ຈີນ + 1: ຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນກຳລັງປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແທ້ບໍ?

 

ການນໍາສະເຫນີ

“ຈີນ+1” ມີມາດົນພໍສົມຄວນແລ້ວ ຈົນສາມາດກາຍເປັນຄຳເວົ້າທີ່ເວົ້າຊ້ຳໆໄດ້. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ຖືກເວົ້າເຖິງຫຼາຍໃນຫ້ອງປະຊຸມຄະນະກຳມະການ ແລະ ບົດລາຍງານການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງກໍ່ຫາຍໄປໃນການສົນທະນາ. ຈຸດຫຼັກແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທຸລະກິດຄວນເພີ່ມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງປະເທດເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເພິ່ງພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຈີນຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນແຜນສຳຮອງ ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ ເນື່ອງຈາກສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ, ການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່.

ເຢຍລະມັນຕົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນທ່າມກາງການໂຕ້ວາທີນີ້. ມັນແມ່ນປະເທດເອີຣົບທີ່ມີສາຍພົວພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຈີນທີ່ສຸດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈາກຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂາຍສິນຄ້າທຶນອຸດສາຫະກຳ, ເປັນນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່ໃນຈີນ, ແລະມີອຸດສາຫະກຳຫຼັກ (ລົດຍົນ, ສານເຄມີ, ເຄື່ອງຈັກ) ທີ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເພິ່ງພາອາໄສຢ່າງເລິກເຊິ່ງເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຫົວຂໍ້ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການຫຼາກຫຼາຍເກີດຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕໍ່ຄຳຖາມທີ່ວ່າຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນກຳລັງຍ້າຍຖິ່ນຖານແທ້ໆ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການຍ້າຍຖິ່ນຖານ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະພິຈາລະນາເບິ່ງຫຼັກຖານຈາກປີ 2024 ແລະ 2025 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແທ້ໆ. ຄຳຕອບແມ່ນສັບສົນກວ່າເລື່ອງ “ອຸດສາຫະກຳເຢຍລະມັນຕິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ” ຫຼືເລື່ອງ “ທຸກຄົນກຳລັງຍ້າຍໄປຫວຽດນາມ ແລະ ອິນເດຍ”. ທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບາງສ່ວນ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນມາຈາກການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້.

 

ຂອບເຂດຂອງການເພິ່ງພາອາໄສຈີນຂອງເຢຍລະມັນ

ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກຳນົດພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຄິດໄລ່ວ່າມີການປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ຈີນແມ່ນຄູ່ຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຄິດເປັນປະມານ 10.9% ຂອງການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງເຢຍລະມັນ, ຫຼືປະມານ 160 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າໃນການຜະລິດ, ບ່ອນທີ່ຈີນໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ໄຟຟ້າກົນຈັກຫຼາຍ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳລະດັບກາງ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນພຽງຢ່າງດຽວ, ການສຳຜັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕໍ່ອົງປະກອບຂອງຈີນແມ່ນດຳເນີນໄປຕັ້ງແຕ່ສາຍໄຟພື້ນຖານຈົນເຖິງແບັດເຕີຣີທີ່ກ້າວໜ້າ.

ລະຫວ່າງປີ 2015 ແລະ 2023, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂອງເຢຍລະມັນຈາກຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 40%. ແລະ ສາຍພົວພັນການຄ້າສອງຝ່າຍຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງ: ໃນປີ 2025, ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນທັງໝົດບັນລຸ 1.51 ພັນຕື້ຢວນ (ປະມານ 217.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ຈີນໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງເປັນຄູ່ຄ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນຄືນໃນປີນັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະພາບທີ່ເຄີຍມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ຫາ 2023 ກ່ອນທີ່ຈະຖືກສະຫະລັດແຊງໜ້າໃນໄລຍະສັ້ນໆໃນປີ 2024. ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວກວມເອົາ 70.8% ຂອງປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍໃນປີ 2025.

