ແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງ CNY ສຳລັບອາຟຣິກາ: ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນຫຍັງ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ປີໃໝ່ຈີນ (CNY) ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໃນແຕ່ລະປີ. ໂຮງງານຕ່າງໆທົ່ວປະເທດຈີນຊະລໍຕົວ ຫຼື ປິດຕົວລົງ, ຜູ້ສະໜອງທາງນ້ຳຢຸດຜະລິດສິນຄ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຈຳກັດ, ທ່າເຮືອມີການເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ສະເໝີພາບ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປ່ຽນວັນທີອອກເດີນທາງ. ເມື່ອສິນຄ້າໄປອາຟຣິກາ, ຜົນສະທ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ: ໄລຍະທາງອອກເດີນທາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ການບໍລິການປະຈຳອາທິດໜ້ອຍລົງໃນບາງເສັ້ນທາງ, ການເພິ່ງພາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນປະເທດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າເລັກໆນ້ອຍໆກາຍເປັນການຊັກຊ້າຫຼາຍອາທິດ.

ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທັງໝົດຂອງອາຟຣິກາຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ບາງເສັ້ນທາງສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຜັນຜວນໄດ້ດີກວ່າເພາະວ່າທ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຖີ່ຫຼາຍກວ່າ. ບາງເສັ້ນທາງກາຍເປັນ "ແມ່ເຫຼັກຊັກຊ້າ" ບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບັນຫາກ່ຽວກັບເອກະສານ, ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ເທິງບົກທັງໝົດມາລວມກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງປີຈີນ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າຂອງປີໃໝ່ຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາ, ເປັນຫຍັງບາງປະຕູຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າປະຕູອື່ນໆ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເວລານຳເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ເຂົ້າໃຈເຖິງຄື້ນຊ໊ອກ CNY ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການຊັກຊ້າຍ້ອນວັນບຸນຈີນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນສິ່ງດຽວ; ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້. ຜູ້ສົ່ງອອກຮີບຮ້ອນເພື່ອເອົາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບອອກຈາກໂຮງງານ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໃນອາທິດກ່ອນວັນພັກ. ພື້ນທີ່ຈະໝົດ, ຄ່າຂົນສົ່ງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການຈອງຈະຖືກຍົກເລີກ. ທັນທີຫຼັງຈາກວັນບຸນຈີນ, ທຸກຢ່າງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້: ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງເປັນໄລຍະໆ, ກຳມະກອນກັບມາເປັນຄື້ນ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈັດການກັບການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.

ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງເວລາແມ່ນສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປອາຟຣິກາ. ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕາເວັນອອກກາງ, ທະເລເມດີແຕຣາເນ, ຫຼື ອາຊີໃຕ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການບໍລິການຫຼາຍຢ່າງໃນອາຟຣິກາ. ເມື່ອ CNY ເຮັດໃຫ້ການໝູນວຽນຂອງເຮືອຕົ້ນນ້ຳຜິດປົກກະຕິ, ຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທ້າຍນ້ຳຈະນ້ອຍລົງ. ຖ້າທ່ານພາດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ສູນກາງ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ, ຂຶ້ນກັບຕົວສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຄ້າງຢູ່ຂອງທ່າເຮືອ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸປະກອນເພີ່ມຊັ້ນອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ຢວນຈີນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ເນື່ອງຈາກກ່ອງສິນຄ້າກອງຢູ່ໃນບາງພື້ນທີ່ສົ່ງອອກ ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີການນຳເຂົ້າຫຼາຍລໍຖ້າກ່ອງສິນຄ້າຫວ່າງເປົ່າກັບມາ. ເມື່ອຄວາມບໍ່ສົມດຸນນັ້ນພົບກັບຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນເຮືອທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງອາຟຣິກາໃນບາງເສັ້ນທາງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ "ຕໍ່ໄປທີ່ມີໃຫ້" ອາດຈະຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ ຫຼື ມີເສັ້ນຕາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງ CNY: ຈຸດຮ້ອນຊັກຊ້າຂອງອາຟຣິກາໂດຍຫຍໍ້

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ “ແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງ” ສຳລັບການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຊີວິດຈິງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຕັດສິນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າຂອງປະເທດໃດໜຶ່ງ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຜັນຜວນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເງິນຢວນຈີນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະສົມຂຶ້ນຍ້ອນການອອກແບບເຄືອຂ່າຍ (ການໂທໂດຍກົງທຽບກັບການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ), ຂໍ້ຈຳກັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ເດີ່ນເຮືອ, ການສຳຜັດກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານການບໍລິຫານ.

ແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຊັກຊ້າຂອງປີກາຍສຳລັບປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງອາຟຣິກາ (ການປະເມີນທຽບເທົ່າ)

ພາກພື້ນ / ເສັ້ນທາງ	ປະຕູທາງຕົວແທນ	ຮູບແບບການກຳນົດເສັ້ນທາງທົ່ວໄປຈາກປະເທດຈີນ	ລະດັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າຂອງເງິນຢວນຈີນ	ສາເຫດການຊັກຊ້າທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ	"ສິ່ງທີ່ມັກຈະແຕກກ່ອນ"
ອາຟຣິກາເໜືອ (ຫັນໜ້າໄປທາງກາງ)	Tangier Med, Casablanca, Algiers, Tunis	ມັກຈະມີການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງການແພດ; ບາງສາຍໂດຍກົງ	ຂະຫນາດກາງ	ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜິດພາດ, ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ, ຈຸດສູງສຸດຂອງພາສີ	ປ່ອງຢ້ຽມເຊື່ອມຕໍ່ Hub
ອີຢິບ (ຕິດກັບຊູເອສ)	ອາເລັກຊານເດຣຍ, ພອດຊາອິດ, ດາມຽຕາ	ການປະສົມປະສານຂອງການບໍລິການໂດຍກົງ ແລະ ການບໍລິການທີ່ອີງໃສ່ສູນກາງ	ຂະຫນາດກາງ	ຄວາມແອອັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາລະເອກະສານ, ການກູ້ຄືນຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ເວລາພັກຜ່ອນຢູ່ເດີ່ນບ້ານ
ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ (ອ່າວກີນີ)	ລາກອສ, ເຕມາ, ອາບິດຈານ, ດາກາ	ການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ; ຂາອາຫານສັດທົ່ວໄປ	ສູງ	ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ, ການປີ້ນກັບຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຕິດຂັດພາຍໃນປະເທດ	ການອອກລົດບັນທຸກ ແລະ ການອອກລົດຮັບສົ່ງ
ອາຟຣິກາກາງ	Douala, Pointe-Noire, Libreville	ການເພິ່ງພາອາໄສອາຫານຫຼາຍຂຶ້ນ; ຕົວເລືອກປະຈຳອາທິດໜ້ອຍລົງ	ສູງ	ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍລິການຕໍ່າ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມແອອັດພາຍໃນປະເທດ	ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວປ້ອນອາຫານທີ່ຂາດຫາຍໄປ
ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ (ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ)	ມອມບາຊາ, ດາ ເອສ ຊາລາມ	ການປະສົມປະສານຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ, ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານສູນກາງ	ປານກາງ-ສູງ	ຄວາມແອອັດຂອງບ່ອນນອນ, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຈຸຂອງເດີ່ນ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລົດໄຟ/ລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ	ການໂອນຍ້າຍຈາກທ່າເຮືອໄປຫາພາຍໃນປະເທດ
Horn ຂອງອາຟຣິກາ	Djibouti, Berbera (ບ່ອນ​ທີ່​ໃຊ້​ໄດ້)	ມັກຈະເປັນ hub-and-spoke; ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຂອງເຄືອຂ່າຍ	ປານກາງ-ສູງ	ຄວາມຜັນຜວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ເອກະສານ ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງການເກັບກູ້	ໄລຍະເວລາການເກັບກູ້
ແອຟິກາໃຕ້	ເດີບັນ, ເຄບທາວ, ມາປູໂຕ	ທາງເລືອກໃນການບໍລິການຫຼາຍຂຶ້ນ; ຍັງຄົງພົບກັບເຫດການທ່າເຮືອ	ຂະຫນາດກາງ	ການລົບກວນຈາກສະພາບອາກາດ, ວົງຈອນຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງອຸປະກອນ	ຜະລິດຕະພາບຂອງທ່າເຮືອ
ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ	ແຊມເບຍ, ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ, ຣວັນດາ, ອູການດາ, ມາລີ, ໄນເຈີ, ແລະອື່ນໆ (ຜ່ານທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ)	ທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ + ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ຍາວນານ	ສູງ	ການລໍຖ້າຢູ່ຊາຍແດນພາຍໃນ, ຄວາມຈຸຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟ, ໃບອະນຸຍາດ	ຄວາມສາມາດພາຍໃນ ແລະ ຊາຍແດນ

