ຈົງຊິງເຖິງດຸຍສ໌ເບີກ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ໃນວັນທີ 15 ພະຈິກ 2024, ເວລາ 10:20 ໂມງເຊົ້າ, ລົດໄຟ X8083 ໄດ້ອອກຈາກສະຖານີບ້ານ Tuanjie ໃນເມືອງ Chongqing, ທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນ, ບັນທຸກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ. ສິບເກົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ມັນໄດ້ມາຮອດສະຖານີ DuisPort ໃນເມືອງ Duisburg, ປະເທດເຢຍລະມັນ - ເຊິ່ງເປັນການເດີນທາງຄັ້ງທີ 100,000 ຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ (CRE). ມັນເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ຄົນຈຳນວນໜ້ອຍໃນໂລກໂລຈິສະຕິກສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ເມື່ອລົດໄຟຂະບວນທຳອິດໄດ້ອອກຈາກເມືອງດຽວກັນຢ່າງງຽບໆໃນເດືອນມີນາ 2011.
ໃນປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໃນຍຸກສະໄໝໜຶ່ງ. ມັນສະເໜີຈຸດກາງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຊ້າ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ແພງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກໃນເມືອງຈົງຊິງ, ຜູ້ສະໜອງລົດຍົນໃນເຢຍລະມັນ, ຫຼື ຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂາຍເຂົ້າໄປໃນ EU - CRE ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນທາງ Chongqing–Duisburg, ຕົວເລກຕົວຈິງມີລັກສະນະແນວໃດ, ການບໍລິການປຽບທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນແນວໃດ, ແລະຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຄວນພິຈາລະນາເມື່ອປະເມີນມັນສໍາລັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

 

ຕົ້ນກຳເນີດ: ຈາກລົດໄຟໜຶ່ງຂະບວນຕໍ່ອາທິດໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍຂ້າມທະວີບ

ເສັ້ນທາງ Chongqing–Duisburg, ເຊິ່ງມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ Yuxinou (渝新欧) ທາງລົດໄຟ, ໄດ້ເປີດຕົວໃນວັນທີ 19 ມີນາ 2011. ຊື່ດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກສອງຊື່ຄື: Yu (渝) ສຳລັບ Chongqing, Xin (新) ສຳລັບ Xinjiang, ແລະ Ou (欧) ສຳລັບເອີຣົບ. ສິນຄ້າທຳອິດຂອງມັນຖືກຄອບງຳໂດຍຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ ແລະ ໜ້າຈໍ LCD ທີ່ຜະລິດໂດຍ Foxconn ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງຕົນໃນ Chongqing — ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງການຜະລິດພາຍໃນທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ເປັນພາກພື້ນທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອ. ທາງເລືອກທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການນັ້ນລົງເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.
ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ, ການບໍລິການແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍ. ໃນປີ 2012, ມີລົດໄຟພຽງ 40 ຂະບວນແລ່ນໃນເສັ້ນທາງ Yuxinou, ເຊິ່ງບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 1,747 ຕູ້. ການເດີນທາງໃຊ້ເວລາ 16 ມື້, ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງທາງທະເລ 36 ມື້ໄປຍັງທ່າເຮືອເອີຣົບ. ແຕ່ຄຸນຄ່າພື້ນຖານ - ໄວກວ່າທາງທະເລ, ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຫຼາຍ - ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ແລະເມືອງອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຕາມມາຢ່າງໄວວາ. ເມືອງ Chengdu, Wuhan, Zhengzhou, Yiwu, ແລະ Xi'an ລ້ວນແຕ່ໄດ້ເປີດຕົວເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆໃນເອີຣົບ. ຮອດປີ 2016, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ລວມການບໍລິການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ 'China-Europe Railway Express' ດຽວເພື່ອປັບປຸງການປະສານງານແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ການເຕີບໂຕຈາກຈຸດນັ້ນໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳປີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2016 ເປັນ 66.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024 — ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າແປດເທົ່າພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງທົດສະວັດ. ຮອດກາງປີ 2025, ຈຳນວນການເດີນທາງສະສົມໄດ້ເກີນ 110,000 ເທື່ອ, ແລະມູນຄ່າທັງໝົດຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ເກີນ 450 ຕື້ໂດລາ.

