ການອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງທ່າເຮືອຈີນ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ເບິ່ງໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ພົບລາຍການທີ່ມີຊື່ວ່າ "demurrage" ຫຼື "detention" ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ. ພາສີສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາລາຄາທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະ ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ຊື້ຈາກບໍລິສັດຈີນໃນປີ 2026.
ຄ່າທຳນຽມເອງກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງພວກມັນ. ໂດຍປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຸດທ້າຍປີ 2024 ຂອງຄະນະກຳມະການທາງທະເລລັດຖະບານກາງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການຮຽກເກັບເງິນ Demurrage ແລະ Detention, ໃບແຈ້ງໜີ້ແຕ່ລະໃບທີ່ສົ່ງໄປຫາຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຮ້າຍແຮງ ລວມທັງໄລຍະເວລາ 30 ວັນນັບຈາກວັນທີ່ຄ່າທຳນຽມຢຸດການເກັບ. ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຄະດີ DC ເດືອນກັນຍາ 2025 ໃນຄະດີ World Shipping Council v. FMC, ສານໄດ້ກຳນົດລັກສະນະໃໝ່ຂອງຝ່າຍຕ່າງໆທີ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ບວກກັບການຢຸດຍິງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2025 ແລະ ດຳເນີນໄປຈົນຮອດວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026 ແລະ ທ່ານມີສະຖານະການດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການຄ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະໄຕມາດ.
ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃນ Los Angeles, New York, Houston, Savannah ຫຼືບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງນັ້ນ, ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນ: ທ່ານບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງໄດ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຮັກສາໄວ້ບໍ່ດີອັນດຽວສາມາດທໍາລາຍກໍາໄລຂອງ PO ທັງໝົດໄດ້. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງແທ້, ວິທີທີ່ທ່າເຮືອຈີນຄິດໄລ່ພວກມັນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດມັກຈະຖືກຕອດ, ແລະທ່ານມີມາດຕະການທີ່ແນ່ນອນອັນໃດແດ່ເພື່ອຢຸດການລົງໂທດເຫຼົ່ານີ້ຈາກການກິນກໍາໄລຂອງທ່ານ.
ສິ່ງທີ່ Demurrage ແລະ Detention ຫມາຍຄວາມວ່າແທ້ຈິງ
ທັງສອງຢ່າງນີ້ມັກຖືກໃຊ້ສະຫຼັບກັນໄດ້, ແຕ່ໝາຍເຖິງຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເດີນທາງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການທ້າທາຍການຮຽກເກັບເງິນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ ຫຼື ການເຈລະຈາເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານແມ່ນການເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຖືກຕ້ອງ.
ການຖອນພາສີ (Demurrage) ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ຖືກຄິດຄ່າສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ທ່າເຮືອດົນກວ່າເວລາທີ່ອະນຸຍາດ. ລອງນຶກພາບສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກຖອກອອກຈາກເຮືອໃນ Yantian. ເວລາກຳລັງຈະໝົດໄປ. ຖ້ານາຍໜ້າພາສີ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ຫຼື ເອກະສານຂອງທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມ, ແພັກເກດກໍ່ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ເດີ່ນທີ່ມີຄ່າ. ທ່າເຮືອຕ້ອງການພື້ນທີ່ນັ້ນຄືນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງກໍ່ຄືກັນ. ການຖອນພາສີ (Demurrage) ແມ່ນວິທີການເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍການຊຸກຍູ້ທາງດ້ານການເງິນ.
ການກັກຂັງຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ອອກຈາກທ່າເຮືອແລ້ວ ແລະ ຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ ຫຼື ຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນເປົ່າໄປຍັງສາງທີ່ກຳນົດໄວ້ພາຍໃນເວລາຫວ່າງ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ການກັກຂັງເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຄວາມແອອັດຂອງສາງ: ຜະລິດຕະພັນມາຮອດໄວກວ່າທີ່ທ່າເຮືອສາມາດຂົນລົງໄດ້, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຍັງຄົງຢູ່ໃນຕົວຖັງ ຫຼື ຢູ່ໃນເດີ່ນເປັນເວລາຫຼາຍມື້.
ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ເອີ້ນວ່າ Combined Demurrage and Detention ຫຼື Merged D&D. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ໜຶ່ງບລັອກຂອງມື້ຫວ່າງກວມເອົາທັງສອງໄລຍະເວລາ ແລະ ໂມງແລ່ນຈາກການປ່ອຍເຮືອໄປຈົນເຖິງການກັບຄືນມາທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າ. ຮູບແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ CMA CGM ແລະສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆຈໍານວນໜຶ່ງ. ອັນນີ້ອາດຈະດີຖ້າທ່ານມີການດໍາເນີນງານພາຍໃນທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ມັນເປັນກັບດັກຖ້າທ່ານສົມມຸດວ່າໂມງຫວ່າງຢຸດໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍຫຍໍ້ທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ສົນໃຈ:
| ລັກສະນະ | Demurrage | ການກັກຂັງ |
| ມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສ | ພາຍໃນທ່າເຮືອ ຫຼື terminal | ຢູ່ນອກທ່າເຮືອ (ກັບຜູ້ນຳເຂົ້າ) |
| ໃຜຄິດຄ່າທຳນຽມ | ຜູ້ປະກອບການ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | ສາຍການຂົນສົ່ງ ຫຼື NVOCC |
| ຜົນກະທົບຕໍ່ | ຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງຢູ່ທ່າເຮືອ | ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນພາຊະນະເປົ່າພາຍໃນເວລາທີ່ຫວ່າງ |
| ສາເຫດທົ່ວໄປ | ການກວດສອບພາສີ, ເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ມີໂຄງລົດ, ບໍ່ມີຄົນຂັບ | ການຂົນຍ້າຍຊ້າ, ການລົ້ນສາງ, ຄວາມແອອັດຂອງສາງ |
| ເວລາຫວ່າງປົກກະຕິ | 3 ຫາ 7 ວັນຕາມປະຕິທິນຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ | 3 ຫາ 5 ມື້ຕາມປະຕິທິນສຳລັບການສົ່ງຄືນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
ທ່າເຮືອຈີນຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງສິນຄ້າແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນໃນໂລກ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໄດ້ຊີ້ບອກມາດົນແລ້ວວ່າສະພາບແວດລ້ອມ D&D ຂອງຈີນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະດັບຂອງສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ລາຄາຖືກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະໂຄງສ້າງແມ່ນຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ.
ເກືອບທຸກທ່າເຮືອ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນດຳເນີນການພາຍໃຕ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບຄ່າທຳນຽມແບບຂັ້ນຕົ້ນ ຫຼື ແບບກ້າວໜ້າ. ຊ່ວງເວລາຫວ່າງທຳອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຊ່ວງເວລາຫວ່າງທີສອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າປະມານ. ໃນຊ່ວງເວລາທີສາມ ຫຼື ທີສີ່ ລາຄາປະຈຳວັນອາດຈະສູງກວ່າລາຄາເດີມສີ່ຫາຫົກເທົ່າ. ຍົກຕົວຢ່າງ Maersk. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຮັບເວລາຫວ່າງ 14 ມື້, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 25 ມື້ເພື່ອໃຫ້ມັນມີມູນຄ່າ 100 ຢວນໃນມື້ທີ 15, ຈາກນັ້ນມີມູນຄ່າ 240 ຢວນຈາກມື້ທີ 16 ຫາມື້ທີ 20, ຈາກນັ້ນມີມູນຄ່າ 300 ຢວນທຸກໆມື້ນັບແຕ່ມື້ທີ 21. ການຄິດໄລ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ເວລາຫວ່າງ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການປະຈຳວັນຕາມທ່າເຮືອ
ເວລາຫວ່າງໃນການຈອງສິນຄ້າສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດສາມາດມີໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 7 ຫາ 14 ມື້ຕາມປະຕິທິນ, ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ, ສັນຍາ ແລະ ວ່າການຈອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນສັນຍາບໍລິການ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມສະເພາະ. ສັນຍາພຣີມຽມອາດຈະດົນເຖິງ 21 ມື້. ການຈອງສະເພາະທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 7 ມື້ໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຊ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງການວາງແຜນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນເປັນໃບສະເໜີລາຄາ. ອັດຕາພາສີຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ວົງຈອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງການສົ່ງອອກຕາມລະດູການ. ກ່ອງຂະໜາດ 40 ຟຸດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີລາຄາຢູ່ທີ່ 1.5 ຫາ 2 ເທົ່າຂອງລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນສາມາດສູງກວ່າ 2 ຫາ 3.5 ເທົ່າ.