ແຜນທີ່ນີ້ກຳນົດສະຖານະການ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ “ເຫດຜົນ” ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອັນຕະລາຍ, ເນື່ອງຈາກສາເຫດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບ (ການຈັດສົ່ງຊ້າ) ຈະຄືກັນ.

ເປັນຫຍັງການຊັກຊ້າຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງອາຟຣິກາບາງແຫ່ງໜັກກວ່າ

ຄວາມຖີ່ຂອງການໃຫ້ບໍລິການ ແລະ “ຄ່າປັບໃໝໃນການເດີນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ”

ຖ້າທ່ານພາດການແລ່ນເຮືອໃນຊ່ອງຄວາມຖີ່ສູງ, ທ່ານອາດຈະເສຍເວລາຫຼາຍມື້. ຄວາມຜິດພາດດຽວກັນນີ້ສາມາດເສຍເວລາສອງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຊ່ອງຄວາມຖີ່ຕ່ຳ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຊື້ຂາຍລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ຫຼື ຂ້າມປາຊີຟິກ, ການບໍລິການຫຼາຍຢ່າງໃນອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ ແລະ ອາຟຣິກາກາງມີການອອກເດີນທາງໜ້ອຍລົງໃນແຕ່ລະອາທິດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການເລື່ອນເວລາໃດໆທີ່ເກີດຈາກເງິນຢວນຈີນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າ.

ຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດສິ່ງໃດໜຶ່ງຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຟື້ນຕົວຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະ "ປັບຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ" ໃນຫຼາຍໆຮອບວຽນ. ເມື່ອມີຫຼາຍສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຟື້ນຕົວເບິ່ງຄືວ່າຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອມີພຽງແຕ່ສາຍທີ່ດີບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ວຽກງານທີ່ຄ້າງຢູ່ຍັງຄົງຢູ່.

ການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່

ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາ. ໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບຸນກຸດຈີນ, ເຮືອອາດຈະມາຮອດສູນກາງຊ້າກວ່າແຜນການ, ເຄນ ແລະ ການປະຕິບັດງານໃນທ່າເຮືອອາດຈະຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ, ແລະ ເຮືອສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະອອກໄປກ່ອນທີ່ກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຈະຖືກຂົນລົງ ແລະ ດຳເນີນການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກເຮືອແມ່, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດໄປຮອດບ່ອນປ້ອນທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຍ້ອນບັນຫາເວລາ, ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງປ້ອນທີ່ຈຳກັດ, ຫຼື ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງສະຖານີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະລໍຖ້າເຄື່ອງປ້ອນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ຮອດໄລຍະໜຶ່ງ.

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຂົ້າ-ອອກ

ເມື່ອຜູ້ສົ່ງອອກຮີບຮ້ອນສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ CNY ຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ນ້ອຍຫຼາຍ. ບັນຫາທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສາມາດປະກອບມີການນັດໝາຍເຂົ້າ-ອອກ, ການຕັດເວລາຮັບສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນສາງ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄປອາຟຣິກາ ເມື່ອການຂົນສົ່ງຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີປະເພດໃດໜຶ່ງ ຫຼື ເມື່ອພາກພື້ນຕົ້ນກຳເນີດກຳລັງໝົດຢູ່ໃນສາງ.

