ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ຈີນ-ໄອແລນເພີ່ມຂຶ້ນ 767%: ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊຸກຍູ້ມັນ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກປະເທດຈີນໄປໄອແລນ ຫຼື ບ່ອນໃດກໍຕາມໃນເອີຣົບ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ອັດຕາພາສີ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ຈາກປະເທດຈີນໄປ Dublin ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 767% ໃນເວລາພຽງໜຶ່ງເດືອນ, ໂດຍເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລະດັບທີ່ຕ່ຳກວ່າຫຼາຍເປັນ 4.00 ໂດລາຕໍ່ CBM ໃນເດືອນມີນາ 2026. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ, ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກພາຍຸທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຫດການທາງພູມິສາດການເມືອງ, ການແຕກຫັກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໂລກໃນຂະນະນີ້.
ໜ້ານີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຫດຜົນທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ, ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍໄອແລນທີ່ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຄວນເຮັດແນວໃດກ່ຽວກັບມັນ. ພວກເຮົາຍັງຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໂດຍລວມ ແລະ ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຊ່ວຍຜູ້ຂົນສົ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ.
ຕົວເລກ: ມັນຮ້າຍແຮງປານໃດແທ້?
ຕົວເລກ 767% ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບອັດຕາການຈັດກຸ່ມ LCL ສຳລັບເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປດັບລິນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ລາຍງານໃນເດືອນມີນາ 2026. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບວ່າການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດໃຫຍ່ປານໃດ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເບິ່ງວ່າອັດຕາຢູ່ໃສກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ປະຈຸບັນຢູ່ໃສສຳລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ອັດຕາກ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນ (ກຸມພາ 2026) | ວັນທີ 2026 ມີນາອັດຕາ | ການປ່ຽນແປງ |
| LCL (ດັບບລິນ) | ~0.46 ໂດລາ/ກ້ອນ (ປະມານ) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (ດັບບລິນ) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7% ຫາ +8% |
| FCL 40GP (ດັບບລິນ) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6% ຫາ +8% |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ຈີນ–ດັບບລິນ) | 7.20 ໂດລາ / ກິໂລ | 7.20 ໂດລາ / ກິໂລ | ຫມັ້ນຄົງ |
| Courier ດ່ວນ | ອັດຕາຕະຫຼາດ | ອັດຕາຕະຫຼາດ | ຫມັ້ນຄົງ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການອັບເດດ Sino Shipping ເດືອນມີນາ 2026; ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາ.
ອັດຕາ FCL ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6–8%, ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ LCL ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນຄືນດຽວສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບກຸ່ມເພື່ອຕິດຕາມກະແສເງິນສົດ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຂົນສົ່ງ 5 CBM ເຄີຍມີລາຄາປະມານ 2.30 ໂດລາຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ປະຈຸບັນມີລາຄາ 20.00 ໂດລາຕໍ່ CBM, ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ, ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງ.
ສາເຫດຮາກ: ພາຍຸທີ່ສົມບູນແບບ
ວິກິດການຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ
ການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງແຄບ Hormuz ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການຂັດຂວາງໃນປະຈຸບັນ. ໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026, ສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ໄດ້ຮ່ວມມືກັນໂຈມຕີອີຣ່ານ. ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ, ຊ່ອງແຄບ Hormuz, ເຊິ່ງເປັນຈຸດກີດຂວາງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຖືກສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າເຂົ້າມາ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເກືອບທັງໝົດ, ລວມທັງ Maersk, MSC, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd, ໄດ້ຢຸດການຂົນສົ່ງໃນເວລາດຽວກັນ. ມີເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ 150 ລຳ ໄດ້ຈອດຢູ່ນອກຊ່ອງແຄບເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການສ່ຽງທີ່ຈະຖືກໂຈມຕີ. ນັບແຕ່ວັນທີ 5 ມີນາເປັນຕົ້ນໄປ, ການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມສຳລັບເຮືອທີ່ພະຍາຍາມຂ້າມແມ່ນບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່.
ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ມີເຮືອປະມານ 130 ລຳໄດ້ຜ່ານຊ່ອງແຄບນີ້ທຸກໆມື້. ຮອດເດືອນມີນາ, ຈຳນວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 6 ລຳຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 95%. ຊ່ອງແຄບນີ້ມັກຈະບັນທຸກອາຍແກັສທຳມະຊາດປະມານ 30% ຂອງໂລກ ແລະ ນ້ຳມັນ 20% ຂອງໂລກໃນແຕ່ລະມື້. UNCTAD ໄດ້ເອີ້ນການປິດຊ່ອງທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບວ່າເປັນ "ການຊ໊ອກການສະໜອງທີ່ສຳຄັນ" ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສການຄ້າ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນ.