 

ຕົວຊີ້ວັດ	ຂໍ້ມູນ / ສະຖານະ
ສ່ວນແບ່ງຂອງຈີນໃນການນຳເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນ (2024)	~10.9% ຂອງການນໍາເຂົ້າທັງໝົດ, ປະມານ 160 ຕື້ເອີໂຣ
ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງເຢຍລະມັນ-ຈີນ (2025)	1.51 ພັນຕື້ຢວນ (~217.8 ຕື້ໂດລາ); ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.2% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ
ການຈັດອັນດັບຂອງຈີນໃນຖານະຄູ່ຄ້າຂອງເຢຍລະມັນ (2025)	ຄູ່ຄ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໄດ້ຄືນມາອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກຫ່າງກັນ 1 ປີ
ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດຂອງເຢຍລະມັນໃນປະເທດຈີນ (ມັງກອນ - ພະຈິກ 2025)	ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນຮອບ 4 ປີ
ການສຳຫຼວດຫ້ອງການການຄ້າເຢຍລະມັນ: ບໍລິສັດທີ່ຍັງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ (2024/25)	92% ມີແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນປະເທດຈີນ
ບໍລິສັດເຢຍລະມັນວາງແຜນເພີ່ມການລົງທຶນໃນຈີນ	~51% ໃນໄລຍະສອງປີຂ້າງໜ້າ; 87% ກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ

 

ການລົງທຶນຂອງເຢຍລະມັນໃນປະເທດຈີນໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິຕ່າງໆໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2024, FDI ຂອງເຢຍລະມັນໃນປະເທດຈີນບັນລຸ 7.3 ຕື້ເອີໂຣ - ເຊິ່ງເປັນຈັງຫວະທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢຍລະມັນຮັບຜິດຊອບປະມານ 65% ຂອງການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດທັງໝົດຂອງ EU ໃນປະເທດຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ຫາກາງປີ 2024. ໃນເດືອນຕໍ່ມາ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ໂຮງງານຜະລິດປະສົມປະສານຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ BASF ໃນ Zhanjiang, Guangdong, ເຊິ່ງເປັນການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດໃນໂລກ, ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດສິນຄ້າຫຼັກແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນ. Mercedes-Benz ໄດ້ລົງທຶນ 2 ຕື້ໂດລາໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃໝ່ສະເພາະສຳລັບປະເທດຈີນ. Volkswagen ໄດ້ຊື້ຮຸ້ນເພີ່ມເຕີມໃນ XPeng. Continental ໄດ້ລົງທຶນ 16 ລ້ານເອີໂຣໃນສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແຫ່ງໃໝ່ໃນ Qingdao.

ເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຈີນ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ບໍ່ແມ່ນເມື່ອທ່ານເບິ່ງກະແສທຶນ. ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ຖ້າມີ. ການສຳຫຼວດຄວາມເຊື່ອໝັ້ນທາງທຸລະກິດປີ 2024/2025 ຈາກຫ້ອງການການຄ້າເຢຍລະມັນໃນປະເທດຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 92% ຂອງບໍລິສັດສະມາຊິກຕ້ອງການສືບຕໍ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນສອງປີຂ້າງໜ້າ.

 

ເປັນຫຍັງຈີນ+1 ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢູ່ແລ້ວ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມຂັດແຍ້ງ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນສາມາດໃຊ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ ແລະ ພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ. ແຕ່ສຳລັບກຸ່ມວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງຂອງເຢຍລະມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຜະລິດ Mittelstand ທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເສດຖະກິດເຢຍລະມັນ, ເສດຖະກິດແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າ. ແລະ ມັນແມ່ນໃນບັນດາກຸ່ມວິສາຫະກິດນີ້, ຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 500 ລ້ານເອີໂຣ ແລະ ມັກຈະຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດດຽວ, ທີ່ແນວຄິດ China+1 ກຳລັງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງທີ່ສຸດຕໍ່ວິທີການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ການຕັດສິນໃຈຂອງ EU ທີ່ຈະເກັບພາສີລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນໃນເດືອນຕຸລາ 2024 ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໄປຂ້າງໜ້າໃນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າ. ຍ້ອນວ່າລາຄາສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນລາຄາສົ່ງອອກທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍລັດ ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ທີມງານຈັດຊື້ກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ກັບການສ້າງແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ. ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງໄຕ້ຫວັນ - ໂອກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ, ຂອງການປະເຊີນ ​​​​ໜ້າ ທີ່ອາດຈະຢຸດການຜະລິດໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກ - ໄດ້ກາຍເປັນການອອກກຳລັງກາຍທາງຄວາມຄິດທາງພູມິສາດການເມືອງໄປສູ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົນທະນາໃນຫ້ອງປະຊຸມ.

ນອກນັ້ນຍັງມີມຸມມອງໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກພຽງພໍໃນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຫ້ອງການການຄ້າໄດ້ຖາມບໍລິສັດເຢຍລະມັນທຸກໆບໍລິສັດທີສອງ, ແລະພວກເຂົາທຸກຄົນກ່າວວ່າບໍລິສັດຈີນຈະມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດໃນຂະແໜງການຂອງພວກເຂົາພາຍໃນຫ້າປີ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມສ່ຽງໃນຕະຫຼາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການຈັດຊື້ເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດຈີນທີ່ກຳລັງປິດຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເຕັກນິກໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ, ຊອບແວ, ແລະຕົວຄວບຄຸມໂດເມນມີເຫດຜົນທີ່ຈະຈຳກັດການສຳຜັດທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຈີນກໍຕາມ.

 

ຕົວເລກ "+1" ກຳລັງໄປຢູ່ໃສແທ້?

ເມື່ອຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາໄປນັ້ນບໍ່ຄືກັນສະເໝີໄປ ແລະ ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ. ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມເປັນສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປະກອບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກອື່ນໆ. ລະຫວ່າງປີ 2015 ແລະ 2023, ການນຳເຂົ້າແຜ່ນວົງຈອນພິມຂອງເຢຍລະມັນຈາກຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 655%, ຈາກ 430,000 ໂດລາ ເປັນ 3.2 ລ້ານໂດລາ. ການນຳເຂົ້າແຜ່ນວົງຈອນຈາກປະເທດໄທເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຍັງໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບປະລິມານທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

 

ປະເທດທີ່ສະໜອງ	ການນໍາເຂົ້າ PCB ຂອງເຢຍລະມັນ 2015	ການນໍາເຂົ້າ PCB ຂອງເຢຍລະມັນ 2023	ການປ່ຽນແປງ
ປະ​ເທດ​ໄທ	68 $ ລ້ານ	85 $ ລ້ານ	+ 24%
ຫວຽດນາມ	0.43 $ ລ້ານ	3.2 $ ລ້ານ	+ 655%
ຈີນ	ເດັ່ນ	ຍັງເດັ່ນຢູ່	ໂດຍລວມແລ້ວມີສະຖຽນລະພາບແຕ່ຮຸ້ນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ

 

ຊື່ສຽງຂອງອິນເດຍໃນຖານະເປັນທາງເລືອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຢາ, ຮາດແວໄອທີ, ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ. ຂໍ້ສະເໜີຂອງ Apple ທີ່ຈະຍ້າຍການຜະລິດ iPhone 15–20% ໄປອິນເດຍ ແລະ ຫວຽດນາມພາຍໃນປີ 2026, ດ້ວຍການລົງທຶນໃນການຜະລິດຂອງອິນເດຍຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາ, ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈມາສູ່ຄວາມສາມາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະເທດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເລິກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍລວມຍັງບໍ່ດີເທົ່າກັບຂອງຈີນ. ອິນເດຍມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍກວ່າສຳລັບຜູ້ບໍລິຫານການຈັດຊື້ຂອງເຢຍລະມັນໃນບາງຂົງເຂດເພາະວ່າມັນສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາດ້ານກົດລະບຽບພາຍໃນຂອບການເຂົ້າເຖິງການຄ້າພິເສດຂອງ EU.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາເລເຊຍ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດເຄິ່ງຕົວນຳຂອງປະເທດນີ້ ຍັງມີຄຸນຄ່າຕໍ່ບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຄົນເລີ່ມຄິດເຖິງອິນໂດເນເຊຍຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆວ່າເປັນສະຖານທີ່ຜະລິດສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ ແລະ ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນສຳລັບລົດยนต์. ປະເທດໄທມີລະບົບນິເວດຍານຍົນທີ່ມີມາດົນນານ ເຊິ່ງຜະລິດລົດยนต์ຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານຄັນຕໍ່ປີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບ່ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຜູ້ສະໜອງລົດยนต์ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດໃນພາກພື້ນນອກປະເທດຈີນ. ເມັກຊິໂກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ປະຈຸບັນມັນກຳລັງກາຍເປັນຫົວຂໍ້ສົນທະນາໃນທຸລະກິດຂອງເຢຍລະມັນ ຍ້ອນວ່າການຢູ່ໃກ້ຝັ່ງທະເລປ່ຽນແປງວິທີທີ່ຄົນຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.

 

ປະ​ເທດ	ຂະແໜງການຫຼັກ	ຄ່າແຮງງານການຜະລິດສະເລ່ຍທຽບກັບຈີນ	ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ
ຫວຽດນາມ	ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຜ່ນແພ, ເກີບ	~50% ຂອງຈີນ	ຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີຂອງສະຫະລັດ (ມີໄພຂົ່ມຂູ່ 44–49% ໃນປີ 2025); ການກວດກາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນ
ອິນ​ເດຍ	ຢາ, ຮາດແວໄອທີ, ແຜ່ນແພ	ປະມານ 30–40% ຂອງປະເທດຈີນ	ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສັບສົນ
ມາ​ເລ​ເຊຍ	ເຄິ່ງຕົວນຳ, ເອເລັກໂຕຣນິກ	ປະມານ 60–70% ຂອງປະເທດຈີນ	ກຸ່ມແຮງງານນ້ອຍລົງ; ການກວດສອບຕ້ານການຫຼົບຫຼີກຂອງສະຫະລັດກ່ຽວກັບເຄິ່ງຕົວນຳ
ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ	ແຜ່ນແພ, ຍານຍົນ, ຊັບພະຍາກອນ	ປະມານ 40–50% ຂອງປະເທດຈີນ	ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ເນື້ອໃນທ້ອງຖິ່ນ
ປະ​ເທດ​ໄທ	ຍານຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການປຸງແຕ່ງອາຫານ	ປະມານ 55–65% ຂອງປະເທດຈີນ	ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເມືອງ; ພາສີຕອບແທນຂອງສະຫະລັດ 34% (2025)
ເມັກ​ຊິ​ໂກ	ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ (ໃກ້ກັບການຂາຍ)	ປະມານ 50–60% ຂອງປະເທດຈີນ	ຄວາມເລິກຂອງອຸດສາຫະກໍາຈໍາກັດສໍາລັບຂອບເຂດ; ການເມືອງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະເມັກຊິໂກ

 

ຄວາມສັບສົນ: ອາຊຽນຍັງບໍ່ທັນໂດດດ່ຽວ

ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງເລື່ອງຈີນ+1 ທີ່ສະອາດແມ່ນວ່າສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ອອກມາຈາກຫວຽດນາມ ແລະ ສູນກາງອື່ນໆໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຍັງຄົງອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້າຂອງຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສົ່ງອອກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຫວຽດນາມ ເຊິ່ງມີມູນຄ່າເກີນ 100 ຕື້ໂດລາ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 48% ໃນປີ 2025 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມາຈາກຈີນ. Foxconn, Intel, ແລະ Samsung ລ້ວນແຕ່ໄດ້ລົງທຶນເງິນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານໃນຫວຽດນາມ, ແຕ່ຈີນຍັງມີການສະໜອງວັດສະດຸ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່. ນັກວິເຄາະຄົນໜຶ່ງໄດ້ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງຍ້າຍສະຖານທີ່ປະກອບ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໂດຍນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ການສືບສວນຕ້ານການຫຼົບຫຼີກທຸລະກິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ອາລູມິນຽມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຈີນໃນຫວຽດນາມ ແລະ ໄທ ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມໄປຫາບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ອາຊຽນເປັນວິທີການເດີນທາງອ້ອມປະເທດຈີນແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງ. ເມື່ອຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ຈາກຫວຽດນາມ ຫຼື ມາເລເຊຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງກົດລະບຽບ, ໂດຍສະເພາະວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງ EU ຫຼື ສະຫະລັດອາດຈະເຫັນວ່າສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸປ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

 

ຄວາມເປັນຈິງໃນພື້ນທີ່: ສິ່ງທີ່ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆຂອງເຢຍລະມັນກຳລັງເຮັດຢູ່

ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະປະຕິບັດຕາມແຜນການດຽວກັນ: ພວກເຂົາກຳລັງຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຈີນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາຄວາມສາມາດຢ່າງເລືອກເຟັ້ນຢູ່ນອກປະເທດຈີນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນີ້ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ "ຈີນເພື່ອຈີນ," ເຊິ່ງເປັນວິທີການທ້ອງຖິ່ນທີ່ປົກປ້ອງການດຳເນີນງານຂອງຈີນຈາກບັນຫາທາງພູມິສາດການເມືອງໂດຍການຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຢຍລະມັນທີ່ຜ່ານສະຖານທີ່ຂອງຈີນ.

 

ບໍ​ລິ​ສັດ	ຂະແຫນງການ	ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຈີນທີ່ຜ່ານມາ	ກິດຈະກຳການຫຼາກຫຼາຍ
Volkswagen	ຍານຍົນ	ການລົງທຶນ 700 ລ້ານໂດລາໃນ XPeng; ຮ່ວມກັນພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ 2 ຄັນ ສຳລັບປີ 2026	ການສຳຫຼວດການປະກອບອາຊ່ຽນສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ແມ່ນຈີນ
BASF	ເຄມີ	ໂຮງງານຜະລິດປະສົມປະສານ Zhanjiang ໄດ້ເປີດຕົວການຜະລິດໃນເດືອນພະຈິກ 2025	ຮັກສາຮອຍຕີນການຜະລິດທົ່ວໂລກ
Mercedes-Benz	ຍານຍົນ	ການລົງທຶນ 2 ຕື້ໂດລາໃນຮຸ່ນລົດໄຟຟ້າສະເພາະຂອງຈີນ (2025–2027)	ການຮ່ວມທຶນອິນເດຍສຳລັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ
Continental	ອົງປະກອບອັດຕະໂນມັດ	ສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ €16 ລ້ານໃນເມືອງຊິງເຕົ່າ (2024–2025)	ການຈັດຊື້ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຈາກຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແບບເລືອກເຟັ້ນ
Infineon	Semiconductors	ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບຈີນ	ໂຮງງານຜະລິດສິນຄ້າມາເລເຊຍຍັງຄົງເປັນສູນກາງການຜະລິດນອກປະເທດຈີນຕົ້ນຕໍ
Bosch	ອຸດສາຫະກໍາ	ການຫຼຸດລົງສອງເທົ່າຂອງການສະໜອງໃນຈີນສຳລັບ OEM ຂອງຈີນ	ການຂະຫຍາຍຖານການຜະລິດໃນອິນເດຍ

 

Bosch ແລະ ZF Friedrichshafen, ສອງຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນນອກປະເທດຈີນໃນເວລາດຽວກັນ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າ OEM ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງກຳລັງເພີ່ມຄວາມເດັ່ນຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ ແລະ ເລີ່ມສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, ກຳລັງກາຍເປັນລູກຄ້າທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສະໜອງຊັ້ນໜຶ່ງຂອງເຢຍລະມັນ. ເພື່ອຮັບໃຊ້ເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ແຕ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ OEM ຂອງເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານຕ້ອງການຈຸດສະໜອງນອກປະເທດຈີນ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສະໜອງເຢຍລະມັນຄົນດຽວກັນສາມາດໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນ Suzhou ແລະ ຍັງໄດ້ຮັບຜູ້ສະໜອງໃໝ່ໃນ Pune.

ທ່ານ Hermann Simon ນັກເສດຖະສາດເຢຍລະມັນຜູ້ທີ່ມາພ້ອມກັບແນວຄວາມຄິດ Hidden Champions ໄດ້ກ່າວໄວ້ດັ່ງນີ້ວ່າ: ການລົງທຶນຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ນຳເຢຍລະມັນ, ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕິດຢູ່ໃນວິທີການຂອງພວກເຂົາ. “ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ຕາມທັນນະວັດຕະກໍາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ນໍາໃນຫຼາຍຂະແໜງການແລ້ວ,” ລາວບອກກັບຊິນຫົວໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມໃນເດືອນມີນາ 2025. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະເທດຈີນບໍ່ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງ; ພວກເຂົາກໍາລັງຕັດສິນໃຈວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

 

“ຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກການຫຼາກຫຼາຍ”: ເປັນຫຍັງບໍລິສັດເຢຍລະມັນບາງແຫ່ງຈຶ່ງຖອນຕົວອອກຈາກແຜນການ +1

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຈາກການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນສິ່ງທີ່ Rhodium Group ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມອິດເມື່ອຍໃນການຫຼາກຫຼາຍ" ໃນບັນດາຜູ້ນຳທຸລະກິດເຢຍລະມັນ. ຫຼັງຈາກເບິ່ງຕະຫຼາດອື່ນໆໃນໄລຍະຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ຜູ້ນຳທຸລະກິດເຢຍລະມັນຫຼາຍຄົນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າບໍ່ມີປະເທດອື່ນໃດສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຈີນໄດ້ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມເລິກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳ. ບາງບໍລິສັດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທົດລອງ China+1 ໃນຫວຽດນາມ ຫຼື ອິນເດຍໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດລົງຢ່າງງຽບໆຫຼັງຈາກພົບວ່າຄຸນນະພາບ, ເວລານຳ, ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງສ່ວນປະກອບບໍ່ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຄາດຫວັງ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ; ມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ. ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງນຸ່ງເຢຍລະມັນທີ່ຊື້ແຜ່ນແພສາມາດທົດແທນການຜະລິດຂອງຈີນດ້ວຍການຜະລິດຂອງຫວຽດນາມ ຫຼື ບັງກະລາເທດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ຜະລິດເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕ້ອງການການຫລໍ່ທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງມີທາງເລືອກໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນຈີນທີ່ສາມາດສະໜອງໄດ້ກໍ່ຈະໜ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ.

ສະຖານະການທາງພູມິສາດທາງການເມືອງຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກົງໄປກົງມາຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້. ໃນປີ 2024, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນ Olaf Scholz ໄດ້ໄປປັກກິ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ສືບທອດຂອງລາວໄດ້ຮັກສາການຄ້າເປັນຈຸດສຸມອັນດັບຕົ້ນໆໃນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດ. ນັກເສດຖະສາດເຢຍລະມັນບາງຄົນໄດ້ເລີ່ມເອີ້ນຈີນວ່າເປັນຄູ່ຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກເພາະວ່າຍຸດທະສາດການຄ້າປີ 2025 ຂອງລັດຖະບານ Trump ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະເຮັດໃຫ້ການຮ່ວມມືທາງການຄ້າຂອງສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ໄດ້ຜົນໃນສູນຍາກາດທາງການເມືອງ. ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນບາງຄົນຈຶ່ງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບສະຫະລັດ.

 

ການຄຸ້ມຄອງການຫັນປ່ຽນ: ສິ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງນຳມາສູ່ປະເທດຈີນ + ການປະຕິບັດ 1

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກການວາງແຜນໄປສູ່ການເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນປະເທດຈີນ+1, ສ່ວນດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກທັງຈີນ ແລະ ຫວຽດນາມ ຫຼື ຈີນ ແລະ ອິນເດຍ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບໃບບິນຂົນສົ່ງຫຼາຍໃບ, ຂອບການປະຕິບັດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮອບວຽນການພິຈາລະນາຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແລະ ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍໃນຕົວເລືອກຮູບແບບ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຕົນຢູ່ຈຸດນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ຫຼາຍຕົ້ນກຳເນີດ, ເຊັ່ນ: ການຍ້າຍສິນຄ້າສຳເລັດຮູບຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາທາງເລືອກຂອງຫວຽດນາມ, ຫຼື ການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຕາມລະດູການທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງທະເລ, Topway ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມທີ່ການຈັດຊື້ຫຼາຍປະເທດຕ້ອງການ.

ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ຢູ່ສູນກາງການແຈກຢາຍທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ຈົນເຖິງການເກັບພາສີທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານຈາກຈີນບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ແຕ່ການປະສົມປະສານການສັ່ງຊື້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນແປງ - ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ນ້ອຍລົງ, ມີຄວາມຖີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບລູກຄ້າເຢຍລະມັນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຈັດການຖານການສະໜອງຈີນ+1, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງສິ່ງຕ່າງໆໃນຈີນ - ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ທີ່ເຫັນຈີນເປັນພຽງພູມສາດໜຶ່ງໃນບັນດາຫຼາຍໆ - ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ.

 

ຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນຄວນເຮັດແນວໃດແທ້?

ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດຄື ຈີນ+1 ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂແບບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ມັນເປັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບແຕ່ລະປະເພດ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມສຳເລັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໃນປະເທດອື່ນໆ, ຄວາມເຕັມໃຈຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງໃນການຫັນປ່ຽນ, ແລະໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຂອງສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ໃຊ້ລະບົບການໃຫ້ຄະແນນທີ່ມີນ້ຳໜັກຄວາມສ່ຽງເພື່ອປຽບທຽບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດຂອງການຈັດຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ພະຍາຍາມ "ຫຼຸດຜ່ອນຈີນໃຫ້ເຫຼືອ X%" ມັກຈະຄົ້ນພົບວິທີການທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ.

ການຫຼາກຫຼາຍຢ່າງຫ້າວຫັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ: ພວກມັນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍໃນການປະກອບເຂົ້າກັນ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫາກຳໄລດ້ານຄ່າແຮງງານມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ), ພວກມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນປານກາງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນຢ່າງສົມບູນ, ແລະພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ພາສີທັງໃນຕະຫຼາດສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ ຫຼື ຕາມເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ແຜ່ນແພ, ການປະກອບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກບາງຢ່າງ, ເຟີນີເຈີ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າທຳມະດາລ້ວນແຕ່ຕົກຢູ່ໃນໝວດນີ້. ທາງເລືອກຈາກຫວຽດນາມ, ອິນເດຍ, ແລະ ມາເລເຊຍແມ່ນຄົບຖ້ວນພຽງພໍທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ທີ່ສຳຄັນໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້.

ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂຶ້ນກັບລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງຈີນ, ເຊັ່ນ: ການຫລໍ່ໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ສານເຄມີພິເສດ, ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເລິກຂອງການສະໜອງຂອງຈີນແມ່ນບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນໄລຍະສັ້ນຫາກາງ, ວິທີການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າແມ່ນວິສະວະກຳຄວາມຢືດຢຸ່ນພາຍໃນປະເທດຈີນ. ນີ້ໝາຍເຖິງການສ້າງສາງຄວາມປອດໄພ, ການຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງສຳຮອງຂອງຈີນ, ການຫຼາກຫຼາຍພາຍໃນຖານການຜະລິດໃນພາກພື້ນຂອງຈີນເອງ, ແລະ ການຈັດໂຄງສ້າງສັນຍາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລາຄາຈະຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການລົບກວນ. ດັ່ງທີ່ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປັດຈຸບັນເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເຫຼົ່ານີ້ຄືນໃໝ່ນອກປະເທດຈີນ. ທ່ານຕ້ອງເຮັດການແລກປ່ຽນນັ້ນດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສົນໃຈມັນ.

 

ສະຫຼຸບ

ຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນກຳລັງປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າແທ້ບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນ: ຄັດເລືອກ, ມີຈຸດປະສົງ, ແລະມີຄວາມສອດຄ່ອງໜ້ອຍກວ່າທີ່ເລື່ອງຫຼັກກ່າວໄວ້. ບໍລິສັດເຢຍລະມັນຂະໜາດໃຫຍ່ກຳລັງລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ໃນຂະນະທີ່ສ້າງກຳລັງການຜະລິດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຈີນພ້ອມໆກັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງ; ມັນເປັນວິທີການປົກປ້ອງຕົນເອງໃນທັງສອງຕະຫຼາດ. ວິສາຫະກິດ Mittelstand ກຳລັງຂະຫຍາຍສາຂາໄປສູ່ບາງຂົງເຂດທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຂົາກຳລັງຢຸດຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍໃນຂົງເຂດທີ່ຍັງບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີເທື່ອ. ແລະຜູ້ນຳທຸລະກິດເຢຍລະມັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສະຫຼຸບວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະສົມປະສານຂອງຂະໜາດ, ຄວາມເລິກຂອງລະບົບນິເວດ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຈີນ - ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ຍັງບໍ່ທັນ.

ວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງຕ່າງໆກຳລັງປ່ຽນແປງແທ້ໆ. ຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນເຄີຍເຫັນຈີນເປັນຝ່າຍຜິດນັດທີ່ບໍ່ມີໃຜໂຕ້ຖຽງໄດ້, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຂົາກຳລັງຖາມຄຳຖາມຢ່າງຈິງຈັງ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກະທຳທີ່ຕາມມາຈະນ້ອຍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກຳລັງສ້າງຂຶ້ນໃນຫວຽດນາມ, ອິນເດຍ, ແລະມາເລເຊຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສິບປີ, ບໍ່ແມ່ນສາມເດືອນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນ 655% ຂອງການນຳເຂົ້າ PCB ຂອງເຢຍລະມັນຈາກຫວຽດນາມລະຫວ່າງປີ 2015 ແລະ 2023 ເປັນສັນຍານ, ແຕ່ຍັງບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານເທື່ອ.

ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້, ທັກສະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນການເລືອກຜົນໄດ້ຮັບໃນອະນາຄົດອັນດຽວ - ຈີນມີອິດທິພົນ ຫຼື ອາຊຽນມີອິດທິພົນ - ແຕ່ແມ່ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງສອງຢ່າງເມື່ອຄວາມສົມດຸນປ່ຽນແປງຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ວຽກງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະເຮັດໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

Q: ຍຸດທະສາດຈີນ+1 ແມ່ນຫຍັງກັນແທ້?

A: ຈີນ+1 ແມ່ນການປະຕິບັດການເພີ່ມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງປະເທດເຂົ້າໃນການປະສົມຂອງຜູ້ສະໜອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫວຽດນາມ, ອິນເດຍ, ມາເລເຊຍ, ອິນໂດເນເຊຍ, ຫຼື ເມັກຊິໂກ, ເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງ.

Q: ບໍລິສັດເຢຍລະມັນກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາຈີນໃນປີ 2024–2025 ແທ້ໆບໍ?

A: ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ. ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນກຳລັງລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ພ້ອມທັງສ້າງກຳລັງການຜະລິດໃນປະເທດອື່ນໆ. ການນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນໄປຍັງຫວຽດນາມ ແລະ ຕະຫຼາດອາຊຽນອື່ນໆກຳລັງເຕີບໂຕໃນໝວດຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຮອງວົງຈອນປິດ, ແຜ່ນແພ ແລະ ການປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ. ການປ່ຽນແປງແມ່ນຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງການເງິນຫຼາຍ.

Q: ປະເທດໃດແດ່ທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບຄື ຈີນ+1?

A: ຫວຽດນາມເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການປະກອບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ແຜ່ນແພ ເນື່ອງຈາກມີຕົ້ນທຶນຕໍ່າ ແລະ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ອິນເດຍກຳລັງພັດທະນາດີຂຶ້ນໃນການຜະລິດຢາ ແລະ ຮາດແວຄອມພິວເຕີ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເຄິ່ງຕົວນຳແມ່ນຈຸດແຂງສຳລັບມາເລເຊຍ. ປະເທດໄທເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນແຕ່ລະຂົງເຂດ.

Q: 'ຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກການຫຼາກຫຼາຍ' ໃນບັນດາບໍລິສັດເຢຍລະມັນແມ່ນຫຍັງ?

A: ຜູ້ບໍລິຫານເຢຍລະມັນບາງຄົນທີ່ເບິ່ງຕະຫຼາດອື່ນໆໄດ້ສະຫຼຸບວ່າບໍ່ມີປະເທດອື່ນໃດທີ່ມີການປະສົມປະສານດຽວກັນຂອງຕົ້ນທຶນຕໍ່າ, ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຄືກັບຈີນ. ບາງຄົນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດທີ່ສັບສົນບ່ອນທີ່ທາງເລືອກອື່ນຍັງບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ຫຼື ປະລິມານ.

Q: Topway Shipping ສາມາດສະໜັບສະໜູນບໍລິສັດທີ່ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຈີນ + 1 ໄດ້ແນວໃດ?

A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງໃນຂາທຳອິດ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນຂາສຸດທ້າຍ. Topway ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີສຳລັບອົງກອນທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມາຈາກທັງປະເທດຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກມັນມີປະສົບການຫຼາຍກັບການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.