 

ເສັ້ນທາງ: 11,179 ກິໂລແມັດ ຂ້າມແປດປະເທດ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Chongqing-Duisburg ຍາວປະມານ 11,179 ກິໂລແມັດ ແລະ ຜ່ານປະເທດຈີນ, ຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ ແລະ ໂປແລນ ກ່ອນເຂົ້າສູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ. ການເດີນທາງໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 16 ມື້ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະມວນຜົນຊາຍແດນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການອາດຈະຍືດເວລາອອກໄປໜຶ່ງ ຫຼື ສອງມື້.
ລົດໄຟອອກຈາກສະຖານີບ້ານ Tuanjie ໃນເມືອງ Chongqing ແລະມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອໄປສູ່ Xinjiang, ອອກຈາກປະເທດຈີນຜ່ານ Alashankou ຫຼື Horgos — ສອງຈຸດຂ້າມຊາຍແດນຫຼັກເຂົ້າໄປໃນ Kazakhstan. ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ: ຈີນໃຊ້ລາງລົດໄຟມາດຕະຖານ (1,435 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ Kazakhstan ແລະເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟເກົ່າຂອງໂຊວຽດໃຊ້ລາງລົດໄຟຂະໜາດກວ້າງ (1,520 ມມ). ຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກໂອນໄປຫາໂບກີໃໝ່ — ຊິ້ນສ່ວນລໍ້ ແລະ ເພົາທີ່ຢູ່ໃຕ້ຕູ້ລົດໄຟ — ຫຼືຍົກຂຶ້ນ ແລະ ວາງໃສ່ລົດເຂັນຂະໜາດກວ້າງ. ຂະບວນການນີ້, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນປີກ່ອນໆ, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ທັນສະໄໝ.
ຈາກປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ລົດໄຟຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດເມືອງ Małaszewicze ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງໂປແລນ, ບ່ອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງໝາຍອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ສຳລັບການກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບ. ຂາສຸດທ້າຍແລ່ນຜ່ານເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາດີຂອງເຢຍລະມັນ ເຂົ້າໄປໃນເມືອງ Duisburg, ໃນໃຈກາງຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳ Ruhr.

 

ພາບລວມຂອງເສັ້ນທາງ CRE ທີ່ສຳຄັນ

ເສັ້ນທາງ	ໄລຍະທາງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ດ່ານຊາຍແດນ
ຊິງຊິງ → Duisburg	~11,179 ກິໂລແມັດ	13–16 ວັນ	Alashankou / Horgos (ຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ)
ຊຽງຕູ → Łódź	~9,800 ກິໂລແມັດ	12–14 ວັນ	Alashankou
Yiwu → Madrid	~13,000 ກິໂລແມັດ	16–18 ວັນ	Erenhot
ຊີອານ → ມາລາສເຊວິກເຊ	~10,000 ກິໂລແມັດ	12–14 ວັນ	Erenhot / Alashankou

 

ເມືອງດຸຍສ໌ເບີກ: ຈາກເມືອງຖ່ານຫີນໄປສູ່ປະຕູສູ່ເອີຣົບຂອງຈີນ

ການເກີດຂຶ້ນຂອງເມືອງ Duisburg ໃນຖານະເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເອີຣົບຂອງ CRE ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ເມືອງດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຈຸດທີ່ແມ່ນ້ຳ Rhine ແລະ Ruhr ມາພົບກັນ ແລະ ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງ DuisPort, ທ່າເຮືອພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານສິນຄ້າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟຂອງມັນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ ແລະ ເລິກເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ເອີຣົບກາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍຕາມທຳມະຊາດ.

ການຫັນປ່ຽນເອກະລັກທາງເສດຖະກິດຂອງເມືອງ Duisburg ແມ່ນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ. ເຄີຍເປັນເມືອງທີ່ມີຄວາມໝາຍຄືກັນກັບການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນ ແລະ ການຜະລິດເຫຼັກກ້າ - ອຸດສາຫະກຳທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເຄິ່ງຫຼັງຂອງສະຕະວັດທີ 20 - ມັນໄດ້ປ່ຽນແປງຕົນເອງໃຫ້ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ CRE ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດໄຟພຽງຂະບວນດຽວຕໍ່ອາທິດ ແລະ ໄດ້ຂະຫຍາຍເປັນ 30 ຫາ 40 ຂະບວນທີ່ມາຮອດທຸກໆອາທິດຈາກເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນ, ເຊື່ອມຕໍ່ Duisburg ກັບ 15 ເຂດອຸດສາຫະກຳທົ່ວປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 100 ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງການດຳເນີນງານໃນ Duisburg ເປັນຜົນໂດຍກົງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ແລະ ຂະແໜງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຕຳແໜ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ເຈົ້າຄອງນະຄອນ Duisburg, Soeren Link, ໄດ້ສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍອະທິບາຍວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈນອກຈາກທາງທະເລ ແລະ ທາງທະເລ. ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທັງດ້ານນິເວດວິທະຍາ ແລະ ເສດຖະກິດ. ບໍລິສັດຈີນ — ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ປະກອບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງອີຄອມເມີຊ ຈົນເຖິງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ — ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການດຳເນີນງານຂອງເອີຣົບໃນເມືອງ, ປັບປຸງພູມສັນຖານທາງການຄ້າຂອງຕົນໃນແບບທີ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອສິບຫ້າປີກ່ອນ.

 

ມີຫຍັງແດ່ແທ້ທີ່ຂົນສົ່ງໄປໃນລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້?

ເມື່ອເສັ້ນທາງ Yuxinou ເປີດຕົວໃນປີ 2011, ສິນຄ້າເກືອບທັງໝົດແມ່ນຮາດແວໄອທີ - ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ໜ້າຈໍ LCD ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຜະລິດໂດຍ Foxconn ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງບໍລິສັດ Chongqing. ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກວມເອົາຜະລິດຕະພັນຫຼາຍກວ່າ 50,000 ປະເພດ ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກທາງລົດໄຟຈີນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ລົດຍົນແມ່ນໜ້າສັງເກດໂດຍສະເພາະ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2022, ເມື່ອຂໍ້ຈຳກັດໃນການຂົນສົ່ງລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນລວມທັງ BYD ໄດ້ໃຊ້ CRE ເພື່ອຂົນສົ່ງລົດສຳເລັດຮູບໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງກໍ່ໄດ້ເຕີບໂຕເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າໃບບິນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນປັດຈຸບັນສາມາດໃຊ້ເປັນຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນສຳລັບໜັງສືສິນເຊື່ອ - ນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນີ້ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງທີ່ຄຸ້ມຄອງກະແສເງິນສົດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ທິດທາງ	ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ
ຈີນ → ເອີຣົບ	ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ລົດຍົນ (NEV), ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຟີນີເຈີ, ພລາສຕິກ
ເອີຣົບ → ຈີນ	ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ສານເຄມີ, ຜະລິດຕະພັນອາຫານ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ

 

ການເດີນທາງກັບ - ເອີຣົບໄປຈີນ - ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະຈຸບັນມີຄວາມສົມດຸນກັບປະລິມານການຂົນສົ່ງອອກ. ອັດຕາການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ບັນລຸເກືອບ 100%, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນຈາກປີກ່ອນໆ ເມື່ອລົດໄຟທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກມັກຈະແລ່ນດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າບາງສ່ວນ. ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງເອີຣົບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຜ່ານທາງລົດໄຟລວມມີຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ຜະລິດຕະພັນອາຫານ, ສານເຄມີ, ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກລະດັບສູງ.

 

ທາງລົດໄຟ ທຽບກັບ ທາງທະເລ ທຽບກັບ ທາງອາກາດ: CRE ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນແນວໃດ?

ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງທີ່ຕັ້ງໃຈໃນລຳດັບຊັ້ນແບບວິທີ. ລາຄາຂອງມັນແມ່ນປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາການຂົນສົ່ງຂອງມັນແມ່ນປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ອີງຕາມບົດລາຍງານການພັດທະນາລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເວລາມີຄວາມສຳຄັນ - ແຟຊັ່ນ ແລະ ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ອາຫານທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ທັນເວລາ - ແຕ່ບ່ອນທີ່ລາຄາສິນຄ້າທາງອາກາດຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແທ້ຈິງ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາການຂົນສົ່ງ (ຈີນ→ເອີຣົບ)	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ພີ່ນ້ອງ)	ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື	Carbon Footprint
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ	25–35 ວັນ	ຕ່ ຳ ສຸດ	ປານກາງ (ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ)	ຕ່ໍາ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	2–5 ວັນ	ສູງສຸດ (~5× ລາງລົດໄຟ)	ສູງ	ສ​ງູ​ຫຼາຍ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	12–18 ວັນ	~1/5 ຂອງອາກາດ	ສູງ (ອີງຕາມຕາຕະລາງເວລາ)	ຕ່ຳ-ປານກາງ