ທະເລແດງຍັງຖືກກີດຂວາງ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທະເລແດງຖືກປິດຍັງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ. ໃນມື້ດຽວກັນກັບທີ່ອີຣ່ານໂຈມຕີ, ກອງກຳລັງ Houthi ໄດ້ເລີ່ມໂຈມຕີເຮືອການຄ້າອີກຄັ້ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ບັນລຸໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການຢຸດຍິງໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ຫຼຸດລົງ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເວລາດົນນານ, ເສັ້ນທາງທະເລຫຼັກທັງສອງຂອງຕາເວັນອອກກາງຖືກປິດໃນເວລາດຽວກັນ. ການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງ Suez, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 120 ລຳຕໍ່ເດືອນ, ໄດ້ຫຼຸດລົງອີກ. ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດໄດ້ກັບຄືນໄປທີ່ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະ ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ການເດີນທາງ.
ການຂາດແຄນອຸປະກອນ ແລະ ການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ
ການປິດທ່າເຮືອ Hormuz ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນອຸປະກອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທັງໝົດທົ່ວໂລກ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະໄປມາລະຫວ່າງທ່າເຮືອອ່າວເມັກຊິໂກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ປະຈຸບັນຕິດຂັດ. ທ່າເຮືອ Jebel Ali ໃນ Dubai ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແມ່ນແອອັດຫຼາຍ ເພາະວ່າເຮືອທີ່ຄວນຈະໄປທີ່ນັ້ນຕ້ອງໄປບ່ອນອື່ນຫຼັງຈາກການປິດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ງານໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ໄກຈາກເຂດຂັດແຍ້ງ, ເຊັ່ນ: ຈາກຈີນໄປໄອແລນ.
ການຍ້າຍອຸປະກອນນີ້ແມ່ນບໍ່ດີໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບ LCL, ເຊິ່ງອາໄສສູນລວມສິນຄ້າເພື່ອໝຸນວຽນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ພື້ນທີ່ສາງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ຜູ້ລວມສິນຄ້າບໍ່ສາມາດປະກອບສິນຄ້າເປັນກຸ່ມໄດ້ໄວເມື່ອບໍ່ມີກ່ອງຫຼາຍອັນໃຫ້ຕື່ມ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈອງພື້ນທີ່ໄດ້.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການດຳເນີນງານ
ລາຄານ້ຳມັນດິບ Brent ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 100 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບສີ່ປີໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຊ່ອງແຄບ Hormuz ຖືກປິດ. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າລາຄາກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນໄວກ່ວາໃນຊ່ວງການຂັດແຍ້ງອື່ນໆທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີເນື່ອງຈາກລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນບັງເກີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າຜ່ານ Cape of Good Hope ທີ່ເຮືອຕ້ອງເດີນທາງແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ເຮືອຕໍ່ການເດີນທາງ. ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມປັດໄຈການປັບບັງເກີ (BAF) ໃນທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ
ກ່ອນການປິດບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມສຳລັບພາກພື້ນອ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 0.125% ເປັນລະຫວ່າງ 0.2% ແລະ 0.4% ຂອງມູນຄ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນວັນທີ 5 ມີນາ. ສຳລັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າປະກັນໄພກ່ອນການຖອນເງິນພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຕ່ລະການເດີນທາງ 250,000 ໂດລາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ພະຍາຍາມເດີນທາງໃກ້ກັບພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນປັດຈຸບັນເຮັດແນວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການປົກປ້ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄ່າຊົດເຊີຍຕາມປົກກະຕິ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເລີຍ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄອແລນໂດຍສະເພາະ?
ປະເທດໄອແລນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍາວນານ ແລະ ສັບສົນ ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຈີນ. ເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດໄອແລນແມ່ນໄປຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ເຊິນເຈີ້ນ, ແລະ ກວາງໂຈວ ໄປຫາສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: ຣອດເຕີດຳ ຫຼື ແອນເວີບ, ແລະ ຈາກນັ້ນໄປດັບລິນ ຫຼື ຄຸກ ໂດຍການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໄອແລນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ບັນຫາຕ່າງໆຢູ່ຈຸດໃດໜຶ່ງຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ປະມານ 70% ຂອງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກໄອແລນແມ່ນຜ່ານທ່າເຮືອ Dublin. ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Rotterdam ແລະ Antwerp ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເຮືອໄປຮອດທ່າເຮືອ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສະໜອງໂດຍເຮືອສາຍຫຼັກທີ່ມາຈາກອາຊີອ້ອມແອ້ມ Cape of Good Hope. ທຸກໆມື້ເພີ່ມເຕີມໃນເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຈາກອາຊີໄປເອີຣົບໝາຍເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໄອແລນທີ່ກຳລັງພະຍາຍາມຮັກສາລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.
ສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໄອແລນ ກໍ່ໄດ້ພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ. ຮອດປີ 2024, ມູນຄ່າການຄ້າທັງໝົດລະຫວ່າງສອງປະເທດຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 26–27 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 5–8% ຈາກປີກ່ອນ. ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດສາມາດເດີນທາງໄປໄອແລນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເມື່ອຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ.
| Port | ພາລະບົດບາດ | ເວລາຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ (ປະມານ) |
| ທ່າເຮືອ Dublin | ສູນກາງການນຳເຂົ້າຫຼັກ; ~70% ຂອງສິນຄ້າໄອແລນ | 25–31 ມື້ (LCL, ການຂົນສົ່ງທາງ Cape) |
| ຄຸກ (ຣິງກາສະກິດດີ) | ນ້ຳເລິກ; ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ / FCL | 26–32 ວັນ |
| Belfast | ໄອແລນເໜືອ; ລະບອບພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ | 27–33 ວັນ |
| ຣອດເຕີດາມ (ສູນກາງ) | ຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ | 22–26 ວັນ |
| ອານເວີບ (ສູນກາງ) | ຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີສອງ | 22–27 ວັນ |
ໝາຍເຫດ: ເວລາຂົນສົ່ງສະທ້ອນເຖິງເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ ນັບແຕ່ເດືອນມີນາເຖິງເດືອນເມສາ 2026.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ
LCL ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນ
LCL ເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 10–15 CBM ໃນສະພາບຕະຫຼາດທົ່ວໄປ. ທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຊ້, ແລະທ່ານແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ແຕ່ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນເລື່ອງຍາກລຳບາກແບບນີ້, ການລວມ LCL ແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເພື່ອຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ໄວ, ຜູ້ລວມຕ້ອງການສິນຄ້າຫຼາຍ. ເມື່ອອຸປະກອນຫາຍາກ ແລະ ລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາຕໍ່ CBM ຕ້ອງຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັດຕາ LCL ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງສັນຍາຄືກັນກັບ FCL, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວກວ່າຫຼາຍ.
ເວລາການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ເວລາເປັນອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ, ພ້ອມກັບລາຄາ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ເພີ່ມເວລາຂົນສົ່ງປົກກະຕິລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ 10 ຫາ 14 ມື້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຈີນໄປ Dublin, ໄລຍະເວລາຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍເປັນ 20 ຫາ 25 ມື້ ປະຈຸບັນແມ່ນ 26 ຫາ 31 ມື້ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ, ແລະ ຕາຕະລາງເວລາກໍ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງຫຼາຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ Rotterdam ແລະ Dublin ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຄາດເດົາໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບອົງກອນທີ່ໃຊ້ຍຸດທະສາດສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນ ຫຼື ນຳເອົາສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຄວາມກົດດັນດ້ານພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ສຳນັກງານເກັບພາສີໄອແລນມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການເອກະສານສຳລັບການນຳເຂົ້າ. ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໄດ້ໄວ, ທ່ານຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າແບບດິຈິຕອລຍັງເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຜ່ານທ່າເຮືອດັບລິນ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານສູນກາງເອີຣົບ, ການລໍຖ້າການກວດກາຈຶ່ງຍາວນານຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍທີ່ຈະຕ້ອງມີເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຊັດເຈນ.
ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໄອແລນໃນຕອນນີ້
ບັນຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຖ້າທ່ານເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ດີກ່ວາຜູ້ທີ່ລໍຖ້າ ແລະ ຕອບສະໜອງ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນຕອນນີ້ແມ່ນການຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ. ຕະຫຼາດເປີດແມ່ນແຄບຫຼາຍເນື່ອງຈາກບໍ່ມີອຸປະກອນພຽງພໍ. ຖ້າທ່ານລໍຖ້າຈົນກວ່າທ່ານຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພື່ອຊອກຫາພື້ນທີ່, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ພາດການເດີນທາງທັງໝົດ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຕັ້ງພື້ນທີ່ສຳລັບການບໍລິການລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ. ຈາກເທິງລົງລຸ່ມ, ການຈັດສັນເຫຼົ່ານັ້ນເຕັມແລ້ວ. ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຈອງລ່ວງໜ້າຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເຫຼືອ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ ຫຼື ອັດຕາທັນທີທີ່ເຮັດໃຫ້ການກະໂດດ LCL 767% ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍ.
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 5 ຫາ 15 CBM, ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າການຈອງ FCL ເໝາະສົມກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ FCL 6–8% ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກ່ວາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ LCL, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການນຳໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນອາດຈະສະເໜີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ດີກວ່າການຈັດກຸ່ມ LCL ໃນໄລຍະນີ້. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານມີ, ນ້ຳໜັກຂອງມັນ, ແລະວິທີການຈັດການມັນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງມີປະໂຫຍດ.
ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາເບິ່ງການກັກເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງອີກຄັ້ງ. ບໍລິສັດທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໜ້ອຍມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງເວລາຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມເຕີມສອງຫາສາມອາທິດສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເງິນໃນການຖືສິນຄ້າໄວ້, ແຕ່ມັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າໝົດເມື່ອເຮືອມາຊ້າ ຫຼື ເກີດການເລື່ອນເວລາ.
| ປະລິມານ | ໂModeດທີ່ແນະ ນຳ | ການພິຈາລະນາຫຼັກ |
| < 5 CBM | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼືດ່ວນ | ຄວາມໄວເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ LCL |
| 5–15 CBM | ຮຸ່ນ LCL ທຽບກັບ FCL 20GP | FCL ອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ LCL |
| > 15 CBM | FCL (20GP ຫຼື 40GP) | ລັອກອັດຕາສັນຍາໄວ້ລ່ວງໜ້າ |
| ມູນຄ່າສູງ / ຮີບດ່ວນ | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ອັດຕາຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ $7.20/ກິໂລ; ໄວກວ່າຫຼາຍ |
| ປະລິມານປົກກະຕິ, ຕາມແຜນການ | FCL ຕາມສັນຍາ | ປ້ອງກັນການລະເຫີຍຂອງຈຸດໆ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ໄອແລນ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ອອກຈາກປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງສາກົນ. ສາງ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາສູນແຈກຢາຍໃນ Dublin.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທີມງານຮູ້ວິທີການຈັດວາງສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດ, ຊ່ວງເວລາຂອງປີ, ແລະສະຖານະພາບຂອງຕະຫຼາດ. ໃນຊ່ວງເວລາແບບນີ້, ເມື່ອອັດຕາ LCL ສູງ, ອຸປະກອນຫາໄດ້ຍາກ, ແລະເວລາການຂົນສົ່ງຍາວນານກວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເປັນແບບຢ່າງໃນຫຼາຍຮູບແບບ ແລະມີການຈັດສັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດຳເນີນຕໍ່ໄປແທນທີ່ຈະຢຸດ.
ທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນໄອແລນອາດຈະອີງໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບຂອງ Topway, ເຊິ່ງລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງ Dublin ແລະ Cork. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າສາມາດມອບໝາຍໜ້າວຽກທີ່ສັບສົນ ແລະ ສຸມໃສ່ທຸລະກິດຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທີມງານສາມາດສ້າງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຈັດການການເຕີມເຕັມ Amazon FBA ໃຫ້ກັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງໄອແລນ, ການເກັບຮັກສາສາງແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍ, ຫຼື ການຈັດການສິນຄ້າໂຄງການວິສະວະກຳ.
ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງ LCL 767% ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່; ມັນເປັນການເຕືອນໃຫ້ຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຊ້ອນກັນຫຼາຍ. UNCTAD ໄດ້ກ່າວວ່າການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກຈະຊ້າລົງຫຼາຍ, ຈາກປະມານ 4.7% ໃນປີ 2025 ເປັນລະຫວ່າງ 1.5% ແລະ 2.5% ໃນປີ 2026. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້.
ຖ້າຊ່ອງແຄບຮໍມຸສເປີດອີກຄັ້ງ ແລະ ທະເລແດງສະຫງົບລົງ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນອາກາດໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2026, ແຮງກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງບາງສ່ວນຈະຫຼຸດລົງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອອ່າວເມັກຊິໂກໃນທີ່ສຸດຈະຖືກນຳກັບມາໃຊ້ງານໄດ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນອຸປະກອນ. ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍການເດີນທາງທີ່ໄວຂຶ້ນຜ່ານຄອງຊູເອສ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍອາທິດ, ເພື່ອໃຫ້ອັດຕາກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳກ່າວວ່າກອງເຮືອມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າກ່ອນການໂຈມຕີຂອງ Houthi ໃນທ້າຍປີ 2023. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມອາດສາມາດເກີນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖາວອນຂອງອຸດສາຫະກຳແລ້ວ. ວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດບັງສິນຄ້າເກີນຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ມັນຈະກັບມາອີກ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ໃນປີ 2026 ແມ່ນຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ນີ້ລວມມີການມີທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນຫຼາຍພັນທະມິດ, ໂຄງສ້າງສັນຍາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ທັນທີ. ການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຕັ້ງຄ່າ ແລະ ລືມໄດ້ນັ້ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ສະຫຼຸບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນ 767% ຂອງລາຄາ LCL ຈາກຈີນໄປໄອແລນ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນວ່າການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ກາຍເປັນລະອຽດອ່ອນ ແລະ ເພິ່ງພາອາໄສເຊິ່ງກັນແລະກັນແນວໃດ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນການຕໍ່ສູ້ທາງການເມືອງຫຼາຍພັນໄມລ໌ຈາກ Dublin ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຜະລິດຂອງຈີນໄປຍັງຮ້ານຄ້າຂອງໄອແລນພາຍໃນເວລາພຽງສອງສາມອາທິດ. ການປິດຊ່ອງແຄບ Hormuz, ການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງ, ການຂາດແຄນອຸປະກອນ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ລ້ວນແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຄືກັບສິ່ງທີ່ເຫັນນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າໄອແລນ ແລະ ວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນ - ໂດຍການຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ, ການທົດສອບທາງເລືອກຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການສ້າງສາງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຈະມີເວລາງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຜ່ານຜ່າເວລານີ້ກ່ວາຜູ້ທີ່ລໍຖ້າ. ໃນທີ່ສຸດຕະຫຼາດຈະພົບຄວາມສົມດຸນໃໝ່, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃດ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍແມ່ນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາແບບນີ້ມາກ່ອນທີ່ Topway Shipping ແລະຮູ້ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ. ກ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ທີມງານຂອງພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານຄິດໄລ່ວ່າທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດໃນປະຈຸບັນ, ຈຳລອງທາງເລືອກອື່ນໆ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປຫາໄອແລນ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະພວກເຮົາຈະສ້າງແຜນການທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ເປັນຫຍັງອັດຕາການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຈີນໄປໄອແລນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 767% ໃນເດືອນມີນາ 2026?
ກ: ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຈາກການຂາດແຄນອຸປະກອນຢ່າງຮຸນແຮງຍ້ອນການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026. ຫຼັງຈາກວິກິດການອີຣານ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອອ່າວ, ເຮືອຕ້ອງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ອັດຕາ LCL, ເຊິ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າອັດຕາ FCL ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກແຮງກົດດັນລວມເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ຖາມ: ການເພີ່ມຂຶ້ນ 767% ອາດຈະເປັນການຖາວອນບໍ?
ກ: ບໍ່, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍອາທິດ, ກ່ອນທີ່ທຸກຢ່າງຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ຖ້າຊ່ອງແຄບຮໍມຸສເປີດອີກຄັ້ງ ແລະ ການຈະລາຈອນຂ້າມທະເລແດງມີສະຖຽນລະພາບ, ອຸປະກອນຈະຖືກນຳມາຣີໄຊເຄີນຊ້າໆ ແລະ ພາສີຄວນຈະຫຼຸດລົງ. ຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມຄຸ້ນເຄີຍກັບໂລກທີ່ບໍ່ມີພວກຮູທີແລ້ວ, ແຕ່ບັນຫາເພີ່ມເຕີມອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປໄອແລນບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານມີສິນຄ້າເທົ່າໃດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ LCL ໃນປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສ້າງແບບຈຳລອງການຈອງ FCL ຂະໜາດ 20 ຟຸດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດ 5 ຫາ 15 CBM. ອັດຕາ FCL ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 6–8% ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມາຮອດຂອງການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານໄດ້.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປ Dublin ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນຕອນນີ້?
ກ: ທ່າເຮືອ Cape of Good Hope ກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເວລາຂົນສົ່ງ LCL ໄປ Dublin ແມ່ນປະມານ 26 ຫາ 31 ມື້. FCL ໄວກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 27 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດໃນລະຫວ່າງການລົບກວນນີ້?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸບໍ່ເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: ເມືອງດັບລິນ ແລະ ເມືອງຄຸກ. ພວກເຂົາຍັງຮັບຜິດຊອບການດຳເນີນການພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍທັງໝົດ. ທີມງານສາມາດຈຳລອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງໃນທຸກຮູບແບບ, ເຂົ້າເຖິງການຈັດສັນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ແລະ ພັດທະນາ DDP ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ວຸ້ນວາຍນີ້.