ເມື່ອອຸປະກອນມີຄວາມແໜ້ນໜາ, ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຫຼື ລໍຖ້າດົນກວ່າເພື່ອຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ. ຖ້າສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ, ຄວາມລ່າຊ້າ "ເລັກນ້ອຍ" ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ຕົ້ນທາງສາມາດນຳໄປສູ່ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຮືອທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ພາດການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງ.

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຜົນຜະລິດຂອງສະຖານີ, ແລະ ເວລາພັກເຊົາ

ຜົນຜະລິດຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເດີ່ນເຮືອ, ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າຂອງປະຕູເຮືອລ້ວນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ມີເຮືອຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ທ່າເຮືອ, ເດີ່ນເຮືອ, ແລະ ປະຕູເຮືອບັນທຸກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈຶ່ງຢູ່ດົນກວ່າ ແລະ ຮອບວຽນການປ່ອຍສິນຄ້າໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ໃນອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມແອອັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມາພ້ອມກັບບັນຫາການຈະລາຈອນໃນເມືອງຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະພ້ອມແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງມັນອອກມາສາມາດເປັນປັດໄຈຈຳກັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າດ່ານພາສີ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ-ອອກຂອງທ່າເຮືອຊ້າລົງໃນລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ຈຸດສູງສຸດຂອງພາສີ, ເອກະສານ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າ

ບຸນກຸດຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັນສະເຫຼີມສະຫຼອງຂອງຄົນຈີນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດເອກະສານອີກດ້ວຍ. ເມື່ອໂຮງງານປິດ ແລະ ພະນັກງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໄດ້ໄປພັກຜ່ອນ, ເອກະສານສົ່ງອອກອາດຈະຕິດຂັດ. ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຟ້າວໄປເອົາສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຂອງປີ ຫຼື ກ່ອນກຳນົດເສຍພາສີ, ເວລາໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າອາດຈະຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ.

ຄວາມຜິດພາດງ່າຍໆ ເຊັ່ນ ເອກະສານທີ່ຊ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຫາຍໄປ, ຫຼື ການດັດແກ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ໃນການດຳເນີນການ ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເມື່ອໄລຍະເວລາສຳລັບເຮືອບໍ່ໝັ້ນຄົງແລ້ວ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບເອກະສານເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເຈາະເລິກພາກພື້ນ: ບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງສຸມໃສ່ ແລະ ເປັນຫຍັງ

ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ: ມີຄວາມສ່ຽງສູງບ່ອນທີ່ຄວາມແອອັດພົບກັບຄວາມແອອັດຕໍ່າ

ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກມັກຈະຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງການຈັດອັນດັບ “ຄວາມຊັກຊ້າ” ເນື່ອງຈາກຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນຄື: ການເພິ່ງພາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທາງເລືອກໃນການບໍລິການປະຈຳອາທິດໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີ ແລະ ປະຕູຮົ້ວຕົວເມືອງ. ໃນຊີວິດຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນເວລາອອກໄປທີ່ຍາວນານກວ່າລະດູການພັກຜ່ອນ.

ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນສິ່ງຕ່າງໆມີການປ່ຽນແປງ. ທ່າເຮືອດຽວກັນສາມາດເຮັດໄດ້ດີໃນອາທິດໜຶ່ງ ແລະ ບໍ່ດີປານໃດໃນອາທິດຕໍ່ໄປ, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ຈຳນວນເຮືອໃນທ່າເຮືອ, ຈຳນວນພະນັກງານທີ່ມີຢູ່, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງບ່ອນຈອດເຮືອ. ຜູ້ວາງແຜນມັກຈະມັກເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານແຕ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແປງ ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ກົນລະຍຸດສິນຄ້າຄົງຄັງ, ການວາງແຜນການຜະລິດ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາຜິດພາດ.

ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງການບ່ອນປ້ອງກັນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈະລາຈອນຕາມກຳນົດເວລາຫຼາຍ. ບ່ອນປ້ອງກັນນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນຄອບຄຸມເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການແລ່ນເຮືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວນຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະພາດການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອກ່ອນທີ່ຈະໄປຮັບສິນຄ້າ.