| Port | ມື້ຫວ່າງປົກກະຕິ (ສົ່ງອອກ) | ມື້ທີ 1 ຫາ 5 ຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ (ຕໍ່ 20'GP) | ມື້ທີ 6 ຫາ 10 ຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ (ຕໍ່ 20'GP) | ຫຼັງຈາກມື້ທີ 10 (ຕໍ່ 20'GP) |
| ຊຽງໄຮ (SHA) | 7 ເຖິງ 14 ມື້ | 15 ຫາ 30 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 35 ຫາ 55 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 60 ຫາ 90 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| ນິງໂບ (NGB) | 7 ເຖິງ 14 ມື້ | 14 ຫາ 28 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 35 ຫາ 50 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 55 ຫາ 85 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| Shenzhen (Yantian / Shekou) | 7 ເຖິງ 14 ມື້ | 15 ຫາ 30 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 40 ຫາ 55 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 65 ຫາ 95 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| ກວາງໂຈ (ໜານຊາ) | 7 ເຖິງ 10 ມື້ | 14 ຫາ 25 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 30 ຫາ 50 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 55 ຫາ 80 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| Qingdao (TAO) | 7 ເຖິງ 10 ມື້ | 14 ຫາ 25 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 30 ຫາ 50 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 55 ຫາ 80 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| Xiamen (XMN) | 7 ເຖິງ 10 ມື້ | 14 ຫາ 25 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 30 ຫາ 50 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 55 ຫາ 80 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| ທຽນຈິນ (TXG) | 7 ເຖິງ 10 ມື້ | 15 ຫາ 28 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 32 ຫາ 50 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 55 ຫາ 85 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
| ຮົງກົງ (HKG) | 5 ເຖິງ 10 ມື້ | 20 ຫາ 40 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 50 ຫາ 75 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ | 90 ຫາ 130 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້ |
ເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຂະໜາດ ແລະ ປະເພດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາປົກກະຕິຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທຳມະດາ.
| ປະເພດພາຊະນະ | ຕົວຄູນທົ່ວໄປທຽບກັບ 20'GP | ອ່ືນ |
| ມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ (20 ຟຸດ GP) | 1.0x (ເສັ້ນພື້ນຖານ) | ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າໜັກ |
| 40 ຟຸດ ມາດຕະຖານ / ສູງ Cube (40'GP/HQ) | ປະມານ 1.5x ຫາ 2.0x | ມາດຕະຖານສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ |
| ຣີເຟີ (ຕູ້ເຢັນ) | ປະມານ 2.0x ຫາ 3.5x | ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ |
| ຊັ້ນວາງພິເສດ / ເປີດດ້ານເທິງ / ຮາບພຽງ | ປະມານ 1.5x ຫາ 2.5x | ອຸປະກອນມີຈຳກັດ, ຍົກລະດັບໄວຂຶ້ນ |
ເປັນຫຍັງພອດດຽວກັນຈຶ່ງໃຫ້ຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສອງຄົນສາມາດສົ່ງຜະລິດຕະພັນດຽວກັນຜ່ານທ່າເຮືອຈີນດຽວກັນ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໜີ້ D&D ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອທີ່ລາຍງານແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຍັງມີອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເອງ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຍັງມີເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາການບໍລິການທີ່ໄດ້ເຈລະຈາກັນ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອແຍກຕ່າງຫາກຈາກການກັກເກັບສິນຄ້າໄວ້ທີ່ສາຍສົ່ງສິນຄ້າ. CMA CGM ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສຽບຕູ້ເຢັນແມ່ນນອກເໜືອໄປຈາກ D&D - ບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີງົບປະມານສະເພາະສຳລັບລາຍການສິນຄ້າໃນສາຍສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະຕົກຕະລຶງທີ່ໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໜີ້ສະບັບທີສອງຈາກຜູ້ປະກອບການສະຖານີ.
ເປັນຫຍັງຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດ
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຂອງຈີນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາທ່າເຮືອທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າພວກເຂົາຍັງຮູ້ສຶກວ່າຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນ. ຄຳອະທິບາຍແມ່ນລາຄາຂອງຈີນໜ້ອຍລົງ ແລະ ເສດຖະກິດການເດີນທາງໄປ-ກັບຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກຫຼາຍກວ່າ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍສາມກຳລັງ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າສະຫະລັດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຊື້ FOB. ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກໂອນໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນ FOB Incoterms ເມື່ອສິນຄ້າຖືກບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງຈີນ. ໃນເຈ້ຍ, ສິ່ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນໝາຍຄວາມວ່າການຊັກຊ້າໃດໆໃນດ້ານການສົ່ງອອກທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຂອງການຈອງ, ເອກະສານພາສີທີ່ຂາດຫາຍໄປຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ການເລື່ອນເວລາຂອງເຮືອ, ແມ່ນພາລະຂອງຜູ້ຊື້. ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າສະຫະລັດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໜີ້ຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຫຼາຍອາທິດ.
ອັນທີສອງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງສອງເທົ່າຄື: ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນກ່ອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງອີກຄັ້ງທີ່ທ່າເຮືອມາຮອດຂອງສະຫະລັດ. ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ ແລະ ທ່າເຮືອນິວຢອກ ແລະ ນິວເຈີຊີ ແມ່ນມີຊື່ສຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການປຽບທຽບອຸດສາຫະກຳໄດ້ຊີ້ບອກວ່າ ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານຫ້າເທົ່າຂອງຈີນ. ການປ້ອງກັນຕົວຈິງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຕີນໃດເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນເຂດລົງໂທດ.
ອັນທີສາມ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບຂອງປີ 2026 ໄດ້ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ຄວາມສັບສົນ. ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍຈາກ FMC, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວັນທີ 28 ພຶດສະພາ 2024, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ NVOCC ສະໜອງໃບແຈ້ງໜີ້ D&D ພາຍໃນ 30 ວັນຕາມປະຕິທິນ ແລະ ລວມທັງເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເລກທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເວລາຫວ່າງ, ວັນທີຄິດຄ່າທຳນຽມ, ແລະ ການຕິດຕໍ່ ຂໍ້ມູນສຳລັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ສິດໃນການເກັບກຳພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FMC ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຄຳຕັດສິນໃນວັນທີ 23 ກັນຍາ 2025 ໃນຄະດີສະພາການຂົນສົ່ງໂລກ ທຽບກັບ ຄະນະກຳມະການທາງທະເລລັດຖະບານກາງ ໄດ້ຍົກເລີກສ່ວນຂອງກົດລະບຽບທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງຍົນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກສາມາດຖືກຮຽກເກັບເງິນໄດ້ອີກຄັ້ງໃນບາງກໍລະນີ, ໂດຍມັກຈະສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບຄືນໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຜ່ານສ່ວນເພີ່ມ.
ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຢຸດຍິງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອລະຫວ່າງສະຫະລັດກັບຈີນທີ່ປະກາດໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2025 ໄດ້ຢຸດຄ່າທຳນຽມ USTR ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຮືອຈີນ ແລະ ເຮືອທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນເປັນເວລາໜຶ່ງປີ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໃນແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2026, ແຕ່ການຢຸດຍິງຈະໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026, ແລະຍັງບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກຕໍ່ສາທາລະນະຊົນເທື່ອວ່າການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມແບບເທື່ອລະກ້າວທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເດືອນເມສາ 2026 ແລະ ເດືອນຕຸລາ 2026 ຈະກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຫວັງໄປຂ້າງໜ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງເຖິງຄວາມສະຫງົບທີ່ຍືນຍົງ.
ຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ
ຜູ້ນຳເຂົ້າເບິ່ງຕົວເລກຕໍ່ມື້ໃນຕາຕະລາງອັດຕາ ແລະ ສົມມຸດວ່າ "ອີກສອງສາມມື້ກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍເງິນ". ມີ 3 ຮູບແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍເກີນຂະໜາດນ້ອຍໆກາຍເປັນໃບແຈ້ງໜີ້ຂະໜາດໃຫຍ່.
ການກັກຂັງພາສີ ແລະ ການກວດກາ PGA
ການທົບທວນຄືນຂອງ FDA, USDA, CPSC, ແລະ ອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນໆ ສາມາດກິນເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນໃດໆ. ແລະ ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ໄດ້ຖືກປິດລົງແລ້ວໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພັດສະດຸການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ ແມ່ນແຕ່ຈະຜ່ານຂະບວນການນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຕື່ມອີກ. ອາຫານ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງສຳອາງ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະ. ເມື່ອການກັກສິນຄ້າຖືກຍົກເລີກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະໃຊ້ເວລາສາມຫຼືສີ່ມື້ໃນການຢຸດຊົ່ວຄາວ.
ການຂາດແຄນນ້ຳ ແລະ ການຂາດແຄນຕົວຖັງລົດ
ໃນສະຫະລັດ, ບັນຫາຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກມັກຈະເປັນບັນຫາໂຄງລົດ. ການປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສະອາດຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ ຖ້າບໍ່ມີໂຄງລົດຢູ່ສະຖານີທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດມາຮັບຊ່ອງນັດໝາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂຄງລົດຕູ້ເຢັນແມ່ນແອອັດ ໂດຍສະເພາະຢູ່ LA/LB, Savannah ແລະ New York. ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຈອງການຂົນສົ່ງໃນມື້ທີ່ມາຮອດມັກຈະເສຍເວລາສອງຫາສາມມື້ໃນການລໍຖ້າຄວາມຈຸ.
ຄວາມຈຸຂອງສາງຢູ່ປະຕູຮັບສິນຄ້າ
ປະຕູທ່າເຮືອທີ່ອຸດຕັນມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງການກັກຂັງ. ສິນຄ້າມາຮອດໄວກວ່າທີ່ສາງສາມາດເກັບມ້ຽນໄດ້ ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບລົດບັນທຸກຈຶ່ງຖິ້ມກ່ອງທີ່ໂຫຼດແລ້ວ, ອອກໄປ ແລະ ກ່ອງເປົ່າບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາທີ່ສາງເປັນເວລາຫຼາຍມື້. ການກັກຂັງ, ໃນແຕ່ລະມື້. ສຳລັບທີມງານສະຫະລັດທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍເຊັ່ນ Amazon FBA, Walmart, Target ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າກ່ອງໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ມີໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຈຳກັດ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ແພງທີ່ສຸດ.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຖອນຕົວ ແລະ ການກັກຂັງ
ແລະເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າຄ່າບໍລິການມາຈາກໃສ, ຄູ່ມືໃນການຄວບຄຸມພວກມັນກໍ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນ. ບໍ່ມີຍຸດທະວິທີໃດທີ່ແປກໃໝ່; ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຫຼີກລ່ຽງ D&D ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພຽງແຕ່ເຮັດແບບນັ້ນກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ.
ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າທຳນຽມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຍື່ນເອກະສານ ISF ໃຫ້ທັນເວລາ, ໂດຍໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານເຮັດວຽກສະຫຼຸບການເຂົ້າອອກໃນຂະນະທີ່ເຮືອຍັງຢູ່ໃນມະຫາສະໝຸດ, ແລະຮັບປະກັນວ່າພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆໄດ້ຮັບທຶນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຈອດ. MPF ສຳລັບປີງົບປະມານ 2026 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຂັ້ນຕ່ຳ 33.58 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 651.50 ໂດລາສະຫະລັດ. HMF ດຳເນີນການທີ່ 0.125 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າ. ໃນມື້ທີ່ມາຮອດ, ບໍ່ມີສະຖິຕິໃດທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານແປກໃຈ.
ໃຫ້ເຮັດສັນຍາການບໍລິການຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຈອງດ່ວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີເວລາຫວ່າງບໍ່ເກີນ 7 ມື້. ດ້ວຍສັນຍາການບໍລິການທີ່ໄດ້ເຊັນແລ້ວ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບປະລິມານທີ່ຈຳເປັນ, ມັນສາມາດປ່ຽນເປັນ 10, 14 ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 21 ມື້. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 50 TEU ຕໍ່ປີໃນເສັ້ນທາງດຽວ, ນີ້ແມ່ນການສົນທະນາທີ່ມີ leverage ສູງສຸດທີ່ທ່ານສາມາດມີກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ.
ຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍ່ແມ່ນການຈອງ. ເຄື່ອງມືການເບິ່ງເຫັນທີ່ທັນສະໄໝຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ເວລາສົ່ງ ແລະ ເວລາອອກທີ່ແທ້ຈິງໃນເຫດການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໃບແຈ້ງໜີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາມາຮອດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ເຜີຍແຜ່. ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ມື້ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຮອດຂີດຈຳກັດເວລາຫວ່າງຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະປາກົດຂຶ້ນ.
ໃສ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນທາງກາຍະພາບ. ຖ້າສາງຂອງທ່ານຮັບສິນຄ້າຊ້າຢູ່ເລື້ອຍໆ, ບ່ອນຈອດລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງພາກສ່ວນທີສາມໃກ້ກັບທ່າເຮືອຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການນຳໃຊ້ບາງຢ່າງ. ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກສະຖານທີ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ທີ່ 35 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້ ທຽບກັບ 90 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້ໃນການກັກຂັງບວກກັບຄ່າບໍລິການເສີມຕ່າງໆ.
FCL ເມື່ອທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, LCL ເມື່ອປະລິມານຕໍ່າ. ເວລາຫວ່າງຂອງຜູ້ລວມສິນຄ້າແມ່ນໜ້ອຍກວ່າສັນຍາ FCL ໂດຍກົງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການແຍກສິນຄ້າເພີ່ມມື້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່າກວ່າປະລິມານບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າປະລິມານປະຈໍາເດືອນຂອງທ່ານຢູ່ໃນພາກພື້ນ 8 ຫາ 14 ແມັດກ້ອນ, ການບໍລິການ LCL ໂດຍກົງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີສູນລວມສິນຄ້າຂອງຕົນເອງມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ FCL ເຄິ່ງໜຶ່ງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າສະຫະລັດໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງກັບດັກ D&D
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ໃຊ້ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway, ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. Topway ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຊ່ອງທາງຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການແທ້ໆແມ່ນຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວ.
ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ, ທີມງານຈັດການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງໃດໆໃນປະເທດຈີນໄປຍັງປະຕູສົ່ງອອກຫຼັກໆເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່, ເຢນທຽນ, ເຊໂກວ, ນານຊາ, ເຊຍເໝີນ, ຊິງຕາວ ແລະ ທຽນຈິນ. Topway ເບິ່ງແຍງການຈອງ, ເອກະສານສົ່ງອອກ ແລະ ການຍື່ນພາສີທັງໝົດໃນບ່ອນດຽວ ດັ່ງນັ້ນເວລາຫວ່າງຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດຈຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍຖືກເສຍໄປຜ່ານການສື່ສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍສາມຫຼືສີ່ຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທີມງານຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີກ່ອງ 200 ກ່ອງຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນເກີນສຳລັບກ່ອງເຄິ່ງໜຶ່ງທີ່ວ່າງເປົ່າຂະໜາດ 40 ຟຸດ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ Topway ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງແບບດຽວເທົ່ານັ້ນ ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທົ່ວປະເທດ ເຊິ່ງກວມເອົາປະຕູນຳເຂົ້າທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຈາກ Los Angeles ແລະ Long Beach ໄປຫາ New York, New Jersey, Savannah, Houston, Seattle ແລະ Norfolk ແລະ ທາງລາດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Chicago, Dallas ແລະ Memphis. ຮອຍຕີນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າໃນລັດໃດກໍ່ຕາມສາມາດເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກທ່າເຮືອ ແລະ ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັດແຍ້ງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງແຍກຕ່າງຫາກໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ.
Topway ຍັງມີສາງສິນຄ້າສາກົນຢູ່ທົ່ວສະຫະລັດ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄົ້ນພົບສິ່ງຂອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບັນເທົາທຸກ D&D. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດ LA, ນິວຢອກ ຫຼື ປະຕູທາງເຂົ້າອື່ນໆ ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າເອງຍັງບໍ່ພ້ອມ, ເຄືອຂ່າຍສາງ Topway ສາມາດຮັບກ່ອງ, ແຍກສິນຄ້າ, ສົ່ງຄືນສິນຄ້າທີ່ວ່າງພາຍໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ຫຼື ປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຊື້ຕາມລຳດັບສິນຄ້າ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ Amazon FBA, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າທີ່ວ່າງຈະຖືກສົ່ງຄືນໄປທີ່ສາງໃນມື້ທີ 3 ຫຼື ມື້ທີ 4, ພາຍໃນໄລຍະເວລາຫວ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຄົງຄັງລໍຖ້າຊ່ອງນັດໝາຍ FBA ຢູ່ສາງ Topway ແທນທີ່ຈະເກັບໄວ້ໃນຕົວຖັງນອກ 3PL ທີ່ລົ້ນ.
ການເກັບພາສີ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສູນ Amazon FBA ແລະ ສູນການຄ້າກ່ອງໃຫຍ່, ແລະ ການຍື່ນເອກະສານ ISF ເປັນການເຮັດໃຫ້ການສະເໜີການບໍລິການສົມບູນ. ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສຳຄັນ, ບໍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະອັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊື້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຜູ້ຂາຍຄົນໜຶ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຜູ້ຂາຍອີກຄົນໜຶ່ງ, ການເກັບພາສີຈາກຜູ້ຂາຍຄົນທີສາມ ແລະ ສາງ ຈາກຜູ້ຂາຍຄົນທີສີ່ແມ່ນຜູ້ແພ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອເວລາຫວ່າງ. ຍຸດທະສາດ D&D ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນທີ່ສຸດ, ແມ່ນການດຶງອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນມາຢູ່ພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນດຽວ.
ສະຫຼຸບ
ການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າປັບໄໝຕາມໃຈມັກເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນແມ່ນຜົນຜະລິດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບທີ່ມີເວລາຫວ່າງໜ້ອຍ, ອັດຕາພາສີຖືກຈັດລຽງຕາມລະດັບ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນແບ່ງປັນໂດຍຫຼາຍຝ່າຍໃນສອງທະວີບ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ເຫັນວ່າພາສີເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດຈ່າຍຄ່າສິດທິພິເສດທຸກໆໄຕມາດ. ຜູ້ທີ່ຈັດການພວກມັນເປັນຕົວແປທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ, ໂດຍການເຈລະຈາເວລາຫວ່າງທີ່ດີກວ່າ, ການແຈ້ງພາສີກ່ອນ, ການສັງເກດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເວລາຈິງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຕົ້ນກຳເນີດ, ມະຫາສະໝຸດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜ້ອຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດຮັກສາການສຳຜັດກັບ D&D ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ໃກ້ກັບສູນ.
