກອຸກໃຈສະເໝີຄື ເອກະສານມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ຊາຍແດນ. ລົດໄຟຈາກຈີນໄປເອີຣົບຜ່ານຫຼາຍປະເທດທີ່ມີຂະໜາດທາງລົດໄຟ, ຂັ້ນຕອນດ່ານພາສີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະສະຖານທີ່ໂອນຍ້າຍມີບັນຫາຂອງຕົນເອງ.
ການປ່ຽນແປງຫຼັກຂອງເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ ຫຼື ຈີນ ແລະ ຣັດເຊຍ (ຈາກເຄື່ອງວັດແທກຈີນປົກກະຕິ 1,435 ມມ ໄປເປັນເຄື່ອງວັດແທກລັດເຊຍ/ໂຊວຽດກວ້າງ 1,520 ມມ). ມັນເກີດຂຶ້ນອີກຢູ່ຊາຍແດນລະຫວ່າງໂປແລນ ແລະ ເບລາຣຸດ ຫຼື ໂປແລນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ສືບຕໍ່ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກໂບກີ້ໜຶ່ງໄປຫາອີກໂບກີ້ໜຶ່ງ ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງ ແຕ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ມີການຈັດລະບຽບທີ່ດີຢູ່ຈຸດຂ້າມຜ່ານຫຼັກ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາ ແລະ ເອກະສານສຳລັບການກວດກາກ່ອນການເຂົ້າ-ອອກພາສີໃນທັງຝ່າຍຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງເປັນພິເສດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ພາສີຂອງເຢຍລະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ (ຫຼື ໃບສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟທີ່ທຽບເທົ່າກັນ ເຊັ່ນ CIM/SMGS), ແລະ ຖ້າສິນຄ້າມີຄຸນສົມບັດ, ໃບຢັ້ງຢືນພາສີພິເສດ 1 ເອີໂຣ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າໃນການຊຳລະສິນຄ້າແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າ. ເນື່ອງຈາກເຢຍລະມັນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ຫ້ອງການພາສີໃນເມືອງ Duisburg ຈຶ່ງຈັດການເອກະສານຫຼາຍຢ່າງ.
ໃນປີ 2024, ບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໄປຂ້າງໜ້າແມ່ນການລົງນາມໃນສົນທິສັນຍາທາງລົດໄຟສະບັບໃໝ່ຂອງສະຫະປະຊາຊາດ ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ກົດໝາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນມີມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂ້າມຊາຍແດນໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຊ້າໆ, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການກຳລັງໃຊ້ລະບົບການເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າດິຈິຕອນແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ແພລດຟອມການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 95306 ຂອງຈີນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ສິນຄ້າໃຊ້ເວລາຢູ່ດ່ານພາສີ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ນຳພາເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກັບວຽກງານເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຕັດສິນວ່າການຂົນສົ່ງຜ່ານໄປດ້ວຍດີ ຫຼື ຖືກກັກຂັງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ.
ຂົງເຂດຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງ Topway Shipping ແມ່ນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນ. ຄວາມຮູ້ຂອງທີມງານກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກ ແລະ ເອກະສານຂອງຈີນອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍກົງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕາມແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງພາສີທັງສອງຝ່າຍແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງ 20 ມື້ມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງ 20 ມື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງ 35 ມື້.
Topway ມີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າອາດຈະພັດທະນາຍຸດທະສາດຫຼາຍຮູບແບບ, ໂດຍໃຊ້ທາງລົດໄຟສຳລັບ SKU ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ແລະ ທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າກວ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສະຫຼາດກຳລັງໃຊ້ຍຸດທະສາດປະສົມແບບນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າບໍ່ມີວິທີການໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ-ເຢຍລະມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ການລວມກັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງ Topway Shipping ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງໂຮງງານ, ສະຖານີ, ແລະ ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບຂອງຈີນ.
ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ກຳລັງພັດທະນາ
ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ-ເຢຍລະມັນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາໃຫຍ່ຄື: ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງຂອງເສັ້ນທາງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງມັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນແມ່ນຜ່ານຣັດເຊຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຢູເຄຣນ, ທີມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຄວບຄຸມບາງຄົນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ EU ຜູ້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດິນແດນຣັດເຊຍ. ສິນຄ້າເອງອາດຈະບໍ່ຜິດກົດໝາຍ, ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການບໍລິຫານ ແລະ ຊື່ສຽງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາເບິ່ງເສັ້ນທາງກາງເປັນທາງເລືອກອື່ນ.
ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ລົດໄຟບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນສາງຂອງຣັດເຊຍ ຫຼື ຜ່ານຂະບວນການປຸງແຕ່ງຫຼາຍຢ່າງໃນດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Trans-Siberian ກໍຕາມ. ພວກມັນພຽງແຕ່ຜ່ານໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບການທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດໄດ້ປ່ຽນແປງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, DB Cargo Eurasia ຂອງ Deutsche Bahn ໄດ້ປ່ຽນແປງຕົວເລືອກເສັ້ນທາງເພື່ອສະທ້ອນເຖິງສິ່ງນີ້. ຕະຫຼາດທັງໝົດຍັງໄດ້ປະສົບກັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະລິມານໄປສູ່ Kazakhstan, ຂົວຂ້າມ Caspian, ແລະ ການບໍລິການທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຕຸລະກີ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ກຳລັງເລີ່ມຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ສຳຄັນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງໄປເຖິງອະນາຄົດ. Deutsche Bahn ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຈີນຂອງຕົນກຳລັງໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟ, ຄາດເດົາເວລາທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນພາສີ. ຄວາມສາມາດຂອງແລວທາງຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ເປົ້າໝາຍຂອງ DB Cargo ໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 500,000 ຕູ້ຕໍ່ປີໃນເສັ້ນທາງ Eurasian ພາຍໃນປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກຳລັງລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ. ລັດຖະບານຈີນຍັງໄດ້ປະກາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 900 ຕື້ໂດລາໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Belt and Road, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍເຕີບໂຕໄປອີກຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ.
ລົດໄຟເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ? ຂອບການຕັດສິນໃຈ
ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະພົບຄຳຖາມພື້ນຖານຄື: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ລົດໄຟສຳລັບການຂົນສົ່ງບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບບາງສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າ, ທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານມີມູນຄ່າຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກເກີນໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນຖືກສົ່ງພາຍໃນສາມຫາສີ່ອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນຫ້າຫາຫົກອາທິດທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກໃຊ້ເວລາ. ມັນຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານສາມາດຮັບມືກັບຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໄດ້. ຕາຕະລາງເວລາທາງລົດໄຟມັກຈະຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍມື້ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມສອງສາມມື້ຈະໄດ້ຮັບທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຄື່ອນໄຫວຊ້າ, ການນຳເຂົ້າຕາມລະດູການເມື່ອການກຳນົດເວລາມີການປ່ຽນແປງ, ແລະສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມໃນອັດຕາທາງລົດໄຟບໍ່ມີຄວາມໝາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຈຳເປັນສຳລັບເຫດສຸກເສີນທີ່ແທ້ຈິງ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດ. ທາງລົດໄຟໃຊ້ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງນັ້ນ, ແລະ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍສຳລັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈໄວ: ເວລາທີ່ຈະເລືອກລາງລົດໄຟ
| Factor | ທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເມື່ອ… |
| ຕ້ອງການເວລາການຂົນສົ່ງ | 18–25 ມື້ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ (ໄວກວ່າທາງທະເລ, ຊ້າກວ່າທາງອາກາດ) |
| ມູນຄ່າສິນຄ້າ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງຫາສູງ ($5–$50+ ຕໍ່ກິໂລ) |
| ປະລິມານ | ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ບາງສ່ວນ (FCL ຫຼື LCL) |
| Urgency | ບໍ່ແມ່ນເຫດສຸກເສີນ, ແຕ່ເຂັ້ມງວດກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລອະນຸຍາດ |
| ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງ | ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການລົບກວນທະເລແດງ / ມະຫາສະໝຸດ |
| ເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງ | ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (CO₂ ຕໍ່າກວ່າເຖິງ 95%) |
| ສະຖານທີ່ຕົ້ນທາງ | ເມືອງຕ່າງໆພາຍໃນປະເທດຈີນທີ່ຢູ່ໄກຈາກທ່າເຮືອ (ຊີອານ, ເສີງຕູ, ຈົງຊິງ) |
ສະຫຼຸບ
ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ ຂະບວນທີ 100,000 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງຜ້າໄໝໃໝ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຈາກເສັ້ນທາງທົດລອງໄປສູ່ສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖາວອນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງໂລກ. ທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີສາມທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ພ້ອມກັບທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີປະຫວັດທີ່ຍາວນານກວ່າ, ມີການເດີນທາງເລື້ອຍໆກວ່າ, ແລະ ການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນສິ່ງທົດແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ. ມັນເປັນສິ່ງເສີມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີແທ້ໆສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຕາມ. ມັນໄວ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າວິທີການແບບດັ້ງເດີມທັງສອງຢ່າງ.
ກຳລັງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງຈະສືບຕໍ່ປ່ຽນແປງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງແລວກາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ພູມສັນຖານທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານ. ທາງລົດໄຟພ້ອມແລ້ວສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງທ່ານຈາກເຊີນເຈີ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈາກເສີງຕູ, ຫຼື ເຄື່ອງນຸ່ງຂອງທ່ານຈາກຢີວູ. ຄຳຖາມດຽວແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງພວກມັນແລ້ວຫຼືບໍ່.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງສະຖານີມັກຈະແມ່ນ 18 ຫາ 22 ມື້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິການດ່ວນໃນບາງເສັ້ນທາງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງເຫຼືອ 15 ຫາ 16 ມື້. ການບໍລິການປະຕູເຖິງປະຕູ, ເຊິ່ງລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ, ຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 3 ຫາ 5 ມື້ສຳລັບທັງສອງຝ່າຍ. ນີ້ແມ່ນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (30–40 ມື້) ແຕ່ຊ້າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (5–8 ມື້).
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານຣັດເຊຍໄດ້ເຫັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ EU ໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງກາງ, ເຊິ່ງຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ທະເລແຄສເປຍ, ແລະ ຕຸລະກີ ແລະ ບໍ່ຜ່ານຣັດເຊຍເລີຍ. ເວລາຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຍາວກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກມັນກຳລັງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ: ຂະໜາດການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ທາງລົດໄຟສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ທັງ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ). ດ້ວຍ LCL, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆຢູ່ທີ່ສູນກາງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈາກນັ້ນແຍກອອກອີກຄັ້ງທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ບໍ່ມີກຳນົດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ການຂົນສົ່ງດ່ວນມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ LCL ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ?
ກ: ວັດສະດຸອັນຕະລາຍບາງຢ່າງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ແຕ່ກົດລະບຽບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປສຳລັບແຕ່ລະປະເທດ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບພາກພື້ນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງລົດໄຟ ເພາະວ່າກົດລະບຽບອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໄວ.
ຖາມ: Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເຢຍລະມັນແນວໃດ?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ພວກເຂົາສະເໜີການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ແລະ LCL ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຈີນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຕ້ອງການເອກະສານ ແລະ ການປະສານງານທີ່ຊັດເຈນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