ອາຟຣິກາກາງ: ຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ເກີດຈາກການເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງປ້ອນອາຫານ

ປະຕູທາງເຂົ້າຂອງອາຟຣິກາກາງມັກຈະມີບັນຫາດ້ານໂຄງສ້າງ: ມີການເດີນທາງໜ້ອຍລົງ ແລະ ພວກມັນອາໄສເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ. ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບເວລາໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໄປທາງເໜືອ. “ໂອກາດຕໍ່ໄປ” ອາດຈະບໍ່ໃກ້ຄຽງຖ້າທ່ານພາດການລ່ອງເຮືອ.

ການຍ້າຍເຂົ້າມາພາຍໃນປະເທດອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການບໍລິຫານເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ເມື່ອຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢູ່ເທິງບົກ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້ອຍລົງລວມເຂົ້າກັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຜົນກະທົບເລັກໆນ້ອຍໆຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈອງລ່ວງໜ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ດີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ສາມາດຕິດຕາມເຫດການການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ກວດພົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປແຕ່ຫົວທີ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງສິນຄ້າ.

ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ: ຄວາມສ່ຽງປານກາງ–ສູງ ພ້ອມກັບບັນຫາທີ່ຕິດຂັດລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາຝັ່ງທະເລ

ຄວາມສ່ຽງຂອງອາຟຣິກາຕາເວັນອອກມັກຈະຢູ່ກາງ. ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີທາງເລືອກໃນການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໄປພາຍໃນຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ເມື່ອຕາຕະລາງເວລາມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງ, ມັນຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະຈັດຕັ້ງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ.

ຕາຕະລາງເວລາທາງລົດໄຟ, ຄວາມພ້ອມຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຊາຍແດນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການ ແລະ ເວລາໃນການຈັດສົ່ງພັດສະດຸ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະດຳເນີນໄປໄດ້ດີ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດອາດຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຕາມລະດູການ ຫຼື ຄວາມລ່າຊ້າດ້ານການບໍລິຫານທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລານຳສົ່ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບມັກຈະໝາຍເຖິງການຮັບປະກັນວ່າການຈອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດສອດຄ່ອງກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການມາຮອດຂອງເຮືອທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ການກະກຽມການເກັບກູ້ແມ່ນເຮັດໄວພໍທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເຄື່ອນທີ່ຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ອາຟຣິກາເໜືອ ແລະ ອີຢິບ: ມີຄວາມສ່ຽງປານກາງດ້ວຍຄວາມຜັນຜວນຂອງສູນກາງ

ທ່າເຮືອອາຟຣິກາເໜືອທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍສູນກາງທະເລເມດີແຕຣາເນ ມັກຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຫຼັກທີ່ດີ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ຈະມີການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຍ້ອນວ່າສູນກາງພະຍາຍາມຊົດເຊີຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໄປ ແລະ ຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຢ່າງກະທັນຫັນ, ໄລຍະເວລາການເຊື່ອມຕໍ່ຈຶ່ງນ້ອຍລົງ.

ທ່າເຮືອຂອງປະເທດເອຢິບອາດຈະມີຄວາມແອອັດໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປີ, ແລະເມື່ອເວລາເຫຼົ່ານັ້ນສອດຄ່ອງກັບການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາທີ່ເກີດຈາກວັນຈີນ, ເວລາຢູ່ໃນເດີ່ນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ ແຕ່ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການເກັບກູ້ເກີດຂຶ້ນ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຢູ່ສະຖານີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດແມ່ນການຈອງການບໍລິການລ່ວງໜ້າທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ກຽມພ້ອມກັບເອກະສານທັງໝົດລ່ວງໜ້າ.

ອາຟຣິກາໃຕ້: ຄວາມສ່ຽງປານກາງພ້ອມດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຫດການ

ພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາມັກຈະມີທາງເລືອກໃນການບໍລິການຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ກິດຈະກຳທ່າເຮືອຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຍ້ອນບັນຫາກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງອຸປະກອນ.

ອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນຈີນແມ່ນຄວາມລ່າຊ້າໃນຕາຕະລາງເວລາຂອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນໄດ້ຍາກຂຶ້ນວ່າຄົນຈະມາຮອດເວລາໃດ. ເຮືອຫຼາຍລຳທີ່ມາຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄ້າງຄາຖ້າທ່າເຮືອມີຄວາມຫຍຸ້ງຢູ່ແລ້ວ. ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະບໍ່ແມ່ນການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ແມ່ນເວລາທີ່ "ບໍ່ແນ່ນອນ" ເມື່ອມີຄົນມາຮອດຫຼາຍຄົນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ເມື່ອວາງແຜນສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນກ່ຽວກັບວິໄນໃນການກຳນົດເວລາ: ການຈອງລ່ວງໜ້າ, ການຮັກສາທາງເລືອກເສັ້ນທາງໃຫ້ເປີດໄວ້, ແລະ ການກຽມພ້ອມສຳລັບການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະໝັ້ນຄົງຕາມປົກກະຕິກໍຕາມ.

ການປ່ຽນແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງໃຫ້ເປັນແຜນການຂົນສົ່ງ

ຄູ່ມືການກຳນົດເວລາ: ກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງ, ແລະ ຫຼັງປີໃໝ່ຈີນ

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບປະຕິທິນເປັນປັດໄຈສ່ຽງຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕ້ອງໄປຮອດອາຟຣິກາໃນຊ່ວງເວລາ CNY. ການສົມມຸດຕິຖານການຂົນສົ່ງ "ປົກກະຕິ" ອາດຈະຜິດພາດເພາະວ່າໄລຍະການຟື້ນຕົວຂອງເຄືອຂ່າຍມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ລົບກວນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນອາທິດວັນພັກເອງ.

ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ບັນຫາຫຼັກໆແມ່ນບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແຮງກົດດັນໃນການຕັດ, ແລະອຸປະກອນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຊ່ວງວັນພັກ, ອັນຕະລາຍຈະປ່ຽນເປັນພະລັງງານປະມວນຜົນໜ້ອຍລົງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ຫຼັງຈາກວັນກຸດຈີນ, ລະບົບຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດການກູ້ຄືນ, ບ່ອນທີ່ຕາຕະລາງເວລາກຳລັງຖືກຟື້ນຟູ, ການເດີນເຮືອອາດຈະຍັງຫວ່າງເປົ່າ, ແລະທ່າເຮືອກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາຄ້າງຄາ.

ການຈອງຄັ້ງດຽວບໍ່ຄວນເປັນພື້ນຖານຂອງແຜນການທີ່ແຂງແກ່ນ. ມັນມີຕົວເລືອກສຳລັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ເຫດຜົນສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງສຳຮອງ, ແລະກົດລະບຽບພາຍໃນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ຈະຍ້າຍ SKU ທີ່ສຳຄັນຈາກມະຫາສະໝຸດໄປຫາຮູບແບບທີ່ໄວກວ່າ ຫຼື ເວລາທີ່ຈະແບ່ງການຂົນສົ່ງຜ່ານການເດີນເຮືອຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເລື່ອນເວລາ.

ກົນໄກການປັບຕົວທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າໃນການສຳຜັດກັບສິ່ງຂອງ

ໜຶ່ງໃນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດຄືການກຽມເອກະສານ, ເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂສິ່ງຕ່າງໆກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງກ່ວາຫຼັງຈາກມັນອອກເດີນທາງ. ທ່ານຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມເສັ້ນຕາຍຖ້າເອກະສານສຳຄັນຖືກສົ່ງຊ້າເພາະວ່າໂຮງງານປິດ. ກ່ອນວັນພັກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ, ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ເອກະສານສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມອື່ນໆທັງໝົດຂອງທ່ານເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊັກຊ້າໃນທັງສອງດ້ານ.

