ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ: ອັດຕາປັດຈຸບັນ ແລະ ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການຢູ່ຝັ່ງກົງກັນຂ້າມຂອງທະວີບຢູເຣເຊຍ, ແຕ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແມ່ນຫຍຸ້ງກວ່າ, ມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ໃນປີ 2024, ສອງປະເທດໄດ້ຊື້ຂາຍສິນຄ້າມູນຄ່າປະມານ 8 ຕື້ໂດລາ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ, ເຟີນີເຈີ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດยนต์, ໄດ້ເດີນທາງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 48 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາຊາຍຝັ່ງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຂອງປອກຕຸຍການ. ເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົ້ນທາງ, ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ອັດຕາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະການລະບາດໃນປີ 2021 ແລະ 2022.

ບາງຄັ້ງຄົນເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າທີ່ຕັ້ງຂອງປອກຕຸຍການຢູ່ແຫຼມໄອບີເຣຍມີປະໂຫຍດຫຼາຍປານໃດໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ທ່າເຮືອ Sines ເຊິ່ງມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ ແລະ ເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກຂອງ MSC. ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີສາມແຫ່ງຂອງ Lisbon ຮອງຮັບສິນຄ້າການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາຈາກອາຊີ ແລະ ນຳເອົາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໄປຍັງເຂດນະຄອນຫຼວງ Lisbon ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. Leixões ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບ Porto ໃຫ້ບໍລິການທາງທິດເໜືອ. ລະບົບນິເວດທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າປະເທດ ເຊິ່ງອາດຈະປ່ຽນແປງທັງເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ຄູ່ມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ມັນກວມເອົາອັດຕາ FCL ແລະ LCL ໃນປະຈຸບັນ, ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງ, ການເລືອກເສັ້ນທາງ, ການເລືອກທ່າເຮືອ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີ, ແລະ ວິທີການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ: ຈີນໄປປອກຕຸຍການ (ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ 2026)

ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2021 ຫາ 2023. ອັດຕາໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານປົກກະຕິຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກຊົ່ວຄາວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເກີດວິກິດການທະເລແດງໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະ ຕົ້ນປີ 2024. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄື້ນຟອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope ແລະ ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ 10-14 ມື້. ອັດຕາ FCL ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໃຕ້ໄປ Lisbon ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 1,700 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ແລະ 2,900 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກຊຽງໄຮ້ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງຈີນ (Qingdao, Tianjin) ສູງຂຶ້ນເພາະວ່າຄວາມຍາວຂອງຖານຍາວກວ່າ.

ລາຄາຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາຕະຫຼາດສົດຈາກໄຕມາດທຳອິດ ແລະ ທີສອງຂອງປີ 2026 ແລະ ສະແດງລາຄາຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. ແທນທີ່ຈະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນລາຄາທີ່ຮັບປະກັນ, ພວກມັນຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນມາດຕະຖານຕະຫຼາດ. ອັດຕາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍການຂົນສົ່ງ, ເວລາຂອງການຈອງ, ປະເພດສິນຄ້າ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່າເຮືອ, ອຸປະກອນ) ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະສູງກວ່າອັດຕາທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອທີ່ລະບຸໄວ້ 30–50%. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກຕົ້ນທາງ, ພາສີຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອນຳເຂົ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.

ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ (ຈີນ)	ທ່າເຮືອປາຍທາງ (ປອກຕຸຍການ)	20ft FCL (USD)	40 ຟຸດ / 40HQ FCL (ໂດລາສະຫະລັດ)	ເວລາຜ່ານແດນ
Shenzhen Yantian	Lisbon	$1,700	$2,900	~31 ມື້ (ຜ່ານ Algeciras)
ຊຽງໄຮ້ (ຢາງຊານ)	Lisbon	$1,900	$3,650	~43 ມື້ (ຜ່ານ Rotterdam)
ຊຽງໄຮ້ (ຢາງຊານ)	Leixões (ປໍໂຕ)	$1,950	$2,950	~48 ມື້ (ຜ່ານ Sines)
Ningbo	Lisbon	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28-38 ມື້ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ)
ກວາງໂຈ່/ໜານຊາ	ລິສບອນ / ເລອິສ	~ $1,800–2,200	~ $3,000–4,000	30–40 ວັນ
Qingdao / Tianjin	Lisbon	~ $2,200–2,600	~ $3,800–4,500	35–45 ວັນ

