ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອັງກິດ: ຈຸດກາງລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໂອນສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ປະເຊີນກັບທາງເລືອກສອງທາງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີລາຄາຖືກແຕ່ຊ້າລົງ, ແລະຊ້າກວ່າເມື່ອການຂັດຂວາງທາງພູມິສາດການເມືອງບັງຄັບໃຫ້ເຮືອໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໄວ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງ ແລະບໍ່ມີຄວາມໝາຍຖ້າການຂົນສົ່ງເກີນສອງສາມຮ້ອຍກິໂລກຣາມ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆເປັນທາງເລືອກທີສາມ, ໂດຍໃຊ້ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງ, ແລະໃນປີ 2026 ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດ, ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນຊີ້ບອກກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະປະເມີນວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເໝາະສົມກັບຮູບແບບສິນຄ້າສະເພາະໃດໜຶ່ງຫຼືບໍ່. ພວກເຮົາຍັງຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງໃນປີ 2026 ຈາກເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອັງກິດໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນການປຽບທຽບຈຶ່ງມີພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າທິດສະດີ.
ເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະເພດສະເພາະ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ໜັກເກີນໄປສຳລັບການບິນ, ແຕ່ຮີບດ່ວນເກີນໄປທີ່ຈະລໍຖ້າຢູ່ເທິງເຮືອເປັນເວລາໜຶ່ງເດືອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກເຟີນີເຈີທີ່ເຕີມເຕັມຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ສາງ Amazon FBA ກ່ອນລະດູການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງສຸດ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຕາມສັນຍາ. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ຕ້ອງການຄວາມໄວທາງອາກາດໃນມື້ຕໍ່ໄປ, ແຕ່ສິນຄ້າທັງໝົດລ້ວນແຕ່ສູນເສຍເງິນຖ້າການຂົນສົ່ງຊ້າສາມຫຼືສີ່ອາທິດ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟມີຄວາມພິເສດແມ່ນມັນຢູ່ລະຫວ່າງສອງຈຸດສຸດຂີດໃນຕາຕະລາງ. ມັນແມ່ນຕາຕະລາງເວລາທີ່ມັກຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເພາະວ່າລົດໄຟອອກເດີນທາງຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຜ່ານຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທີ່ກຳນົດໄວ້, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ການໝູນວຽນຂອງເຮືອທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນແຕ່ລະມື້ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດ
ລົດໄຟສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງມັນໃນສູນກາງການຜະລິດທາງບົກ ຫຼື ທາງຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ, ຂ້າມປະເທດຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ຜ່ານຣັດເຊຍ ຫຼື ເບລາຣຸດ, ເຂົ້າໄປໃນໂປແລນ, ຂ້າມເຢຍລະມັນ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າສະຫະລາຊະອານາຈັກ ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກໂອນໄປຍັງເຮືອຂ້າມຟາກທະເລສັ້ນ ຫຼື ຕໍ່ໄປແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ສຳລັບໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ. ຕົວຢ່າງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງ Yiwu-ລອນດອນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ; Yiwu ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ ແລະ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ທ່າເຮືອຊາຍແດນຕາມເສັ້ນທາງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້. ສອງຈຸດຂ້າມແດນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ Alashankou ໃນ Xinjiang ແລະ Manzhouli ໃນ Inner Mongolia, ບ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກສະຫຼັບລະຫວ່າງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟເກົ່າຂອງໂຊວຽດ. ສະຖານທີ່ສຳຄັນອາດຈະມີບັນຫາແອອັດ ຫຼື ການຊັກຊ້າຂອງພາສີເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາທັງໝົດ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊຳນານຕິດຕາມສະພາບຂອງປະຕູທີ່ສຳຄັນແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາການເດີນທາງທັງໝົດເປັນກ່ອງດຳ.
ຈັງຫວະປີ 2026 ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ
ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວແທນທີ່ຈະຢຸດສະງັກ. ຮອດກາງປີ 2026, ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ 129 ເມືອງຂອງຈີນກັບ 236 ເມືອງໃນ 26 ປະເທດເອີຣົບ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 100 ເມືອງໃນ 11 ປະເທດອາຊີ, ອີງຕາມຫ້ອງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງສະພາແຫ່ງລັດຈີນ. ນັ້ນແມ່ນຮູບພາບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າສອງສາມປີກ່ອນ, ໂດຍມີແລວທາງພາກເໜືອ, ພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້ໃນປັດຈຸບັນແລ່ນຂະໜານກັບປະລິມານການແຜ່ກະຈາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງດຽວ.
ສິ່ງນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານ. ໃນສອງເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບພຽງຂະບວນດຽວໄດ້ສຳເລັດການເດີນທາງ 3,501 ຄັ້ງ ໂດຍບັນທຸກສິນຄ້າປະມານ 352,000 TEU, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບເທົ່າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 19.9 ເປີເຊັນຕໍ່ປີໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ. ແລະ ການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະບວນທີແປດເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍການຈະລາຈອນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ Alashankou, ໜຶ່ງໃນຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 24.1 ເປີເຊັນຕໍ່ປີເມື່ອທຽບກັບຊ່ວງເວລາຕົ້ນປີ 2026. ບໍ່ມີສິ່ງໃດຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບົບທີ່ກຳລັງເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບໍ່ໄດ້ແລ່ນຕາມຂີດຈຳກັດຂອງມັນ.
ທາງລົດໄຟ ທຽບກັບ ທາງທະເລ ທຽບກັບ ທາງອາກາດ: ຕົວເລກບອກຫຍັງແດ່
ຕົວເລກສິນຄ້າມັກຈະມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ດັ່ງນັ້ນຕົວເລກໃດໆກໍ່ເປັນຈຸດເວລາ ແລະ ບໍ່ຄວນໃຊ້ເປັນລາຄາທີ່ແຂງແກ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບພາບເດືອນກໍລະກົດ 2026 ຈຶ່ງເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ດີວ່າເປັນຫຍັງຕຳແໜ່ງລະຫວ່າງທາງລົດໄຟກັບທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດຈຶ່ງມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ໃນເດືອນນັ້ນ, ຄ່າໂດຍສານທາງທະເລໄປ Southampton ແລະ Felixstowe ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນວ່າຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບເໜືອ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນໄດ້ຫຼຸດລົງ. ທາງລົດໄຟເກືອບຈະຄົງທີ່ໃນຍຸກນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລັບໆ.
| ຮູບແບບການ | ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ (ຈີນໄປອັງກິດ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຊີ້ວັດ | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງປະລິມານ | ພໍດີທີ່ສຸດ |
| ມະຫາສະໝຸດ (FCL/LCL) | 25-28 ມື້ໄປ Southampton; 35+ ມື້ຖ້າໄປ Cape | $2,790-$3,410 ຕໍ່ 20GP; $5,085-$6,215 ຕໍ່ 40GP; LCL ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $55/cbm | ສູງຫຼາຍ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ກ່ອງບັນຈຸຂະໜາດນ້ອຍ | ປະລິມານຫຼາຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ລົດໄຟ (FCL/LCL) | 13-14 ມື້ສົ່ງເຖິງບ້ານດ້ວຍລົດໄຟຂະໜາດມາດຕະຖານ | 20GP ປະມານ $4,554-$5,566; 40GP ປະມານ $6,623-$8,095; LCL ປະມານ $229/cbm | ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດກາງ, ລວມ ຫຼື ເຕັມ | ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າ B2B ແລະ FBA ໃນຊ່ວງເວລາສຸກເສີນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5-8 ວັນ | ປະມານ 7.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ | ຈໍາກັດໂດຍຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອບິນ | ສິນຄ້າມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີມູນຄ່າສູງ |
| Courier ດ່ວນ | 5-9 ວັນ | ປະມານ 12.59 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ | ຕ່ຳ, ລະດັບພັສດຸ | ຕົວຢ່າງ, parcels ຂະຫນາດນ້ອຍດ່ວນ |
ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟເປັນຈຸດສົນໃຈໃນປີນີ້ແມ່ນການລົບກວນເສັ້ນທາງໃນຝັ່ງມະຫາສະໝຸດ. ການປິດຊ່ອງແຄບ Hormuz ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບາງລຳໃຊ້ເວລາເດີນທາງຜ່ານ Cape-of-Good-Hope ດົນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນສິບຫາສິບສີ່ມື້ ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ສິນຄ້າທີ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 28 ມື້ໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປເກີນຫ້າອາທິດ. ທັນໃດນັ້ນ, ໄລຍະເວລາສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟ 13 ຫາ 14 ມື້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນການປະຢັດເວລາເລັກນ້ອຍເທົ່າກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການກຳນົດເສັ້ນຕາຍການຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ການພາດມັນໄປທັງໝົດ.
ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ແລະ ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາທັງໝົດ. ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປມັກຈະຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍວິທີນີ້ ແລະ ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຮອງຮັບທັງການຂົນສົ່ງທີ່ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າລວມຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ມັນດີທີ່ຈະຊື່ສັດກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ລົດໄຟບໍ່ພໍດີ. ຖ້າການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ສອງອາທິດ, ທາງເລືອກທາງອາກາດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ່ວນຍັງໄວກວ່າ. ຖ້າສິນຄ້າມີປະລິມານຫຼາຍ, ມູນຄ່າຕໍ່າ ແລະ ກຳໄລແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສຳຄັນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ທາງລົດໄຟຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງຂອງມັນຢູ່ກາງຢ່າງແນ່ນອນ ເພາະມັນບໍ່ໄດ້ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຊະນະໃນທັງສອງດ້ານ. ມັນຊະນະໄດ້ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງຄວາມໄວທີ່ເໝາະສົມ, ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ກຳນົດເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ພາສີ, ເອກະສານ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຢ່າງຄົບຖ້ວນ
ຄວາມສຳຄັນຂອງເອກະສານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າການຍ້າຍພາຍໃນປະເທດພາຍໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງດຽວ, ຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອັງກິດຈະຜ່ານຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງດ້ານພາສີກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດດິນແດນອັງກິດ. ການປະກາດການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ເອກະສານການຂົນສົ່ງສຳລັບປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ ຫຼື ເບລາຣຸດ, ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງ EU ໃນໂປແລນ ຫຼື ເຢຍລະມັນ ແຕ່ລະສະບັບມີຂັ້ນຕອນຂອງຕົນເອງ ແລະ ເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນຢູ່ຊາຍແດນໃດໜຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຕ້ອງແລ່ນຕາມຕາຕະລາງເວລາ. ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດຝັ່ງອັງກິດ, ມັນຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີຂອງອັງກິດ ແລະ ຂາສຸດທ້າຍໄປຫາສາງ ຫຼື ສະຖານທີ່ແຈກຢາຍໂດຍຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງ.
ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງຂະບວນການທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໜ້ອຍລົງຖ້າທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດແທນທີ່ຈະມອບພັດສະດຸໃຫ້ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການຈັດລະບຽບ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດສື່ສານກັບການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງທະເລເອງ, ການເກັບພາສີຢູ່ຊາຍແດນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແຕ່ລະແຫ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກມີທັງຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະຄົ້ນພົບບັນຫາເອກະສານກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນການຊັກຊ້າຫຼາຍມື້.
ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການ
ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ເຂົ້າມາມີບົດບາດ. Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Shenzhen ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການລວມກັນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊິ່ງນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບວິທີທີ່ມັນຈັດການກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງໄກອື່ນໆ.
ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, Topway Shipping ບໍ່ພຽງແຕ່ຖິ້ມການຈອງລົດໄຟໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແລະຍ່າງໜີໄປ. ການບໍລິການດັ່ງກ່າວກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປສູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກສາມາດຕິດຕາມ ແລະ ຈັດການໂດຍຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບຄົນດຽວຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ມັນອອກຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງເວລາທີ່ມັນມາຮອດສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍັງເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລ ຫຼື ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປ່ຽນຮູບແບບຖ້າອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປຽບທຽບທາງເລືອກກັບຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາແຍກຕ່າງຫາກຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ມັນແມ່ນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ ຫຼື ບັນຫາພາສີທີ່ຕ້ອງການຄຳຕອບທີ່ວ່ອງໄວ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄົນໜຶ່ງທີ່ຮູ້ການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບແລ້ວມັກຈະແກ້ໄຂສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໄວກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ດ້ວຍກຸ່ມໃໝ່ໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.
ຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອຸປະກອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2026, ດັ່ງນັ້ນໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງອັດຕາທົ່ວອຸດສາຫະກໍາຈຶ່ງສັ້ນລົງ ແລະ ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາທັງໝົດທີ່ລວມມີຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າຄວາມປອດໄພ, ຄ່າຈັດການສະຖານີ ແລະ ຄ່າເອກະສານໃດໆ, ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໜ້າສົນໃຈແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອມີການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ໃນເວລານີ້, ມັນເໝາະສົມທີ່ຈະຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາສອງຫາສາມອາທິດ.
ມັນຍັງຊ່ວຍໃນການວາງແຜນຮອບວົງຈອນລະດູການສະເພາະຂອງແລວທາງລົດໄຟ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ ຍ້ອນວ່າໂຮງງານຕ່າງໆກັບມາເປີດໃຫ້ບໍລິການອີກຄັ້ງ ແລະ ກັບມາເປີດໃຫ້ບໍລິການອີກຄັ້ງກ່ອນລະດູການຂາຍຍ່ອຍທີ່ສຳຄັນຂອງຕາເວັນຕົກ, ສະນັ້ນການຈອງລ່ວງໜ້າໜຶ່ງ ຫຼື ສອງອາທິດກ່ອນເວລາກຳນົດທີ່ແນ່ນອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳກັດຂອງກຳລັງການຜະລິດຢູ່ດ່ານຊາຍແດນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: Alashankou ຫຼື Manzhouli.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ່ແມ່ນ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເປັນຕົວແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ. ມັນເປັນພື້ນທີ່ກາງທີ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆ: ໄວກວ່າທາງທະເລ, ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍຈີນ-ເອີຣົບຂະຫຍາຍຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງເມືອງ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟ. ພື້ນທີ່ກາງນັ້ນມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດສູງຂຶ້ນໃນປີ 2026 ແລະ ເຮືອບາງລຳປະເຊີນກັບເສັ້ນທາງ Cape ທີ່ຍາວກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊອກຫາເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ສາມາດເພີ່ມການຂົນສົ່ງສອງອາທິດເຂົ້າໃນການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຈັດການການເດີນທາງທັງໝົດ ແລະ ຊັ່ງນໍ້າໜັກມັນຢ່າງຊື່ສັດຕໍ່ກັບທາງເລືອກອື່ນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໂດຍປົກກະຕິໃນລົດໄຟແບບຕັນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນປະມານ 13 ຫາ 14 ມື້. ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດອາດຈະດົນກວ່ານັ້ນຂຶ້ນກັບວ່າສິນຄ້າມາຈາກໃສ, ຂໍ້ຈຳກັດການຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ເກືອບທັງໝົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕໍ່ຫົວໜ່ວຍສິນຄ້າຈະຖືກກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດປົກກະຕິ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ບໍ ຫຼື ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ?
ກ: ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງຢ່າງ. ການບໍລິການລົດໄຟທີ່ມີພາລະໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ລວມກັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົມບູນ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈຶ່ງມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2026?
ກ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຍ້ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດໃນປີ 2026, ແລະເຮືອບາງລຳໄດ້ເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໄປ Cape of Good Hope ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຂອງຊ່ອງແຄບ Hormuz. ອັດຕາຄ່າທາງລົດໄຟ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ.
ຖາມ: ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ?
ກ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງສົງໄສທົ່ວໄປລວມມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຟີນີເຈີ, ແຜ່ນແພ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການຄ້າທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