ສະພາບແວດລ້ອມປີ 2026 ໄດ້ຊ່ວຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການນີ້ສັບສົນຂຶ້ນ. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສຂອງ FMC ໃຫ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມໝາຍແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເພື່ອຕ້ານກັບໃບບິນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຕັດສິນຂອງສານໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຢຸດຍິງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈົນກວ່າທ້າຍປີນີ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການດຳເນີນງານໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າທຳນຽມຍັງງຽບສະຫງົບ, ກ່ວາການປັ່ນປ່ວນເມື່ອວົງຈອນການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຄັ້ງຕໍ່ໄປເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ສຳຄັນວ່າທ່ານຈະຈັດການກັບຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ທຸກໆສາມເດືອນ ຫຼື 500 ຕູ້ຕໍ່ປີ - ບົດຂຽນແມ່ນຄືກັນ: ຮູ້ກົດລະບຽບ, ກວດສອບເວລາ ແລະ ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈັດການທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍຈາກ Shanghai ຫຼື Yantian ກາຍເປັນໃບແຈ້ງໜີ້ 5 ຕົວເລກຈາກ Long Beach.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເວລາຫວ່າງປົກກະຕິສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນເວລາໃດ?
ກ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ເວລາຫວ່າງ 7 ຫາ 14 ວັນຕາມປະຕິທິນສຳລັບການຈອງສິນຄ້າສົ່ງອອກອອກຈາກປະເທດຈີນ. ການຈອງດ່ວນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 7 ມື້ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖືສັນຍາການບໍລິການອາດຈະຕໍ່ລອງໄດ້ເຖິງ 14 ມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 21 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານ.
ຖ: ຄ່າທຳນຽມ D&D ທ່າເຮືອຂອງຈີນຕໍ່າກວ່າຄ່າທຳນຽມຂອງສະຫະລັດແທ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳເປີດເຜີຍວ່າອັດຕາ D&D ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບຂອງສະຫະລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງເຖິງຫ້າເທົ່າ. ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລະດັບຊັ້ນໃນປະເທດຈີນແມ່ນຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນການລໍຖ້າທີ່ສຳຄັນຍັງມີລາຄາແພງຢ່າງໄວວາ.
ຖາມ: ໃຜຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ FOB?
ກ: FOB Incoterms ໂອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ຕົ້ນທາງ. ການກັກເກັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງມັກຈະເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແລະ ການກັກເກັບສິນຄ້າທາງຕົ້ນທາງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການບັນທຸກສິນຄ້າເທິງເຮືອກໍ່ກາຍເປັນໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ຊື້ເຊັ່ນກັນ.
ຖ: ມີການໂຕ້ຖຽງ ຫຼື ຍົກເວັ້ນຂໍ້ກ່າວຫາກ່ຽວກັບການຍົກເລີກການກັກຂັງ ຫຼື ການກັກຂັງໄດ້ບໍ?
ກ: ບາງຄັ້ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຍົກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຊັກຊ້າຂອງສິນຄ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສະຖານີ, ການກັກຕຸນພາສີຢູ່ນອກການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ບັນຫາການກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມກົດລະບຽບສຸດທ້າຍຂອງ FMC, ໃບແຈ້ງໜີ້ໃດໆທີ່ຂາດຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນຈະບໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບເງິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີອຳນາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານ D&D ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສະຫະລັດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway ເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງຈຸດຈັດສົ່ງໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ. ການດຳເນີນງານຕົ້ນທາງ, ທາງທະເລ ແລະ ຝັ່ງສະຫະລັດພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ຄ່ອຍເສຍເວລາຫວ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການທັງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເລືອກບໍລິການຕາມປະລິມານຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