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປຽບທຽບແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ ບ່ອນທີ່ລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຮີບດ່ວນ, ມີມູນຄ່າສູງ, ຫຼື ເສື່ອມສະພາບງ່າຍ. ທາງລົດໄຟມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດໃນລະດັບມູນຄ່າກາງຫາສູງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາການຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມໄວ, ແລະ ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຮັກສາທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ແລະ ມີເອກະສານທີ່ປະສົມປະສານກັບພາສີ ແລະ ເຄື່ອງມືທາງການເງິນ. ໄລຍະປີ 2020–2022 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: ເມື່ອການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ມີລາຄາແພງ, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ມັນ - ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງຢູ່.

 

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງ CRE ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ກະກຽມເອກະສານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ການຈອງຈົນເຖິງການມາຮອດ Duisburg ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍພາກສ່ວນຄື: ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ປະກອບການບໍລິການທາງລົດໄຟ (RSO) ຜູ້ທີ່ຈອງພື້ນທີ່ໃນລົດໄຟ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຢູ່ຈຸດອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດຂົນສົ່ງຫຼາຍຈຸດ, ແລະ ຝ່າຍຮັບສິນຄ້າໃນເອີຣົບ.

ການຈອງ ແລະເອກະສານ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຖືກຈອງຜ່ານຜູ້ປະກອບການບໍລິການທາງລົດໄຟ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ 5-10 ມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດ. ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການປະກອບມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ (ທຽບເທົ່າກັບທາງລົດໄຟເອີ້ນວ່າໃບສົ່ງສິນຄ້າ CIM ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ), ແລະໃບຢັ້ງຢືນໃດໆທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າສະເພາະ - ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະອະນາໄມພືດສຳລັບອາຫານ, ໃບຢັ້ງຢືນການເຄື່ອນຍ້າຍ 1 ເອີໂຣ ສຳລັບການປະຕິບັດພາສີພິເສດໃນເອີຣົບ, ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະເກັບກຳ ແລະ ກວດສອບເອກະສານລ່ວງໜ້າເພື່ອສົ່ງເພື່ອການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າຂອງພາສີ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ໄດ້ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການເກັບກູ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ແພລດຟອມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 95306 ຂອງຈີນ.

ພາສີຢູ່ຈຸດຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດຜ່ານແດນ

ການກວດສອບພາສີຂອງຈີນທີ່ເມືອງຈົງຊິງ ຫຼື ເມືອງຕົ້ນທາງອື່ນ ແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ສຳຄັນ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍພາສີປະສົມປະສານທົ່ວປະເທດ, ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງດ່ານອອກເດີນທາງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທີ່ Alashankou ຫຼື Horgos, ລົດໄຟຜ່ານຂະບວນການແລກປ່ຽນໂບກີ້ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີທັງສອງຝ່າຍດຳເນີນການຜ່ານໃບບິນຂົນສົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝສາມາດດຳເນີນການແລກປ່ຽນ ແລະ ການກວດສອບນີ້ໄດ້ໄວກ່ວາໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການບໍລິການ.

ການຂົນສົ່ງຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະທັບຕາ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຂອງພາສີຫຼາຍກວ່າການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ການເຂົ້າໄປໃນໂປແລນທີ່ Małaszewicze ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂັ້ນຕອນພາສີຂອງ EU ນຳໃຊ້. EU ມີຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈະຮັບປະກັນວ່າການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ, ການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພາບພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຢູ່ດົນກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະມາຮອດ. ການຊັກຊ້າໃນຈຸດນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ກຳນົດເວລາ

ປັດຈຸບັນ, ເມືອງ Chongqing ມີລົດໄຟ 10 ຫາ 12 ຂະບວນຕໍ່ອາທິດໃນ CRE, ເຊິ່ງແຕ່ລະຂະບວນບັນທຸກສິນຄ້າ 500–600 TEU. ການອອກເດີນທາງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່, ແລະເສັ້ນທາງ Yuxinou ໃນປັດຈຸບັນມີລົດໄຟຕາຕະລາງເຕັມທີ່ສາມາດໄປຮອດ Duisburg ໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງສິບມື້ກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ສຳລັບທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ສະໜອງສິນຄ້າເຕີມເຕັມໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ຂອງການບໍລິການທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນກວ່າຕາຕະລາງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