ວິທີທີ່ທ່ານຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງຕ່າງໆກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງເປັນ LCL ໄດ້, ທ່ານຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນໃນບາງສະຖານະການ, ແຕ່ທ່ານຍັງມີຈຸດລວມ ແລະ ຈຸດແຍກທີ່ອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ການຂົນສົ່ງ FCL ສາມາດໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານກຳລັງຈະໄປ, ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ, ແລະ ມັນຕ້ອງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແນວໃດ.

ສຸດທ້າຍ, ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງດີທີ່ຈະມີ. ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໄປໄວ (ເມື່ອທ່ານສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໄດ້) ແລະ ຊ້າ (ເມື່ອເຈົ້າພຽງແຕ່ລໍຖ້າ).

ຕົວຢ່າງຕາຕະລາງ “ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຊັກຊ້າ” ສຳລັບບັຟເຟີການວາງແຜນ

ຕາຕະລາງນີ້ສາມາດຊ່ວຍທີມງານປ່ຽນແຜນທີ່ຄວາມສ່ຽງໃຫ້ເປັນບັຟເຟີ SLA ພາຍໃນ. ມັນຊີ້ບອກວ່າມີມື້ພິເສດຈັກມື້ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກລວມເຂົ້າເປັນສຳຮອງໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັຟເຟີການວາງແຜນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ.

ຂອບເຂດບັຟເຟີ CNY ທົ່ວໄປຕາມປະເພດເສັ້ນທາງ (ຄຳແນະນຳການວາງແຜນ)

ປະເພດທາງຍ່າງ	ຕົວຢ່າງຄຸນສົມບັດການກຳນົດເສັ້ນທາງ	ຊ່ວງບັຟເຟີທີ່ແນະນຳ (ມື້)	ເປັນຫຍັງ Buffer ຈຶ່ງຈຳເປັນ
ສາຍໂທໂດຍກົງ ຫຼື ສາຍຫຼັກທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ	ຕົວເລືອກປະຈຳອາທິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຈຸດຕິດຕໍ່ສູນກາງໜ້ອຍລົງ	7-14	ຄວາມກົດດັນໃນອະວະກາດ ແລະ ການຟື້ນຕົວຂອງຕາຕະລາງເວລາ
ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜຶ່ງແຫ່ງ, ຄວາມຖີ່ປານກາງ	ການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງດຽວ + ຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນພາກພື້ນ	14-21	ການເຊື່ອມຕໍ່ຂາດຫາຍໄປ, ຄວາມຈຸຂອງຕົວປ້ອນ
ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈຸດສຳຜັດການຂົນສົ່ງ	ຂາຫຼາຍຈຸດ/ຂາປ້ອນ	21-35	ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເວລາລວມເຂົ້າກັນ
ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລຜ່ານທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ	ການຂົນສົ່ງທາງບົກ/ທາງລົດໄຟ + ຊາຍແດນທີ່ຍາວນານ	28-45	ຄວາມອາດສາມາດພາຍໃນປະເທດ, ຊາຍແດນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເກັບກູ້

ບາງທຸລະກິດມັກຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຕໍ່າ ແລະ “ຈັດການໂດຍການເລັ່ງ” ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດອື່ນໆມັກຮູ້ວ່າເວລາໃດຈະມີສິນຄ້າ ແລະ ເຫັນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງສຳຮອງເປັນຄ່າປະກັນໄພ. ທັງສອງວິທີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າສົມມຸດຕິຖານການວາງແຜນຂອງທ່ານເໝາະສົມກັບຄວາມສ່ຽງຂອງ CNY ຂອງເສັ້ນທາງ.

ເປັນຫຍັງການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ

ວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງສາມາດດຳເນີນໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງໄດ້ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ລະບົບ Autopilot ຈະຢຸດເຮັດວຽກໃນໄວໆນີ້ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ພາດໄປ, ຫຼືບັນຫາການເກັບກູ້ອາດຈະກາຍເປັນຄວາມລ່າຊ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າບໍ່ມີໃຜເຮັດຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ.

ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີເຮັດສາມຢ່າງໄດ້ດີ. ຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາວາງແຜນລ່ວງໜ້າສໍາລັບທາງເລືອກດ້ານກໍາລັງການຜະລິດ ແລະ ເສັ້ນທາງແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຊອກຫາພື້ນທີ່ໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ສອງ, ພວກເຂົາຕິດຕາມເຫດການສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ດໍາເນີນການແຕ່ຫົວທີຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ສາມ, ພວກເຂົາປະສານງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການເກັບສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດການການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກູ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ວິທີນີ້, ສິນຄ້າຈະຖືກຄຸ້ມຄອງເປັນລະບົບດຽວແທນທີ່ຈະຜ່ານການໂອນຍ້າຍແຍກຕ່າງຫາກ.

Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ສະຫຼຸບ

ບຸນກຸດຈີນບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ໜ້າແປກໃຈ, ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທີມງານຕ່າງໆຕົກໃຈເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງໄປອາຟຣິກາ ເພາະວ່າຄວາມລ່າຊ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດຈາກການພົວພັນກັນຂອງເຄືອຂ່າຍແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ບັນຫາດຽວ. ເສັ້ນທາງທີ່ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການເລື້ອຍໆ, ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ມີທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ມີການໂອນສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ສັບສົນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນບາງສ່ວນຂອງອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ ແລະ ອາຟຣິກາກາງ ແລະ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລທີ່ອາໄສການເດີນທາງທາງບົກທີ່ຍາວນານ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຂອງວັນບຸນກຸດຈີນແມ່ນການວາງແຜນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ນີ້ໝາຍເຖິງການຈອງລ່ວງໜ້າກວ່າປົກກະຕິ, ກະກຽມເອກະສານໃຫ້ພ້ອມກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະປິດ, ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍລົງເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ແລະ ຕິດຕາມເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນທີ່ຕາຕະລາງເວລານ້ອຍໆຈະກາຍເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ສາເຫດຫຼັກທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາຊັກຊ້າໃນຊ່ວງປີໃໝ່ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ສູນກາງການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ. ການຊັກຊ້າອາດຈະຍາວນານຈາກຫຼາຍມື້ຫາຫຼາຍອາທິດ ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກພາດ ແລະ ຕົວສົ່ງຕໍ່ໄປບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຖາມ: ທ່າເຮືອທັງໝົດໃນອາຟຣິກາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເທົ່າທຽມກັນຈາກການລົບກວນຂອງເງິນຢວນຈີນບໍ?
ກ: ບໍ່. ທ່າເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ມີການບໍລິການເລື້ອຍໆກວ່າ, ມີຂັ້ນຕອນໜ້ອຍລົງສຳລັບການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາພາຍໃນປະເທດທີ່ງ່າຍຂຶ້ນມັກຈະຟື້ນຕົວໄວຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງທີ່ອາໄສແຫຼ່ງອາຫານ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດພາຍໃນປະເທດມັກຈະມີຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼື LCL ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບນໍ້າໜັກ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ. FCL ສາມາດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າແກ່ທ່ານເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກລັອກໄວ້, ແຕ່ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ. LCL ສາມາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການລົບກວນສູງ, ຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງການລວມຕົວ ແລະ ການແຍກສ່ວນອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງໄປອາຟຣິກາກ່ອນວັນກຸດຈີນໄວເທົ່າໃດ?
ກ: ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະເຮັດມັນກ່ອນວົງຈອນສະເລ່ຍຂອງທ່ານສະເໝີ ເພາະວ່າພື້ນທີ່ຈະເຕັມໄວກ່ອນວັນພັກ. ຍິ່ງອັນຕະລາຍທາງເດີນເຮືອສູງຂຶ້ນ ແລະ ທ່ານອອກເດີນທາງໜ້ອຍລົງເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຄວນຈອງ ແລະ ຢືນຢັນການຕັດຮອບວຽນໄດ້ໄວເທົ່ານັ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເຮັດແນວໃດໄດ້ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ?
ກ: ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນການຊອກຫາຄວາມສ່ຽງແຕ່ຫົວທີ ແລະ ພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການແລ່ນເຮືອ ຫຼື ເສັ້ນທາງອື່ນໆໃນທັນທີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການປະສານງານທີ່ດີ ແລະ ການຕິດຕາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຢູ່ສະຖານີສູນກາງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ.