ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: ວິທີການອ່ານໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ຖືກຕຳໜິຕິຕຽນຍ້ອນຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ການນໍາສະເຫນີ
ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງບັນລຸ 68.75 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.1 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ໂດຍການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງຝຣັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 7.0 ເປີເຊັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ແລວທາງຈີນ-ຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງພິເສດ ແຕ່ເປັນໜຶ່ງໃນແລວທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊທົ່ວໂລກ.
ແຕ່ສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ມາຮອດສາງຢ່າງປອດໄພຢູ່ນອກເມືອງປາຣີ, ກໍມີການຂົນສົ່ງອີກລຳໜຶ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງພິຈາລະນາໃບບິນຄ່າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບກຽດ ຫຼື ການກັກສິນຄ້າໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ Le Havre ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສາເຫດພື້ນຖານແມ່ນຍ້ອນກັບໄປຫາເອກະສານໜຶ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຊັນໂດຍບໍ່ໄດ້ອ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ.
ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (BOL) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໃບຮັບເງິນສຳລັບສິນຄ້າ, ສັນຍາຂົນສົ່ງ, ແລະ (ເມື່ອອອກໃນຮູບແບບທີ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້) ເອກະສານກຳມະສິດທີ່ສະແດງເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ພວກມັນກຳລັງຂົນສົ່ງ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ບ່ອນທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່ສາມາດມີນ້ຳໜັກເຖິງແປດໂຕນ, ຍາວແປດແມັດ, ແລະ ຜ່ານຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ລົດບັນທຸກໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການອ່ານ BOL ຜິດພາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ໜຶ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄືນພຽງແຕ່ເປີເຊັນນ້ອຍຂອງມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ໂດຍຂຶ້ນກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍຕົກລົງໃນການສົນທະນາ, ຫຼື ປະຕິເສດສິດຂອງທ່ານໃນການຮຽກຮ້ອງທັງໝົດ.
ບົດຂຽນນີ້ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແກ່ທ່ານໃນການອ່ານ BOL ດ້ວຍສາຍຕາທີ່ວິພາກວິຈານ - ບໍ່ແມ່ນແບບຢູ່เฉยໆ - ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນ. ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍໂຄງສ້າງຂອງເອກະສານ, ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ຕົກໃຈ, ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້ໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຖືກເປີດເຜີຍ.
ຕົວຈິງແລ້ວໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ (ແລະເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ)
ໃນລະດັບພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເອກະສານທີ່ອອກໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທາງກົດໝາຍສາມຢ່າງພ້ອມໆກັນ. ມັນຮັບຮູ້ການໄດ້ຮັບໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້. ມັນລະບຸເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນທີ່ຈະນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງ. ແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງ BOL ທີ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ ຫຼື "ສັ່ງຊື້", ມັນແມ່ນເອກະສານທີ່ກຳນົດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊັ່ນ, ຜູ້ໃດທີ່ມີສຳເນົາຕົ້ນສະບັບທີ່ເຊັນແລ້ວເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ.
ສຳລັບພັດສະດຸປົກກະຕິທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ, BOL ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນລະບົບການບໍລິຫານ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ, ເຊິ່ງ Topway Shipping ກຳນົດວ່າເປັນສິນຄ້າທີ່ມີຂອບໜຶ່ງຍາວກວ່າແປດແມັດ, ໜຶ່ງຊິ້ນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າແປດໂຕນ ຫຼື ຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 2.57 ແມັດ, BOL ແມ່ນສັນຍາທີ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ໂຊຟາທີ່ສົ່ງຈາກ Foshan ໄປ Lyon ຈະຜ່ານສາງລວມສິນຄ້າໃນເມືອງ Shenzhen, ຖືກຍັດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດໄປ Le Havre ຫຼື Marseille, ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຝຣັ່ງຕາມເງື່ອນໄຂ DDP (Delivered Duty Paid), ເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ ແລະ ສຸດທ້າຍສົ່ງໂດຍການນັດໝາຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສ. BOL ຂອງທ່ານ, ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ລວມເຂົ້າກັນໂດຍການອ້າງອີງ, ຄວບຄຸມແຕ່ລະຈຸດໂອນຍ້າຍເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງລະຫວ່າງໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ (MBL) ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະພາ (HBL) ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ. MBL ແມ່ນອອກໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກ HBL ໃຫ້ທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອງຜ່ານຕົວກາງ, ເຊິ່ງເປັນກໍລະນີຂອງຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນສ່ວນໃຫຍ່, ມັກຈະບໍ່ເຄີຍເຫັນ MBL. ພວກເຂົາບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບ HBL. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນເນື່ອງຈາກ MBL ອາດຈະມີເພດານຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຂໍ້ກົດໝາຍຄວບຄຸມ ແລະ ລະບົບການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ HBL, ແລະ ໃນການຮຽກຮ້ອງທີ່ຮຸນແຮງ, ສັນຍາທັງສອງຈະຖືກນຳໃຊ້.
ຂອບກົດລະບຽບ: ກົດໝາຍໃດທີ່ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແທ້ໆ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂທີ່ມີບັນຫາໃນ BOL, ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າກອບກົດໝາຍໃດທີ່ກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານັ້ນ. BOL ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງລວມມີກົດລະບຽບ Hague-Visby ໂດຍການອ້າງອີງ, ເຊິ່ງຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ຢູ່ທີ່ 2 ສິດຖອນເງິນພິເສດ (SDRs) ຕໍ່ນ້ຳໜັກລວມ ຫຼື 666.67 SDRs ຕໍ່ຊຸດ, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ. ສຳລັບເກົ້າອີ້ນວດ 500 ກິໂລກຣາມທີ່ມີມູນຄ່າທາງການຄ້າ 2000 ເອີໂຣ, ການເກັບຄືນສູງສຸດພາຍໃຕ້ Hague-Visby ຈະປະມານ 1000 SDRs - ຫຼືປະມານ 1200 ເອີໂຣໃນມູນຄ່າປັດຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາດົນນານ.
ສົນທິສັນຍາ CMR ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັນທີທີ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານເຂົ້າສູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຖືກຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. CMR ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳປະມານ 8.33 SDRs ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມກ່ວາ Hague-Visby ແຕ່ອາດຈະຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າ. ນອກເໜືອໄປຈາກສົນທິສັນຍາສາກົນ, ປະເທດຝຣັ່ງຍັງໃຊ້ Code des Transports ເຊິ່ງໃຫ້ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບເມື່ອຂາດຽວທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ສານຝຣັ່ງໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມສັນຍາສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດ.
ການປ່ຽນແປງທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 28 ທັນວາ 2024. ສົນທິສັນຍາມອນທຣີອໍໄດ້ເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບສຳລັບສາຍການບິນສາກົນເປັນ 26 SDRs ຕໍ່ກິໂລກຣາມຈາກ 22 SDRs, ປະມານ 18 ເປີເຊັນ. ຖ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຂອງທ່ານບາງສ່ວນ (ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ) ຖືກຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຮຽກຮ້ອງທີ່ເຮັດຫຼັງຈາກວັນທີດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບເພດານໃໝ່. ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ມາດຕະຖານຕ່າງໆຍັງກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການປົກປ້ອງບັງຄັບສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີມູນຄ່າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ ແລະ ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນໃນປີ 2024, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການລວບລວມຫຼັກຖານທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຈຸດຈັດສົ່ງ.
ຂອບການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວິຊາການ. ພວກມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ພວກເຂົາຂຽນເຂົ້າໃນ BOLs ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃນ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້.
ຂອບຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ຂອບການຄຸ້ມຄອງ | ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ (ຕໍ່ກິໂລ) | ອ່ືນ |
| Ocean Freight | ກົດລະບຽບຂອງ Hague-Visby | 2 SDRs/ກິໂລກຣາມ ຫຼື 666.67 SDRs/ຊອງ | ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ BOLs ມະຫາສະໝຸດຈີນ-ຝຣັ່ງລວມເຂົ້າກັນໂດຍການອ້າງອີງ |
| ຖະໜົນ (ພາຍໃນເອີຣົບ) | ສົນທິສັນຍາ CMR | 8.33 SDRs/ກິໂລກຣາມ | ປະເທດຝຣັ່ງຍັງນຳໃຊ້ Code des Transports |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | CIM / SMGS | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ປະກອບການລົດໄຟ | ກວດສອບເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະຄົນຢ່າງລະມັດລະວັງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ສົນທິສັນຍາ Montreal | 26 SDRs/ກິໂລກຣາມ (ນັບແຕ່ວັນທີ 28 ທັນວາ 2024) | ປັບປຸງຂຶ້ນ ~18% ຈາກ 22 SDRs/kg ກ່ອນໜ້ານີ້ |
| ຫຼາຍຮູບແບບ (ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ພົບ) | ກົດລະບຽບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕາມສັນຍາ | ນຳໃຊ້ກັບການເດີນທາງທັງໝົດ | ສານຝຣັ່ງບໍ່ຮັບຜິດชอบເມື່ອບໍ່ຮູ້ຄວາມເສຍຫາຍ |
ຂໍ້ກຳນົດ BOL ເຈັດຂໍ້ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນປະຈຳ
ຂໍ້ກຳໜົດຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ
BOL ທັງໝົດມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ໃນສຳເນົາຕົວໜັງສືມັນຈະຂຽນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ "ສົນທິສັນຍາສາກົນ" ຫຼື "1.50 ໂດລາຕໍ່ປອນ". ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ບັນທຶກການປະເມີນມູນຄ່າເກີນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທີ່ມາພ້ອມ, ທ່ານຈະຕິດຢູ່ກັບຂອບເຂດຈຳກັດນັ້ນໃນເວລາທີ່ມີການຮຽກຮ້ອງ - ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະມີມູນຄ່າແທ້ໆກໍຕາມ. ຂອບເຂດຈຳກັດມາດຕະຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດສະຫະລັດມັກຈະຕໍ່າເຖິງ 0.50-1.00 ໂດລາຕໍ່ປອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ BOL ສາກົນມີຂອບເຂດຈຳກັດ Hague-Visby 2 SDR/kg ເປັນພື້ນຖານ. ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຈຳກັດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງແລ່ນ 3,000 ໂດລາທີ່ມີນ້ຳໜັກ 400 ກິໂລກຣາມອາດຈະຈ່າຍພຽງແຕ່ 800 ໂດລາເທົ່ານັ້ນ. ຄຳຕອບແມ່ນການປະກາດມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃນຊ່ອງທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນໜ້າ BOL ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕາມມູນຄ່າທີ່ປະກາດ - ຫຼື ຮັບປະກັນໄພສິນຄ້າເອກະລາດທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຂໍ້ກຳນົດ "ຖືກກຳນົດໃຫ້ບັນຈຸ"
ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ກວດກາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແທ້ໆ, BOL ຈະ “ກ່າວໃຫ້ບັນຈຸ” ກ່ອນລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພິທີການເທົ່ານັ້ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງມີພາລະໜ້າທີ່ໃນການຮຽກຮ້ອງເນື້ອໃນໃດໆ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຂາດສິນຄ້າ ແລະ BOL ຂຽນວ່າ “ກ່າວໃຫ້ບັນຈຸເກົ້າອີ້ນວດ 10 ໂຕ,” ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດອ້າງວ່າພວກເຂົາຍອມຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກກວດກາ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໂຮງງານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໃຫ້ BOL ທີ່ສະອາດພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດສິນຄ້າສະເພາະ ແລະ ຮູບພາບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນນ້ຳໜັກຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເອກະສານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
“ຂໍ້ກຳນົດເສລີພາບ” ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການກຳນົດເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານໃນໜ້າຫຼັງຂອງເກືອບທຸກໆມະຫາສະໝຸດ BOL ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າ ແລະ ຄິດຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມສຳລັບການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ເມື່ອບັນຫາທະເລແດງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງເດີນທາງໄປອ້ອມ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12 ມື້ ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ. ຂໍ້ກຳນົດເສລີພາບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຕັດສິນວ່າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລັອກອັດຕາ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີທ່າເຮືອທີ່ກຳນົດໄວ້. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຈຳກັດ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີທີ່ສະເໜີໃຫ້ດ້ວຍວັນຕິດຕັ້ງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຂໍ້ກຳນົດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົງໂທດຕາມລຳດັບທີ່ສູງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ.
ປ່ອງຢ້ຽມແຈ້ງການຮຽກຮ້ອງ
ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ Hague-Visby, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕ້ອງໄດ້ລາຍງານເປັນລາຍລັກອັກສອນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເວລາຈັດສົ່ງ. ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງແຈ້ງແມ່ນສາມມື້. ຖ້າທ່ານພາດໄລຍະເວລານັ້ນ, ການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານຈະຖືກຖືວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຕອບກັບ. ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໃນກ່ອງຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງໄມ້ແຂງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອມາຮອດ. ມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະຂໍໃຫ້ລູກເຮືອຮັບສິນຄ້າ ຫຼື ຕົວແທນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອສັງເກດຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກໃດໆໃນໃບຮັບເງິນຈັດສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະໜ້ອຍປານໃດກໍຕາມ, ແລະ ຕິດຕາມດ້ວຍແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການເປັນລາຍລັກອັກສອນພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວເລກອຸດສາຫະກຳສຳລັບປີ 2025 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຊັກຊ້າຂອງການຮຽກຮ້ອງສິນຄ້າແມ່ນຍ້ອນເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ຊ້າ.
ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອຳນາດຕັດສິນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກຄອງ
ເອກະສານ BOL ທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ລະບຸວ່າບັນຫາໃດໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນປະເທດທີ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮ່ອງກົງ, ໄຕ້ຫວັນ ຫຼື ເຂດອຳນາດຂອງເອີຣົບສະເພາະ - ແລະ ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງປະເທດນັ້ນ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງທີ່ຕ້ອງການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຈີນອາດຈະຕ້ອງຈ້າງທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດ, ນໍາໃຊ້ລະບົບກົດໝາຍທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າໃນຂັ້ນຕອນການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ມີມູນຄ່າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຈະສະເໜີ BOL ດ້ວຍເງື່ອນໄຂເຂດອຳນາດຂອງຝຣັ່ງ ຫຼື EU ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍກໍມີຂໍ້ກຳນົດການຕັດສິນຊີ້ຂາດທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວທີທີ່ເປັນກາງ. ຖາມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ລ່ວງໜ້າກ່ອນການຈອງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ຂໍ້ຜູກມັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ທະນາຄານຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິດຍຶດຊັບສິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງທ່ານໄວ້ຈົນກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນດຽວກັນ, ຈະຖືກຈ່າຍເຕັມຈຳນວນ. ຖ້າທ່ານສົ່ງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ລວມສິນຄ້າຂອງລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະຖືກຜູກມັດດ້ວຍສິດຍຶດຊັບສິນທີ່ເກີດຈາກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຂອງລູກຄ້າຄົນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນຫາຍາກແຕ່ເຄີຍເຫັນມາແລ້ວ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະໜອງ HBL ທີ່ແຍກການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານອອກຈາກການຈອງຫຼັກຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານເປັນປັດຈຸບັນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ.
ຂໍ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂ “ຕາມສະພາບທີ່ເປັນ” ແລະ BOL ທີ່ສະອາດ ທຽບກັບ BOL ທີ່ລະບຸໄວ້
BOL ທີ່ສະອາດໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະພາບດີ. BOL ທີ່ມີເງື່ອນໄຂ - ຫຼື "ເປື້ອນ" - ບັນທຶກຄວາມຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ການຂາດປະລິມານ ຫຼື ບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ຄົ້ນພົບໃນເວລາຮັບສິນຄ້າ. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າອະນຸຍາດໃຫ້ອອກ BOL ທີ່ສະອາດເມື່ອສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງພຽງພໍ. BOL ທີ່ສະອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາຍຫຼັງເພື່ອຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບ ແລະ ຈັດສົ່ງໃນສະພາບດຽວກັນ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມັນອາດຈະຖືກຈັດການໂດຍລົດຍົກຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດ, BOL ທີ່ສະອາດຈະມີຄ່າພຽງແຕ່ຖ້າສິນຄ້າໄດ້ຖືກກວດສອບແທ້ໆເມື່ອມັນໄດ້ຮັບ. ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຂອງທ່ານບັນທຶກບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນ BOL, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານດັ່ງກ່າວມີເງື່ອນໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ກັບດັກ HBL ທຽບກັບ MBL: ເປັນຫຍັງສິ່ງທີ່ທ່ານເຊັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສັບສົນທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເອກະສານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະພາ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ. ເມື່ອທ່ານຈອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື NVOCC (ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນເຮືອ) ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ HBL (ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະພາ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຈັດແຈງພື້ນທີ່ໃນເຮືອຕົວຈິງ ແລະ ສາຍການຂົນສົ່ງຈະອອກ MBL ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ - ບໍ່ແມ່ນໃຫ້ທ່ານ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນ MBL ໄດ້.
ບັນຫາແມ່ນເມື່ອເງື່ອນໄຂໃນ MBL ມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າເງື່ອນໄຂໃນ HBL. HBL ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ອາດຈະໃຫ້ການປະກັນໄພສິນຄ້າເຕັມຮູບແບບ, ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະ ຫຼື ຂະບວນການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແຕ່ຖ້າ MBL ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລມີເງື່ອນໄຂທີ່ໜັກໜ່ວງກວ່າ - ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາໃຫ້ທ່ານເປັນຕົວແທນຂອງທ່ານ - ເງື່ອນໄຂທີ່ໜັກໜ່ວງກວ່າເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະນຳໃຊ້ເມື່ອມີການຍື່ນຄຳຮ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ໃນບາງເຂດອຳນາດສານ, ສານໄດ້ຕັດສິນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຖືກຜູກມັດໂດຍເງື່ອນໄຂ MBL ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງ HBL.
ມາດຕະການກວດສອບຢ່າງລະອຽດເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນການຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ສຳເນົາຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂ MBL ທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກເຫດການສູນເສຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໜ້ານັບຖືຈະສະໜອງໃຫ້. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ປະຕິເສດ ຫຼື ບອກວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນຄວາມລັບ ກຳລັງສົ່ງສັນຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນ-ຝຣັ່ງ
ບໍ່, BOL ບໍ່ແມ່ນເອກະສານດຽວກັນບໍ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະເຄື່ອນຍ້າຍແນວໃດກໍ່ຕາມ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະແບ່ງການຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃຊ້ຮູບແບບທາງເລືອກສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຕົວເລືອກຮູບແບບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານທີ່ມາພ້ອມ.
| ຮູບແບບການ | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | ປະເພດ BOL | ຂອບຄວາມຮັບຜິດຊອບ | Best For |
| ມະຫາສະໝຸດ (FCL) | 45–50 ວັນ | ມະຫາສະໝຸດ BOL / MBL + HBL | ກົດລະບຽບຂອງ Hague-Visby | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່; ໂຊຟາ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ |
| ມະຫາສະໝຸດ (LCL) | 50–60 ວັນ | HBL (ການລວມຕົວສົ່ງຕໍ່) | ເງື່ອນໄຂການສົ່ງຕໍ່ລະຫວ່າງ Hague-Visby + ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ປະສົມ; ປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ໃບແຈ້ງການຂາຍ CIM | ກົດລະບຽບເຄື່ອງແບບ CIM/SMGS | ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າທາງທະເລ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | Air Waybill (AWB) | ສົນທິສັນຍາມອນທຣີອໍ (26 SDR/ກິໂລກຣາມ ຫຼັງເດືອນທັນວາ 2024) | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ; ຕ້ອງມີການເຕີມສິນຄ້າຄືນໃໝ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ | ການປ່ຽນແປງ | ໃບຮັບເງິນສາງ + ໃບສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ | CMR (ເສັ້ນທາງຖະໜົນໃນເອີຣົບ) | ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ DDP; B2C ພ້ອມດ້ວຍການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍ |
ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP (ສົ່ງແລ້ວເສຍພາສີ), ເອກະສານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນໃບສັ່ງຈັດສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ແມ່ນ BOL ທຳມະດາ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ. ສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສົນທິສັນຍາທາງຖະໜົນ CMR. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໜີເອກະສານແບບຄົບວົງຈອນສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບເປັນສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າເກີດຄວາມເສຍຫາຍກັບຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງ, ທ່ານຮູ້ວ່າຄວນຕຳນິຕິຕຽນໃຜ.
ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບໃນໜ້າ BOL ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນ
ຂໍ້ຜິດພາດໃນໜ້າທຳອິດໃນ BOL ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການດຳເນີນງານ. ຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານໃສ່ຢູ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ, ທະນາຄານ ແລະ ສານຈະຖືວ່າເປັນຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນຂອບເຂດຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້.
ລາຍລະອຽດສິນຄ້າຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຕະຫຼາດຝຣັ່ງ. ຖ້າ BOL ລະບຸວ່າ "ສິນຄ້າໃນຄົວເຮືອນ" ແຕ່ສິນຄ້ານັ້ນແມ່ນຕູ້ເຢັນການຄ້າ, ຈະມີບັນຫາການຈັດປະເພດພາສີ, ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ຊັກຊ້າ ແລະ ມີຄ່າທຳນຽມການກວດກາ.
ພື້ນທີ່ນ້ຳໜັກລວມ ແລະ ຂະໜາດຕ້ອງອີງໃສ່ການວັດແທກຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດຄະເນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ BOL ແລະ ສິນຄ້າຕົວຈິງໃນຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຂັດແຍ້ງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະດຳເນີນການກວດສອບນ້ຳໜັກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຖ້ານ້ຳໜັກທີ່ທ່ານອ້າງນັ້ນແຕກຕ່າງຈາກນ້ຳໜັກທີ່ພວກເຂົາວັດແທກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມການແກ້ໄຂ ແລະ ບາງທີອາດຈະມີຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານຄືນໃໝ່. “ໃຫ້ກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນນ້ຳໜັກຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງສະເໝີກ່ອນທີ່ຈະອອກ BOL.”
ພາກສະໜາມ Incoterms ກຳນົດວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ. ສົມມຸດວ່າ, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຝຣັ່ງຂອງພວກເຮົາຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP, ຜູ້ຜະລິດຈີນ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຈະຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈົນກວ່າຜະລິດຕະພັນຈະໄປຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້. ແຕ່ DDP ຈະດີເທົ່າກັບອົງກອນທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນເທົ່ານັ້ນ. ຢືນຢັນວ່າໜ່ວຍງານທີ່ຖືກກຳນົດວ່າເປັນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ DDP ໃນ BOL ຂອງທ່ານມີຄວາມສາມາດດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຄອບຄຸມການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທັງໝົດຖ້າຈຳເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຮັບປະກັນທາງວາຈາທີ່ພວກເຂົາໃຫ້ທ່ານໃນການໂທຂາຍເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນມືອາຊີບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ພ້ອມທັງມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ.
Topway ກຳນົດຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນ (oversize) ວ່າສູງເຖິງ 8 ໂຕນສຳລັບນ້ຳໜັກຊິ້ນດຽວ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ແມັດສຳລັບຄວາມຍາວຂອບດຽວ—ເຊິ່ງເປັນຂີດຈຳກັດສູງສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ພວກເຂົາສົ່ງເຟີນີເຈີທີ່ຢູ່ອາໄສ (ໂຊຟາ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ), ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ), ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ), ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເປັນປະຈຳ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາລວມມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສອງເທົ່າຂອງ DDP ໄປຍັງ 25 ປະເທດໃນ EU, ໂດຍປະເທດຝຣັ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Topway ໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ — ແພລດຟອມ Ouxiang (欧象) — ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ເວລາຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງລາຍເຊັນສຸດທ້າຍຂອງລູກຄ້າ. ການຕິດຕາມແບບ end-to-end ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າໜ້າທີ່ການບໍລິການລູກຄ້າ; ມັນສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຮັກສາທີ່ມີເອກະສານ, ຫຼັກຖານທີ່ສຳຄັນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ ຫຼື ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພາສີ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຫຼັກຖານຮູບພາບທີ່ມີເວລາປະທັບຕາໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມອບໝາຍແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ສາມາດສະແດງ BOL ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍກົງ ແລະ ການບໍລິການລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປະຈຸບັນຖືກຢຸດໄວ້ຊົ່ວຄາວ ແຕ່ສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້ໃນອະນາຄົດ), ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ໃນສະຖານທີ່ຂອງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ການບໍລິການກະກຽມ FBA, ແລະ ການຈັດສົ່ງນັດໝາຍສຸດທ້າຍ B2B ຫຼື B2C. ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບຂອງພວກເຂົາລວມມີການຈັດສົ່ງນັດໝາຍຕາມກຳນົດເວລາດ້ວຍຕົວເລືອກຖົງມືສີຂາວ - ມາດຕະຖານທີ່ລູກຄ້າທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຝຣັ່ງຄາດຫວັງສຳລັບການຈັດສົ່ງເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດປະສານງານກັນໃນຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຄຸ້ມຄອງແຕ່ລະຂາເປັນອິດສະຫຼະ.
ຕົວຊີ້ວັດການດຳເນີນງານທີ່ເປີດເຜີຍຂອງພວກເຂົາ - ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 200,000 ໜ່ວຍ, ຄັງສິນຄ້າມາດຕະຖານ 5,000 ຕາແມັດ, ແລະ ລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຈລະຈາເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມໝາຍກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເພື່ອແກ້ໄຂການຮຽກຮ້ອງດ້ວຍອິດທິພົນທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດທຸລະກິດໂດຍກົງກັບສາຍການຂົນສົ່ງມີຄວາມສາມາດໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະຕ້ານທານຄ່າບໍລິການທີ່ໜ້າສົງໄສ ຫຼື ເງື່ອນໄຂ BOL ກ່ວາຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດທຸລະກິດຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສຳພັນດ້ານປະລິມານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກະລຸນາເຂົ້າໄປທີ່ www.topwayshipping.com
ບັນຊີກວດສອບການປະຕິບັດ: ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນ BOL ນັ້ນ
ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການກວດສອບທີ່ສຳຄັນກາຍເປັນການກວດສອບກ່ອນການເຊັນທີ່ສຳຄັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນທີ່ປຶກສາດ້ານກົດໝາຍໃນການຂົນສົ່ງໃດໆ, ແຕ່ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເປັນສາເຫດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແລວທາງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ.
| ກວດສອບລາຍການ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ | ທຸງແດງ |
| ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ | ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງໄວ້ກົງກັບມູນຄ່າສິນຄ້າ; ຄ່າທຳນຽມການປະເມີນມູນຄ່າເກີນທີ່ຈ່າຍ ຫຼື ຢືນຢັນການປະກັນໄພສິນຄ້າແລ້ວ | ບໍ່ມີຊ່ອງຂໍ້ມູນມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິເສດທີ່ຈະຍອມຮັບມູນຄ່າທີ່ປະກາດ |
| ລາຍລະອຽດສິນຄ້າ | ຊື່ສິນຄ້າສະເພາະ, ປະລິມານ, ລະຫັດ HS ທີ່ສອດຄ່ອງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ | “ສິນຄ້າທົ່ວໄປ” ຫຼື ຄຳອະທິບາຍທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ |
| ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ | ກົງກັບໃບຢັ້ງຢືນນ້ຳໜັກຂອງໂຮງງານ ແລະ ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຕົວເລກປະມານ; ບໍ່ມີເອກະສານສະໜັບສະໜູນ |
| Incoterms | DDP/DAP/FOB ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ; ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແຕ່ລະອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໄວ້ | ຊ່ອງຂໍ້ມູນ Incoterms ຫວ່າງເປົ່າ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ |
| ປະເພດ BOL | ເຂົ້າໃຈວ່າສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ (ສັ່ງຊື້ BOL) ຫຼື ໂດຍກົງ (ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້); ຈຳນວນຕົ້ນສະບັບໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ | ອອກໃບຮັບເງິນຕົ້ນສະບັບສາມສະບັບແລ້ວ ແຕ່ທະນາຄານ ຫຼື ຜູ້ຊື້ຂອງທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບຮັບເງິນ |
| ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບສິດອຳນາດສານ | ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເວທີປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຂັດແຍ້ງໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້; ປະເມີນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການດຳເນີນຄະດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ | ອຳນາດຕັດສິນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ; ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນໃນການຕັດສິນຊີ້ຂາດ |
| ແຈ້ງການຂອງໄລຍະເວລາຮຽກຮ້ອງ | ຕົວແທນຮັບຂອງທ່ານຮູ້ໄລຍະເວລາ (3 ມື້ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນພາຍໃຕ້ Hague-Visby) | ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການຍົກເວັ້ນການຈັດສົ່ງເປັນລາຍລັກອັກສອນສຳລັບຕົວແທນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ |
| ເງື່ອນໄຂຂອງ HBL ທຽບກັບ MBL | ຮ້ອງຂໍເງື່ອນໄຂ MBL; ປຽບທຽບກັບ HBL ສຳລັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸ | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ປະຕິເສດທີ່ຈະແບ່ງປັນເງື່ອນໄຂຂອງ MBL |
| ຂໍ້ຜູກມັດ | ຢືນຢັນບໍ່ມີຍອດຄ່າຂົນສົ່ງຄ້າງຊໍາລະກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່; ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍ HBL ແຍກຕ່າງຫາກ | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໃນ MBL ດຽວກັນທີ່ມີສະຖານະການຊໍາລະບໍ່ຊັດເຈນ |
| ສະອາດ vs. ເຂັ້ມງວດ | ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະບະທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນໃນ BOL ຫຼື ໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າ | ໃບຢັ້ງຢືນ BOL ທີ່ສະອາດອອກໃຫ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດກາຕົວຈິງໃນເວລາຮັບສິນຄ້າ |
ສະຫຼຸບ
ໃບບິນຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ຕ້ອງໃຊ້ກັບລັດຖະກອນ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ - ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ, ມີຄຸນຄ່າ, ແລະຍາກທີ່ຈະປ່ຽນແທນ - ມັນເປັນເອກະສານຊິ້ນດຽວທີ່ບອກທ່ານວ່າສິດທິຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ຂໍ້ຄວາມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ, ພວກມັນເປັນພາສາປົກກະຕິໃນ BOLs ຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຖືກກະກຽມໂດຍທີມງານທະນາຍຄວາມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທົດສະວັດໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການຮຽກຮ້ອງ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຕໍ່ສູ້ແມ່ນການຮູ້ວ່າຈະຄົ້ນຫາຢູ່ໃສ. ຊ່ອງຂໍ້ມູນມູນຄ່າທີ່ປະກາດ, ຄວາມຈຳເພາະຂອງລາຍລະອຽດສິນຄ້າ, ເຄື່ອງໝາຍທີ່ສະອາດທຽບກັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ປ່ອງຢ້ຽມແຈ້ງການ, ຂໍ້ກຳນົດເສລີພາບ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອຳນາດຕັດສິນ ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນ. ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງໃນການກວດສອບພວກມັນ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍມູນຄ່າເຕັມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ໃນຂະນະທີ່ແລວທາງການຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງພັດທະນາຂຶ້ນ ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ນຳມາເຊິ່ງມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເອກະສານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ. ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຈັດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ວິໄນດ້ານເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເປັນຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງໃບສັ່ງຈ່າຍພາສີຂອງສະພາ ແລະ ໃບສັ່ງຈ່າຍພາສີຫຼັກ?
A: ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ (MBL) ແມ່ນອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຫ້ແກ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະອອກໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະພາ (HBL) ໃຫ້ກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕົວຈິງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນພຽງແຕ່ HBL ເທົ່ານັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມເອກະສານທັງສອງມີນ້ຳໜັກທາງກົດໝາຍໃນກໍລະນີການຮຽກຮ້ອງ. ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ MBL ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າ.
ຖ: ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບເງິນຄືນເທົ່າໃດ ຖ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ?
A: ກົດລະບຽບ Hague-Visby ນຳໃຊ້ກັບ BOL ສ່ວນໃຫຍ່ໃນມະຫາສະໝຸດ ແລະ ຂອບເຂດຈຳກັດແມ່ນ 666.67 SDR ຕໍ່ກ່ອງ ຫຼື 2 SDR ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ. ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີມູນຄ່າທາງການຄ້າຫຼາຍກວ່ານີ້. ປິດຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍການປະກາດມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມໃນ BOL ຫຼື ການປະກັນໄພສິນຄ້າເອກະລາດ.
ຖ: ກຳນົດເວລາສຸດທ້າຍໃນການຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິນຄ້າແມ່ນເວລາໃດ?
A: ຕ້ອງການລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລາຈັດສົ່ງບໍ? ຕອບ: ພາຍໃຕ້ Hague-Visby, ແມ່ນແລ້ວ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນພາຍໃນສາມມື້ຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ. ຖ້າທ່ານພາດໄລຍະເວລານີ້, ການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານອາດຈະຖືກຍົກເລີກທັນທີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວແທນຈັດສົ່ງ last mile ຂອງທ່ານຮູ້ວິທີການບັນທຶກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃດໆໃນການຈັດສົ່ງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງໂດຍສະເພາະບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ສູງເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູ DDP ສອງຊັ້ນໄປຍັງ 25 ປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ. ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ ແລະ ການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າຕາມນັດໝາຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ B2C. ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com ສຳລັບຂໍ້ມູນການບໍລິການທີ່ທັນສະໄໝ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ Incoterm ໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງ?
A: ສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້, ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ມັກໃຊ້ DDP (Delivered Duty Paid), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍ. ຝ່າຍທີ່ຮັບເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ DDP ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການເງິນທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອປະຕິບັດມັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