 

ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງທາງເລືອກ

ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານຣັດເຊຍຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນ CRE, ແຕ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2022 ໄດ້ນຳເອົາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຣັດເຊຍໄດ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບສິນຄ້າບາງຢ່າງໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນບາງຢ່າງ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຕ້ອງປັບຕົວ. ໂປແລນໄດ້ປິດຊາຍແດນກັບເບລາຣຸດເປັນເວລາຫ້າມື້ໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ເນື່ອງຈາກການຝຶກຊ້ອມທາງທະຫານຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງລົບກວນການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟໄປຍັງສູນກາງເອີຣົບຊົ່ວຄາວ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງ: ປະສິດທິພາບຂອງແລວທາງພາກເໜືອແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືທາງການເມືອງຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນສະເໝີໄປ.

ເສັ້ນທາງກາງ — ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ Trans-Caspian (TITR) — ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນທາງເລືອກໜຶ່ງ, ໂດຍການຂົນສົ່ງລົດໄຟຜ່ານປະເທດ Kazakhstan, ຂ້າມທະເລ Caspian ໂດຍເຮືອຂ້າມຟາກ, ຜ່ານ Azerbaijan ຫຼື Georgia, ແລະ ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຕຸລະກີ ຫຼື ເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ບັນດາປະເທດລວມທັງຕຸລະກີ, Azerbaijan, ແລະ Uzbekistan ໄດ້ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງນີ້. ມັນຍາວກວ່າ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂ້າມທະເລແບບ intermodal, ແຕ່ມັນຂ້າມດິນແດນຂອງຣັດເຊຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນປີ 2025, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າກ່ອນປີ 2022, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງໃນຄວາມຕ້ອງການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານນຳທາງເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວັດແທກໄດ້ - ໂດຍສະເພາະໃນການຄຸ້ມຄອງເອກະສານ, ພາສີ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຈອງທີ່ມາພ້ອມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍປະເທດ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບໍລິການໃນທົ່ວເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ ລວມທັງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ.

ການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໄປຫາສະຖານີລົດໄຟ, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ, ການເກັບພາສີທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າ ຫຼື ສ່ວນປະສົມຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບໍລິການບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ — ສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມສາມາດໃນການປະສົມຮູບແບບຕ່າງໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລານຳ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານ.

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານພາສີຢ່າງເລິກເຊິ່ງແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນ CRE, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຊ້ອນກັນຢູ່ຊາຍແດນຂົນສົ່ງ. ທີມງານຂອງ Topway ຈັດການການສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນການເກັບກູ້, ປະສານງານກັບຜູ້ປະກອບການບໍລິການລົດໄຟກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ແລະ ຮັກສາການສື່ສານກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີເອີຣົບເພື່ອຮັບປະກັນການມອບໂອນທີ່ລຽບງ່າຍ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໂດຍສະເພາະ - ສ່ວນທີ່ Topway ໄດ້ສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂດເມນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ - ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍສິນຄ້າເຕີມເຕັມໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ກຳນົດຕາຕະລາງເວລາແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ.

 

ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ?

CRE ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃດໆ, ມັນເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບາງຢ່າງໄດ້ດີ, ແລະ ເໝາະສົມກັບຮູບແບບອື່ນໆທີ່ບໍ່ດີ. ການພິຈາລະນາຕໍ່ໄປນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເວລາໃດທີ່ທາງລົດໄຟອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ມູນຄ່າສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາແມ່ນຕົວກອງຫຼັກ. ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນສິນຄ້າຜະລິດທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງຫາສູງ ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງ 13-18 ມື້ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ ແຕ່ການເດີນທາງທາງທະເລ 30 ມື້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແລະ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດດູດຊຶມເຂົ້າໃນຂອບຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແຟຊັ່ນ, ເຟີນີເຈີ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຜູ້ບໍລິໂພກລ້ວນແຕ່ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເໝາະສົມ. ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມູນຄ່າຕ່ຳຍັງຄົງເປັນຂໍ້ສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຍັງເດີນທາງທາງອາກາດ.

ປະລິມານ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນ CRE, ແລະ ຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ - ຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ - ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນເປັນຢ່າງດີ. ການບໍລິການລວມການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ສຳລັບ CRE ແມ່ນມີໃຫ້ແຕ່ພົບເລື້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າມັກຈະເຮັດວຽກຜ່ານຜູ້ລວມທີ່ຈັດກຸ່ມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ສຸດທ້າຍ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນເອີຣົບມີຄວາມສຳຄັນ. ເມືອງ Duisburg ເປັນຈຸດແຈກຢາຍທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບເຢຍລະມັນ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປສູ່ເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ເສັ້ນທາງຜ່ານ Łódź ຫຼື Budapest ອາດຈະສະເໜີເສດຖະກິດໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ດີກວ່າ. ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີສາມາດຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທັງໝົດຈາກປະຕູເຖິງປະຕູສຳລັບແຕ່ລະທາງເລືອກແທນທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດ.

 

ສະຫຼຸບ

ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເດີນທາງມາໄກຫຼາຍຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນໃນຖານະເປັນການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳອາທິດດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານຜະລິດຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຂອງເມືອງຈົງຊິງກັບສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍໃນເມືອງດຸຍສ໌ເບີກ. ປະຈຸບັນມັນເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ດຳເນີນການລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 19,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ກວມເອົາ 227 ເມືອງໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າ 66.4 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ, ແລະເປັນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ຈຸດໝາຍປາຍທາງການເດີນທາງຄັ້ງທີ 100,000 ໃນທ້າຍປີ 2024, ແລະ ການເດີນທາງຂ້າມແດນ 110,000 ຄັ້ງຕໍ່ມາໃນກາງປີ 2025, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນສຳເລັດທາງດ້ານຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ: ການບິນທາງບົກທີ່ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໃນທົ່ວທະວີບເອີຣາເຊຍ, ເມື່ອໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລະບົບພາສີດິຈິຕອນ, ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປະສານງານກັນ, ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນເວທີໂລກ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, CRE ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທົດລອງອີກຕໍ່ໄປ - ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງໃນການວິເຄາະຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນທີ່ຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາການຂົນສົ່ງທາງເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບທີ່ຊອກຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼື ຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຄຸ້ມຄອງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ EU, ພື້ນຖານຂອງແລວເສດຖະກິດ Chongqing-Duisburg - ແລະເຄືອຂ່າຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມັນຍຶດໝັ້ນ - ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

Q: ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຈາກ Chongqing ໄປ Duisburg ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

A: ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ການເດີນທາງໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 16 ມື້. ດ້ວຍການບໍລິການດ່ວນແບບເຕັມຕາຕະລາງໃນເສັ້ນທາງ Yuxinou, ການຂົນສົ່ງອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ມື້. ການຊັກຊ້າໃນການດຳເນີນການຊາຍແດນ ຫຼື ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຍືດເວລາອອກໄປ.

Q: ລາຄາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປຽບທຽບກັບທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລແນວໃດ?

A: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາປະມານໜຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານສີ່ເທົ່າ. ມັນມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້.

Q: ສິນຄ້າປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ?

A: ເອເລັກໂຕຣນິກ, ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ຖືກຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຕ້ອງການເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

Q: ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງການໃຊ້ເສັ້ນທາງ CRE ພາກເໜືອແມ່ນຫຍັງ?

A: ການລົບກວນທາງພູມິສາດການເມືອງ - ລວມທັງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໂດຍຣັດເຊຍ ແລະ ການປິດຊາຍແດນໃນໂປແລນ - ແມ່ນຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍໃນເສັ້ນທາງພາກເໜືອ. ເສັ້ນທາງຂ້າມ-ແຄສເປຍ (ກາງ) ສະເໜີທາງເລືອກອື່ນທີ່ຂ້າມຜ່ານຣັດເຊຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂ້າມຜ່ານເຮືອຂ້າມຟາກທະເລແຄສເປຍ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ.

Q: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ. ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, Topway ມີທ່າທີ່ດີໃນການຈັດການເອກະສານ ແລະ ການປະສານງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງ CRE.