ມີຫຼາຍຮູບແບບໃນຂໍ້ມູນອັດຕາທີ່ຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ເສັ້ນທາງຈາກ Shenzhen Yantian ໄປ Lisbon ຜ່ານ Algeciras ປະຈຸບັນແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ. ການບໍລິການທີ່ດຳເນີນການໂດຍ HMM ສະເໜີເວລາການຂົນສົ່ງ 31 ມື້ໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ມັນໃຊ້ເວລາ 48 ມື້ເພື່ອໄປຈາກ Shanghai ໄປ Leixões ຜ່ານ Sines, ເຊິ່ງຊ້າກວ່າແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທາງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງໃນ Lisbon. ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງເພີ່ມເວລາໃຫ້ກັບການເດີນທາງສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຜ່ານ Rotterdam, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເປີດເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃໝ່ ແລະ ການຈັດການລາຄາໄດ້. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງ "ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ" ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າສຸດສະເໝີໄປ. ມັນອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ, ເຊິ່ງລວມທັງການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. 

 

FCL ທຽບກັບ LCL: ການເລືອກບໍລິການທີ່ເໝາະສົມກັບປະລິມານຂອງທ່ານ

ເມື່ອກະກຽມການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດປອກຕຸຍການ, ໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນເລືອກຜິດໃນທັງສອງທິດທາງ. ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປແມ່ນໃຫ້ໃຊ້ LCL ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າ 15 CBM ແລະ FCL ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງປັດໄຈສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເວລາການຂົນສົ່ງ, ປະສິດທິພາບຂອງພາສີ, ຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ.

FCL ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດທັງໝົດດ້ວຍຕົວເອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີວຽກໜ້ອຍລົງທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່ດ່ານພາສີ ແລະ ມັນໄປໄວກວ່າເພາະວ່າມີຜູ້ນໍາເຂົ້າພຽງຄົນດຽວ, ໃບແຈ້ງໜີ້ໜຶ່ງໃບ, ແລະ ເອກະສານໜຶ່ງຊຸດສຳລັບກ່ອງເຕັມ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າ, ສິນຄ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ແລະ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ, FCL ມີລາຄາຖືກກວ່າ LCL ລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18 CBM ຕໍ່ CBM. FCL ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານປົກກະຕິ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນການເຈລະຈາອັດຕາປະຈໍາປີກັບສາຍການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່.

LCL ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການທົດລອງໃຊ້ເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຜູ້ທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດມັກຈະດົນກວ່າ FCL 5 ຫາ 7 ມື້ ເພາະວ່າສິນຄ້າຖືກລວມເຂົ້າກັນຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ແຍກອອກຈາກກັນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ແຕ່ທຶນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 25 CBM ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການເທົ່າໃດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າແມັດກ້ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້ຕົວຈິງ. ຊ່ອງຫວ່າງໃນທຶນຫມູນວຽນນັ້ນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງຫຼາຍຄົນ.  

ຂໍ້ມູນການຈັດສົ່ງ	ປະມານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ເວລາຜ່ານແດນ	Best For
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL (ຕໍ່ CBM)	$140–$290 ຕໍ່ CBM	35-50 ມື້ (ລວມ​ທັງ​ການ​ລວມ​)	ກຸ່ມນ້ອຍ 1–15 CBM; ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ກຳລັງທົດສອບຕະຫຼາດ
FCL – ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ	$1,700–2,600 ຕໍ່ຖັງ	28-43 ມື້ port-to-port	ປະລິມານຂະໜາດກາງ 15–25 CBM; ຮອບວຽນການນໍາເຂົ້າປົກກະຕິ
FCL – ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ / 40HQ	$2,900–4,500 ຕໍ່ຖັງ	28-43 ມື້ port-to-port	ຜູ້ນໍາເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍ; ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ຕໍ່າສຸດ
ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ (ທາງທະເລ, LCL/FCL)	5.50–6.50 ໂດລາ/ກິໂລກຣາມ (DDP ລວມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ)	35-45 ມື້ປະຕູຫາປະຕູ	ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີ EORI; ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ; ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ

ການຈັດສົ່ງ DDP (ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວຈ່າຍພາສີ) ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ດ້ວຍ DDP, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະດູແລທຸກຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການນຳສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດປອກຕຸຍການ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈ່າຍເງິນຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ສິນຄ້າຈະຖືກຈັດສົ່ງໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ. ມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍກ່ວາການຈັດການແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ມັນກຳຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມແປກໃຈດ້ານດ່ານພາສີ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕາມການລົງທະບຽນ EORI ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. DDP ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທາງທຸລະກິດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຄ້າຂາຍອີຄອມເມີຊ ແລະ ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຫາກໍ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດປອກຕຸຍການ. 

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກ: ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ

ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນຊື່ຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະໄປຮອດທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງປອກຕຸຍການ, ກ່ອນອື່ນໝົດຕ້ອງຜ່ານທະເລຈີນໃຕ້, ຊ່ອງແຄບມາລັກກາ, ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ທະເລແດງ, ຄອງຊູເອສ (ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ), ທະເລເມດີແຕຣາເນ, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ແຕ່ລະສ່ວນມີຄວາມສ່ຽງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ. 

ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສ (ຫຼັກ)

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນຜ່ານຄອງ Suez. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ໄວທີ່ສຸດຜ່ານທະເລເລິກ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາເດີນທາງທາງທະເລລະຫວ່າງ 28 ຫາ 43 ມື້ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ກ່ອນທີ່ຈະນຳສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະຢຸດຢູ່ສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ, ເຊິ່ງແມ່ນ Algeciras ໃນປະເທດສະເປນ, Port Said ໃນປະເທດເອຢິບ, ຫຼື Sines ໃນປະເທດປອກຕຸຍການເອງ. ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Algeciras ແມ່ນດີຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປ Lisbon. ການບໍລິການຂອງ HMM ຈາກ Yantian ໄປ Lisbon ຜ່ານ Algeciras ໃຊ້ເວລາ 31 ມື້ ແລະ ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. 

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope

ໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະຕົ້ນປີ 2024, ເມື່ອການໂຈມຕີການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຂອງພວກຮູຕີໃນທະເລແດງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ທີ່ຍາວກວ່າອ້ອມຮອບອາຟຣິກາ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງ 10 ຫາ 14 ມື້ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບໃນຮູບແບບຂອງອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024. ໃນກາງປີ 2024, ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງ Suez, ບໍ່ວ່າຈະບາງສ່ວນ ຫຼືທັງໝົດ, ຍ້ອນວ່າຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນ. ມາຮອດປີ 2026, ຄອງ Suez ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກສໍາລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຮູ້ວ່າຕົວເລືອກການປ່ຽນເສັ້ນທາງ Cape ຍັງມີໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ອີກຄັ້ງຢ່າງໄວວາຖ້າຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກ. 

ການຂົນສົ່ງຜ່ານ Rotterdam ຫຼື Hamburg

ການບໍລິການລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການບາງຢ່າງຜ່ານທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Rotterdam ແລະ Hamburg, ກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງໜ້າໄປທາງໃຕ້ໄປຍັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ. ວິທີການນີ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ (4-7 ມື້ສຳລັບເຮືອສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Rotterdam ໄປ Lisbon), ແຕ່ມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງໆ, ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະບາງຄັ້ງຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານຕ່ຳກວ່າ. ການບໍລິການຂອງ ONE ຈາກ Yangshan ໄປ Lisbon ຜ່ານ Rotterdam ໃຊ້ເວລາ 43 ມື້ ແລະ ມີລາຄາ 1,900 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳໄປຍັງເອີຣົບເໜືອຈາກ Leixões, ເສັ້ນທາງນີ້ຍັງສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີໄປຍັງສະເປນຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. 

ທ່າເຮືອຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງປອກຕຸຍການ: ທ່າເຮືອໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ?

ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄິດວ່າປອກຕຸຍການມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍເທົ່າກັບທີ່ມັນເປັນ. Lisbon ແມ່ນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງທໍາອິດຫຼາຍຄົນໄປປະເທດຈີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Leixões (Porto), Sines, Setúbal, ແລະ Aveiro ລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອ. ການເລືອກທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມໂດຍການຫຼຸດໄລຍະທາງທີ່ລົດບັນທຸກຕ້ອງເດີນທາງເທິງບົກ, ຫຼີກລ່ຽງຄິວຍາວຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການໂທໂດຍກົງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການປະມວນຜົນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການໂອນຍ້າຍ. 

 

Port	ສະ​ຖານ​ທີ່	ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ & ການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ
ລິສບອນ (ທ່າເຮືອລິສບອນ)	ຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ປາກແມ່ນ້ຳ Tejo	ທ່າເຮືອປອກຕຸຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ; ຄວາມຈຸ ~1.2 ລ້ານ TEU; 3 ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ; ດີທີ່ສຸດສຳລັບການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ Lisbon ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ
Leixões (ປໍໂຕ)	ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ປາກແມ່ນ້ຳ Douro	ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ; ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝ; ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປສູ່ພາກເໜືອຂອງ Iberia; ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນ Porto ແລະ ພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ
ຊິນ	ຊາຍຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້	ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ; ຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ; ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ MSC ທີ່ສຳຄັນ; ການບໍລິການໂທໂດຍກົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຈີນ; ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ
Setbal	ຊາຍຝັ່ງທະເລ, ທາງທິດໃຕ້ຂອງ Lisbon	ຮອງຮັບສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ; ການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຍານຍົນທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ; ການເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນທີ່ດີໄປຍັງພາກພື້ນ Lisbon
Aveiro	ຊາຍຝັ່ງພາກກາງ-ຕາເວັນຕົກ	ສະໜັບສະໜູນການຄ້າໃນພາກກາງຂອງປອກຕຸຍການ; ປະລິມານໜ້ອຍລົງ; ຈຸດສຸມສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ; ການເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຫາເຂດພາຍໃນທີ່ສຳຄັນ

ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຄາດວ່າຈະນໍາເອົາສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າມາ ຫຼື ເຫັນທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າເຕີບໂຕຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ທ່າເຮືອ Sines. Sines ກໍາລັງກາຍເປັນສູນກາງການໂທໂດຍກົງສໍາລັບສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບເຫນືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກອັດລັງຕິກບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນເອີຣົບທີ່ສາມາດຈັດການກັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ULCVs) ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນການແລ່ນເຮືອ. MSC ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສູນກາງ MSC ຂອງມັນທີ່ Sines ເປັນຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຈະລາຈອນອັດລັງຕິກ. Sines ກໍາລັງກາຍເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແຫຼມ Iberian ສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈະໄປປະເທດປອກຕຸຍການ, ສະເປນ, ຫຼືອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ.

ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທາງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ພາກເໜືອຂອງສະເປນມັກແນະນຳ Leixões. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນທີ່ດີກັບແຫຼມ, ແລະ ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອຂອງມັນແມ່ນທັນສະໄໝ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. Leixões ມັກຈະແອອັດໜ້ອຍກວ່າ Lisbon, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຄົນມັກຈະພັກຢູ່ທີ່ນັ້ນໜ້ອຍລົງເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດ. Leixões ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຕໍ່າກວ່າ Lisbon ເມື່ອທີ່ຢູ່ປາຍທາງຢູ່ທາງພາກເໜືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Leixões ຢູ່ໃນພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງ Porto, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງປອກຕຸຍການ.

ພາສີ, ອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ: ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມາຮອດ

ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຄາດວ່າຈະນໍາເອົາສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າມາ ຫຼື ເຫັນທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າເຕີບໂຕຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ທ່າເຮືອ Sines. Sines ກໍາລັງກາຍເປັນສູນກາງການໂທໂດຍກົງສໍາລັບສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບເຫນືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກອັດລັງຕິກບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນເອີຣົບທີ່ສາມາດຈັດການກັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ULCVs) ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນການແລ່ນເຮືອ. MSC ແມ່ນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສູນກາງ MSC ຂອງມັນທີ່ Sines ເປັນຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຈະລາຈອນອັດລັງຕິກ. Sines ກໍາລັງກາຍເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແຫຼມ Iberian ສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈະໄປປະເທດປອກຕຸຍການ, ສະເປນ, ຫຼືອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ.

ຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທາງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ພາກເໜືອຂອງສະເປນມັກແນະນຳ Leixões. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນທີ່ດີກັບແຫຼມ, ແລະ ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອຂອງມັນແມ່ນທັນສະໄໝ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. Leixões ມັກຈະແອອັດໜ້ອຍກວ່າ Lisbon, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຄົນມັກຈະພັກຢູ່ທີ່ນັ້ນໜ້ອຍລົງເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດ. Leixões ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຕໍ່າກວ່າ Lisbon ເມື່ອທີ່ຢູ່ປາຍທາງຢູ່ທາງພາກເໜືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Leixões ຢູ່ໃນພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງ Porto, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງປອກຕຸຍການ.

 

ລາຍການ	ອັດຕາ / ກົດລະບຽບ	ອ່ືນ
ພາສີອາກອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ	0%–17% (ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ)	ອີງຕາມລະຫັດ HS ພາຍໃຕ້ລະບົບການເອີ້ນຊື່ລວມຂອງ EU (CN 2025); ກວດສອບຖານຂໍ້ມູນ TARIC
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າ	23% (ມາດຕະຖານ); 6.5% ປຶ້ມ / ລາຍການທີ່ເລືອກ; 13% ອາຫານ	ນຳໃຊ້ກັບມູນຄ່າ CIF + ພາສີ; Madeira 22%; Azores 16%
ເງື່ອນໄຂການຍົກເວັ້ນພາສີ (De minimis threshold)	ສິນຄ້າ ≤ €150 ມູນຄ່າ FOB	ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີແຕ່ຍັງມີ VAT ນຳໃຊ້; ຍົກເລີກເກນສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2021 ເປັນຕົ້ນໄປ ການປ່ຽນແປງ IOSS
ຫນ້າທີ່ຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ	ສູງສຸດ 48.5% (ຕົວຢ່າງ, ລົດຖີບ)	ນຳໃຊ້ກັບໝວດໝູ່ສະເພາະ; ກວດສອບມາດຕະການປ້ອງກັນການຄ້າຂອງ EU; ລົດຖີບ, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະ ເຊລາມິກ ມັກຈະຖືກກະທົບ
ໝາຍເລກ EIRI (ຜູ້ນໍາເຂົ້າ)	ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າ EU	ຕ້ອງການສຳລັບການກວດສອບພາສີໃນປະເທດປອກຕຸຍການ; ລົງທະບຽນຜ່ານໜ່ວຍງານພາສີຂອງປອກຕຸຍການ (AT)
ການປະກາດສະຫຼຸບລາຍການ ICS2	ບັງຄັບ; ຍື່ນເອກະສານ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນໂຫຼດ	ຕ້ອງມີລະຫັດ HS ເຕັມ 6 ຕົວເລກ; ໃຊ້ໄດ້ກັບທະເລ ແລະ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບ; ຄວາມຜິດພາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຂອງຊາຍແດນ
ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງ DDP	ລວມທຸກຢ່າງ (ພາສີ + ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 23% ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ)	ລາຄາ 5.50–6.50 ໂດລາ/ກິໂລ ໂດຍທາງທະເລ DDP; ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອມາຮອດ; ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບ SMEs ທີ່ບໍ່ມີ EORI

ມີຄວາມສ່ຽງສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ. ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາປົກກະຕິ, ລົດຖີບຈາກຈີນຕ້ອງຈ່າຍພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ 48.5%. ສະຫະພາບເອີຣົບມີມາດຕະການປ້ອງກັນການຄ້າສຳລັບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ສິນຄ້າເຫຼັກບາງຊະນິດ, ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງ. ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ສິນຄ້າຈາກຈີນ. ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ສະໜອງໃນໝວດໝູ່ໃດກໍ່ຕາມທີ່ການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າເຄີຍເປັນບັນຫາໃນອະດີດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງກວດສອບຖານຂໍ້ມູນມາດຕະການປ້ອງກັນການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ປັດໄຈຕາມລະດູການ ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະລິມານພື້ນທີ່ທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ປອກຕຸຍການມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດປີ. ມີສອງຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງຮູ້ ແລະ ວາງແຜນ. ໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນປີໃໝ່ຈີນທີ່ຮີບຮ້ອນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະແກ່ຍາວເຖິງເດືອນພະຈິກຫາເດືອນມັງກອນ, ບໍລິສັດຈີນເຮັດວຽກຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອສຳເລັດຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າສົ່ງອອກກ່ອນການປິດວັນພັກແຫ່ງຊາດ. ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງໃນເຮືອ, ຄ່າບໍລິການສະເພາະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ສາຍການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປ່ຽນຕາຕະລາງການເດີນເຮືອ. ລະດູການສູງສຸດສຳລັບໄຕມາດທີ 4, ເຊິ່ງດຳເນີນຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ, ແມ່ນເກີດຈາກຮ້ານຄ້າປີກໃນເອີຣົບທີ່ກັກຕຸນສິນຄ້າໄວ້ສຳລັບວັນຄຣິດສະມາດ ແລະ ວົງຈອນການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼັງລະດູຮ້ອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງຄວາມຈຸທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20-26% ຈາກມາດຕະຖານກາງປີ.

ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຈາກ Sino-Shipping ສຳລັບເດືອນພະຈິກ 2025 ຢືນຢັນຮູບແບບລະດູການນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ຈາກເດືອນໜຶ່ງຫາເດືອນໜຶ່ງໃນເດືອນພະຈິກ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາ 20 ຟຸດ ແລະ LCL ຍັງຄົງເທົ່າເດີມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງໄຕມາດທີ 4 ເມື່ອກຳລັງການຜະລິດຖືກຈຳກັດຢ່າງເລືອກເຟັ້ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ວາງແຜນການຊື້ປະຈຳປີຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໃນເຮືອສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີສີ່ພາຍໃນເດືອນກໍລະກົດຢ່າງຊ້າສຸດ. ສຳລັບການຈັດສົ່ງປະມານປີໃໝ່ຈີນ, ເຂົາເຈົ້າຄວນຈອງພື້ນທີ່ໃນເດືອນພະຈິກ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຜົນຜະລິດຂອງໂຮງງານຈະສຳເລັດກ່ອນເດືອນມັງກອນ.

ນອກຈາກວັນຊາດຈີນແລ້ວ, ຍັງມີວັນພັກແຫ່ງຊາດຈີນອື່ນໆອີກຫຼາຍວັນທີ່ສຳຄັນ. ວັນພັກອາທິດທອງຄຳໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ ແມ່ນການພັກຜ່ອນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງທີ່ສາມາດເລື່ອນວັນທີທີ່ໂຮງງານສົ່ງສິນຄ້າອອກໄປ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ວາງແຜນເວລາສົ່ງສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ວ່າໂຮງງານຈະສືບຕໍ່ຜະລິດສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມລ່າຊ້າ 2 ຫາ 3 ອາທິດ ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍການກະກຽມປະຕິທິນທີ່ດີກວ່າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີຈະນຳເອົາວັນທີເຫຼົ່ານີ້ມາສົນທະນາໃນການສົນທະນາຄັ້ງທຳອິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ.

ເຮັດວຽກກັບ Topway Shipping ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ

ມີສອງທະວີບ, ຫຼາຍສາຂາຂົນສົ່ງ, ແລະຢ່າງໜ້ອຍສອງເຂດພາສີໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ນຳສິນຄ້າຈາກຈີນມາຍັງປອກຕຸຍການ. ຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາແພງ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບທັງທຸລະກິດໃໝ່ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຢູ່ແລ້ວ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ພວກເຂົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ຜູ້ຄົນຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຍາກ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄວາມຮູ້ນັ້ນອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍກົງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ. ບໍ່ວ່າທ່າເຮືອປາຍທາງຈະຢູ່ໃສກໍຕາມ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຮັບ ແລະ ການລວມສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ນຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານພາສີຂອງຈີນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ປະສານງານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກົນກ່ຽວກັບການຈອງ ແລະ ການກຳນົດເວລາ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, Topway ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຜະລິດຫຼັກຂອງຈີນຄື: Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, ແລະ Qingdao, ໄປຫາທ່າເຮືອຫຼັກຂອງປອກຕຸຍການ ເຊັ່ນ: Lisbon, Leixões, ແລະ Sines. ການບໍລິການລວມ LCL ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເປີດກວ້າງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໃນປະຈຸບັນ. ຮູບແບບການບໍລິການແບບ end-to-end ຂອງມັນກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີສຳລັບການສົ່ງອອກ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງພວກມັນໃນໄມສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດສາມາດຍົກເລີກການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງຕົນທີ່ຖືກເກັບພາສີ ແລະ ສົ່ງໄປຍັງປອກຕຸຍການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດການກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຈຸດໂອນຍ້າຍຫຼາຍແຫ່ງ.

ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ແລະ ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເພື່ອຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງປອກຕຸຍການ ຫຼື ຊ່ອງທາງເອີຣົບອື່ນໆ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ໃນສາງຕ່າງປະເທດທີ່ Topway ຄຸ້ມຄອງແທນທີ່ຈະສົ່ງທຸກໆການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາທີ່ຢູ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາສາມາດຕື່ມຄຳສັ່ງຊື້ຈາກສາງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍໃຊ້ເວລາໃນການຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດ້ວຍອີຄອມເມີຊໃນປອກຕຸຍການທີ່ເຕີບໂຕປະມານ 24% ຕໍ່ປີ ມາຮອດປີ 2025, ຍຸດທະສາດການເກັບຮັກສາສິນຄ້າບວກກັບການຈັດສົ່ງນີ້ກຳລັງກາຍເປັນການປະຕິບັດທຸລະກິດທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າການບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ.

ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ: ຕົວແປຫຼັກທີ່ຄວນເຂົ້າໃຈ

ບໍ່ໄດ້ມີສະຖິຕິດຽວສຳລັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ. ສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຊ້ອນກັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈັດລະບຽບງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ, ແລະເລືອກຮູບແບບ ແລະ ການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມໄດ້ດີກວ່າ. 

ຂະຫນາດແລະປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີ

ທາງເລືອກພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນລະຫວ່າງ 20ft, 40ft, ແລະ 40ft High Cube (40HQ). ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20ft ສາມາດບັນຈຸໄດ້ປະມານ 25 CBM ແລະ 21,700 kg. ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft ສາມາດບັນຈຸໄດ້ 67 CBM ແລະ 26,500 kg. ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ເພີ່ມຄວາມສູງເພີ່ມເຕີມໜຶ່ງແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸທັງໝົດເປັນ 76 CBM. ປັດຈຸບັນ 40HQ ມີລາຄາເທົ່າກັບ 40ft ທຳມະດາໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ລິດບອນ ($2,900 ສຳລັບທັງສອງ), ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້ານ້ຳໜັກເບົາແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ຜ້າ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຢັນ (ຕູ້ເຢັນ) ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມມີລາຄາແພງກວ່າລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງທຳມະດາໃນເສັ້ນທາງນີ້ 2,000–3,000 ໂດລາ. 

ລັກສະນະສິນຄ້າ

ຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ (ຈັດປະເພດໂດຍ IMDG), ສິນຄ້າເກີນຂະໜາດ (ນອກມາດຕະຖານ), ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຕ້ອງການການເກັບຮັກສາ ຫຼື ປະກັນໄພສະເພາະ ລ້ວນແຕ່ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເອກະສານ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງບອກຜູ້ຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ສານເຄມີ, ຫຼື ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳໃດໆ. ທ່ານຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກຂອງ IMDG ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ, ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງອາດໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກປະຕິເສດທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ຫຼື ພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຊັກຊ້າ. 

Incoterms ແລະໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ

Incoterm ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດບອກທ່ານວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງ, ການປະກັນໄພ, ແລະຄວາມສ່ຽງໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. FOB (Free on Board) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຈະຮັບຜິດຊອບຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກບັນທຸກຂຶ້ນເຮືອໃນປະເທດຈີນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະທຸກຢ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນ. CIF ຫຍໍ້ມາຈາກ “Cost, Insurance, Freight.” ນີ້ຊີ້ບອກວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະປະກັນໄພໄປຍັງທ່າເຮືອເປົ້າໝາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. DDP, ຫຼື “Delivered Duty Paid,” ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກ ຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະດູແລທຸກຢ່າງ, ລວມທັງພາສີ ແລະພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ, FOB ແມ່ນຄຳສັບການຄ້າທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການ. ສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຂະໜາດກາງ ແລະບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ, DDP ກຳລັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເລືອກ Incoterm ມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າລາຄາ; ມັນຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ພາສີ ແລະປະກັນໄພ. 

ສະຫຼຸບ

ໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປອກຕຸຍການຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະ ໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ອັດຕາ FCL ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນພາກໃຕ້ໄປຫາ Lisbon ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 1,700 ໂດລາສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ແລະ 2,900 ໂດລາສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2021 ແລະ 2022 ແລະ ມີໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດທຸກຂະໜາດ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດວາງແຜນລ່ວງໜ້າໄດ້ເພາະວ່າເສັ້ນທາງຄອງ Suez ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 43 ມື້. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ LCL, ແລະ ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງໄວວາ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໃຊ້ເວລາ 21 ຫາ 24 ມື້.

ທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການ — ລິດສະບອນ, ເລອິສໂຕເອສ, ຊີນສ໌, ເຊທູບານ, ແລະ ອາເວໂຣ — ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ນັ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນນ້ຳເລິກຂອງຊີນສ໌ ແລະ ສະຖານະພາບສູນກາງ MSC ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກການໂທໂດຍກົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍ. ການປະຕິບັດຕາມພາສີ, ເຊິ່ງລວມມີການຍື່ນ ICS2 ENS, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການລົງທະບຽນ EORI, ຍັງຄົງເປັນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການສະເໝີເຮັດໄດ້ດີກ່ວາການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນເປັນເວລາ 15 ປີ ແລະ ສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງສາງສິນຄ້າຂອງປອກຕຸຍການ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອທຸລະກິດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງນຳເຂົ້າສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ປອກຕຸຍການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະສົ່ງການຂົນສົ່ງ LCL ຄັ້ງທຳອິດເພື່ອທົດສອບຕະຫຼາດ ຫຼື ການປັບປຸງວົງຈອນການນຳເຂົ້າ FCL ທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນ, ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ການກຳນົດເວລາອັດຕາ, ການເລືອກທ່າເຮືອ, ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການປະສານງານແບບຕົ້ນທາງຫາທ້າຍ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳເຂົ້າມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 28 ຫາ 48 ມື້, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທ່າເຮືອສິ້ນສຸດ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ການເດີນທາງຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ຢານທຽນ) ໄປລິສບອນ ຜ່ານ Algeciras ໃຊ້ເວລາປະມານ 31 ມື້. ການເດີນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປ Leixões ຜ່ານ Rotterdam ໃຊ້ເວລາປະມານ 43 ຫາ 48 ມື້. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເວລາສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ລວມທັງການດຳເນີນການພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 5 ຫາ 7 ມື້. 

ຖາມ: ອັດຕາ FCL ໃນປະຈຸບັນຈາກຈີນໄປໂປຕຸເກດແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2026, ມັນຈະມີລາຄາປະມານ 1,700 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຈາກເມືອງ Shenzhen Yantian ໄປຫາເມືອງ Lisbon ແລະປະມານ 1,900 ຫາ 1,950 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງ Shanghai. ຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນມາຈາກໃສ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 40HQ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 2,900 ຫາ 3,650 ໂດລາ. ລາຄາປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ, ຄ່າທຳນຽມຕາມລະດູການ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາສົດສະເໝີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ. 

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2026, ມັນຈະມີລາຄາປະມານ 1,700 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຈາກເມືອງ Shenzhen Yantian ໄປຫາເມືອງ Lisbon ແລະປະມານ 1,900 ຫາ 1,950 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງ Shanghai. ຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນມາຈາກໃສ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 40HQ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 2,900 ຫາ 3,650 ໂດລາ. ລາຄາປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ, ຄ່າທຳນຽມຕາມລະດູການ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາສົດສະເໝີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ. 

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ທ່າເຮືອປອກຕຸຍການໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍ?

ກ: ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2026, ມັນຈະມີລາຄາປະມານ 1,700 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຈາກເມືອງ Shenzhen Yantian ໄປຫາເມືອງ Lisbon ແລະປະມານ 1,900 ຫາ 1,950 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງ Shanghai. ຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນມາຈາກໃສ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 40HQ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 2,900 ຫາ 3,650 ໂດລາ. ລາຄາປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ, ຄ່າທຳນຽມຕາມລະດູການ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາສົດສະເໝີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ. 

ຖ: ພາສີ ແລະ ອາກອນໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມາຮອດປະເທດປອກຕຸຍການຈາກປະເທດຈີນ?

ກ: ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2026, ມັນຈະມີລາຄາປະມານ 1,700 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຈາກເມືອງ Shenzhen Yantian ໄປຫາເມືອງ Lisbon ແລະປະມານ 1,900 ຫາ 1,950 ໂດລາໃນການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງ Shanghai. ຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນມາຈາກໃສ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ 40HQ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 2,900 ຫາ 3,650 ໂດລາ. ລາຄາປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ, ຄ່າທຳນຽມຕາມລະດູການ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃຫ້ຂໍໃບສະເໜີລາຄາສົດສະເໝີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ. 

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ປອກຕຸຍການໄດ້ແນວໃດ?

A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈີນຈົນເຖິງທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງປອກຕຸຍການ. ນີ້ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງ Lisbon, Leixões, ແລະ Sines, ການກວດສອບພາສີເພື່ອການນໍາເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ. ປະສົບການ 15 ປີຂອງພວກເຂົາກັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານຈະຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຈັດການຈະວ່ອງໄວທັງໃນຝ່າຍຈີນ ແລະ ເອີຣົບຂອງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງມາ.