ການປະກັນໄພຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເຊີເບຍ: ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຈະເສຍໃຈ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທະເລຂະໜາດນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ. ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງສອງປະເທດບັນລຸ 7.46 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024 — ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ — ແລະແຮງກະຕຸ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນເດືອນມີນາ 2024, ການສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການບໍລິການຈາກ Shijiazhuang ໄປ Belgrade ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຂໍ້ລິເລີ່ມ Belt and Road Initiative, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 10,200 ກິໂລແມັດໃນເວລາປະມານ 20 ມື້. ດ້ວຍການກັບມາໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Budapest-Belgrade ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເດີນທາງຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປຫາສາງສິນຄ້າຂອງເຊີເບຍກຳລັງປະເຊີນກັບໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ການໂອນຍ້າຍແບບ intermodal ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ແຕ່ການປະກັນໄພສິນຄ້າຍັງເປັນໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ - ແລະຖືກລະເລີຍຫຼາຍທີ່ສຸດ - ຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະຄິດວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຕົກຢູ່ໃນຂໍ້ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ພັນທະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ Hague-Visby ອາດຈະຕໍ່າເຖິງ 2 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຫຼື 500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສຳລັບສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນໂດລາ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງນັ້ນກຳລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ບົດຄວາມນີ້ຕັດຜ່ານສຳນວນສະເພາະ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ: ມີປະກັນໄພປະເພດໃດແດ່, ນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງຫຍັງແດ່, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດຜິດຫວັງ, ວິທີການຄິດໄລ່ຈຳນວນການຄຸ້ມຄອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ເໝາະສົມ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນພໍ່ຄ້າທີ່ມີປະສົບການຈາກຈີນ-ເຊີເບຍ ຫຼື ຄົ້ນພົບເສັ້ນທາງນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ທ່ານຢາກໃຫ້ທ່ານອ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.

 

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍບໍ່ຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ EU. ການເດີນທາງຂ້າມຂອບເຂດອຳນາດການປົກຄອງຫຼາຍແຫ່ງ, ຢ່າງໜ້ອຍສອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມັກຈະສາມຮູບແບບ ແລະ ຂ້າມສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ມີລະບອບຄວາມຮັບຜິດຊອບແຍກຕ່າງຫາກ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລບວກກັບທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປອາດຈະຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຈີນໃນເມືອງ Ningbo ຫຼື Shanghai, ຈາກນັ້ນເດີນທາງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອເອີຣົບ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນໄປໃຊ້ທາງລົດໄຟສຳລັບຂາທາງບົກຜ່ານເອີຣົບກາງເພື່ອໄປຮອດ Belgrade. ທຸກໆການສົ່ງມອບແມ່ນເຫດການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟເພີ່ມຄວາມສັບສົນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແທ້ໆບໍ່ມີ. ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍ, ໂດຍມີເມືອງຊີອານແລ່ນເກືອບ 5,000 ຂະບວນໃນ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ແຕ່ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່ທ່າເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້. ຍັງມີແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງແຮງສຽດທານອື່ນໆຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນເຊັ່ນ Alashankou ບ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຂົນສົ່ງໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ.

ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປເຊີເບຍແມ່ນເລື່ອງອື່ນ. ເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີໃນເຊີເບຍແລ້ວ, ການແຈກຢາຍໄລຍະສຸດທ້າຍມັກຈະເປັນໂດຍລົດບັນທຸກທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການລັກຂະໂມຍກ່ວາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໂດຍທາງລົດໄຟ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນໄພຕະຫຼອດທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.

 

ການປະກັນໄພສິນຄ້າຫຼັກສາມປະເພດສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ໄດ້ກວມເອົາ ແລະ ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮູ້ໂຄງສ້າງນະໂຍບາຍຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ນຳໃຊ້ກັບຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້. ການເລືອກອັນທີ່ຜິດພາດແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນປະຈຳ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂອງສະຖາບັນ (A) — ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ

ICC(A) ແມ່ນຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຂອງທະເລ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ. ມັນຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າຈາກສາເຫດພາຍນອກໃດໆໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຂໍ້ຫ້າມໂດຍສະເພາະ. ICC(A) ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ທ່ານຄວນຮຽກຮ້ອງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ຢາ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຍີ່ຫໍ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, “ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ” ເປັນຄຳສັບທາງສິລະປະ - ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກຢ່າງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ຍ້ອນວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂອງສະຖາບັນ (B) ແລະ (C) — ອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່ວ່າ

ICC(B) ກວມເອົາຊຸດໄພອັນຕະລາຍສະເພາະທີ່ລະບຸໄວ້ ລວມທັງໄຟໄໝ້, ການລະເບີດ, ການຈົມ ຫຼື ການຕົກຄ້າງຂອງເຮືອ, ການປີ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການປະທະກັນ, ການປ່ອຍສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ປະສົບບັນຫາ, ແຜ່ນດິນໄຫວ, ພູເຂົາໄຟລະເບີດ, ຟ້າຜ່າ ແລະ ການເສຍສະຫຼະໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໄປ. ICC(C) ແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍກວມເອົາພຽງແຕ່ການບາດເຈັບສາຫັດເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້, ການຈົມ, ການປະທະກັນ ແລະ ໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໄປ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຕົກໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ Incoterms CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ສະໜອງ ICC(C) ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຊື້ຈະເຈລະຈາເປັນຢ່າງອື່ນໂດຍສະເພາະ.

ນະໂຍບາຍການຄຸ້ມຄອງແບບເປີດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ

ທຸລະກິດທີ່ສົ່ງອອກຕາມຕາຕະລາງເວລາປົກກະຕິລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍສາມາດເປີດການປະກັນໄພທີ່ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງແບບຄອບຄຸມສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນໄລຍະເວລານະໂຍບາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 12 ເດືອນ. ແທນທີ່ຈະປະກັນໄພການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ, ທ່ານຈະປະກາດການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທັງໝົດພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍຫຼັກ. ຍຸດທະສາດນີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຂອບເຂດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຂົນສົ່ງໃດໆສູນເສຍໄປໃນຮອຍແຕກຂອງການປະກັນໄພໂດຍການຕິດຕາມກວດກາດ້ານການບໍລິຫານ.

 

ປະເພດການຄຸ້ມຄອງ	ລະດັບການປົກປ້ອງ	Best For	ລະດັບພຣີມຽມທົ່ວໄປ
ICC(A) – ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ	ກວ້າງທີ່ສຸດ	ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ	0.3% – 0.8% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ
ICC(B) - ອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່	ຂະຫນາດກາງ	ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຜ້າແພ	0.15% – 0.4% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ
ICC(C) – ພື້ນຖານ	ຫນ້ອຍ	ການປະຕິບັດຕາມ CIF ຂັ້ນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ	0.08% – 0.2% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ
ເປີດນະໂຍບາຍການປົກຫຸ້ມຂອງ	ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ (ປະຈຳປີ)	ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ	ຕໍ່ລອງໄດ້ຕໍ່ລອງຕໍ່ປະລິມານ

 

ສິ່ງທີ່ໄດ້ກວມເອົາຕົວຈິງ: ຮູບພາບເຕັມ

ພາກນີ້ໃຊ້ນະໂຍບາຍ ICC(A) ທີ່ສົມບູນເປັນມາດຕະຖານ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກເຫດການສູນເສຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຄຸ້ມຄອງແມ່ນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ເຊັ່ນ: ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍໃນປະເທດຈີນ ຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຊື້ໃນເຊີເບຍ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.

ມັນໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກການຂົນສົ່ງທຸກວິທີທາງ. ນີ້ລວມທັງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທະເລທີ່ມີຄື້ນຟອງ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກບີບອັດ ຫຼື ຍ້າຍອອກໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ສິນຄ້າຕົກ ຫຼື ຈັດການບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດທາງຖະໜົນໃນໄລຍະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດເຊີເບຍ. ຕູ້ຄອນເທນເນີກະເບື້ອງເຊລາມິກຂອງທ່ານແຕກຫຼັງຈາກພະນັກງານເຄນຖິ້ມມັນລົງທີ່ທ່າເຮືອ. ICC(A) ຈ່າຍເງິນໃຫ້.

ICC(A) ຍັງກວມເອົາການລັກ, ການລັກຂະໂມຍ ແລະ ການລັກບາງສ່ວນຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປິດສະໜິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບການສົ່ງອອກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນເປົ້າໝາຍສະເໝີ. ຖ້າທ່ານມີກ່ອງສິນຄ້າຫາຍໄປຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຫຼັກຖານຊີ້ບອກເຖິງການຫຼອກລວງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານສາມາດຮຽກຮ້ອງໄດ້.

ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປແມ່ນແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບກົດໝາຍທາງທະເລທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ຕົວຈົນກວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຮຽກເກັບເງິນ. ຖ້ານາຍເຮືອຕ້ອງຖິ້ມສິນຄ້າລົງເຮືອ ຫຼື ໃຊ້ເງິນໃນເວລາສຸກເສີນເພື່ອຊ່ວຍຊີວິດເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຫຼືອ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າທຸກຄົນຈະແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມສັດສ່ວນກັບມູນຄ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນສິນຄ້າຂອງຄົນອື່ນທີ່ຖືກຖິ້ມລົງເຮືອກໍຕາມ. ທັງ ICC(A) ແລະ ICC(B) ລວມມີຄ່າສະເລ່ຍໂດຍລວມຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີປະກັນໄພ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍສິບພັນໂດລາຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງທ່ານ.

ການຄຸ້ມຄອງ ICC ທັງສາມຮູບແບບໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສຳລັບໄຟໄໝ້, ການລະເບີດ ແລະ ການສູນເສຍເຮືອ. ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ຟ້າຜ່າ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ ICC(A) ແລະ ICC(B) ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ ICC(C). ICC(A) ຄຸ້ມຄອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳທະເລທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳກັ່ນແມ່ນພື້ນທີ່ສີເທົາ, ມັນຂຶ້ນກັບພາສາທີ່ແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍ ແລະ ມັນບໍ່ຄືກັນກັບການຊຶມເຂົ້າຂອງນ້ຳ.

 

ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ: ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເສຍເງິນ

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີການສຶກສາ ແລະ ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການທີ່ຍາກລຳບາກທີ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານຖືກປະຕິເສດ. ນະໂຍບາຍປະກັນໄພສິນຄ້າທັງໝົດ - ເຖິງແມ່ນວ່າ ICC(A) ທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ - ລວມມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໂດຍສະເພາະໂດຍການຮັບຮອງ.

ການຍົກເວັ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດແມ່ນ “ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍທີ່ມີຢູ່ພາຍໃນ.” ມັນແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ມີຢູ່ພາຍໃນຂອງສິນຄ້າທີ່ຈະເນົ່າເປື່ອຍ ຫຼື ທຳລາຍຕົວມັນເອງໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນພາຍນອກໃດໆ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ສົດທີ່ເນົ່າເປື່ອຍລະຫວ່າງທາງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ, ຫຼື ຢາງພາລາທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ການປະກັນໄພຈະປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງເພາະວ່າຄວາມເສຍຫາຍເກີດຈາກລັກສະນະຂອງສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງພາຍນອກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າກະສິກຳທີ່ຈະໄປປະເທດເຊີເບຍ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຊັກຊ້າ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມລະດູການຂອງທ່ານອາດຈະມາຮອດຊ້າສາມອາທິດຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະທ່ານຈະພາດໄລຍະເວລາການຂາຍຂອງທ່ານ. ແຕ່ບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງການປະກັນໄພສິນຄ້າໃດໆທີ່ສາມາດຈ່າຍໃຫ້ທ່ານສຳລັບລາຍໄດ້ທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟຖືກກີດຂວາງຍ້ອນບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກວາງໄວ້ໃນເດີ່ນ, ພາດວັນທີສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຕາຕະລາງທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ມີການໂຕ້ແຍ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປະກັນໄພສິນຄ້າແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການປະກັນໄພສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າຄວາມເສຍຫາຍເກີດຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີ (ຂາດການຫຸ້ມຫໍ່, ຂໍ້ກຳນົດຂອງພາເລັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜິດພາດ) ການຮຽກຮ້ອງສາມາດຖືກປະຕິເສດບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດ. ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນມັກຈະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ ມັນເປັນໜ້າທີ່ຂອງທ່ານທີ່ຈະສ້າງ ແລະ ກວດສອບມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານຂອງ ICC ບໍ່ລວມເອົາສົງຄາມ, ການປະທ້ວງ, ການຈະລາຈົນ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພົນລະເຮືອນເປັນຂໍ້ອ້າງອີງພື້ນຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າດ້ວຍການຮັບຮອງເພີ່ມເຕີມ. ການຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາຂອງຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ ແລະ SRCC (ການປະທ້ວງ, ການຈະລາຈົນ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພົນລະເຮືອນ) ແມ່ນມີໃຫ້ ແລະ ແນະນຳສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດິນແດນທີ່ອາດຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເມືອງ.

ການກະທຳຜິດໂດຍເຈດຕະນາຂອງຜູ້ເອົາປະກັນໄພແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນສະເໝີ. ຖ້າທ່ານຈົງໃຈຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ລະເມີດຂໍ້ຈຳກັດການນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ ແລະ ກ່ອງຖືກຍຶດຢູ່ດ່ານພາສີ, ຈະບໍ່ມີກົມມະທັນປະກັນໄພໃດຄຸ້ມຄອງທ່ານ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການລະເລີຍຂອງຜູ້ເອົາປະກັນໄພໃນການໃຊ້ວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທັງໝົດເພື່ອຮັກສາ ແລະ ຮັກສາຊັບສິນຈາກອັນຕະລາຍຕື່ມອີກຫຼັງຈາກເກີດການສູນເສຍກໍ່ຈະຖືກຍົກເວັ້ນເຊັ່ນກັນ.

 

ໝວດໝູ່ການຍົກເວັ້ນ	ນຳໃຊ້ກັບ	ມັນສາມາດເພີ່ມກັບຄືນໄດ້ບໍ?
ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍຕາມທຳມະຊາດ / ການເສື່ອມໂຊມຕາມທຳມະຊາດ	ທຸກປະເພດ ICC	No
ການສູນເສຍຈາກການຊັກຊ້າ	ທຸກປະເພດ ICC	No
ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ທຸກປະເພດ ICC	No
ສົງຄາມ ແລະ ການປະຕິບັດງານທີ່ຄ້າຍຄືກັບສົງຄາມ	ທຸກປະເພດ ICC	ແມ່ນແລ້ວ - ການຮັບຮອງຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ
ການປະທ້ວງ, ການຈະລາຈົນ, ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພົນລະເຮືອນ	ທຸກປະເພດ ICC	ແມ່ນແລ້ວ - ການຮັບຮອງຂອງ SRCC
ການປົນເປື້ອນທາງນິວເຄຼຍ / ກຳມັນຕະພາບລັງສີ	ທຸກປະເພດ ICC	No
ການກະທຳຜິດໂດຍເຈດຕະນາຂອງຜູ້ເອົາປະກັນໄພ	ທຸກປະເພດ ICC	No
ການລົ້ມລະລາຍຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ	ທຸກປະເພດ ICC	ແມ່ນແລ້ວ - ນະໂຍບາຍແຍກຕ່າງຫາກ
ການສູນເສຍຂໍ້ມູນທາງອີເລັກໂທຣນິກ / ເຫດການທາງໄຊເບີ	ທຸກປະເພດ ICC	ແມ່ນແລ້ວ - ການຮັບຮອງທາງອິນເຕີເນັດ

 

ວິທີການຄິດໄລ່ມູນຄ່າປະກັນໄພທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການປະກັນໄພບໍ່ພຽງພໍ, ການລະບາດທີ່ງຽບສະຫງົບສຳລັບສິນຄ້າຈີນ-ເຊີເບຍ ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລາຄາຕົ້ນທຶນໂດຍລືມວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍທັງໝົດ, ເຂົາເຈົ້າຍັງສູນເສຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍ, ພາສີນຳເຂົ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຄ້າງຢູ່ ແລະ ອັດຕາກຳໄລທີ່ເຂົາເຈົ້າຄາດຫວັງໄວ້. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ - ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເງິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ - ແມ່ນການປະກັນໄພໃນອັດຕາ 110% ຂອງມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ຄ່າຂົນສົ່ງ).

ການຄິດໄລ່ 110% ມີດັ່ງນີ້: ມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ ບວກກັບຄ່າປະກັນໄພຄູນດ້ວຍ 1.10. ສ່ວນທີ່ເພີ່ມອີກ 10% ແມ່ນຄ່າຊົດເຊີຍແບບດັ້ງເດີມສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ - ພາສີ, ການເກັບຮັກສາ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າທຳນຽມການກວດກາຄືນໃໝ່ - ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສະຫຼາດບາງຄົນໃຊ້ອັດຕາ 120% ຫຼືແມ່ນແຕ່ 130% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ຢາ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ.

ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າ ຄ່າປະກັນໄພໃນກໍລະນີຂອງເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 0.5% ຫາ 2% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂອບເຂດຂອງນະໂຍບາຍ. ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງມີຄ່າປະກັນໄພສູງກວ່າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງການລັກຂະໂມຍ ແລະ ຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ວັດຖຸດິບມີລາຄາຖືກກວ່າ. ການລວມເອົາສິ່ງນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຈະຈັດແຈງການຄຸ້ມຄອງ.

 

Incoterms ແລະໃຜຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຫຍັງ

ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ມັກພົບເລື້ອຍສຳລັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານການປະກັນໄພໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເຊີເບຍແມ່ນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບວ່າໃຜ - ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ຊື້ - ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດການຄຸ້ມຄອງ. Incoterms ກຳນົດວ່າຄວາມສ່ຽງຈະຜ່ານຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນຊ່ວງເວລາໃດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າການປະກັນໄພໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປສຳລັບຂາທີ່ຖືກຕ້ອງແທ້ໆ.

ໃນ FOB (Free On Board) ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຜ່ານລາງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຈີນ. ຈາກຈຸດນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການປະກັນໄພແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຊື້ທັງໝົດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວເຊີເບຍຫຼາຍຄົນຊື້ຕາມເງື່ອນໄຂ FOB ແລະ ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນການປະກັນໄພສິນຄ້າ, ແຕ່ກໍ່ຮູ້ຊ້າເກີນໄປວ່າພວກເຂົາຖືກຄຸກຄາມຕະຫຼອດການເດີນທາງທາງທະເລ ແລະ ທາງບົກ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ CIF, ຜູ້ຂາຍຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ມີພັນທະທີ່ຈະຕ້ອງຊື້ປະກັນໄພທາງທະເລ. ແຕ່ - ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ - ICC(C) ຕໍ່າສຸດທີ່ CIF ມີພັນທະທາງກົດໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດຕາມແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດການຄຸ້ມຄອງ CIF ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດທາງກົດໝາຍພື້ນຖານແມ່ນປະຕິບັດຕາມທາງດ້ານເຕັກນິກ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກຂະໂມຍ, ການປົນເປື້ອນ ແລະ ອັນຕະລາຍອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງໂດຍ ICC(C). ຜູ້ຊື້ພາຍໃຕ້ CIF ທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຂໍການຄຸ້ມຄອງ ICC(A) ໂດຍສະເພາະໃນສັນຍາການຂາຍ.

ພາລະສູງສຸດແມ່ນຕົກເປັນຂອງຜູ້ຂາຍສຳລັບ DDP (Delivered Duty Paid), ລວມທັງການແຈ້ງພາສີໃນປະເທດເຊີເບຍ. ພາຍໃຕ້ DDP, ຜູ້ຂາຍຄວນຮັກສາການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພໄວ້ທາງໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້, ແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສິ່ງນີ້ໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມ Incoterm, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວນກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຂອບເຂດຂອງມັນກ່ອນອອກເດີນທາງ.

 

ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງ: ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ

ການຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນຂະບວນການຮຽກຮ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງທີ່ແທ້ຈິງຖືກຫຼຸດລົງ ຫຼື ຖືກປະຕິເສດ. ການຮູ້ວ່າຕ້ອງເຮັດແນວໃດກ່ອນທີ່ອັນຕະລາຍຈະເກີດຂຶ້ນສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບເງິນຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ການໄດ້ຮັບການຊຳລະເງິນພຽງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າທ່ານກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍສິນຄ້າ ທ່ານຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ບໍລິສັດປະກັນໄພຊາບເປັນລາຍລັກອັກສອນໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ. ແຜນການສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງເຕືອນຢ່າງວ່ອງໄວ - ຖ້າທ່ານແຈ້ງການຊັກຊ້າ ບໍລິສັດປະກັນໄພອາດມີເຫດຜົນທີ່ຈະປະຕິເສດ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນການຮຽກຮ້ອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ ໃຫ້ຍື່ນຄຳປະທ້ວງເປັນລາຍລັກອັກສອນຢ່າງເປັນທາງການກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ໂດຍລະບຸລາຍລະອຽດຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອມັນຖືກຄົ້ນພົບ. ເອກະສານນີ້, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າບັນທຶກການສຳຫຼວດ ຫຼື ບົດລາຍງານຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສຳຄັນໃນການຮຽກຮ້ອງໃດໆ.

ຈັດການສຳຫຼວດທີ່ບໍ່ລຳອຽງກັບຜູ້ສຳຫຼວດທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ ຫຼື ຕົວແທນຂອງ Lloyd ໃນ Belgrade ໂດຍໄວທີ່ສຸດ. ຢ່າຖິ້ມ, ສ້ອມແປງ ຫຼື ຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍຈົນກວ່າການກວດກາຂອງຜູ້ສຳຫຼວດຈະສຳເລັດ. ການເຮັດສິ່ງນີ້ອາດຈະທຳລາຍຫຼັກຖານຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຮັກສາການຫຸ້ມຫໍ່ເດີມທັງໝົດໄວ້. ຖ່າຍຮູບຈາກທຸກມຸມກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ ແລະ ຫຼັງຈາກແກະກ່ອງສິນຄ້າ.

ສຳລັບການຮຽກຮ້ອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ, ເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງສະໜອງໃຫ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກົມມະທັນປະກັນໄພ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນສະບັບ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ, ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ກວດກາ, ຮູບຖ່າຍຄວາມເສຍຫາຍ, ບົດລາຍງານຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຫຼັກຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ສັນຍາຊື້ຂາຍ. ການພາດເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ສະບັບດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ການຊຳລະສະສາງຊັກຊ້າໄປເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.

 

ການພິຈາລະນາພິເສດສຳລັບປະເພດສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ

ໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລະດັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ. ວິທີການປະກັນໄພຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມ, ແທນທີ່ຈະເປັນນະໂຍບາຍທົ່ວໄປ.

ຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແມ່ນບາງປະເພດສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ. ພວກມັນຍັງເປັນເປົ້າໝາຍຂອງການລັກຂະໂມຍຢູ່ທຸກຈຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ອຸນຫະພູມ ແລະ ຖືກທຳລາຍໄດ້ງ່າຍໂດຍການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງລົດໄຟ. ICC(A) ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ອະນຸຍາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນກໍ່ຈະລວມເອົາການຮັບຮອງການລັກຂະໂມຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບວ່າການລັກຂະໂມຍບາງສ່ວນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ການສູນເສຍຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ/ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ. ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດ/ຂົນລົງ. ນະໂຍບາຍຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຈັດການກັບການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ການສຳຫຼວດກວດກາໃນເວລາຈ້າງຄວນໄດ້ຮັບການຈັດການຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບຂອງສິນຄ້າກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

ຜ້າແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປົນເປື້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມ ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ຍາວນານ. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກເຊື້ອລາ ແລະ ເຊື້ອລາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດຮຽກຮ້ອງໄດ້ ຖ້າມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາເຫດພາຍນອກສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີຢູ່ໃນຜ້ານັ້ນບໍ່ແມ່ນ. ເຕັກນິກການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕົວຈິງລວມມີການເລືອກພາຊະນະທີ່ເໝາະສົມ - ພາຊະນະແຫ້ງໃນສະພາບດີ - ແລະ ການໃຊ້ຖົງດູດນໍ້າທີ່ຊ່ວຍໃນຂັ້ນຕອນການຮຽກຮ້ອງຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນ.

ຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ ແລະ ປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່. ຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ປິດກັ້ນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເກັບຮັກສາເອກະສານການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດເພື່ອເປັນຫຼັກຖານຂອງການປົກປ້ອງທີ່ເໝາະສົມ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະກັນໄພ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ

ເມື່ອທ່ານຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຈັດການກັບຄວາມສັບສົນນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າໃນແລວທາງຈີນ-ເຊີເບຍແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ເປັນຊື່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.

ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຕົ້ນກຳເນີດຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຈີນ-ສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລະບຽບວິໄນດ້ານການດຳເນີນງານໃຊ້ໄດ້ກັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບໂດຍກົງ. ປະສົບການໃນການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ສາກົນ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດສາມາດໂອນໄປເຖິງຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານກົດລະບຽບຂອງການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍໄດ້ທັນທີ.

Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ໃນຮູບແບບ FCL ແລະ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດໄປຍັງເຊີເບຍ. LCL ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງໃນເຊີເບຍທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈະດູແລລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກັນໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງລວມ (ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ).

ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ທີມງານ Topway ຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຈັດໂຄງສ້າງການປະກັນໄພໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດສິນຄ້າ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຄ້າຂອງທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຈັດປະເພດສິນຄ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ການເລືອກຂໍ້ກຳນົດ ICC ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ມັກຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການຂອງພວກເຂົາເມື່ອມີສະຖານະການຮຽກຮ້ອງເກີດຂຶ້ນ.

ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping, ທ່ານມີຈຸດຮັບຜິດຊອບໜຶ່ງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະຈັດການກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຢ່າງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕົ້ນທາງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງທະເລ, ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟ, ນາຍໜ້າພາສີເຊີເບຍ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ດຽວນີ້ທ່ານຈັດການກັບທີມງານດຽວທີ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີສິນຄ້າໃດຕົກຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີປະກັນໄພລະຫວ່າງການມອບໂອນ.

 

ສະຫຼຸບ

ແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ການເພີ່ມທະວີການຄ້າສອງຝ່າຍ ແລະ ການເປີດຕົວທາງລົດໄຟ Budapest-Belgrade ໃນປີນີ້. ໂອກາດຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ - ແຕ່ອັນຕະລາຍທີ່ມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ຫຼາຍອຳນາດການປົກຄອງທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 10,000 ກິໂລແມັດກໍ່ເຊັ່ນກັນ.

ການປະກັນໄພການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນພິທີການ ຫຼື ກ່ອງກາເຄື່ອງໝາຍ. ມັນແມ່ນຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂອງທ່ານຢູ່ລອດໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍສິນຄ້າຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຊ່ອງຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງລະຫວ່າງ ICC(A) ແລະ ICC(C) ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ - ມັນສາມາດມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ທຽບກັບການຕັດອອກ. ບໍ່ມີຄວາມເມດຕາໃນການນຳໃຊ້ຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບົກຜ່ອງ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍທຳມະຊາດ ຫຼື ຄວາມຊັກຊ້າ. ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງສົ່ງເສີມການວາງແຜນ ແລະ ລົງໂທດຄວາມບໍ່ກະຕືລືລົ້ນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຖານະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ: ເພື່ອປະກັນໄພໃນອັດຕາຢ່າງໜ້ອຍ 110% ຂອງມູນຄ່າ CIF; ເພື່ອເລືອກ ICC(A) ສຳລັບສິນຄ້າໃດໆທີ່ການສູນເສຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານ; ເພື່ອອ່ານຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ຍົກເວັ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ; ເພື່ອເຂົ້າໃຈ Incoterms ຂອງທ່ານ ແລະ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະກັນໄພໃນແຕ່ລະຂາ; ແລະ ເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືວ່າການປົກປ້ອງສິນຄ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ.

ດ້ວຍຄວາມເລິກຊຶ້ງດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາເຊີເບຍທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານອີກດ້ວຍ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຜູ້ທີ່ມາຮອດຢ່າງປອດໄພ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການປະກັນໄພຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍບໍ?

A: ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍ. ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໄປອາດຈະຕໍ່າເຖິງ 2 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງປະເຊີນກັບການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໂດຍການບໍ່ປະກັນໄພການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງວ່າການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕ້ອງເປັນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

ຖ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະກັນໄພຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຫຍັງ?

A: ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນພັນທະທາງກົດໝາຍທີ່ຈຳກັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງປະເທດ. ມັນຂ້ອນຂ້າງໜ້ອຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ້ອງກັນຫຼາຍຢ່າງ. ການປະກັນໄພຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນນະໂຍບາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ທ່ານຊື້ເພື່ອຄຸ້ມຄອງມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຖ: ປະກັນໄພຂອງຂ້ອຍຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປຫາເຊີເບຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເດີນທາງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນບໍ?

A: ມັນຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍ. ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ ICC(A) ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ດີລວມມີວິທີການຂົນສົ່ງທັງໝົດລວມທັງທາງລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງທະເລ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານກວມເອົາການເດີນທາງຫຼາຍຮູບແບບໂດຍສະເພາະ ແລະ ກວດສອບຂອບເຂດທາງພູມສາດກັບບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນແຈ້ງໃຫ້ບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງຂ້ອຍຮູ້ຫຼັງຈາກຄົ້ນພົບຄວາມເສຍຫາຍໄວເທົ່າໃດ?

A: ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ພາຍໃນ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງສູງສຸດ. ນະໂຍບາຍສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ກຳນົດແຈ້ງການຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການຊັກຊ້າສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ບໍລິສັດປະກັນໄພໃນການຈຳກັດ ຫຼື ປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານ. ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທຳອິດຂອງການຄົ້ນພົບ. ຂຽນທຸກຢ່າງລົງ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຈັດແຈງປະກັນໄພສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສະເໜີການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ ລວມທັງຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ສາຍການຄ້າຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ທີມງານ Shenzhen ຂອງພວກເຂົາເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການພິເສດໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.