ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DDP ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026: ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົ່ງໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ: ການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງທີ່ມົວໆ, ການລົງໂທດທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈຈາກພາສີ, ທາງເລືອກການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ແລະ ຄວາມກັງວົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຫຼືບໍ່.

ຕະຫຼາດສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນປີ 2026. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆປະເຊີນກັບຄວາມສາມາດໃນການເກີນໂຄງສ້າງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການສູນເສຍຈາກການດຳເນີນງານ. ແລະ ກົດລະບຽບພາສີໃໝ່ຂອງ EU ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໄດ້ເລັ່ງລັດ ແລະ ການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ປະຈຸບັນເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນລາຍໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຄາດເດົາໄດ້.

ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສັບສົນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີປະສົບການ ຫຼື ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງການສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ນີ້ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງ, DDP ແລະ ວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນສຳລັບສິນຄ້າໜັກ, ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ແທ້ໆ.

 

ສິ່ງທີ່ນັບວ່າເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງຄືກັນ. ສິນຄ້າຖືກຈັດເປັນຊັ້ນໆໃນໂລກໂລຈິດສະຕິກຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະເມື່ອທ່ານກ້າວຂ້າມສາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງ 'ຂະໜາດໃຫຍ່', ເກມທັງໝົດຈະປ່ຽນໄປ - ຜູ້ຂົນສົ່ງໃໝ່, ຄ່າທຳນຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິທີການຈັດສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະມັກຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໝົດ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການຈັດປະເພດສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ:

 

ປະເພດ	ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ	ຈໍາກັດຂະ ໜາດ	ຕົວຢ່າງ
ຫໍ່ນ້ອຍ	<2 kg	ມາດຕະຖານ	ອຸປະກອນເສີມ, ຊິ້ນສ່ວນ
ມາດຕະຖານ	<30 kg	ເສັ້ນຮອບວົງ < 3 ແມັດ	ເຄື່ອງໃຊ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ
ລາຍການໃຫຍ່	<150 kg	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ < 4 ແມັດ	ເຄື່ອງຊັກຜ້າ
ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ)	< 8 ໂຕນ	ດ້ານໃດກໍໄດ້ < 8 ແມັດ, ຄວາມສູງ < 2.57 ແມັດ	ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ

 

“超大件” (ຄ່າຂົນສົ່ງພິເສດຂະໜາດໃຫຍ່) ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າອັນດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ, ດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 2.57 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລວມສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ມັນຕ້ອງການການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກປະເທດຈີນ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີແບບກຳນົດເອງ ແລະ ການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍທີ່ສະຖານທີ່.

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າພາກສ່ວນນີ້ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ລອງຄິດອີກຄັ້ງ: ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ທີ່ນອນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ, ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງອາຫານເພື່ອການຄ້າ, ອຸປະກອນການແພດ, ຈໍສະແດງຜົນປ້າຍດິຈິຕອນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທຸກປະເພດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງຂະແໜງການສົ່ງອອກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງຈີນ - ແລະ ພວກມັນຕ້ອງການວິທີການໃໝ່ທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງ.

 

DDP ໄດ້ອະທິບາຍ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

DDP ຫຼື Delivered Duty Paid ແມ່ນ Incoterm ເມື່ອຜູ້ຂາຍ (ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍ) ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງປະຕູຂອງຜູ້ຊື້. ນີ້ລວມມີການຊຳລະພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າສາກົນ, ການຊຳລະພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍແບບ DDP ໃນປະຈຸບັນແມ່ນວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍເປັນປະຈຳ. ຕົວຈິງແລ້ວມັນມີຄວາມສັບສົນ - ແລະມັນເປັນບ່ອນທີ່ຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນລົ້ມເຫຼວ - ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຊັກຊ້າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປະກາດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຖືກກວດກາໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ (TVA ທີ່ 20%) ຖືກນຳໃຊ້ກັບມູນຄ່າ CIF ເຕັມຂອງສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດພາດອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຊາຍແດນ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບ DDP ກັບ DDU (ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ) ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າແຕ່ລະຝ່າຍຮັບຜິດຊອບຫຍັງ:

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	DDP (ການຈັດການຜູ້ຂາຍ)	DDU (ການຈັດການຜູ້ຊື້)
ເອົາຕົ້ນທາງ	ລວມຢູ່	ລວມຢູ່
ການເກັບກູ້ພາສີຂາອອກ	ລວມຢູ່	ລວມຢູ່
ການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ (ທາງທະເລ / ທາງອາກາດ / ທາງລົດໄຟ)	ລວມຢູ່	ລວມຢູ່
ພາສີແລະພາສີນໍາເຂົ້າ	ຜູ້ຂາຍຈ່າຍລ່ວງໜ້າ	ຜູ້ຊື້ຈ່າຍເງິນເມື່ອມາຮອດ
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (TVA 20%)	ຜູ້ຂາຍຈ່າຍລ່ວງໜ້າ	ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ	ລວມຢູ່	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຍົກເວັ້ນ
ຄວາມສ່ຽງຈາກການຊັກຊ້າຂອງພາສີ	ຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່	ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບ

 

ສຳລັບຜູ້ຊື້ຊາວຝຣັ່ງ, DDP ເກືອບບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນລະດັບພາສີ. ບໍ່ມີໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອມາຮອດ, ບໍ່ມີການພົວພັນກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຝຣັ່ງ Douane Française, ບໍ່ຕ້ອງການເລກທີ EORI ຢູ່ຂ້າງພວກເຂົາ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, DDP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານພາສີທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີສາຍພົວພັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນປະເທດຝຣັ່ງ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າມືອາຊີບ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງຈະເກັບຄ່າທຳນຽມພາສີ 3 ເອີໂຣ ສຳລັບສິນຄ້າຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີມູນຄ່າໜ້ອຍກວ່າ 150 ເອີໂຣ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການ 2 ເອີໂຣ ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນພະຈິກ 2026. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດນ້ອຍໂດຍສະເພາະ, ມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນດ້ານກົດລະບຽບທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໃນທົ່ວຄະນະ. ໃນກໍລະນີທີ່ການດັດແປງແມ່ນເພື່ອການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງການບໍລິການ DDP ແບບປະສົມປະສານ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຢ່າງເປັນມືອາຊີບ ບ່ອນທີ່ເອກະສານພາສີໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

 

ເວລາການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງໃນປີ 2026

ໜຶ່ງໃນຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ? ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກ, ຜະລິດຕະພັນກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປໃສໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈັດການກັບຂະບວນການພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ.

ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບທີ່ເປັນຈິງຂອງເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ລັກສະນະທີ່ສຳຄັນສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ:

 

ຮູບແບບການ	ເວລາໂດຍສານ (ປະຕູຫາປະຕູ)	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ການ	ໝາຍ ເຫດ ສຳ ຄັນ
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (FCL/LCL)	45–55 ວັນ	ຕ່ໍາ	ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ	ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດ; ອັດຕາການตรงต่อเวลา 91%
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	30–45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ສິນຄ້າຂະໜາດກາງ	ເຕີບໂຕ 28% YoY; ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	12–15 ວັນ	ສູງ	ມູນຄ່າສູງ, ດ່ວນ	ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ລະດູການ
ທາງ/ລົດບັນທຸກ (TIR)	20–30 ວັນ	ປານກາງ - ສູງ	ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜ້າປ້ອງກັນອັນຕະລາຍ	ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ; ປະຈຸບັນໄດ້ຢຸດບາງເສັ້ນທາງແລ້ວ

 

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່

ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມໃຊ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 40 ມື້ຢູ່ເທິງນ້ຳສຳລັບສິນຄ້າ FCL (Full Container Load) ຈາກ Shenzhen ຫຼື Shanghai ໄປ Le Havre ຫຼື Marseille. ຕົວເລກຕົວຈິງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງຈີນ, ການເກັບພາສີທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ, ການເກັບພາສີທ່າເຮືອຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 45 ຫາ 55 ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ.

ສະຖິຕິການຂົນສົ່ງຂອງ Topway Shipping ເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ຈາກຈີນໄປເອີຣົບແມ່ນຈັດສົ່ງພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້. ມີພຽງແຕ່ 7% ເທົ່ານັ້ນທີ່ຊັກຊ້າລະຫວ່າງ 55-65 ມື້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ 2% ຊັກຊ້າເກີນ 65 ມື້. ລະດັບຄວາມໝັ້ນຄົງນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ - ມັນເປັນຜົນມາຈາກຕາຕະລາງເວລາການເດີນເຮືອທີ່ກຳນົດໄວ້, ພື້ນທີ່ທີ່ຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າຂອງພາສີຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2026, ຍ້ອນວ່າເຮືອໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ວງປີທີ່ມີພະຍາດໂຄວິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຊ່ອງຈອດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຕື່ມພື້ນທີ່. ແຕ່ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມັນຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະລັອກພື້ນທີ່ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ພື້ນທີ່ກາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມມາຕັ້ງແຕ່ສະໄໝເລີ່ມຕົ້ນ. ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ (中欧班列) ມີຖ້ຽວບິນອອກເດີນທາງປະຈຳວັນ ຫຼື ປະຈຳອາທິດຈາກຫຼາຍເມືອງຂອງຈີນ - ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ຢີ່ອູ່, ເສີງຕູ່, ຈົງຊິງ ແລະ ອື່ນໆ - ໄປຍັງສະຖານີລົດໄຟເອີຣົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 30 ຫາ 45 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ພຽງແຕ່ຢູ່ກາງລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດທັງໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ລາຄາ.

ທາງລົດໄຟແມ່ນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ຫຼື ແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ໄລຍະເວລາສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ້າເກີນໄປສຳລັບວົງຈອນການຂາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 28% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນປີ 2026, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກບໍລິສັດເອີຣົບທີ່ຊອກຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍືນຍົງກວ່າ. ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນມີການບໍລິການລວມທາງລົດໄຟ LCL ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບການໂຫຼດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ຄວາມໄວທີ່ພິເສດ

ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ DDP, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 15 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ການເພີ່ມສິນຄ້າດ່ວນ ຫຼື ສິນຄ້າໂປຣໂມຊັນທີ່ມີເວລາຈຳກັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເສັ້ນທາງແມ່ນຜ່ານເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ຊຽງໄຮ, ໂດຍມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປາຣີ ຊາລ ເດີ ໂກລ (CDG). ສາມາດໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ພາຍໃນ 12 ຫາ 24 ຊົ່ວໂມງ ຖ້າມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ (ICS2).

ຂໍ້ເສຍປຽບຄືລາຄາ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງກວ່າທາງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ລາຄາມັນແພງຫຼາຍ. ເຄັດລັບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນມີມູນຄ່າສູງເມື່ອທຽບກັບຂະໜາດທາງກາຍະພາບ - ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການແພດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຫຼູຫຼາ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກພິເສດ.

 

ເສັ້ນທາງ, ການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍ EU 25 ປະເທດ

ປະເທດຝຣັ່ງເປັນປະຕູທາງເຂົ້າ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ DDP ເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານຂອງການໃຊ້ທ່າເຮືອ ຫຼື ສູນກາງທາງລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງເພື່ອສະໜອງໃຫ້ປະເທດອື່ນໆໃນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິການ DDP ຂອງ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູເຖິງປະຕູຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມພາສີໃຫ້ແກ່ທຸກໆ 25 ປະເທດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ. ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນພາກເໜືອ, ພາກໃຕ້, ພາກກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ:

 

ກຸ່ມ A	ກຸ່ມ B	ກຸ່ມ C
ເຢຍ​ລະ​ມັນ	ປະ​ເທດ​ຝຣັ່ງ	ອິ​ຕາ​ລີ
ສະ​ເປນ	ເນ​ເທີ​ແລນ	Belgium
ໂປ​ແລນ	ປາ	ອ​ອ​ສ​ເຕີຍ
ເດນ​ມາກ	ຟິນ​ແລນ	ປອກ​ຕຸຍ​ການ
ປະເທດເກຣັກ	ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ລັດ​ເຊັກ	ຮົງ​ກາ​ລີ
ໂລ​ມາ​ເນຍ	Bulgaria	ເອ​ເຊຍ
ສະ​ໂລ​ວາ​ເກຍ	ສະ​ໂລ​ວີ​ເນຍ	ລິ​ທົວ​ເນຍ
ລັດ​ເວຍ	ໂຕ​ເນຍ	ປະ​ເທດ
Luxembourg	-	-

 

ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ, ເມືອງ Le Havre (ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຝຣັ່ງຢູ່ແຄມຝັ່ງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ) ແລະ ເມືອງ Marseille (ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ) ແມ່ນທ່າເຮືອຫຼັກທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ. ເມືອງ Le Havre ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟໄປຍັງປາຣີ ແລະ ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເມືອງ Marseille ເປັນປະຕູທາງເຂົ້າພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ໂດຍມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະເປນ ແລະ ອີຕາລີ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ສິ້ນສຸດລົງທີ່ສູນກາງໃນປາຣີ ຫຼື ລີອົງ, ໂດຍມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນຮັບໜ້າທີ່ໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ແຜນທີ່ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດເຂົ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແນວໃດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຂົ້າສູ່ເອີຣົບຜ່ານໂປແລນ (Małaszewice), ເຢຍລະມັນ (Duisburg/Hamburg) ຫຼືເສັ້ນທາງໄປທາງທິດໃຕ້ຜ່ານຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ ແລະ ເສັ້ນທາງທຣານ-ໄຊບີເຣຍ, ເຊິ່ງມີຮູບແບບເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮອດປີ 2026, ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານແມນຈູເຣຍ ແລະ ຂົວເບຣສ-ລິດອຟສກ໌ຍັງຄົງນຳໃຊ້ຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ບາງສ່ວນຂອງຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນພາກໃຕ້ຍັງປິດຢູ່.

 

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດວຽກໄດ້ແທ້ໆ — ຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານ

ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຟັງແລ້ວສະອາດ, ຜູ້ສະໜອງຈະດູແລທຸກຢ່າງ ແລະ ຜູ້ຊື້ພຽງແຕ່ເຊັນຊື່ສຳລັບການຈັດສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ການທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍນັ້ນໄດ້ດີນັ້ນຕ້ອງການຊຸດປະຕິບັດການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີ.

ສິ່ງທຳອິດ ແລະ ຈຳເປັນກ່ອນອື່ນໝົດຄື ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເພື່ອຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ທ່ານຕ້ອງການສາງ ຫຼື ສູນລວມສິນຄ້າທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຄັນເພື່ອຈັດການມັນ - ມີລົດຍົກ, ເພດານສູງພຽງພໍ, ພະນັກງານທີ່ມີທັກສະ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດກ່ອງໄມ້ ຫຼື ເສີມການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ຍາວນານ. ຮູບພາບການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຖວສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນກ່ອງໄມ້ທີ່ລໍຖ້າການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໂຮງງານ Shenzhen ຂອງ Topway Shipping. ນີ້ແມ່ນເຮັດທຸກໆມື້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດເອກະສານ - ມັນເປັນວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນອັນທີສອງແມ່ນຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ. ປະເທດຝຣັ່ງມີ Douane Française. ສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນສະຫະພັນພາສີ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຖືກເກັບກູ້ໃນປະເທດຝຣັ່ງສາມາດໄຫຼໄປສູ່ປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆໄດ້ຢ່າງເສລີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງເໝາະສົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຟີນີເຈີ, ພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ທີ່ເໝາະສົມ. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ, ການຮຽກຄືນຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກັກຂັງຢ່າງບໍ່ມີກໍານົດຢູ່ທ່າເຮືອ. Topway Shipping ດໍາເນີນການເກັບກູ້ພາສີດ້ວຍຕົນເອງ (自主清关). ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາສີແທນທີ່ຈະຈ້າງອົງການພາສີ.

ອັນທີສາມ, ການຈັດສົ່ງວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນການບໍລິການສົ່ງດ່ວນທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ. ຖ້າທ່ານຊື້ເກົ້າອີ້ນວດ 200 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ໂຊຟາຍາວ 3 ແມັດ, ທ່ານຕ້ອງນັດໝາຍການຈັດສົ່ງ ແລະ ເລືອກການຈັດສົ່ງໄປທີ່ຊັ້ນລຸ່ມ ຫຼື ຫ້ອງສະເພາະ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຈ່າຍຄ່າປະກອບ. ການບໍລິການຂອງ Topway ມີສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ "预约派送" (ການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ) - ຂະບວນການມອບໂອນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ "ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ" ທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແບບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ DDP ປະສົບຜົນສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວໃນທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ.

ສຸດທ້າຍ, ການເບິ່ງເຫັນການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ. ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງ Topway (欧象系统) ສະເໜີການອັບເດດສະຖານະພາບໃນເວລາຈິງໃນທຸກຂັ້ນຕອນ - ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈົນເຖິງການລວມສິນຄ້າ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການອອກເດີນທາງ, ການມາຮອດ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງ - ໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ຜູ້ຂາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອພົວພັນກັບລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

 

ວິທີການທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າຫາ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ

ບໍລິສັດ Topway Shipping (拓普维国际物流) ໄດ້ສ້າງຕຳແໜ່ງຂອງຕົນເອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010 ໃນຂະແໜງການທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍແຕ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ - ການຂົນສົ່ງ DDP ຂ້າມຊາຍແດນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ເຊິ່ງເປັນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງໂລກ, ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ເວລາ 15 ປີໃນການສ້າງຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີທີ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການແທ້ໆ.

ກິດຈະກຳຫຼັກຂອງບໍລິສັດລວມມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການຈັດສົ່ງ FBA (Fulfilled by Amazon) ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບ last-mile B2B/B2C ໃນ 25 ປະເທດໃນເອີຣົບ. ບໍລິສັດມີສູນສີ່ແຫ່ງຄື: ສູນປະຕິບັດງານສຳລັບການປະມວນຜົນຄຳສັ່ງຊື້ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງ, ສູນການຕະຫຼາດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງລູກຄ້າ ແລະ ການກຳນົດລາຄາ, ສູນຜະລິດຕະພັນສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງຊ່ອງທາງ, ແລະ ສູນຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ, ການເງິນ ແລະ ກົດໝາຍ. ໂຄງສ້າງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດໃນເວລາດຽວກັນ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຂອງ Topway ແຕກຕ່າງແມ່ນການເນັ້ນໜັກໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ "ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ". ນີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງແລ່ນ 180 ກິໂລກຣາມບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນແລະໂຍນໃສ່ທາງຫຼັງຂອງລົດຕູ້ໄດ້. ການຍ້າຍມັນຈາກສາງສິນຄ້າທ່າເຮືອເອີຣົບໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສໃນ Lyon ຫຼື Bordeaux ຕ້ອງໃຊ້ການກຳນົດເວລາ, ລົດບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ພະນັກງານຈັດສົ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Topway ທົ່ວເອີຣົບປະຕິບັດສິ່ງນີ້ໃນລະດັບໃຫຍ່, ໂດຍຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນໄລຍະເວລາ 45-55 ມື້.

ຕົວເລກຂອງບໍລິສັດສະແດງເຖິງຂະໜາດຂອງບໍລິສັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 200,000 ພັດສະດຸ, ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ປະມວນຜົນແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄຳຕໍ່ເດືອນ, ລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຄວາມສຳເລັດໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ.

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຍາກ ແລະ ຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະ Topway ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ພິຈາລະນາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP. ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານພອດທອລ www.topwayshipping.com ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍສາມາດຊື້, ຕິດຕາມການຂົນສົ່ງ ແລະ ຈັດການການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບຂອງພວກເຂົາຈາກອິນເຕີເຟດດຽວ.

 

ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍແທ້ໆ

ຕົ້ນທຶນ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນລາຍການດຽວ. ມັນເປັນການລວມກັນຂອງອົງປະກອບຕົ້ນທຶນຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມຄຸນລັກສະນະການຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາບຕະຫຼາດ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈວິທີການຈັດໂຄງສ້າງໃບສະເໜີລາຄາ, ທ່ານອາດຈະວິເຄາະໃບສະເໜີລາຄາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈ.

ສ່ວນປະກອບຫຼັກໆຄື: ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ (ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟຂອງຈີນ), ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ກ່ອງຖ້າຈຳເປັນ, ຄ່າທຳນຽມການລວມ ຫຼື ຄ່າສາງ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ/ທາງອາກາດ/ທາງລົດໄຟເອງ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມການເກັບພາສີ, ພາສີນຳເຂົ້າ (ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ລະບົບພາສີ EU TARIC), ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງໃນອັດຕາ 20% ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລາຄາປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກກຳນົດເປັນແມັດກ້ອນ ຫຼື ຕໍ່ກິໂລກຣາມ (ອັນໃດທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ). ລາຄາ FCL ແມ່ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ, ເຊິ່ງສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ຂະໜາດ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກຳນົດລາຄາລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດຕໍ່ໜ່ວຍ, ແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດຈາກຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ລັກສະນະສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງປະເທດຝຣັ່ງ: ມູນຄ່າພາສີຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ CIF - ຕົ້ນທຶນສິນຄ້າ + ປະກັນໄພບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງຝຣັ່ງ; ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນມີອິດທິພົນຕໍ່ການຄິດໄລ່ພາສີທັນທີ, ແລະດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບສ່ວນຄ່າຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນທາງບົກໂດຍລວມ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ປັດຊະຍາການກຳນົດລາຄາຂອງ Topway Shipping, “ລາຄາມີລາຄາຕໍ່າສຸດ, ການບໍລິການບໍ່ມີເພດານ,” ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອຸທິດຕົນຕໍ່ການກຳນົດລາຄາທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີການຈັດສັນລ່ວງໜ້າ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່, ລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສໃນການກຳນົດລາຄານີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ວຍຂອບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຄັບແຄບ.

 

ຄວາມສ່ຽງຫຼັກທີ່ຄວນຄຸ້ມຄອງເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງ

ສິນຄ້າ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງມີຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຮູ້ ແລະ ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີກໍຕາມ.

ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດປະເພດພາສີ. ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ກຳນົດຄ່າທຳນຽມຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າບາງຊະນິດທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ, ແລະ ພາສີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສູງພໍສົມຄວນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ສູງກວ່າມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າເອງ. ຜູ້ຂາຍຄວນກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະບົບ TARIC ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ EU ກ່ອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າມີມາດຕະການຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າ ຫຼື ມາດຕະການປົກປ້ອງໃດໆທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບໝວດໝູ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສ່ວນປະກອບພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ.

ການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ຍາວນານມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິ. ກ່ອງໄມ້, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ພຽງພໍ, ການປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການຍຶດຕິດບັນທຸກບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ຂະບວນການຮຽກຮ້ອງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນກ່ອງຂອງຕົນເອງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ພໍ່ຄ້າຫຼາຍຄົນປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບຕໍ່າເກີນໄປ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຈັດສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງນັດໝາຍລ່ວງໜ້າ, ການເຂົ້າເຖິງໂຄງສ້າງສ່ວນຕົວ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຕ້ອງມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳໄລສຳລັບການສັ່ງຊື້ໜຶ່ງຄັ້ງ. ຜູ້ຊື້ຄວນມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ທີ່ຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ ແລະ ສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນກັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍເປັນພາສາຝຣັ່ງ.

ສຸດທ້າຍ, ອັນຕະລາຍຂອງການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບແມ່ນມີຢູ່ຈິງໃນປີ 2026. ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງເຂັ້ມງວດກົດໝາຍພາສີຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຂະຫຍາຍເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ (ລວມທັງປາຣີ) ແລະ ນຳສະເໜີກົນໄກການປັບຊາຍແດນຄາບອນ (CBAM) ສຳລັບໝວດໝູ່ສະເພາະ. ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຕາມການພັດທະນາກົດລະບຽບຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະມວນຜົນຄຳສັ່ງຊື້ເທົ່ານັ້ນ.

 

ສະຫຼຸບ

ໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນຮູບແບບ DDP ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແທ້ໆ - ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນເປັນຈິງ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 45-55 ມື້ (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ), 30-45 ມື້ (ທາງລົດໄຟ) ແລະ 12-15 ມື້ (ທາງອາກາດ) ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ. ເຫດຜົນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍເຫັນໃນຕະຫຼາດແມ່ນເກືອບທັງໝົດແມ່ນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ພູມສັນຖານກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຜ່ອນຄາຍລົງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ລົງທຶນໃນການຮ່ວມມື DDP ແບບມືອາຊີບ - ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕົວຈິງ, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບພາສີທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີໂຄງສ້າງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍືນຍົງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ປະຫວັດສາດ 15 ປີຂອງ Topway Shipping ໃນຂະແໜງການນີ້, ພ້ອມກັບການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄັງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍ EU 25 ປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານຈ້າງເພື່ອຂົນສົ່ງໂຊຟາ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ອື່ນໆບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍ - ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

A: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP, ເວລາສົ່ງເຖິງບ້ານຕົວຈິງແມ່ນ 45 ຫາ 55 ມື້, ນັບແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຝຣັ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນ 30 ຫາ 45 ມື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນ 12 ຫາ 15 ມື້. ອັນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການຄຸ້ມຄອງພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ການກວດກາສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທະເລ.

ຖາມ: ສິນຄ້າໃດແດ່ທີ່ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າ 'ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ' ໃນສະພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງ?

A: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (超大件) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືວ່າເປັນສິ່ງຂອງດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 8 ໂຕນ, ຂະໜາດດຽວໜ້ອຍກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ສູງໜ້ອຍກວ່າ 2.57 ແມັດ. ນີ້ລວມທັງເຟີນີເຈີສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກການຄ້າ. ສິນຄ້າໃນໝວດນີ້ຕ້ອງການການດູແລເປັນພິເສດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ ຫຼື ການບໍລິການລວມສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງລວມມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (TVA) ນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ການບໍລິການ DDP ທີ່ເໝາະສົມລວມມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ (TVA ຢູ່ທີ່ 20%) ທີ່ກຳນົດຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ. ດ້ວຍ DDP Incoterm, ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີທັງໝົດແລ້ວ, ແລະ ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຫຍັງເພີ່ມເຕີມ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ບໍ? ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ໂດຍສະເພາະ.

ຖາມ: ປະເທດ EU ໃດແດ່ທີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ຜ່ານການບໍລິການ DDP ຈາກຈີນຫາຝຣັ່ງ?

A: ບໍລິການ Topway Shipping DDP ມີໃຫ້ບໍລິການແກ່ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ໂປແລນ, ສະວີເດັນ, ອອສເຕຣຍ, ເດນມາກ, ຟິນແລນ, ປອກຕຸຍການ, ກຣີກ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ຮັງກາຣີ, ໂຣມາເນຍ, ບັນແກເລຍ, ໂຄຣເອເຊຍ, ສະໂລວາເກຍ, ສະໂລເວເນຍ, ລິທົວເນຍ, ລັດເວຍ, ເອສໂຕເນຍ, ໄອແລນ ແລະ ລັກເຊມເບີກ. ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະເທດຝຣັ່ງເປັນຈຸດເຂົ້າຂອງທ່ານ ແລະ ເຜີຍແຜ່ທົ່ວເຄືອຂ່າຍທັງໝົດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ແນວໃດ?

A: ມັນຂຶ້ນກັບສາມປັດໃຈຄື: ຄວາມຮີບດ່ວນ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການຂົນສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ - ປະຫຍັດທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາ 45-55 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງ 30-45 ມື້ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນດ້ານນິເວດວິທະຍາ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນ ບ່ອນທີ່ຕົ້ນທຶນພິເສດຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍການປະຫຍັດເວລາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຊ່ວຍທ່ານສ້າງແບບຈຳລອງການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດໃນທົ່ວທັງສາມທາງເລືອກກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານ.