ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນກັບອາເມລິກາ: ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນປີ 2025 ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານຊື້ສິ່ງຂອງຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນເລື້ອຍໆ ຫຼື ກຳລັງຄິດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດແນວນັ້ນ, “ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ” ອາດຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທາງທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານ. ຖ້າທ່ານຂາຍສິນຄ້າໃນ Amazon FBA, ມີຍີ່ຫໍ້ DTC, ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼື ດໍາເນີນທຸລະກິດຂາຍສົ່ງທີ່ກໍາລັງເຕີບໂຕ, ການຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຮັດວຽກແນວໃດສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ງ່າຍ ແລະ ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ໜ້າອຸກໃຈ.
ບົດແນະນຳນີ້ແມ່ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການມຸມມອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ໃນປີ 2025. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ, ວິທີການປ້ອງກັນບັນຫາກັບພາສີ, ເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອກຽມພ້ອມ, ແລະວິທີການດຳເນີນງານໄດ້ດີກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ. ພວກເຮົາຍັງຈະພິຈາລະນາເຖິງຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນໂລກຕົວຈິງ, ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທ່ານຄວນຈະສາມາດສົນທະນາກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຄືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ປະເມີນລາຄາຢ່າງເໝາະສົມ, ແລະ ວາງແຜນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.
ພາບລວມໃຫຍ່ຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ
ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປສະຫະລັດທາງທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງພວກມັນຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຊຸດຂອງການບໍລິການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ. ທ່ານສາມາດຄິດວ່າມັນມີສີ່ພາກສ່ວນຫຼັກຄື:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຈີນຈະເບິ່ງແຍງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ນີ້ປະກອບມີການເກັບສິນຄ້າຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ (ຖ້າເງື່ອນໄຂຂອງທ່ານຕ້ອງການ), ນຳມັນໄປທີ່ສາງ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຄຸ້ມຄອງການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ, ແລະ ການໂຫຼດຜະລິດຕະພັນໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ການລວມເຂົ້າກັນຖ້າທ່ານໃຊ້ LCL. ໃນຈຸດນີ້, ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່, ປ້າຍ ຫຼື ເອກະສານອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໄດ້ແລ້ວ.
ຂາຫຼັກໃນມະຫາສະໝຸດແມ່ນສ່ວນທີສອງ. ນີ້ແມ່ນການເດີນທາງທາງນ້ຳຕົວຈິງຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນເຊັ່ນ: ເຊິນເຈີ້ນ (ຢານທຽນ), ກວາງໂຈວ, ເຊຍເໝິນ, ນິງບີ່, ຊຽງໄຮ້, ຊິງເຕົ່າ, ຫຼື ທຽນຈິນ ໄປຫາທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ, ໂອກແລນ, ຊີແອດເທິລ/ທາໂຄມາ, ຮູສຕັນ, ຊາວານນາ, ຫຼື ນິວຢອກ/ນິວເຈີຊີ. ເວລາຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຕາຕະລາງເວລາເຮືອ, ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະ ຄວາມແອອັດ.
ອັນທີສາມ, ສະຫະລັດມີການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ເມື່ອເຮືອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນລົງ ແລະ ນຳຈາກທ່າເຮືອໄປຍັງສະຖານີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ (ສຳລັບ LCL) ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດ (ສຳລັບ FCL). ການກວດສອບພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າເກີດຂຶ້ນ, ມີການກຳນົດພາສີ ແລະ ພາສີອາກອນ, ແລະ ການກວດກາທີ່ຈຳເປັນອາດຈະເຮັດໄດ້. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງເໝາະສົມ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນຈຸດນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການຊັກຊ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ.
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ມີການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທີ່ໄປຈາກທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງສິນຄ້າໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສາງຂອງທ່ານເອງ, 3PL, ສູນ Amazon FBA, ຫຼືສູນແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍ. ຂະບວນການນີ້ຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍກວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງເລືອກເຊັ່ນວ່າຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນລົດພ່ວງ ຫຼື ລົງລົດພ່ວງ, ທ່ານຕ້ອງການນັດໝາຍຈັກຄັ້ງ, ແລະທ່ານມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນເທົ່າໃດ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເມື່ອຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບ “ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອາເມລິກາ,” ພວກເຂົາໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງທີ່ໄປຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ ແລະ ປະກອບມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້. ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າອາໄຫຼ່ໃດທີ່ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຂອງທ່ານ ແລະ ອາໄຫຼ່ໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ.
FCL ທຽບກັບ LCL: ວິທີການເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດທາງນ້ຳ, ໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຄືວ່າຈະສົ່ງ FCL (ບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຫຼື LCL (ບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ). ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງປະລິມານເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ອັນຕະລາຍ, ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດການອີກດ້ວຍ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບພື້ນຖານ:
| ລາຍການ | FCL (ເຕັມ-ບັນຈຸ-ໂຫຼດ) | LCL (Less-than-Container-Load) |
|---|---|---|
| ປະລິມານປົກກະຕິ | ປົກກະຕິແລ້ວ 15-28 cbm ແລະສູງກວ່າ | ປົກກະຕິແລ້ວຕ່ໍາກວ່າ 15-18 cbm |
| ສິນຄ້າຖືກໂຫລດແນວໃດ | ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນດຽວຕໍ່ຖັງ | ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນແບ່ງປັນໜຶ່ງຖັງ |
| ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ອັດຕາຮາບພຽງຕໍ່ຖັງ (ບວກຄ່າບໍລິການ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM/ໂຕນ (ບວກກັບຄ່າທໍານຽມການຈັດການ) |
| ເວລາໂດຍສານ | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄວ, ຈຸດສໍາພັດຫນ້ອຍລົງ | ຍາວເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການລວມຕົວແລະ deconsolidation |
| ການຈັດການຄວາມສ່ຽງ | ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າກວ່າຂອງການປະສົມແລະຄວາມເສຍຫາຍ | ການຈັດການທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼືການຕິດປ້າຍຜິດ |
| ເຫມາະສໍາລັບ | ຄໍາສັ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ມູນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼືສິນຄ້າທີ່ອ່ອນແອ | ຄໍາສັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືການທົດສອບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ |
| Demurrage/ກັກຂັງ exposure | ສູງກວ່າ (ທ່ານຄວບຄຸມຖັງເຕັມ) | ຕ່ໍາກວ່າຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການຄຸ້ມຄອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໂດຍ consolidator |
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ FCL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃກ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີຄົບຊຸດ, ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຖາມອັດຕາສຳລັບທັງ FCL ແລະ LCL. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ LCL ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າເຖິງປະລິມານທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ລອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ການຂົນສົ່ງໃນປະລິມານໜ້ອຍລົງ, ຫຼື ໃຊ້ແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, LCL ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ຮ້ານຄ້າປີກທາງອິນເຕີເນັດ ແລະ ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງມັກສິ່ງນີ້ ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນກັບກະແສເງິນສົດຂອງພວກເຂົາກ່ວາຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຕໍ່າສຸດ.
ມີການບໍລິການຫຼາຍປະເພດ, ເຊັ່ນ: ການບໍລິການຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ການບໍລິການຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າແບບ DDP, ແລະອື່ນໆ.
ເມື່ອທ່ານປຽບທຽບການປະເມີນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ FCL ແລະ LCL. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການບໍລິການປະເພດໃດທີ່ຄອບຄຸມ.
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອມາຮອດໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານ ຫຼື ຄູ່ນອນຂອງທ່ານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບສິນຄ້າຈາກຕົ້ນທາງ ແລະ ສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພ້ອມທັງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະໄປຮັບສິນຄ້າຢູ່ປະເທດຈີນ, ຮັບຜິດຊອບຂະບວນການສົ່ງອອກ, ແລະ ນຳສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ທ່ານຮັບຜິດຊອບການກວດກາພາສີ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄປທົ່ວສະຫະລັດ.
ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອເຖິງປະຕູໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຮັບຜິດຊອບການເກັບກຳ ແລະ ສົ່ງອອກ (ຫຼື ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານເຮັດ), ແຕ່ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບການເກັບກູ້ສິນຄ້າ ແລະ ສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງທີ່ຢູ່ທີ່ທ່ານເລືອກ.
ການສົ່ງເຖິງປະຕູເຮືອນແມ່ນວິທີການທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະໄປຮັບພັດສະດຸຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ, ຮັບຜິດຊອບເອກະສານທັງໝົດສຳລັບການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຜ່ານດ່ານພາສີໃນສະຫະລັດ, ແລະ ນຳມັນມາທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍດາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.
ຊຸດ DDP, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ “Delivered Duty Paid,” ໄປໄກກວ່ານັ້ນ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບເກືອບທຸກຢ່າງ, ລວມທັງພາສີ ແລະ ອັດຕາພາສີໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. DDP ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ ຫຼື ຮູບແບບສະເພາະ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງໄວ້ວາງໃຈວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານກຳລັງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ເພາະວ່າລັດຖະບານສະຫະລັດພິຈາລະນາຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການແຈ້ງພາສີ.
ການອ່ານຂອບເຂດໃນແຕ່ລະໃບສະເໜີລາຄາຢ່າງລະອຽດແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໃບສະເໜີລາຄາອັນໜຶ່ງອາດຈະໜ້ອຍກວ່າອີກອັນໜຶ່ງຫຼາຍເພາະວ່າມັນເປັນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາປະຕູໜຶ່ງ ໂດຍລວມມີການເກັບພາສີ.
Incoterms: ໃຜຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຫຍັງ?
ສັນຍາ Incoterms ລະບຸສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ (ທ່ານ) ແລະຜູ້ຂາຍ (ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ) ຮັບຜິດຊອບ. ພວກມັນມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວິທີການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ແລະໃຜເປັນຜູ້ດຳເນີນການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ.
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນທາງທະເລໃຊ້ Incoterms EXW, FOB, ແລະ CIF.
EXW (Ex Works) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິນຄ້າອີກຕໍ່ໄປເມື່ອພວກມັນມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານຈະດູແລການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຮັບ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີ.
FOB (Free On Board) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Incoterm ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້. ຜູ້ສະໜອງຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ພວກເຂົາຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ ແລະ ທຸກຢ່າງທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສະໜອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ປະກັນໄພພື້ນຖານ. ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງຈັດການກັບພາສີ, ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. CIF ໃຫ້ອຳນາດແກ່ຜູ້ສະໜອງໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ.
ເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນໄດ້ວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ:
| ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | EXW ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ? | ຜູ້ຊື້ FOB ຈ່າຍບໍ? | ຜູ້ຊື້ CIF ຈ່າຍບໍ? |
|---|---|---|---|
| ຮັບຈາກໂຮງງານ | ແມ່ນແລ້ວ | ບາງຄັ້ງ | ບາງຄັ້ງ |
| ພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ (ຜູ້ສະໜອງ) | ບໍ່ມີ (ຜູ້ສະໜອງ) |
| ການຈັດການປາຍທາງຕົ້ນກໍາເນີດ | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ (ຜູ້ສະໜອງ) | ບໍ່ມີ (ຜູ້ສະໜອງ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕົ້ນຕໍ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ (ຜູ້ສະໜອງ) |
| ກອງທັບເຮືອ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ | ຖ້າຕ້ອງການ | ຖ້າຕ້ອງການ | ລວມມີພື້ນຖານ |
| ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການນໍາເຂົ້າການເກັບກູ້ພາສີໃນອາເມລິກາ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ໜ້າ ທີ່ແລະພາສີ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ |
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນມັກໃຊ້ FOB ເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຈັດການຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນກຳເນີດທ້ອງຖິ່ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທຳອິດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການຮູ້ຄື ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ກຳນົດໄວ້, ແຕ່ເສັ້ນທາງຫຼັກມັກຈະຕົກຢູ່ລະຫວ່າງຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ.
ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງງ່າຍໆກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ:
| ເສັ້ນທາງ (ພອດຫາທ່າເຮືອ) | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ (ຂາເຂົ້າທະເລເທົ່ານັ້ນ) |
|---|---|
| Shenzhen (Yantian) / Guangzhou ກັບ Los Angeles | 14–18 ວັນ |
| Ningbo / Shanghai ກັບ Los Angeles / Long Beach | 15–20 ວັນ |
| Shanghai ກັບ Oakland / Seattle-Tacoma | 16–22 ວັນ |
| Shenzhen / Xiamen ກັບ Houston | 25–30 ວັນ |
| Ningbo / Shanghai ກັບ Savannah / Charleston | 28–35 ວັນ |
| Shanghai / Qingdao / Tianjin ໄປນິວຢອກ / NJ | 30–38 ວັນ |
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີພຽງແຕ່ສ່ວນຂອງມະຫາສະໝຸດເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຄວນເພີ່ມ:
- ການຈັດການຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້, ຂຶ້ນກັບການຈອງ, ຄວາມພ້ອມຂອງໂຮງງານ, ແລະ ພາສີ.
- ການຈັດການຢູ່ປາຍທາງໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້, ຂຶ້ນກັບວ່າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຜ່ານດ່ານພາສີ, ການກວດກາ, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ.
- ການຂົນສົ່ງທາງບົກໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 6 ມື້, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່າເຮືອຢູ່ໄກປານໃດ ແລະ ເວລາໃດທີ່ສາມາດນັດໝາຍໄດ້.
ເມື່ອຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 40 ມື້ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ 35 ຫາ 50 ມື້ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ແຕ່ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນການສົນທະນາກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດຕາຕະລາງເວລາສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະອັນ, ຈາກນັ້ນເພີ່ມການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.
ວິທີການກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ
ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເພາະວ່າໃບສະເໜີລາຄາມັກຈະມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄ່າບໍລິການ. ການຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານເຮັດວຽກແນວໃດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບລາຄາໝາກໂປມກັບໝາກໂປມໄດ້.
ທ່ານອາດຈະແບ່ງຕົ້ນທຶນໂດຍລວມອອກເປັນສາມກຸ່ມຫຼັກຄື: ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າກວມເອົາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ (ຖ້າຈຳເປັນ), ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC), ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆສຳລັບການເກັບຮັກສາ ຫຼື ການລວມສິນຄ້າ.
ເມື່ອທ່ານຮ້ອງຂໍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ຮັບລາຄາສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ (ສຳລັບ FCL) ຫຼື ສຳລັບແຕ່ລະ CBM/ໂຕນ (ສຳລັບ LCL). ຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳນົດລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ, ມັນອາດຈະລວມ ຫຼື ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ປັດໄຈການປັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງ.
ໃນສະຫະລັດ, ຄ່າບໍລິການປາຍທາງກວມເອົາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ, ການແຍກຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື LCL, ເອກະສານ, ນາຍໜ້າພາສີ, ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ, ແລະ ລົດບັນທຸກທ້ອງຖິ່ນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ມັກຈະມີຄ່າບໍລິການ CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການເພີ່ມເຕີມສຳລັບ LCL.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າ 12 ກ້ອນຕໍ່ກິໂລແມັດຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາສາງໃນລອສແອງເຈລິສໂດຍໃຊ້ LCL. ກະລຸນາຈື່ໄວ້ວ່າຕົວເລກແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນອັດຕາຕະຫຼາດໃນເວລາຈິງ.
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ລາຍລະອຽດ | ຈໍານວນຕົວຢ່າງ (USD) |
|---|---|---|
| ເອົາຕົ້ນທາງ | ລົດບັນທຸກຈາກໂຮງງານເຖິງສາງລວມ | 150 |
| ພາສີສົ່ງອອກ + ເອກະສານ | ໃບປະກາດ ແລະເອກະສານສົ່ງອອກ | 80 |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL (ຈີນ-ອາເມລິກາ) | 12 cbm × per-cbm ອັດຕາ | 720 |
| ການຈັດການຕົ້ນກໍາເນີດ | ການສັງລວມ, palletizing, ຄ່າທໍານຽມສາງ | 120 |
| ການຈັດການປາຍທາງ | ການຈັດການ CFS, ເອກະສານ, ຄ່າບໍລິການຢູ່ປາຍຍອດ | 260 |
| ນາຍຫນ້າພາສີ | ການນໍາເຂົ້າໃບແຈ້ງການແລະການເກັບກູ້ | 120 |
| ໜ້າ ທີ່ແລະພາສີ | ອີງໃສ່ລະຫັດ HS ຜະລິດຕະພັນ ແລະມູນຄ່າ | 540 |
| ການຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍ | ລົດບັນທຸກຈາກ CFS ໄປສາງ LA | 180 |
| ທັງຫມົດ | 2,170 |
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບການປະມູນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ສອບຖາມສິນຄ້າໃດທີ່ລວມຢູ່ ແລະ ສິນຄ້າໃດທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນໃຫ້ລາຄາດຽວສຳລັບທຸກຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກ່າວເຖິງແຕ່ລະຄ່າບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກ. ທັງສອງວິທີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າພວກມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.
ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ
ຖ້າເອກະສານຂອງທ່ານຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຈະບໍ່ຊ່ວຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້. ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ມີເອກະສານສຳຄັນບາງຢ່າງທີ່ເກືອບຈະປະກົດຂຶ້ນສະເໝີ.
ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າແມ່ນເອກະສານຫຼັກທີ່ສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຂາຍ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ປະລິມານ, ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ມູນຄ່າທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພາສີຄິດໄລ່ອັດຕາພາສີ ແລະ ອາກອນຕ່າງໆ.
ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິນຄ້າຖືກຫຸ້ມຫໍ່ແນວໃດ, ລວມທັງຈຳນວນກ່ອງ, ນ້ຳໜັກລວມ, ນ້ຳໜັກສຸດທິ, ແລະ ຂະໜາດ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງຂອງ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ບາງຄັ້ງແມ່ນແຕ່ການກວດສອບພວກມັນ.
ໃບບິນຂົນສົ່ງ (B/L) ແມ່ນເອກະສານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັນເພື່ອບອກວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງແລ້ວ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບໃບບິນຂົນສົ່ງຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ໃບປ່ອຍສິນຄ້າທາງໂທລະເລກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການປ່ອຍສິນຄ້າທາງໂທລະເລກແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ເອກະສານຕົ້ນສະບັບອາດຈະຊັກຊ້າ.
ອີງຕາມຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດ, ເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ FTA, ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນ. ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ FDA, FCC, ຫຼື ອົງການອື່ນໆຂອງສະຫະລັດຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຂຶ້ນເຮືອໄດ້, ສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕື່ມແບບຟອມບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ ISF (Importer Security Filing), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ 10+2. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະເບິ່ງແຍງເລື່ອງນີ້, ແຕ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາແກ່ເຂົາເຈົ້າ.
ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປຈະເຮັດໃຫ້ວຽກງານຊ້າລົງ, ແຕ່ເອກະສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ວຽກງານຊ້າລົງ ແລະ ເສຍເງິນ. ການສ້າງລາຍການກວດສອບທີ່ສອດຄ່ອງສຳລັບອົງກອນຂອງທ່ານ ແລະ ການພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຊ່ວຍກວດສອບເອກະສານແມ່ນສອງວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.
ພາສີ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີໃນສະຫະລັດ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃໝ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການກວດກາພາສີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນເລື່ອງຍາກຖ້າທ່ານວາງແຜນລ່ວງໜ້າ.
ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະໄປຮອດສະຫະລັດ, ຂະບວນການພາສີຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ລະຫັດ HS, ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຕົວຈິງ. ພວກເຂົາຈະໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສົ່ງລາຍການໄປຍັງສຳນັກງານພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນສະຫະລັດ (CBP).
ການໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະມັນຈະຕັດສິນອັດຕາພາສີຂອງທ່ານ ແລະ ວ່າມີກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ, ພາສີມາດຕາ 301 ສຳລັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ຫຼື ກົດລະບຽບພິເສດຈາກອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ FDA ຫຼື CPSC. ຖ້າທ່ານຈັດປະເພດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດ, ທ່ານອາດຈະເສຍພາສີໜ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ມູນຄ່າພາສີ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມູນຄ່າ FOB ຂອງຜະລິດຕະພັນບວກກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນມັກໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີເທົ່າໃດ. ພາສີອາດຈະກວດສອບວ່າມູນຄ່າຂອງທ່ານເບິ່ງຄືວ່າຍຸດຕິທຳຫຼືບໍ່. ຖ້າມູນຄ່າເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າເກີນໄປ, ພວກເຂົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອາດຈະມີການກວດສອບແບບສຸ່ມ, ເຊັ່ນ: ການກວດດ້ວຍລັງສີເອັກຊະເຣ ຫຼື ການກວດຮ່າງກາຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດກຳຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກວດກາໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ການມີບັນທຶກທີ່ສະອາດ ແລະ ປະຫວັດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະຊ່ວຍໄດ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດແມ່ນວ່າ ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດໃນການປະຕິບັດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ທັງສອງດ້ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ການກັກຂັງໄດ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການຍື່ນເອກະສານ ISF, ການເຂົ້າດ່ານພາສີ ແລະ ການປ່ອຍສິນຄ້າຜ່ານສະຖານີງ່າຍຂຶ້ນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ: ຄວາມເສຍຫາຍ, ການຊັກຊ້າ, ການກັກຂັງ ແລະ ການຍົກເລີກສັນຍາ
ຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຄົນມັກຈະພົບກັບບັນຫາບາງຢ່າງໃນບາງຈຸດ, ເຊັ່ນ: ເຮືອມາຊ້າ, ການກວດກາພາສີ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຢຸດຢູ່ທ່າເຮືອ, ຫຼື ກ່ອງເສຍຫາຍ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອກຳຈັດຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ (ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້), ແຕ່ເພື່ອຈັດການມັນຢ່າງສະຫຼາດ.
ສະພາບອາກາດ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ບັນຫາແຮງງານ, ຫຼື ບັນຫາຢູ່ໂຮງງານລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໄດ້. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຈັດການກັບບັນຫານີ້ແມ່ນການເພີ່ມມາດຕະການປ້ອງກັນໃຫ້ກັບເວລານຳຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ໄຕມາດທີສີ່.
ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອດົນກວ່າມື້ທີ່ກຳນົດໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງ, ມັນຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ demurrage. ຖ້າທ່ານເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີໄວ້ນອກທ່າເຮືອດົນກວ່າເວລາຫວ່າງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າກັກຂັງ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມ, ທັງສອງຢ່າງອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ມື້ຫວ່າງຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ, ຕັ້ງຄ່າການຜ່ານດ່ານພາສີເພື່ອໃຫ້ມັນພ້ອມທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານມາຮອດ, ແລະຈອງນັດໝາຍຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ.
ສິ່ງຂອງສາມາດເສຍຫາຍ ຫຼື ສູນຫາຍໄດ້ເມື່ອຖືກຈັດການ, ບັນຈຸ, ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຂົນສົ່ງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຈັດລຽງສິນຄ້າໃສ່ພາເລັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ຊັດເຈນໃນການຈັດການ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ເພາະວ່າກົດລະບຽບສາກົນຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າຫຼາຍ.
ການສົນທະນາກັບຜູ້ຄົນແມ່ນອີກວິທີໜຶ່ງໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ການອັບເດດເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ການແຈ້ງເຕືອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຊັດເຈນຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີ.
ຂະບວນການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ມັນຊ່ວຍໃນການຈິນຕະນາການເຖິງການເດີນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທັງໝົດນີ້ເປັນເລື່ອງຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການຢືນຢັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຜະລິດຕະພັນມັກຈະເປັນຂັ້ນຕອນທຳອິດ. ທ່ານສຳເລັດການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Incoterm ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ, FOB Shenzhen), ແລະ ລົມກັບຜູ້ສະໜອງກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ວັນທີພ້ອມ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ຖາມລາຄາ. ທ່ານໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ເມືອງຕົ້ນທາງ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຄາດໄວ້, ໄລຍະເວລາການຄ້າ, ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມັນມາຮອດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ທ່ານມີທາງເລືອກໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: FCL ທຽບກັບ LCL ຫຼື ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໃນເຮືອທີ່ເໝາະສົມເມື່ອທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບໃບສະເໜີລາຄາ ແລະ ຢືນຢັນການຈອງ. ເຂົາເຈົ້າບອກທ່ານວ່າສິນຄ້າຕ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນວາງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າເມື່ອໃດ.
ອີງຕາມການຕົກລົງຂອງທ່ານ, ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຈະຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງສາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ລໍຖ້າໃຫ້ທ່ານມາຮັບ. ໃນຈຸດນີ້, ຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະກະກຽມ ແລະ ຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກໂດຍອີງຕາມເອກະສານຂອງທ່ານ.
ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໄປຮອດທ່າເຮືອ ແລະ ໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອສົ່ງອອກ, ພວກມັນຈະຖືກໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (ສຳລັບ LCL, ພວກມັນຖືກລວມກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ) ແລະ ວາງຂຶ້ນເຮືອ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ຂໍ້ມູນການປ່ອຍໂທລະເລກ ແລະ ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນວາງແຜນສຳລັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈະເຮັດຕໍ່ໄປໂດຍອີງໃສ່ເວລາທີ່ທ່ານຄິດວ່າແພັກເກດຈະມາຮອດ.
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນອັບເດດການຕິດຕາມ ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການເກັບພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງທະເລ. ທ່ານ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນທັງໝົດແມ່ນພ້ອມແລ້ວ, ລວມທັງໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ລະຫັດ HS, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆ.
ເມື່ອເຮືອໄປຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນລົງ. ພາສີຈະກວດສອບການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນລະບຽບ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປ່ອຍອອກ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບຖ້າມີການກວດສອບ ແລະ ຊ່ວຍທ່ານໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ນຳເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ການຂົນສົ່ງ LCL ຂອງທ່ານໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍເມື່ອມັນພ້ອມທີ່ຈະຮັບ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມສໍາລັບການຂົນຖ່າຍ ແລະ ສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງສໍາລັບ FCL. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກແຍກອອກຢູ່ທີ່ CFS ສໍາລັບ LCL ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງເປັນສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸຢູ່ເທິງແພລເລັດແບບທໍາມະດາ.
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ກວດສອບຈຳນວນ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ແລະ ຈາກນັ້ນຊຳລະຄ່າບໍລິການທີ່ຍັງເຫຼືອກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອສຳເລັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າທ່ານຕິດຕາມຈຸດສຳຄັນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ, ທ່ານອາດຈະປັບປຸງເວລານຳ ແລະ ຈຸດສັ່ງຊື້ຄືນໃໝ່ໄດ້ຕາມການເວລາ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ
ຜູ້ຄົນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ອ່ານຄູ່ມືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແມ່ນທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ຫຼື ຮ້ານຄ້າປີກອີຄອມເມີຊ. ພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນສຳລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ມີຄຳແນະນຳບາງຢ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບທ່ານ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຈົ່ງຊື່ສັດກ່ຽວກັບຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້ ແລະ ຕໍ່ລອງໂດຍອີງໃສ່ລາຄານັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີທີ່ເຮັດວຽກກັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນສາມາດສະເໜີອັດຕາທີ່ລາຄາຖືກ ແລະ ການບໍລິການ LCL ຫຼື ການລວມສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອັດຕາດຽວກັນກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາດຂະໜາດໃຫຍ່ກໍຕາມ.
ອັນທີສອງ, ຢ່າຄິດເຖິງແຕ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເທົ່ານັ້ນ. ລອງຄິດເຖິງ SKUs ແລະກະແສເງິນສົດນຳ. ຖ້າມັນເຮັດໃຫ້ສາງຂອງທ່ານມີສຸຂະພາບດີ ແລະຮ້ານຂອງທ່ານມີສະຕັອກຫຼາຍ, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະແບ່ງການຂົນສົ່ງ ຫຼື ລວມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະທາງທະເລແທນທີ່ຈະສົ່ງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ.
ອັນທີສາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ມູນທັງໝົດຂອງທ່ານແມ່ນຄືກັນ. ການສ້າງແມ່ແບບງ່າຍໆສຳລັບຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ, ລະຫັດ HS, ໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດ ແລະ ເລັ່ງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດປະຫຍັດເວລາ ແລະ ບັນຫາໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງປີ.
ອັນທີສີ່, ວາງແຜນສຳລັບຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຖ້າຍອດຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານມາໃນໄຕມາດທີສີ່, ທ່ານບໍ່ຄວນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງທ່ານດ້ວຍການຈັດສົ່ງທັນເວລາໃນເດືອນພະຈິກ. ວາງແຜນການຂົນສົ່ງໄວກວ່າ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ການຊັກຊ້າຄັ້ງດຽວທຳລາຍລະດູການທັງໝົດຂອງທ່ານ.
ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ໃຫ້ຄິດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເປັນຜູ້ຮ່ວມມື, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຂາຍເທົ່ານັ້ນ. ບອກເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບແຜນການຂອງທ່ານສຳລັບການຂະຫຍາຍຕົວ, ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານຂາຍ, ແລະວິທີທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງພວກມັນ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີສາມາດຊ່ວຍທ່ານຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ, ວິທີການລວມການຂົນສົ່ງ, ຫຼືວິທີການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ຄິດເຖິງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ວິທີການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ
ມີຫຼາຍທາງເລືອກເມື່ອເວົ້າເຖິງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະເລືອກໃຜຜູ້ໜຶ່ງ. ແຕ່ມີວິທີສຳຄັນບາງຢ່າງທີ່ຈະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະມີປະສົບການກັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ພາສີແມ່ນຂະແໜງການສະເພາະຫຼາຍ, ແລະ ການມີຄວາມຮູ້ໃນຂົງເຂດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄາດຄະເນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານ, ຮູບແບບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ວິທີການສົນທະນາກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ.
ຖ້າທ່ານຂາຍສິ່ງຂອງທາງອອນລາຍຜ່ານ Amazon, Walmart, ຫຼືເວັບໄຊທ໌ DTC ຂອງທ່ານເອງ, ການສາມາດເຮັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ FBA, ການຕິດສະຫຼາກກ່ອງ, ລະບົບການນັດໝາຍ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕະຫຼາດສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້ຫຼາຍ.
ທ່ານອາດຈະຢາກຄິດກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການບໍລິການຢ່າງຄົບວົງຈອນ. ທີມງານທີ່ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຈັດການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງສາກົນ ສາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບພວກເຂົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ທຸກການບໍລິການ, ແຕ່ການມີທາງເລືອກນັ້ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ວິທີທີ່ທ່ານເວົ້າລົມ ແລະ ເປີດໃຈກັບຄົນອື່ນກໍ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ທ່ານຕ້ອງການການອັບເດດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ທັນເວລາ, ຄຳເວົ້າທີ່ມີເຫດຜົນ, ແລະ ຄຳສັນຍາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານບໍ່ຕອບຄຳຖາມສະເພາະກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການ, ມື້ຫວ່າງ, ຫຼື ໜ້າທີ່, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານວ່າມີບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງເປັນຊັບສິນທີ່ສຳຄັນອີກດ້ວຍ. ເມື່ອທຸລະກິດຂອງທ່ານເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ແນະນຳຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງໃໝ່, ແລະຊ່ວຍທ່ານສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ
ການລວມທຸກຢ່າງໃນຄູ່ມືນີ້ເຂົ້າກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຊອກຫາລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ແລະ ສາມາດສ້າງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບອົງກອນຂອງທ່ານໄດ້.
ໜຶ່ງໃນຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ Topway Shipping. ບໍລິສັດໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ເຊິ່ງຢູ່ໃນກາງຂອງລະບົບນິເວດການຜະລິດສົ່ງອອກ ແລະ ໂລຈິສະຕິກຂອງຈີນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ປ່ຽນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປມາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊ່ຽວຊານດ້ານໂຊລູຊັ່ນໂລຈິສະຕິກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ.
ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຄວາມສາມາດແບບນັ້ນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຈັດການກັບກົດລະບຽບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການປະສານງານເອກະສານສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ການຮັກສາຕາຕະລາງເວລາການເດີນເຮືອທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງ. ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, ພວກເຂົາສາມາດເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນຈາກໂຮງງານຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ, ການລວມຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ. ໃນດ້ານສາກົນ, ພວກເຂົາຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ແລະ ພວກເຂົາເກັ່ງເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ໃນດ້ານປາຍທາງ, Topway Shipping ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເກັບກູ້ພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍແຫ່ງ, ວິທີການແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການໃຫ້ພວກເຂົາມີຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວຈາກການຜະລິດໄປຫາສາງສຸດທ້າຍ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ.
ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. Topway Shipping ສາມາດສ້າງວິທີແກ້ໄຂ FCL ສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງປະລິມານສູງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານກຳລັງປ່ຽນຈາກການສັ່ງຊື້ທົດສອບຂະໜາດນ້ອຍໄປສູ່ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ ແລະ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຕິດຕາມທ່ານໄດ້ໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດທາງທະເລໃນປີ 2025 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການໃນລະດັບນີ້ ແລະ ການສຸມໃສ່ຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ແລະ ຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງເຖິງທ້າຍທາງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນປີ 2025 ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເພື່ອຍ້າຍຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂໍ້ກຳນົດລະຫວ່າງທ່ານ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ, ການຈັດການຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ, ການເດີນທາງທາງທະເລເອງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຫາສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ ທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ສິ່ງພື້ນຖານບາງຢ່າງເພື່ອໃຊ້ລະບົບນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອທ່ານເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເລືອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເລືອກຄວາມສ່ຽງ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງອີກດ້ວຍ. ການເລືອກລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ປະຕູຫາປະຕູ, ຫຼື DDP ມີຜົນຕໍ່ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ. EXW, FOB, ແລະ CIF ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງ Incoterms ທີ່ລະບຸວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃສ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃສ.
ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ພາສີ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ. ເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ແລະ ປ້ອງກັນການປັບໃໝ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຍື່ນເອກະສານ ISF ແລະ ເອກະສານອື່ນໆໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເພີ່ມເວລາພິເສດສຳລັບເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ການວາງແຜນໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງ, ແລະ ການຊື້ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ປະກັນໄພທີ່ທົນທານ ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແຂງແຮງຂຶ້ນ.
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ຈັກປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການຈັດການເສັ້ນທາງ, ກົດລະບຽບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການອອກແບບການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງກໍ່ເປັນໂອກາດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານນຳເອົາແນວຄວາມຄິດໃນຄູ່ມືນີ້ໄປປະຕິບັດ. ຕິດຕາມເບິ່ງເວລານຳສົ່ງຂອງທ່ານ, ຂຽນເວລາທີ່ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ກວດສອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງທ່ານ, ແລະ ປັບປຸງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເທື່ອລະກ້າວ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາດຈະປ່ຽນຈາກການເປັນສາເຫດຂອງຄວາມກົດດັນໄປສູ່ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນສຳລັບບໍລິສັດຂອງທ່ານ.
ຄໍາຖາມ
Q: ເວລາຜ່ານແດນປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນໄປອາເມລິກາແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນໜຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ການເດີນທາງທາງທະເລມັກຈະໃຊ້ເວລາສອງຫາສາມອາທິດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທົ່ວໄປ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນວາງແຜນລະຫວ່າງ 25 ຫາ 40 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ 35 ຫາ 50 ມື້ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ນີ້ລວມທັງການດຳເນີນການຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
Q: ຂ້ອຍຈະເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ແນວໃດສໍາລັບການຈັດສົ່ງຂອງຂ້ອຍ?
ກ: ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຄືປະລິມານສິນຄ້າ, ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານສາມາດຮັບມືໄດ້, ແລະ ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແນວໃດ. FCL ມັກຈະດີກວ່າຖ້າປະລິມານຂອງທ່ານໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຄອບຄອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການມີຈຸດຕິດຕໍ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີອັນຕະລາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍລົງ, ລອງໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ຫຼື ເອົາກະແສເງິນສົດໄວ້ກ່ອນການໄດ້ຮັບລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດ, LCL ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເມື່ອປະລິມານຂອງທ່ານໃກ້ຈະເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານສະເໜີລາຄາສຳລັບທັງ FCL ແລະ LCL.
Q: Incoterm ໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຈີນກັບສະຫະລັດ?
ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນມັກ FOB ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທັງສອງຝ່າຍສົມດຸນກັນ. ດ້ວຍ FOB, ຜູ້ສະໜອງຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າອອກຈາກປະເທດຈີນ. ທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ ແລະ ການດຳເນີນງານປາຍທາງຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເອງ. EXW ໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍທີ່ສຸດແກ່ທ່ານ ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ. CIF ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານເຫັນ ແລະ ປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.
Q: ອົງປະກອບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍໃນການສະເຫນີລາຄາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນຫາອາເມລິກາແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ (ການຮັບ, ພາສີສົ່ງອອກ, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ແລະ ການລວມສິນຄ້າ), ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບ FCL ຫຼື ຕໍ່ CBM/ໂຕນສຳລັບ LCL, ບວກກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ), ແລະ ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງໃນສະຫະລັດ (ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການແຍກສິນຄ້າສຳລັບ LCL, ເອກະສານ, ນາຍໜ້າພາສີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໃນທ້ອງຖິ່ນ). ພາສີ ແລະ ອາກອນມັກຈະແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຂຶ້ນກັບປະເພດ ແລະ ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
Q: ຂ້ອຍຕ້ອງການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລສໍາລັບການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດບໍ?
ກ: ຄວນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງມີຈຳກັດ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບການຈ່າຍມູນຄ່າເຕັມຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຖ້າພວກມັນສູນເສຍ ຫຼື ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລບໍ່ແພງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະມັນສາມາດປົກປ້ອງທຸລະກິດຂອງທ່ານຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແຕ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
Q: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກກັກຂັງ ແລະຄ່າກັກຂັງໃນສະຫະລັດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ ແລະ ການກັກຂັງ, ໃຫ້ກວດສອບມື້ຫວ່າງໃນສັນຍາຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ເຮັດເອກະສານພາສີໃຫ້ສຳເລັດລ່ວງໜ້າ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຜ່ານການຂົນສົ່ງທັນທີທີ່ສິນຄ້າມາຮອດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄດ້ໄວ ແລະ ວາງແຜນການນັດໝາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ. ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
Q: ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປອາເມລິກາເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີສໍາລັບທຸລະກິດຂອງຂ້ອຍບໍ?
ກ: DDP (Delivered Duty Paid) ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນໄດ້ ເພາະວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນແຕ່ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ພາສີ. ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ສະຖານະການສະເພາະ. ແຕ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການຈັດການແມ່ນຖືກກົດໝາຍ ແລະ ຈະແຈ້ງ, ເພາະວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດອາດຈະຍັງຖືວ່າທ່ານເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນມັກເຫັນການຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີໂດຍກົງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ສັບສົນກວ່າ.
Q: ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນພິຈາລະນາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ພິເສດເຊັ່ນ Topway Shipping ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ?
ກ: ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກັ່ງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປະສານງານແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ ແລະ ການບໍລິການສ່ວນຕົວໃນລະດັບດຽວກັນກັບທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຮັດ. Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດມາເປັນເວລາດົນນານ. ການຂົນສົ່ງ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທັງ FCL ແລະ LCL ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈັດການຂະບວນການທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານ ແລະ ສົ່ງອອກໄປຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການບໍລິການລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
