ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026: ການເລືອກລະຫວ່າງຊຽງໄຮ້, ນິງໂບ, ເຊິນເຈີ້ນ ແລະ ກວາງໂຈວ ເປັນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າທາງອີຄອມເມີຊທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະປະເຊີນບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານຈ້າງສາຍການຂົນສົ່ງໃດ, ແຕ່ແມ່ນທ່າເຮືອຈີນໃດທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງ. ການເລືອກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເພີ່ມເງິນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານພາດການເດີນເຮືອປະຈຳອາທິດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມແອອັດໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ແລວທາງການຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງ: ໜຶ່ງໃນບັນດາແລວທາງການຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຂອງໂລກ. ການຄ້າສອງຝ່າຍບັນລຸ 68.75 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນສິບເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງຝຣັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ເປັນປະມານ 39.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຂອງກະແສດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຜະລິດຕະພັນໜັກ ແລະ ໃຫຍ່ໂຕ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງຈັກ - ເຊິ່ງຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ປຶ້ມຫົວນີ້ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສັບສົນ ແລະ ໃຫ້ຂອບການເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ຂໍ້ມູນໄດ້ຈິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກສີ່ແຫ່ງຄື: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂບ, ເຊີນເຈີນ ແລະ ກວາງໂຈວ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງມາດຕະຖານອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າປີ 2026 ໃນປະຈຸບັນ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ລັກສະນະຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມເໝາະສົມຂອງສິນຄ້າ ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານນຳທາງໄດ້ຕະຫຼອດການເດີນທາງ - ຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງປະຕູບ້ານຂອງຝຣັ່ງ.
ສະພາບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງ ໃນປີ 2026
ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອາຊີ-ເອີຣົບເລີ່ມຕົ້ນປີ 2026 ໃນທ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດໃນຍຸກການລະບາດ. ກິດຈະກຳຂອງໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄດ້ຊ້າລົງໃນໄລຍະສັ້ນໆໃນຕົ້ນປີ 2026 ໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າຂອງເອີຣົບຍັງຄົງຖືກລົບກວນຍ້ອນເສດຖະກິດເອີໂຣໂຊນທີ່ຍັງອ່ອນແອ. ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI) ສະເລ່ຍປະມານ 1,284 ຈຸດໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການອ່ານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຈຸດທີ່ລາຍງານທ່າມກາງການລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ຕົວຈິງແລ້ວນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ກາຍເປັນການລົບກວນໜ້ອຍກວ່າໃນຊ່ວງປີທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ - ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງມີຢູ່ - ກໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. "ໄລຍະເວລາຈອງລ່ວງໜ້າປະມານ 14 ມື້ໃນປັດຈຸບັນຖືວ່າພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ເມື່ອທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດການຈອງລ່ວງໜ້າ 4-6 ອາທິດທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນປີ 2021-2022."
ແຕ່ຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນແອລົງກໍມີຄວາມກັງວົນຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງຄົງໃຊ້ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຮັກສາອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່າສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີພຽງຜູ້ຂົນສົ່ງດຽວ ແລະ ບໍ່ມີການສຳຮອງຍັງສາມາດປະເຊີນກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຕາຕະລາງເວລາ. ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ຕິດຕາມຕາຕະລາງເວລາການເດີນເຮືອປະຈຳວັນ (ເຊັ່ນ Topway Shipping) ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມລ່າຊ້າ.
ທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າສອງແຫ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຝຣັ່ງສຳລັບຈີນຄື Le Havre ໃນ Normandy ແລະ Marseille/Fos-sur-Mer ໃນພາກໃຕ້. Le Havre ເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າໄປຍັງພາກເໜືອຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ປາຣີ; Marseille ໃຫ້ບໍລິການພາກໃຕ້, ບາງສ່ວນຂອງອີຕາລີ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ສາຍການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼັກຂອງຈີນຈອດຢູ່ທີ່ Le Havre, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ Le Havre ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ພາບລວມຂອງສີ່ທ່າເຮືອໂຫຼດຫຼັກ
ຈີນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບ, ການສົນທະນາໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງສີ່ທ່າເຮືອຄື: ຊຽງໄຮ້ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຢາງຊານ), ນິງໂປ-ໂຈວຊານ, ເຊີນເຈີ້ນ (ທ່າເຮືອຍ່ອຍຢານທຽນ ແລະ ເຊໂວ), ກວາງໂຈວ (ທ່າເຮືອນານຊາ). ແຕ່ລະທ່າເຮືອຮັບໃຊ້ພື້ນທີ່ການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຕ່ລະທ່າເຮືອມີຈຸດແຂງທີ່ຄວນເຂົ້າໃຈ.
| Port | ພາກພື້ນ | 2025 TEU (ປະມານ) | ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສໍາຄັນ | Best For |
| ຊຽງໄຮ້ (ຢາງຊານ) | Yangtze Delta | 47M + | ເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ; ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ | ໂຮງງານ Zhejiang, Jiangsu, Anhui |
| Ningbo-Zhoushan | Yangtze Delta | 38M + | ນ້ຳໜັກບັນທຸກສູງສຸດ; ແອອັດໜ້ອຍລົງ | Yiwu, Hangzhou, ຜູ້ສົ່ງອອກ Zhejiang |
| Shenzhen (Yantian/Shekou) | Pearl River Delta Delta | 30M + | ສູນກາງເອເລັກໂຕຣນິກ; ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ/ເອີຣົບທີ່ວ່ອງໄວ | ເອເລັກໂຕຣນິກກວາງຕຸ້ງ, ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ FBA |
| ກວາງໂຈ (ໜານຊາ) | Pearl River Delta Delta | 22M + | ນ້ຳເລິກ; ການເຂົ້າເຖິງພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ | ເຟີນີເຈີ Foshan, ກວາງໂຈວຂາຍສົ່ງ |
ຊຽງໄຮ — ປະຕູທາງເຂົ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂລກ
ຊຽງໄຮ້ໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິຂອງຕົນເອງດ້ວຍປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 47 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເປັນປີທີ 16 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມັນສາມາດຈັດການປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆໃນໂລກ. ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Yangshan ຂອງມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (ULCS) ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼັກເກືອບທັງໝົດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເອີຣົບຂອງສາຍການບິນເຊັ່ນ COSCO, MSC, Maersk ແລະ CMA CGM.
ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຢູ່ໃນເຂດສາມຫລ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຢາງຊີທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ເຊັ່ນ: ແຂວງ Jiangsu, Zhejiang ຫຼື Anhui, ຊຽງໄຮ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ. ໂຮງງານໃນ Suzhou, Nanjing, Kunshan, ແລະບາງທີ Shanghai ເອງກໍ່ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໄປຍັງ Yangshan. ການລ່ອງເຮືອມີເລື້ອຍໆຈົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ວັນທີອອກເດີນທາງຂອງທ່ານຖືກເລືອກ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຖ້າຕາຕະລາງການຜະລິດຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ ຊຽງໄຮ້ມັກຈະຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງຂະໜາດຂອງຕົນເອງ. ຄວາມແອອັດສາມາດສູງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດຂອງເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າໂຮງງານຂອງທ່ານຢູ່ໃນເມືອງຢີວູ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະບາຍນໍ້າໄດ້ 25-40% ໂດຍການໃຊ້ເມືອງນິງໂປແທນເມືອງຊຽງໄຮ້.
ນິງໂບ-ໂຈວຊານ — ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ທ່າເຮືອນິງບິ່ງ-ໂຈ່ວຊານ ເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານນ້ຳໜັກສິນຄ້າທັງໝົດ, ແລະ ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບໂລຈິດສະຕິກອັດສະລິຍະ ແລະ ການເກັບພາສີດິຈິຕອນ. ໃນດ້ານການດຳເນີນງານ, ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຍ້ອນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກຄາດຄະເນວ່າໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໄວກວ່າ ແລະ ຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າຊຽງໄຮ.
ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼັກຂອງມັນແມ່ນແຂວງເຈີ້ຈຽງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນເປັນປະຕູສົ່ງອອກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບສິນຄ້າຈາກຕະຫຼາດສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ Yiwu ຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານໃນ Hangzhou, Ningbo ເອງ ແລະ ເຂດສາມຫຼ່ຽມ Yangtze Delta ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ທ່າເຮືອ Meishan ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການອອກເດີນທາງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງ Ningbo ໄປຫາເອີຣົບແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຊຽງໄຮ້, ໂດຍມີການລ່ອງເຮືອໄປ Le Havre ໃນພັນທະມິດທີ່ສຳຄັນເກືອບຄືກັນ.
ເຊີນເຈີ້ນ — ສູນກາງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່າເຮືອຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນປະກອບດ້ວຍທ່າເຮືອຍ່ອຍສາມແຫ່ງຄື: ຢຽນທຽນ, ເຊໂວ ແລະ ຊິວວານ, ແຕ່ລະແຫ່ງມີລັກສະນະການດຳເນີນງານຂອງຕົນເອງ. ຢຽນທຽນແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສຳຄັນ. ເມືອງເຊີນເຈີ້ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ ແລະ ດັ່ງນັ້ນບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຕົງກວານ, ຮຸຍໂຈວ ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນກຸ່ມເອເລັກໂຕຣນິກກວາງຕຸ້ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານມາ.
ໂດຍສະເພາະ, Yantian ມີການບໍລິການທີ່ເຂັ້ມແຂງຕາມມາດຕະຖານ FBA ແລະລະບົບນິເວດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນ B2C ແລະການຂົນສົ່ງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼືອຸປະກອນເຮືອນອັດສະລິຍະ. ເວລາຂົນສົ່ງຈາກ Yantian ໄປ Le Havre ຍາວກວ່າທ່າເຮືອ Yangtze ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມໃນການແລ່ນເຮືອ, ແຕ່ຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນສູງ.
ກວາງໂຈວ (ໜານຊາ) — ສູນກາງພະລັງງານພາກໃຕ້
ທ່າເຮືອນານຊາໃນກວາງໂຈວໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນຟູຊານ (ສູນກາງເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ສຳຄັນ), ຈົງຊານ ຫຼື ກວາງໂຈວເອງ. ນານຊາມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງມັນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໄປຍັງຖານການຜະລິດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Yantian, Nansha ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ລວມທັງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ໄດ້ພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ - ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການຂອງຕົນໄປຍັງເອີຣົບກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີແລ້ວ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເຂດ Foshan ເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງເຮືອນ ເຊິ່ງຜະລິດສິ່ງຂອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ລວມທັງໂຊຟາ, ໂຕະອາຫານ ແລະ ອຸປະກອນຫ້ອງນ້ຳ ທີ່ຕົກຢູ່ໃນໝວດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍກົງ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຫຼັກຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ສາທາລະນະລວມທັງ SCFI ແລະ ການອອກຄ່າທຳນຽມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ນັບແຕ່ຕົ້ນປີຫາກາງປີ 2026. ອັດຕາຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ເວລານຳໜ້າການຈອງ, ປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ລະດູການ - ກະລຸນາກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ອນການຈອງສະເໝີ.
| ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ | ປາຍທາງ | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | ການຂົນສົ່ງ (ມື້) |
| Shanghai | Le Havre | $ 1,215– $ 2,900 | $ 1,935– $ 4,500 | $ 50– $ 150 | 31-38 |
| Ningbo | Le Havre | $ 1,200– $ 2,800 | $ 1,900– $ 4,300 | $ 50– $ 140 | 30-37 |
| Shenzhen (Yantian) | Le Havre | $ 1,300– $ 3,000 | $ 2,100– $ 4,800 | $ 55– $ 150 | 32-40 |
| ກວາງໂຈ (ໜານຊາ) | Le Havre | $ 1,280– $ 2,950 | $ 2,000– $ 4,600 | $ 52– $ 145 | 33-40 |
| Shanghai | ມາເຊວ / ໂຟສ | $ 1,300– $ 3,100 | $ 2,000– $ 4,700 | $ 55– $ 160 | 33-40 |
ມີບາງຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້: ອັດຕາ LCL ຕໍ່ CBM ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຂົນສົ່ງ LCL ສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນກ່ອງໄມ້, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທັງຢູ່ສາງລວມຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່າເຮືອ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕໍ່ການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ - ວັດຖຸທີ່ມີດ້ານດຽວສູງກວ່າ 4 ແມັດ, ນ້ຳໜັກຊິ້ນດຽວຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ຫຼື ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ - Topway Shipping ກ່າວວ່າ FCL ມັກຈະເປັນທາງອອກທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງກວ່າ.
ຄວນກ່າວເຖິງວ່າອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມພາສີນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງພາຍໃຕ້ພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU (0% ຫາ 17% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ CN ຂອງຜະລິດຕະພັນ) + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ 20% ຕໍ່ມູນຄ່ານຳເຂົ້າ. ເມື່ອຈັດການກັບການຂົນສົ່ງ DDP (ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ) ທີ່ໄດ້ຈ່າຍພາສີ ແລະ ອາໄຫຼ່ລ່ວງໜ້າແລ້ວ, ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນທີ່ມາຮອດຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຕົວເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ: ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ DDP
ນອກຈາກການເລືອກທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າແລ້ວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ຍັງມີທາງເລືອກບາງຢ່າງໃນແງ່ຂອງຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແຕ່ລະຊ່ອງທາງເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບການແລກປ່ຽນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ | ອ່ືນ |
| ມະຫາສະໝຸດ FCL (ທະເລ) | 30–40 ວັນ | ຕ່ໍາ | ສິນຄ້າຫຼາຍ, ໜັກ, ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ | ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ສຸດສຳລັບ 15+ CBM |
| ມະຫາສະໝຸດ LCL (ທະເລ) | 35–45 ວັນ | ຕ່ຳ-ປານກາງ | ກຸ່ມນ້ອຍ 2–15 CBM | ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ຕໍ່າສຸດຕ່ຳກວ່າ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ສູງ | ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ | ~$4–$9/kg; EU de minimis ສິ້ນສຸດລົງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ສິນຄ້າປະສົມ | ຕາຕະລາງເວລາຄົງທີ່ປະຈຳວັນ/ອາທິດ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ (DDP) | 45–65 ມື້ (ປະຕູ) | ຂະຫນາດກາງ | B2B/B2C ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍສຳລັບຜູ້ຊື້ | ບໍລິການພິເສດຂອງ Topway |
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປະລິມານທີ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄອບງຳໝວດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທີ່ Topway Shipping ຊ່ຽວຊານ. ການບໍລິການທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ () ສະເໜີພື້ນທີ່ກາງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ວຍການອອກເດີນທາງຕາມຕາຕະລາງເວລາກຳນົດປະຈຳວັນ ຫຼື ປະຈຳອາທິດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊປະສົມ ແລະ ແມ່ນແຕ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະມີຄວາມສັບສົນໂດຍກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ແຕ່ຄວາມສາມາດທາງລົດໄຟຜ່ານຣັດເຊຍໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພູມິສາດການເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງແລ່ນຜ່ານອາຊີກາງຜ່ານຄາຊັກສະຖານ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຕົ້ນປີ 2026, ໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລກຣາມ ຈາກຊຽງໄຮໃນເດືອນມີນາມີລາຄາປະມານ 3.65 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຄາສູງສຸດໃນເດືອນກຸມພາ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄົງມີລາຄາແພງຫຼາຍສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ໜັກ. ອົງປະກອບດ້ານກົດລະບຽບອັນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຕິດຕາມແມ່ນການຊຸກຍູ້ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ, ອາດຈະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນປີ 2026. ການປັບຕົວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ກະແສພັດສະດຸ B2C ແຕ່ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງບາງແພລດຟອມອີຄອມເມີຊຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີການເລືອກທ່າເຮືອໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງ: ຂອບການຕັດສິນໃຈ
ທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງມີລັກສະນະສະເພາະຂອງມັນເອງ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈໃນທາງປະຕິບັດຈະອີງໃສ່ສາມປັດໄຈຫຼັກຄື: ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ, ປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານກຳລັງສົ່ງ ແລະ ໄລຍະເວລາ ແລະ ປະລິມານຂອງທ່ານ.
ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງມັກຈະເປັນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນອັນດຽວ. ການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດຈີນມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ເມື່ອທຽບກັບທ່າເຮືອຕໍ່ໄປສາມາດຢູ່ທີ່ $200-$400+ ຕໍ່ສິນຄ້າ. ໂຮງງານ Yiwu ຫ່າງຈາກ Yantian ປະມານ 90 ກິໂລແມັດ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຈາກ Shanghai. ທາງເລືອກແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໂຮງງານ Dongguan ຫ່າງຈາກ Yantian ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ ແລະ ຫ່າງຈາກທ່າເຮືອ Yangtze River Delta ເທົ່າໃດກໍໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ກວດສອບທີ່ຢູ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານສະເໝີກ່ອນທີ່ຈະເລືອກທ່າເຮືອ.
ການຕັດສິນໃຈແມ່ນລະອຽດອ່ອນກວ່າໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ. ທ່າເຮືອ Yantian ຂອງ Shenzhen ມີລະບົບນິເວດທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍສຳລັບການບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ Amazon FBA Europe ຫຼື ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໂດຍກົງເຖິງສາງ. ຕົວຢ່າງ, Nansha ໃນ Guangzhou ມີຕຳແໜ່ງທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜະລິດຕະພັນເຟີນີເຈີ ແລະ ຄົວເຮືອນ, ເນື່ອງຈາກຢູ່ໃກ້ກັບກຸ່ມຜະລິດ Foshan ແລະ Guangzhou. Shanghai ແລະ Ningbo ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ເຊິ່ງພວກເຂົາມີທາງເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການບໍລິການຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ມີການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາ ແລະ ປະລິມານເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍເປັນປະຈຳ, ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການລວມສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດແມ່ນມີໃຫ້ບໍລິການຢູ່ຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂປ. ກຳນົດເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສັ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ FCL ຂະໜາດໃຫຍ່ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ຄ່ອຍລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງອາທິດສຳລັບເຮືອລຳຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ - ແຕ່ຄວາມຖີ່ຂອງການອອກເດີນທາງທາງເຮືອຈາກທ່າເຮືອຫຼັກທັງສີ່ແຫ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເພາະທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຳລັບພັນທະມິດການບໍລິການຂອງທ່ານອາດຈະອອກເດີນທາງຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ເໝາະສົມກັບທ່າເຮືອໜຶ່ງຫຼາຍກວ່າອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ລອງຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອຫຼັກທັງສີ່ແຫ່ງສາມາດແອອັດໄດ້ໃນລະດູການສູງສຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເດືອນສິງຫາຫາເດືອນພະຈິກ), ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຄວາມແອອັດຂອງພວກມັນບໍ່ຄືກັນ. ໃນຈຳນວນສີ່ແຫ່ງ, ນິງໂປມີໂອກາດແອອັດໜ້ອຍທີ່ສຸດຕາມສະຖິຕິ, ແຕ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງຊຽງໄຮ້ໝາຍຄວາມວ່າການຊັກຊ້າມັກຈະເກີດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນລະດັບພື້ນດິນ - ເຊັ່ນ Topway Shipping - ອາດຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອສັນຍານຂອງຄວາມແອອັດເກີດຂຶ້ນ.
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກເກີນໄປ: ການພິຈາລະນາພິເສດ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳກຳນົດວ່າເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ — ການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ ສຳລັບສິນຄ້າຊິ້ນດຽວ ຫຼື ມີດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ, ຫຼື ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ນ້ຳໜັກສິນຄ້າຊິ້ນດຽວຕໍ່າກວ່າ 8 ໂຕນ, ດ້ານດຽວຕໍ່າກວ່າ 8 ແມັດ, ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ) — ຂະບວນການຄັດເລືອກທ່າເຮືອແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ບາງຄັ້ງກໍ່ຕ້ອງມີກ່ອງໄມ້ສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດນີ້, ເຊິ່ງເພີ່ມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລານຳ. ການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງທີ່ຕົ້ນທາງຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ - ລົດຍົກ ຫຼື ເຄນ - ແລະ ບໍ່ແມ່ນທຸກສາງບັນຈຸສິນຄ້າຢູ່ທຸກໆທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດເທົ່າທຽມກັນໃນການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບສິນຄ້າຍົກໜັກ ແລະ ສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ Yantian ໃນເມືອງ Shenzhen, ແລະ ທ່າເຮືອ Beilun ແລະ Meishan ໃນເມືອງ Ningbo, ເນື່ອງຈາກປະລິມານອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອ.
ຕ້ອງລະມັດລະວັງກັບການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງທ່າເຮືອ. ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນປະເທດຈີນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະແຂວງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຈາກທາງຫຼວງໜຶ່ງໄປຫາອີກທາງຫຼວງໜຶ່ງ. ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ເກີນຂີດຈຳກັດການໂຫຼດຂອງເພົາ ຕ້ອງການການອະນຸຍາດສະເພາະ ແລະ ບໍ່ສາມາດໂຫຼດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ທຳມະດາໄດ້ເລີຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄັ້ງທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ (40 ກ້ອນສູງ) ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 2.2 ແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈທັງການຂົນສົ່ງຕົ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຫຍັດເວລາ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງ Topway Shipping ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນ-ເອີຣົບ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດເອີ້ນຈຸດປະສົງຂອງຕົນວ່າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນກາຍເປັນສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ທີມງານຫຼັກມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ.
Topway ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end. ບໍລິສັດມີບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນເອງ ສາງ ແລະເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກ ແລະ ປະຕິບັດການເກັບພາສີພາຍໃນບໍລິສັດດ້ວຍທີມງານທີ່ອຸທິດຕົນແທນທີ່ຈະຈ້າງນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມ. ມັນຍັງມີລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຊິ່ງສະເໜີການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກຮັບຢູ່ໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບການເຊັນສັນຍາຢູ່ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບ. ຄວາມໂປ່ງໃສແບບນັ້ນ - ເຊິ່ງທຸລະກິດເອີ້ນວ່າການຕິດຕາມເສັ້ນທາງເຕັມຮູບແບບ - ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ.
ໃນດ້ານການດໍາເນີນງານ, ເຄືອຂ່າຍຂອງ Topway ກວມເອົາການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ DDP (Delivered Duty Paid) ໃນ 25 ປະເທດ EU ລວມທັງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ໂປແລນ ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດສະເໜີການຈັດສົ່ງ B2B ໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບທາງການຄ້າ (ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ, ສາງ, ທຸລະກິດ) ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ B2C ໂດຍກົງໃຫ້ກັບລູກຄ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ - ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ເອີ້ນວ່າມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. 丢件必赔 (ການຮັບປະກັນການຄືນເງິນສິນຄ້າທີ່ສູນເສຍ) ນະໂຍບາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຈັດສົ່ງຂອງຕົນ.
Topway ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL) ໂດຍທາງທະເລໂດຍກົງ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ມີການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ, ແລະ ການບໍລິການກະກຽມ FBA ຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບຕະຫຼາດ Amazon ເອີຣົບ. 91% ຂອງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງທາງທະເລ DDP ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຊັນສັນຍາພາຍໃນ 45-55 ມື້ ແລະ ມີພຽງ 2% ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 65 ມື້ - ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສູງສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງບໍລິສັດເມື່ອໃຫ້ບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທົ່ວທະວີບ.
ກຳລັງການຜະລິດຊິ້ນດຽວຂອງ Topway (ສູງເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ແມັດໃນດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ) ຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ປະເພດໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ຈໍໂຄສະນາ LED ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິເສດ ຫຼື ຈ້າງຍ່ອຍຢ່າງງຽບໆ. ບໍລິສັດມີພັດສະດຸທີ່ສົ່ງແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 200,000 ອັນ, ພື້ນທີ່ສາງມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ໃຫ້ບໍລິການແກ່ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນດ້ວຍປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ການຂົນສົ່ງ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປີ 2026
ຈອງລ່ວງໜ້າ 14 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ທຳມະດາໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ, ແລະ ລ່ວງໜ້າສູງສຸດ 3-4 ອາທິດສຳລັບລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ (ເດືອນສິງຫາ ຫາ ເດືອນຕຸລາ) ຫຼື ກ່ອນວັນພັກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ, ລວມທັງອາທິດທອງຄຳ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ. ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍົກເລີກການເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຈັດການຄວາມອາດສາມາດ, ຍັງຄົງເປັນປັດໄຈໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາທີ່ອ່ອນແອລົງຂອງປີ 2026, ແລະ ການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະຖືກໂອນໄປລ່ອງເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາຄວນມາພ້ອມກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຂະໜາດທີ່ປະກາດ ແລະ ຂະໜາດຕົວຈິງກໍ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ພາສີ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສູງ 2.60 ແມັດຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກພາເລັດປົກກະຕິ.
ລອງຄິດເບິ່ງວ່າອັນໃດເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຊື້ຂອງທ່ານຄື DDP (Delivered Duty Paid) ຫຼື DAP (Delivered at Place). ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ B2C ທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າຝຣັ່ງ, DDP ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ — ຜູ້ຊື້ຈ່າຍລາຄາດຽວເຊິ່ງລວມທັງທຸກຢ່າງລວມທັງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ B2B ໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າທາງການຄ້າ, DAP ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມເຕີມແກ່ຜູ້ຊື້ໃນການຈັດການການກວດກາພາສີຂອງຕົນເອງ.
ກະລຸນາກວດສອບລະຫັດ HS (ລະຫັດ CN ໃນພາສາພາສີ EU) ຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ປະເທດຝຣັ່ງນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າດ້ານພາສີ ແລະ ການປະເມີນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ. Topway ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານສິນຄ້າທີ່ສາມາດກວດສອບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ຄວາມກັງວົນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ຈອງລ່ວງໜ້າ 14 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ທຳມະດາໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຝຣັ່ງ, ແລະ ລ່ວງໜ້າສູງສຸດ 3-4 ອາທິດສຳລັບລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ (ເດືອນສິງຫາ ຫາ ເດືອນຕຸລາ) ຫຼື ກ່ອນວັນພັກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ, ລວມທັງອາທິດທອງຄຳ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ. ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍົກເລີກການເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຈັດການຄວາມອາດສາມາດ, ຍັງຄົງເປັນປັດໄຈໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາທີ່ອ່ອນແອລົງຂອງປີ 2026, ແລະ ການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະຖືກໂອນໄປລ່ອງເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາຄວນມາພ້ອມກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຂະໜາດທີ່ປະກາດ ແລະ ຂະໜາດຕົວຈິງກໍ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ພາສີ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສູງ 2.60 ແມັດຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກພາເລັດປົກກະຕິ.
ລອງຄິດເບິ່ງວ່າອັນໃດເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຊື້ຂອງທ່ານຄື DDP (Delivered Duty Paid) ຫຼື DAP (Delivered at Place). ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ B2C ທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າຝຣັ່ງ, DDP ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ — ຜູ້ຊື້ຈ່າຍລາຄາດຽວເຊິ່ງລວມທັງທຸກຢ່າງລວມທັງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ B2B ໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າທາງການຄ້າ, DAP ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມເຕີມແກ່ຜູ້ຊື້ໃນການຈັດການການກວດກາພາສີຂອງຕົນເອງ.
ກະລຸນາກວດສອບລະຫັດ HS (ລະຫັດ CN ໃນພາສາພາສີ EU) ຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ປະເທດຝຣັ່ງນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU. ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າດ້ານພາສີ ແລະ ການປະເມີນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ. Topway ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານສິນຄ້າທີ່ສາມາດກວດສອບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ ແລະ ເນັ້ນໃສ່ຄວາມກັງວົນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ການເດີນທາງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ຫຼື Marseille ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 30 ຫາ 40 ມື້. ການຈັດສົ່ງ DDP ແບບປະຕູເຖິງປະຕູ, ລວມທັງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 45–65 ມື້, ແລະ ປະມານ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນ 45–55 ມື້.
ຖາມ: ທ່າເຮືອຈີນໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ ແລະ ສິນຄ້າໃນບ້ານໄປປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ການເດີນທາງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ຫຼື Marseille ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 30 ຫາ 40 ມື້. ການຈັດສົ່ງ DDP ແບບປະຕູເຖິງປະຕູ, ລວມທັງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 45–65 ມື້, ແລະ ປະມານ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນ 45–55 ມື້.
ຖ: ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນມີຫຍັງແດ່?
ກ: ການເດີນທາງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ຫຼື Marseille ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 30 ຫາ 40 ມື້. ການຈັດສົ່ງ DDP ແບບປະຕູເຖິງປະຕູ, ລວມທັງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 45–65 ມື້, ແລະ ປະມານ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນ 45–55 ມື້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍພາສີນໍາເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງມາຈາກປະເທດຈີນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ປະເທດຝຣັ່ງນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU (CET) ສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນ. ອັດຕາພາສີສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 17% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ CN/HS ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ 20% ສຳລັບມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ. DDP (ພາສີຈັດສົ່ງທີ່ຈ່າຍແລ້ວ) ການບໍລິການນີ້ລວມມີ Topway Shipping ທີ່ຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ທ່ານ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?
ກ: ສຳລັບຕະຫຼາດປີ 2026, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 14 ມື້ລ່ວງໜ້າແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກຳນົດເວລາການເດີນເຮືອເປັນປະຈຳ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຈອງໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ (ເດືອນສິງຫາ ຫາ ພະຈິກ) ຫຼື ກ່ອນວັນພັກແຫ່ງຊາດຈີນ, ການຈອງລ່ວງໜ້າຕື່ມອີກ (3-4 ອາທິດ) ສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນໂອກາດທີ່ຈະຖືກຍ້າຍໄປເດີນເຮືອໃນພາຍຫຼັງ ເນື່ອງຈາກການເດີນເຮືອຫວ່າງ ຫຼື ບັນຫາຄວາມຈຸ.
